不止從什麼時候開始，韓系車已經越來越沒有存在感了，韓系車已經不在成為消費者的備選車系了；曾幾何時，以現代集團為首的韓系車在中國風光無限，在十年前德日美系車高高在上，而國產車技術不成熟的時候，韓系車站了出來，以超高的性價比佔據國內半壁江山，大街小巷裡全是現代，起亞的車型。
大概在2010年的時候，韓系車在中國市場深受消費者的認可，在2010年-2016年這段時間，韓系車獲得了前所未有的成功與輝煌，不過在2017年開始，韓系車就開始了它的“倒退之路”這兩年韓系車更是常常傳出不利消息，其曝光度愈來愈低，看到韓系車如今兵敗如山倒的狀況，我們不禁發問這兩年韓系車到底怎麼了？
韓系車的“想當年”
想當年，韓系車意氣風發，曾經有一段時間，韓國的現代集團打敗了眾多對手，雄踞全球第四大汽車製造廠商，這其中一個原因就是韓系車的性價比，韓系車借鑑了日系車的造型理念，把日系車耐用省油等優點結合到了自身品牌上，在加上豐富的配置、優惠的價格以及國內A級市場的火爆，韓系車自然持續走紅；不過在後來，這一切都變了。
亮點不再“亮”
美系主打動力，德系主打質量，日系主打油耗，而韓系呢？韓系可能就是主打配置與顏值吧，在這兩年，韓系車的造型可謂是“天馬行空”菲斯塔那鯰魚式的設計語言飽受爭議，太過於極端，認為好看的人就覺得好看，認為不好看的人就真的看不上，此外，人類會產生審美疲勞，說實話韓系車的車型顏值確實是高，但人們看久了就會覺得膩，產生審美疲勞，再加上其他品牌也開始注重顏值，所以韓系車顏值高的亮點不再是亮點。
前有強敵後有追兵
德日兩系車型看到韓系車如此火爆，自然奮起直追，在空間、配置上都進行了升級優化，並且主攻性價比市場，這兩系的衝擊讓韓系車感到了不少壓力；而國產品牌看到韓系車在自己的主場裡“興風作浪”自然看不過啊，在經過多年的研製開發，自主品牌快速崛起，在核心技術上比不過韓系，就從配置上下手，韓系具有性價比，那我國產品牌就要比你更有性價比。在德系兩系的壓迫以及自主品牌的追擊下，韓系車的優勢蕩然無存，此外美系車雖然沒有太亮眼的表現，但是也在一步一步的蠶食著韓系市場，四面楚歌的韓系車無力迴天。
市場戰略不夠完善，產品競爭力弱
且不說日系車三強在國內市場都有佈局高端車型，自主品牌都已經推出了魏派、領克、星途等高端車型了，而反觀韓系呢？韓系當然也有高端車型，不過在國內的知名度低，並且以純進口的方式銷售，自然銷量不高，比如現代的捷恩斯與起亞的斯丁格就是典型的韓系高端車型。高端車型是品牌效應的催化劑，除了能提高銷量之外還能提高品牌影響力，從而給低端車型帶來品牌溢價。韓系車在高端車型的佈局不完善，也是導致其銷量滑鐵盧的一個重要原因。
技術老舊
拋開政治因素不說，韓系車型也是屋漏偏逢連夜雨，韓系車一直都有著幾代車型同堂銷售的傳統，就拿前段時間領動上市來說，現代汽車實現了第三代伊蘭特、悅動、朗動、領動，四代同堂銷售的壯舉，看似很拉風，但是在產品力方面韓系車已經大大落後其他合資品牌，車型安全係數差，發動機與變速箱不匹配，等等大小毛病的頻發更是讓韓系車雪上加霜。
總結：韓系車明顯不願放棄中國這個大市場，在今年還推出了很多煥新上市的車型，比如換款智跑、KX5、K3，全新勝達等等，在年底還將上市重磅車型全新索納塔，種種舉動證明韓系車還是非常重視中國市場，不過韓系車已經陷入了被動的局面，要想重奪市場，還是得推出一款震驚市場的車型，不過以韓系現在的實力它真的能夠做到嗎？韓系品牌後續將何去何從？