靴子落地，千等萬等的西安人終於鬆了一口氣。隨著新的地鐵建設拉開序幕，未來的五年內，一個城市骨架更大的大西安，也將呼之欲出。7月28日上午，西安市城市軌道交通第三期建設規劃全面實施動員大會在地鐵8號線、10號線換乘站楊家莊站召開，標誌著西安市軌道交通第三期建設規劃項目正式啟動實施。
靴子落地，千等萬等的西安人終於鬆了一口氣。隨著新的地鐵建設拉開序幕，未來的五年內，一個城市骨架更大的大西安，也將呼之欲出。7月28日上午，西安市城市軌道交通第三期建設規劃全面實施動員大會在地鐵8號線、10號線換乘站楊家莊站召開，標誌著西安市軌道交通第三期建設規劃項目正式啟動實施。
西安市城市軌道交通第三期建設規劃全面實施動員大會召開現場
西安地鐵三期規劃為何這麼受關注？
2018年西安38.7萬的常住人口增量，在全國僅次於深圳和廣州，同時順利邁入人口千萬俱樂部，達到1000.37萬。經濟總量為8349.86億，重回全國二十強。不過與其他國家中心城市相比，西安的地鐵建設處於相對落後的狀態，目前共有4條線路運營，通車裡程126公里。
由於建設速度和人口規模不匹配，導致西安地鐵的客流強度甚至趕超一線城市。比如今年3月8日，西安地鐵單日客流創歷史新高，突破300萬人次大關。今年以來，西安地鐵的日均客運量達到253萬人次，每公里客流強度持續位居全國第一。
去年年底，4號線的通車運營，讓苦等三期規劃的西安市民倍感欣慰。但目前為止，西安在建線路共5條、146公里，加上已運營的線路，和其他國家中心城市仍然有不少差距，像成都目前的開工線路數達到9條，西安地鐵建設提速迫在眉睫。
靴子落地，千等萬等的西安人終於鬆了一口氣。隨著新的地鐵建設拉開序幕，未來的五年內，一個城市骨架更大的大西安，也將呼之欲出。7月28日上午，西安市城市軌道交通第三期建設規劃全面實施動員大會在地鐵8號線、10號線換乘站楊家莊站召開，標誌著西安市軌道交通第三期建設規劃項目正式啟動實施。
西安市城市軌道交通第三期建設規劃全面實施動員大會召開現場
西安地鐵三期規劃為何這麼受關注？
2018年西安38.7萬的常住人口增量，在全國僅次於深圳和廣州，同時順利邁入人口千萬俱樂部，達到1000.37萬。經濟總量為8349.86億，重回全國二十強。不過與其他國家中心城市相比，西安的地鐵建設處於相對落後的狀態，目前共有4條線路運營，通車裡程126公里。
由於建設速度和人口規模不匹配，導致西安地鐵的客流強度甚至趕超一線城市。比如今年3月8日，西安地鐵單日客流創歷史新高，突破300萬人次大關。今年以來，西安地鐵的日均客運量達到253萬人次，每公里客流強度持續位居全國第一。
去年年底，4號線的通車運營，讓苦等三期規劃的西安市民倍感欣慰。但目前為止，西安在建線路共5條、146公里，加上已運營的線路，和其他國家中心城市仍然有不少差距，像成都目前的開工線路數達到9條，西安地鐵建設提速迫在眉睫。
三期建設規劃示意圖
今年6月12日，國家發改委正式批覆《西安市軌道交通第三期建設規劃》。這一建設規劃涵蓋西安市、咸陽市和西鹹新區，包括5條新建線路和2條延伸線路，包括1號線三期、2號線二期、8號線、10號線一期、14號線、15號線一期、16號線一期等7個項目，建設里程約150公里，估算總投資約969億元。
據陝西省發改委稱，這是去年下半年國家重啟地鐵規劃批覆以來第10個獲批的城市地鐵規劃，也是唯一跨行政區域的地鐵規劃，批覆規模位居10個城市前列。
目前，西安市軌道交通已建成運營4條線路，運營里程和運營服務時位列北方地鐵城市第二，軌道交通城市公共交通的分擔率達到37.06%，為城市緩堵保暢發揮了積極作用。伴隨著大家最為關注的環線8號線等三期建設規劃項目的陸續實施，年底前西安軌道交通將形成“6線齊發、9線共建”的高強度大建設局面，正式邁入“高強度建設、多制式運營、全要素開發”的嶄新發展階段。
據瞭解，“6線齊發”包括備受市民關注的8號線、14號線、2號線二期等六個獲得三期規劃批覆的新項目；“9線共建”則在六條新開工線路基礎上再加上正在建設中的5號線、6號線、9號線。
其中有兩大重要看點，一個是西安第一條環線——地鐵8號線，另一個是地鐵串聯起來的西鹹一體化。
靴子落地，千等萬等的西安人終於鬆了一口氣。隨著新的地鐵建設拉開序幕，未來的五年內，一個城市骨架更大的大西安，也將呼之欲出。7月28日上午，西安市城市軌道交通第三期建設規劃全面實施動員大會在地鐵8號線、10號線換乘站楊家莊站召開，標誌著西安市軌道交通第三期建設規劃項目正式啟動實施。
西安市城市軌道交通第三期建設規劃全面實施動員大會召開現場
西安地鐵三期規劃為何這麼受關注？
2018年西安38.7萬的常住人口增量，在全國僅次於深圳和廣州，同時順利邁入人口千萬俱樂部，達到1000.37萬。經濟總量為8349.86億，重回全國二十強。不過與其他國家中心城市相比，西安的地鐵建設處於相對落後的狀態，目前共有4條線路運營，通車裡程126公里。
由於建設速度和人口規模不匹配，導致西安地鐵的客流強度甚至趕超一線城市。比如今年3月8日，西安地鐵單日客流創歷史新高，突破300萬人次大關。今年以來，西安地鐵的日均客運量達到253萬人次，每公里客流強度持續位居全國第一。
去年年底，4號線的通車運營，讓苦等三期規劃的西安市民倍感欣慰。但目前為止，西安在建線路共5條、146公里，加上已運營的線路，和其他國家中心城市仍然有不少差距，像成都目前的開工線路數達到9條，西安地鐵建設提速迫在眉睫。
三期建設規劃示意圖
今年6月12日，國家發改委正式批覆《西安市軌道交通第三期建設規劃》。這一建設規劃涵蓋西安市、咸陽市和西鹹新區，包括5條新建線路和2條延伸線路，包括1號線三期、2號線二期、8號線、10號線一期、14號線、15號線一期、16號線一期等7個項目，建設里程約150公里，估算總投資約969億元。
據陝西省發改委稱，這是去年下半年國家重啟地鐵規劃批覆以來第10個獲批的城市地鐵規劃，也是唯一跨行政區域的地鐵規劃，批覆規模位居10個城市前列。
目前，西安市軌道交通已建成運營4條線路，運營里程和運營服務時位列北方地鐵城市第二，軌道交通城市公共交通的分擔率達到37.06%，為城市緩堵保暢發揮了積極作用。伴隨著大家最為關注的環線8號線等三期建設規劃項目的陸續實施，年底前西安軌道交通將形成“6線齊發、9線共建”的高強度大建設局面，正式邁入“高強度建設、多制式運營、全要素開發”的嶄新發展階段。
據瞭解，“6線齊發”包括備受市民關注的8號線、14號線、2號線二期等六個獲得三期規劃批覆的新項目；“9線共建”則在六條新開工線路基礎上再加上正在建設中的5號線、6號線、9號線。
其中有兩大重要看點，一個是西安第一條環線——地鐵8號線，另一個是地鐵串聯起來的西鹹一體化。
西安第一條環線——地鐵8號線
西安的城市空間結構，和北京高度類似，都是那種方方正正的古城形態。目前西安已經開通的1、2、3、4號線，正好形成了一個井字結構。包括在建的線路，大多數也都是穿城而過的放射狀線路。
對西安的城市結構來說，環線的重要性毋庸置疑。有環線的鏈接，整個地鐵軌道交通才能形成換乘便利的網狀格局，運輸能力提上新的臺階。
“千呼萬喚始出來”的西安地鐵8號線，它有多達18個換乘站，貫穿五個行政區：雁塔區、蓮湖區、未央區、新城區、灞橋區；連接四個國家級開發區：高新區、經開區、曲江新區和滻灞生態區。同樣作為古都，北京的兩條地鐵環線可以說是西安的一個未來縮影。
西安地鐵八號線，截止目前是中國第三長地鐵環線。據統計，北京地鐵客流量最大的地鐵，前三名中兩條都是環線。
目前，西安客運量最大的地鐵是2號線，日均客流已超過100萬。從這個角度出發，長度50公里、全部位於主城區八號線，未來很可能成為西安客流量最高的地鐵。
根據規劃，西安地鐵三期全部建成，西安將形成12條運營線路，形成總長為423公里的“棋盤＋環＋放射”狀城市軌道交通網絡。
按照《關中城市群都市區城市軌道交通線網規劃》，遠期西安軌道交通佔公共交通出行量比例為60%。屆時，軌道交通將成為“中心城區最快的大運量公共交通工具”。那麼， 地鐵8號線對所穿行的城區帶來的改變，不只是交通。
靴子落地，千等萬等的西安人終於鬆了一口氣。隨著新的地鐵建設拉開序幕，未來的五年內，一個城市骨架更大的大西安，也將呼之欲出。7月28日上午，西安市城市軌道交通第三期建設規劃全面實施動員大會在地鐵8號線、10號線換乘站楊家莊站召開，標誌著西安市軌道交通第三期建設規劃項目正式啟動實施。
西安市城市軌道交通第三期建設規劃全面實施動員大會召開現場
西安地鐵三期規劃為何這麼受關注？
2018年西安38.7萬的常住人口增量，在全國僅次於深圳和廣州，同時順利邁入人口千萬俱樂部，達到1000.37萬。經濟總量為8349.86億，重回全國二十強。不過與其他國家中心城市相比，西安的地鐵建設處於相對落後的狀態，目前共有4條線路運營，通車裡程126公里。
由於建設速度和人口規模不匹配，導致西安地鐵的客流強度甚至趕超一線城市。比如今年3月8日，西安地鐵單日客流創歷史新高，突破300萬人次大關。今年以來，西安地鐵的日均客運量達到253萬人次，每公里客流強度持續位居全國第一。
去年年底，4號線的通車運營，讓苦等三期規劃的西安市民倍感欣慰。但目前為止，西安在建線路共5條、146公里，加上已運營的線路，和其他國家中心城市仍然有不少差距，像成都目前的開工線路數達到9條，西安地鐵建設提速迫在眉睫。
三期建設規劃示意圖
今年6月12日，國家發改委正式批覆《西安市軌道交通第三期建設規劃》。這一建設規劃涵蓋西安市、咸陽市和西鹹新區，包括5條新建線路和2條延伸線路，包括1號線三期、2號線二期、8號線、10號線一期、14號線、15號線一期、16號線一期等7個項目，建設里程約150公里，估算總投資約969億元。
據陝西省發改委稱，這是去年下半年國家重啟地鐵規劃批覆以來第10個獲批的城市地鐵規劃，也是唯一跨行政區域的地鐵規劃，批覆規模位居10個城市前列。
目前，西安市軌道交通已建成運營4條線路，運營里程和運營服務時位列北方地鐵城市第二，軌道交通城市公共交通的分擔率達到37.06%，為城市緩堵保暢發揮了積極作用。伴隨著大家最為關注的環線8號線等三期建設規劃項目的陸續實施，年底前西安軌道交通將形成“6線齊發、9線共建”的高強度大建設局面，正式邁入“高強度建設、多制式運營、全要素開發”的嶄新發展階段。
據瞭解，“6線齊發”包括備受市民關注的8號線、14號線、2號線二期等六個獲得三期規劃批覆的新項目；“9線共建”則在六條新開工線路基礎上再加上正在建設中的5號線、6號線、9號線。
其中有兩大重要看點，一個是西安第一條環線——地鐵8號線，另一個是地鐵串聯起來的西鹹一體化。
西安第一條環線——地鐵8號線
西安的城市空間結構，和北京高度類似，都是那種方方正正的古城形態。目前西安已經開通的1、2、3、4號線，正好形成了一個井字結構。包括在建的線路，大多數也都是穿城而過的放射狀線路。
對西安的城市結構來說，環線的重要性毋庸置疑。有環線的鏈接，整個地鐵軌道交通才能形成換乘便利的網狀格局，運輸能力提上新的臺階。
“千呼萬喚始出來”的西安地鐵8號線，它有多達18個換乘站，貫穿五個行政區：雁塔區、蓮湖區、未央區、新城區、灞橋區；連接四個國家級開發區：高新區、經開區、曲江新區和滻灞生態區。同樣作為古都，北京的兩條地鐵環線可以說是西安的一個未來縮影。
西安地鐵八號線，截止目前是中國第三長地鐵環線。據統計，北京地鐵客流量最大的地鐵，前三名中兩條都是環線。
目前，西安客運量最大的地鐵是2號線，日均客流已超過100萬。從這個角度出發，長度50公里、全部位於主城區八號線，未來很可能成為西安客流量最高的地鐵。
根據規劃，西安地鐵三期全部建成，西安將形成12條運營線路，形成總長為423公里的“棋盤＋環＋放射”狀城市軌道交通網絡。
按照《關中城市群都市區城市軌道交通線網規劃》，遠期西安軌道交通佔公共交通出行量比例為60%。屆時，軌道交通將成為“中心城區最快的大運量公共交通工具”。那麼， 地鐵8號線對所穿行的城區帶來的改變，不只是交通。
西安地鐵1號線三期
地鐵串聯起來的西鹹一體化
正在建設中的1號線二期，從1號線的後衛寨向西延伸到咸陽的森林公園，這條線路預計今年即將通車，它將是繼上海11號線、廣州廣佛線之後的全國第三條跨越行政區的地鐵線。
目前，地鐵審批門檻逐年提高，像咸陽這類三四線城市，無論是人口規劃還是講經濟體量，都很難撐得起每公里造價5億左右的地鐵投資建設。所以過去兩年，西安和咸陽、西鹹新區圍繞地鐵規劃建設多次聯合行動，這成為促成三期規劃獲批的重要因素。
西安地鐵三期規劃中最大的亮點當屬1號線三期，不僅因為該線路整個位於咸陽市轄區內，而且還深入咸陽市區將終點站設為咸陽秦都高鐵站。因此當1號線三期建成通車後，咸陽秦都站某種意義上成為了“高鐵西安西站”。
這對於咸陽而言，地鐵1號線三期的價值就顯得十分重要了，其一，交通之線，連貫咸陽中心城區與西安核心城區；其二，商業之線，地鐵開通之後，西安、咸陽萬億級規模經濟體量鏈接；其三，幸福之線，正式開啟雙城模式，生活在咸陽，工作在西安。
靴子落地，千等萬等的西安人終於鬆了一口氣。隨著新的地鐵建設拉開序幕，未來的五年內，一個城市骨架更大的大西安，也將呼之欲出。7月28日上午，西安市城市軌道交通第三期建設規劃全面實施動員大會在地鐵8號線、10號線換乘站楊家莊站召開，標誌著西安市軌道交通第三期建設規劃項目正式啟動實施。
西安市城市軌道交通第三期建設規劃全面實施動員大會召開現場
西安地鐵三期規劃為何這麼受關注？
2018年西安38.7萬的常住人口增量，在全國僅次於深圳和廣州，同時順利邁入人口千萬俱樂部，達到1000.37萬。經濟總量為8349.86億，重回全國二十強。不過與其他國家中心城市相比，西安的地鐵建設處於相對落後的狀態，目前共有4條線路運營，通車裡程126公里。
由於建設速度和人口規模不匹配，導致西安地鐵的客流強度甚至趕超一線城市。比如今年3月8日，西安地鐵單日客流創歷史新高，突破300萬人次大關。今年以來，西安地鐵的日均客運量達到253萬人次，每公里客流強度持續位居全國第一。
去年年底，4號線的通車運營，讓苦等三期規劃的西安市民倍感欣慰。但目前為止，西安在建線路共5條、146公里，加上已運營的線路，和其他國家中心城市仍然有不少差距，像成都目前的開工線路數達到9條，西安地鐵建設提速迫在眉睫。
三期建設規劃示意圖
今年6月12日，國家發改委正式批覆《西安市軌道交通第三期建設規劃》。這一建設規劃涵蓋西安市、咸陽市和西鹹新區，包括5條新建線路和2條延伸線路，包括1號線三期、2號線二期、8號線、10號線一期、14號線、15號線一期、16號線一期等7個項目，建設里程約150公里，估算總投資約969億元。
據陝西省發改委稱，這是去年下半年國家重啟地鐵規劃批覆以來第10個獲批的城市地鐵規劃，也是唯一跨行政區域的地鐵規劃，批覆規模位居10個城市前列。
目前，西安市軌道交通已建成運營4條線路，運營里程和運營服務時位列北方地鐵城市第二，軌道交通城市公共交通的分擔率達到37.06%，為城市緩堵保暢發揮了積極作用。伴隨著大家最為關注的環線8號線等三期建設規劃項目的陸續實施，年底前西安軌道交通將形成“6線齊發、9線共建”的高強度大建設局面，正式邁入“高強度建設、多制式運營、全要素開發”的嶄新發展階段。
據瞭解，“6線齊發”包括備受市民關注的8號線、14號線、2號線二期等六個獲得三期規劃批覆的新項目；“9線共建”則在六條新開工線路基礎上再加上正在建設中的5號線、6號線、9號線。
其中有兩大重要看點，一個是西安第一條環線——地鐵8號線，另一個是地鐵串聯起來的西鹹一體化。
西安第一條環線——地鐵8號線
西安的城市空間結構，和北京高度類似，都是那種方方正正的古城形態。目前西安已經開通的1、2、3、4號線，正好形成了一個井字結構。包括在建的線路，大多數也都是穿城而過的放射狀線路。
對西安的城市結構來說，環線的重要性毋庸置疑。有環線的鏈接，整個地鐵軌道交通才能形成換乘便利的網狀格局，運輸能力提上新的臺階。
“千呼萬喚始出來”的西安地鐵8號線，它有多達18個換乘站，貫穿五個行政區：雁塔區、蓮湖區、未央區、新城區、灞橋區；連接四個國家級開發區：高新區、經開區、曲江新區和滻灞生態區。同樣作為古都，北京的兩條地鐵環線可以說是西安的一個未來縮影。
西安地鐵八號線，截止目前是中國第三長地鐵環線。據統計，北京地鐵客流量最大的地鐵，前三名中兩條都是環線。
目前，西安客運量最大的地鐵是2號線，日均客流已超過100萬。從這個角度出發，長度50公里、全部位於主城區八號線，未來很可能成為西安客流量最高的地鐵。
根據規劃，西安地鐵三期全部建成，西安將形成12條運營線路，形成總長為423公里的“棋盤＋環＋放射”狀城市軌道交通網絡。
按照《關中城市群都市區城市軌道交通線網規劃》，遠期西安軌道交通佔公共交通出行量比例為60%。屆時，軌道交通將成為“中心城區最快的大運量公共交通工具”。那麼， 地鐵8號線對所穿行的城區帶來的改變，不只是交通。
西安地鐵1號線三期
地鐵串聯起來的西鹹一體化
正在建設中的1號線二期，從1號線的後衛寨向西延伸到咸陽的森林公園，這條線路預計今年即將通車，它將是繼上海11號線、廣州廣佛線之後的全國第三條跨越行政區的地鐵線。
目前，地鐵審批門檻逐年提高，像咸陽這類三四線城市，無論是人口規劃還是講經濟體量，都很難撐得起每公里造價5億左右的地鐵投資建設。所以過去兩年，西安和咸陽、西鹹新區圍繞地鐵規劃建設多次聯合行動，這成為促成三期規劃獲批的重要因素。
西安地鐵三期規劃中最大的亮點當屬1號線三期，不僅因為該線路整個位於咸陽市轄區內，而且還深入咸陽市區將終點站設為咸陽秦都高鐵站。因此當1號線三期建成通車後，咸陽秦都站某種意義上成為了“高鐵西安西站”。
這對於咸陽而言，地鐵1號線三期的價值就顯得十分重要了，其一，交通之線，連貫咸陽中心城區與西安核心城區；其二，商業之線，地鐵開通之後，西安、咸陽萬億級規模經濟體量鏈接；其三，幸福之線，正式開啟雙城模式，生活在咸陽，工作在西安。
西安地鐵16號線
此外，在促進西鹹一體化進程、打造“大西安都市圈”背景下，“大西安西軸線”還將出現一條貫穿南北的地鐵——地鐵16號線。
西安地鐵16號線一期全部位於灃東新城境內，建成後將連通漢昆明池、周鎬京城、阿房宮高鐵站、大西安西軸線CBD，及灃渭觀光帶等地，與大西安西軸線相輔相成。
大西安的東西向地鐵，都可能與16號線接駁，而與之同時，又能兼顧南北軌道密集點，地鐵16號線屬於對於人口向南北導流意義重大。
國家要重點打造關中城市群，呼應大西安“雙子城”模式，地鐵1號線也僅僅只是一個開端，未來關中23條地鐵線，將繼續在咸陽重點佈局，未來軌道交通將成為“雙子城”模式之下的大動脈。
地鐵進咸陽，是大西安“雙子城”模式的開端，地鐵一通，經濟互聯。
靴子落地，千等萬等的西安人終於鬆了一口氣。隨著新的地鐵建設拉開序幕，未來的五年內，一個城市骨架更大的大西安，也將呼之欲出。7月28日上午，西安市城市軌道交通第三期建設規劃全面實施動員大會在地鐵8號線、10號線換乘站楊家莊站召開，標誌著西安市軌道交通第三期建設規劃項目正式啟動實施。
西安市城市軌道交通第三期建設規劃全面實施動員大會召開現場
西安地鐵三期規劃為何這麼受關注？
2018年西安38.7萬的常住人口增量，在全國僅次於深圳和廣州，同時順利邁入人口千萬俱樂部，達到1000.37萬。經濟總量為8349.86億，重回全國二十強。不過與其他國家中心城市相比，西安的地鐵建設處於相對落後的狀態，目前共有4條線路運營，通車裡程126公里。
由於建設速度和人口規模不匹配，導致西安地鐵的客流強度甚至趕超一線城市。比如今年3月8日，西安地鐵單日客流創歷史新高，突破300萬人次大關。今年以來，西安地鐵的日均客運量達到253萬人次，每公里客流強度持續位居全國第一。
去年年底，4號線的通車運營，讓苦等三期規劃的西安市民倍感欣慰。但目前為止，西安在建線路共5條、146公里，加上已運營的線路，和其他國家中心城市仍然有不少差距，像成都目前的開工線路數達到9條，西安地鐵建設提速迫在眉睫。
三期建設規劃示意圖
今年6月12日，國家發改委正式批覆《西安市軌道交通第三期建設規劃》。這一建設規劃涵蓋西安市、咸陽市和西鹹新區，包括5條新建線路和2條延伸線路，包括1號線三期、2號線二期、8號線、10號線一期、14號線、15號線一期、16號線一期等7個項目，建設里程約150公里，估算總投資約969億元。
據陝西省發改委稱，這是去年下半年國家重啟地鐵規劃批覆以來第10個獲批的城市地鐵規劃，也是唯一跨行政區域的地鐵規劃，批覆規模位居10個城市前列。
目前，西安市軌道交通已建成運營4條線路，運營里程和運營服務時位列北方地鐵城市第二，軌道交通城市公共交通的分擔率達到37.06%，為城市緩堵保暢發揮了積極作用。伴隨著大家最為關注的環線8號線等三期建設規劃項目的陸續實施，年底前西安軌道交通將形成“6線齊發、9線共建”的高強度大建設局面，正式邁入“高強度建設、多制式運營、全要素開發”的嶄新發展階段。
據瞭解，“6線齊發”包括備受市民關注的8號線、14號線、2號線二期等六個獲得三期規劃批覆的新項目；“9線共建”則在六條新開工線路基礎上再加上正在建設中的5號線、6號線、9號線。
其中有兩大重要看點，一個是西安第一條環線——地鐵8號線，另一個是地鐵串聯起來的西鹹一體化。
西安第一條環線——地鐵8號線
西安的城市空間結構，和北京高度類似，都是那種方方正正的古城形態。目前西安已經開通的1、2、3、4號線，正好形成了一個井字結構。包括在建的線路，大多數也都是穿城而過的放射狀線路。
對西安的城市結構來說，環線的重要性毋庸置疑。有環線的鏈接，整個地鐵軌道交通才能形成換乘便利的網狀格局，運輸能力提上新的臺階。
“千呼萬喚始出來”的西安地鐵8號線，它有多達18個換乘站，貫穿五個行政區：雁塔區、蓮湖區、未央區、新城區、灞橋區；連接四個國家級開發區：高新區、經開區、曲江新區和滻灞生態區。同樣作為古都，北京的兩條地鐵環線可以說是西安的一個未來縮影。
西安地鐵八號線，截止目前是中國第三長地鐵環線。據統計，北京地鐵客流量最大的地鐵，前三名中兩條都是環線。
目前，西安客運量最大的地鐵是2號線，日均客流已超過100萬。從這個角度出發，長度50公里、全部位於主城區八號線，未來很可能成為西安客流量最高的地鐵。
根據規劃，西安地鐵三期全部建成，西安將形成12條運營線路，形成總長為423公里的“棋盤＋環＋放射”狀城市軌道交通網絡。
按照《關中城市群都市區城市軌道交通線網規劃》，遠期西安軌道交通佔公共交通出行量比例為60%。屆時，軌道交通將成為“中心城區最快的大運量公共交通工具”。那麼， 地鐵8號線對所穿行的城區帶來的改變，不只是交通。
西安地鐵1號線三期
地鐵串聯起來的西鹹一體化
正在建設中的1號線二期，從1號線的後衛寨向西延伸到咸陽的森林公園，這條線路預計今年即將通車，它將是繼上海11號線、廣州廣佛線之後的全國第三條跨越行政區的地鐵線。
目前，地鐵審批門檻逐年提高，像咸陽這類三四線城市，無論是人口規劃還是講經濟體量，都很難撐得起每公里造價5億左右的地鐵投資建設。所以過去兩年，西安和咸陽、西鹹新區圍繞地鐵規劃建設多次聯合行動，這成為促成三期規劃獲批的重要因素。
西安地鐵三期規劃中最大的亮點當屬1號線三期，不僅因為該線路整個位於咸陽市轄區內，而且還深入咸陽市區將終點站設為咸陽秦都高鐵站。因此當1號線三期建成通車後，咸陽秦都站某種意義上成為了“高鐵西安西站”。
這對於咸陽而言，地鐵1號線三期的價值就顯得十分重要了，其一，交通之線，連貫咸陽中心城區與西安核心城區；其二，商業之線，地鐵開通之後，西安、咸陽萬億級規模經濟體量鏈接；其三，幸福之線，正式開啟雙城模式，生活在咸陽，工作在西安。
西安地鐵16號線
此外，在促進西鹹一體化進程、打造“大西安都市圈”背景下，“大西安西軸線”還將出現一條貫穿南北的地鐵——地鐵16號線。
西安地鐵16號線一期全部位於灃東新城境內，建成後將連通漢昆明池、周鎬京城、阿房宮高鐵站、大西安西軸線CBD，及灃渭觀光帶等地，與大西安西軸線相輔相成。
大西安的東西向地鐵，都可能與16號線接駁，而與之同時，又能兼顧南北軌道密集點，地鐵16號線屬於對於人口向南北導流意義重大。
國家要重點打造關中城市群，呼應大西安“雙子城”模式，地鐵1號線也僅僅只是一個開端，未來關中23條地鐵線，將繼續在咸陽重點佈局，未來軌道交通將成為“雙子城”模式之下的大動脈。
地鐵進咸陽，是大西安“雙子城”模式的開端，地鐵一通，經濟互聯。
西安地鐵一號線二期
地鐵建設將是城市競爭的關鍵籌碼
按照三期規劃，到2024年，西安地鐵將形成“棋盤+環+放射”12條線路，建設和運營里程423公里的城市軌道交通網絡，軌道出行率佔公交出行比例將達到35%以上。
就目標運營里程而論，423公里已經接近目前廣州的水平。隨著地鐵網絡更加發達，人口的吸引力將進一步提高，將有效緩解常住人口超過1500萬的規劃增長壓力。
三期規劃啟動實施是西安軌道交通加速成網的關鍵，對於推進西鹹一體化進程，支撐大西安都市圈發展，完善城市綜合交通體系，優化綜合交通樞紐銜接，加快關中平原城市群和國家中心城市建設意義重大。
另外，地鐵基建拉動的投資，以及圍繞地鐵相關的商業、地產和物業，同樣將為地方經濟貢獻重要的增長動力，會給當下的城市競爭帶來新的變數。
當然更密佈的地鐵，也意味著更高的運營成本。如“城市財經”梳理統計，2018年公佈年報的19個城市中，扣除政府補貼，盈利的只有7個。尤其對西安來說，地下文物密佈，地鐵建設成本會更加高企，這更加考驗後期的運營能力。
值得注意的是，成都已上報的四期規劃，不出意外同樣將不久獲批，此外，合肥和太原的新規劃，今年也可能落地，新一輪的地鐵競爭即將開始。
很顯然，地鐵作為提升城市能級的籌碼，會被各地重點推進，接下來的競爭將會更加激烈，西安依然要再接再厲。