地鐵，已經成為現代人出行最便捷的交通方式之一，無擁堵，環保安全，深受大眾青睞。當大家在享受暢通無阻的便捷出行時，也應該記住城市地鐵建設背後數以萬計的幕後英雄。本期推送，讓我們認識幾位來自西安建築科大學的"地鐵人"。

宋戰平團隊：解決難題，縮短工期

宋戰平，西安建築科技大學教授、隧道與地下結構工程研究所所長；西安市第一屆基礎建設專家組成員；陝西省岩石力學與工程學會理事；中國第三屆工程建設標準化協會溼陷性黃土委員會青委會；岩石力學與工程學會動力專委會委員。中國鐵建大橋工程局集團有限公司隧道與地下工程專家組特聘專家。

近年來，宋戰平教授帶領他的團隊堅守在世界各地的隧道及地下施工現場，先後參與了北京地鐵、天津地鐵、武漢地鐵、哈爾濱地鐵、西安地鐵等十餘座城市地鐵的建設諮詢工作。其中，被列為"北京市五個最難工程之一"的北京地鐵7號線"雙井站"，具有"高承壓、大流量、補充源充沛的滲透性差異大的砂、粘土不規則互層的地層"等多重特點，宋戰平及其團隊通過細緻的理論分析和系統數值模擬，成功解決了施工風險大、廢棄工程量多、施工時間長等問題，工期提前60天。

長期以來，宋戰平教授團隊在對各地的複雜地質、複雜環境下的隧道與地下工程建設的關鍵技術進行分析與研究，為隧道和地下工程的安全建設與運營貢獻著自己的力量。

趙鵬林：奮戰一線 投身深圳特區建設

1979年從西安建築科技大學學成畢業的趙鵬林，來到熱火朝天建設中的深圳經濟特區。在這裡，他先後參與了深圳城市規劃和幾乎全部城市基礎工作，參與建設了羅湖交通樞紐、西部通道、市民中心、深圳地鐵一、二、三期工程等多項大型綜合性市政工程。

1997年，深圳已確定未來向國際化發展的方向，迫切需要了解世界先進城市建設管理方面的經驗，趙鵬林便被委派赴日本學習地下空間利用。1998年回到深圳後，他開展了地鐵站點的地下空間利用工作——在世界之窗站地下建設了一個公共汽車和地鐵無縫換乘的公交樞紐；利用羅湖站聯通了口岸和鐵路；結合人防工程在會展中心、購物公園、崗廈等三站建設了約兩公里的地下商業街；在老街、大劇院、科技館、車公廟等站點都實現了地鐵通道與地下商業街及周邊建築連接，配建了許多地下過街通道和公用洗手間等市政設施，實現了建地鐵就是建城市的目標。

如今，已經退休的他，以雄安新區主任特別顧問的身份，重新投入到雄安新區的建設規劃中，帶領交通專業團隊在燕趙大地上為千年大計、國家大事繼續貢獻智慧和力量！

樑西軍：攻堅難題，填補空白

樑西軍，1999年就讀西安建築科技大學土木工程專業。2006年，樑西軍正式加入"西安地鐵人"行列，並利用業餘時間半工半學，將自己學到的知識應用在工程實踐中，逐步掌握了地鐵施工環節、工藝和核心技術。2014年，西安地鐵四號線建設工作如火如荼，樑西軍受命擔任西安地鐵四號線11標項目經理。

溼陷性黃土、西安特有的地裂縫；地鐵施工將下穿國家遺址；人流量高飽和….面對極其複雜的施工工程，樑西軍帶領團隊攻克了多項世界級難題，僅用4、5個月就完成了長達246米的地下兩層車站結構施工，創造了同條件下的施工新紀錄，既保證了工程優質，也形成了多項成果，填補了諸多行業空白。至此，被稱作西安地鐵四號線"卡脖子"工程的火車站暗挖隧道成功貫通，這不僅為年底順利通車奠定基礎，也為國內其它類似項目建設積累了寶貴經驗。

多年以來，無數建大人憑藉著良好的專業素養、處理複雜局面的能力和克服困難的堅定意志，為我國現代化建設貢獻著自己的力量。他們的事蹟，也無時無刻不在勉勵著建大學子，求真務實，拼搏進取，早日成長為於國家、於社會有益的棟樑之才！

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本文部分素材來源：西安建築科技大學官網、校董校友會、中國日報網、深圳新聞網