為慶祝新中國成立70週年，地方人大設立常委會40週年，南京市人大常委會組織開設的“口述歷史話初心”專欄開播啦！
今天為大家“口述歷史”的“老代表”叫楊濤，1961年出生，江蘇南通人，第十屆全國人大代表，南京市第十三屆、十四屆、十五屆、十六屆人大代表。
為慶祝新中國成立70週年，地方人大設立常委會40週年，南京市人大常委會組織開設的“口述歷史話初心”專欄開播啦！
今天為大家“口述歷史”的“老代表”叫楊濤，1961年出生，江蘇南通人，第十屆全國人大代表，南京市第十三屆、十四屆、十五屆、十六屆人大代表。
我叫楊濤，2003年，當選為第十屆全國人大代表，南京市第十三屆人大代表，同年還被選舉為市人大常委會委員、市人大常委會環資城建委的委員。這4個“職務”同時落到我頭上，我認為不是簡單的一個榮譽，更多的是給了我使命和責任。
我從事的是城市與交通規劃設計工作。在全國軌道交通建設還處在起步階段的時候，我就預見到，咱們南京這樣的大城市，軌道交通必不可少。為此，我多次向市委市政府建議，儘早做好軌道交通建設規劃這樣的基礎性工作，儘早啟動軌道交通建設。
在不斷建言獻策的同時，我和同事們也抓緊做好了前期的規劃設計等技術準備工作。現在來看，正是得益於我們準備得早、啟動得早，今天南京的軌道交通已經是成網、成規模了，老百姓受益，我也非常自豪。
為慶祝新中國成立70週年，地方人大設立常委會40週年，南京市人大常委會組織開設的“口述歷史話初心”專欄開播啦！
今天為大家“口述歷史”的“老代表”叫楊濤，1961年出生，江蘇南通人，第十屆全國人大代表，南京市第十三屆、十四屆、十五屆、十六屆人大代表。
我叫楊濤，2003年，當選為第十屆全國人大代表，南京市第十三屆人大代表，同年還被選舉為市人大常委會委員、市人大常委會環資城建委的委員。這4個“職務”同時落到我頭上，我認為不是簡單的一個榮譽，更多的是給了我使命和責任。
我從事的是城市與交通規劃設計工作。在全國軌道交通建設還處在起步階段的時候，我就預見到，咱們南京這樣的大城市，軌道交通必不可少。為此，我多次向市委市政府建議，儘早做好軌道交通建設規劃這樣的基礎性工作，儘早啟動軌道交通建設。
在不斷建言獻策的同時，我和同事們也抓緊做好了前期的規劃設計等技術準備工作。現在來看，正是得益於我們準備得早、啟動得早，今天南京的軌道交通已經是成網、成規模了，老百姓受益，我也非常自豪。
2016年12月，南京市人大常委會組織近300名市人大代表，來到封閉維修中的南京長江大橋，開展人代會前集中視察活動。
2008年，還是在軌道交通建設的初期，咱們南京市人大常委會就開啟了立法工作。我因為工作關係，對這個條例非常重視，投入了很大精力。立法過程中，圍繞軌道交通建設的規劃、安全以及公共交通一體化的銜接和協調等方面，我都提出了很多意見建議。
除了宏觀的層面，對老百姓而言，軌道交通的便利性、安全性、舒適性都是很重要的，所以我們對條例中的一些細節也進行了反覆的打磨，其中摺疊自行車能不能上地鐵就是一個爭議點。
為了詳細瞭解百姓的意見，我帶著我的研究生，在地鐵一號線沿線上做了上千份的問卷調查，發現70%以上的百姓是贊成“摺疊自行車上地鐵”的，我們對數據進行了詳細的分析，對立法起到了很好的支撐，尊重了百姓意見。
但是，情況是在變化的。2014年，市人大常委會修訂軌道交通條例，此時，全國人大已經頒佈了道路交通安全法。在這個背景下，摺疊自行車是否上地鐵的問題又提了出來。
我再一次經過調研，進行了綜合評估，主要有兩點，一是地鐵客流日益增長，當時一號線、二號線一天的客流就過100萬，小時高峰超過了5萬，擁擠度非常高。二是公共自行車、共享單車的出現，解決了出行“最後一公里”的問題。基於這種考慮，條例就決定“摺疊自行車不能再帶上地鐵”。
為慶祝新中國成立70週年，地方人大設立常委會40週年，南京市人大常委會組織開設的“口述歷史話初心”專欄開播啦！
今天為大家“口述歷史”的“老代表”叫楊濤，1961年出生，江蘇南通人，第十屆全國人大代表，南京市第十三屆、十四屆、十五屆、十六屆人大代表。
我叫楊濤，2003年，當選為第十屆全國人大代表，南京市第十三屆人大代表，同年還被選舉為市人大常委會委員、市人大常委會環資城建委的委員。這4個“職務”同時落到我頭上，我認為不是簡單的一個榮譽，更多的是給了我使命和責任。
我從事的是城市與交通規劃設計工作。在全國軌道交通建設還處在起步階段的時候，我就預見到，咱們南京這樣的大城市，軌道交通必不可少。為此，我多次向市委市政府建議，儘早做好軌道交通建設規劃這樣的基礎性工作，儘早啟動軌道交通建設。
在不斷建言獻策的同時，我和同事們也抓緊做好了前期的規劃設計等技術準備工作。現在來看，正是得益於我們準備得早、啟動得早，今天南京的軌道交通已經是成網、成規模了，老百姓受益，我也非常自豪。
2016年12月，南京市人大常委會組織近300名市人大代表，來到封閉維修中的南京長江大橋，開展人代會前集中視察活動。
2008年，還是在軌道交通建設的初期，咱們南京市人大常委會就開啟了立法工作。我因為工作關係，對這個條例非常重視，投入了很大精力。立法過程中，圍繞軌道交通建設的規劃、安全以及公共交通一體化的銜接和協調等方面，我都提出了很多意見建議。
除了宏觀的層面，對老百姓而言，軌道交通的便利性、安全性、舒適性都是很重要的，所以我們對條例中的一些細節也進行了反覆的打磨，其中摺疊自行車能不能上地鐵就是一個爭議點。
為了詳細瞭解百姓的意見，我帶著我的研究生，在地鐵一號線沿線上做了上千份的問卷調查，發現70%以上的百姓是贊成“摺疊自行車上地鐵”的，我們對數據進行了詳細的分析，對立法起到了很好的支撐，尊重了百姓意見。
但是，情況是在變化的。2014年，市人大常委會修訂軌道交通條例，此時，全國人大已經頒佈了道路交通安全法。在這個背景下，摺疊自行車是否上地鐵的問題又提了出來。
我再一次經過調研，進行了綜合評估，主要有兩點，一是地鐵客流日益增長，當時一號線、二號線一天的客流就過100萬，小時高峰超過了5萬，擁擠度非常高。二是公共自行車、共享單車的出現，解決了出行“最後一公里”的問題。基於這種考慮，條例就決定“摺疊自行車不能再帶上地鐵”。
連續擔任四屆的市人大代表，我覺得自己很幸運，也很幸福。我認為，做代表最重要的是要有情懷和責任，時刻關注百姓的難點、熱點、痛點，還要有開放的思維，不斷的學習，積極建言獻策，為百姓的幸福生活，為南京的繁榮發展貢獻一份自己的力量。
為慶祝新中國成立70週年，地方人大設立常委會40週年，南京市人大常委會組織開設的“口述歷史話初心”專欄開播啦！
今天為大家“口述歷史”的“老代表”叫楊濤，1961年出生，江蘇南通人，第十屆全國人大代表，南京市第十三屆、十四屆、十五屆、十六屆人大代表。
我叫楊濤，2003年，當選為第十屆全國人大代表，南京市第十三屆人大代表，同年還被選舉為市人大常委會委員、市人大常委會環資城建委的委員。這4個“職務”同時落到我頭上，我認為不是簡單的一個榮譽，更多的是給了我使命和責任。
我從事的是城市與交通規劃設計工作。在全國軌道交通建設還處在起步階段的時候，我就預見到，咱們南京這樣的大城市，軌道交通必不可少。為此，我多次向市委市政府建議，儘早做好軌道交通建設規劃這樣的基礎性工作，儘早啟動軌道交通建設。
在不斷建言獻策的同時，我和同事們也抓緊做好了前期的規劃設計等技術準備工作。現在來看，正是得益於我們準備得早、啟動得早，今天南京的軌道交通已經是成網、成規模了，老百姓受益，我也非常自豪。
2016年12月，南京市人大常委會組織近300名市人大代表，來到封閉維修中的南京長江大橋，開展人代會前集中視察活動。
2008年，還是在軌道交通建設的初期，咱們南京市人大常委會就開啟了立法工作。我因為工作關係，對這個條例非常重視，投入了很大精力。立法過程中，圍繞軌道交通建設的規劃、安全以及公共交通一體化的銜接和協調等方面，我都提出了很多意見建議。
除了宏觀的層面，對老百姓而言，軌道交通的便利性、安全性、舒適性都是很重要的，所以我們對條例中的一些細節也進行了反覆的打磨，其中摺疊自行車能不能上地鐵就是一個爭議點。
為了詳細瞭解百姓的意見，我帶著我的研究生，在地鐵一號線沿線上做了上千份的問卷調查，發現70%以上的百姓是贊成“摺疊自行車上地鐵”的，我們對數據進行了詳細的分析，對立法起到了很好的支撐，尊重了百姓意見。
但是，情況是在變化的。2014年，市人大常委會修訂軌道交通條例，此時，全國人大已經頒佈了道路交通安全法。在這個背景下，摺疊自行車是否上地鐵的問題又提了出來。
我再一次經過調研，進行了綜合評估，主要有兩點，一是地鐵客流日益增長，當時一號線、二號線一天的客流就過100萬，小時高峰超過了5萬，擁擠度非常高。二是公共自行車、共享單車的出現，解決了出行“最後一公里”的問題。基於這種考慮，條例就決定“摺疊自行車不能再帶上地鐵”。
連續擔任四屆的市人大代表，我覺得自己很幸運，也很幸福。我認為，做代表最重要的是要有情懷和責任，時刻關注百姓的難點、熱點、痛點，還要有開放的思維，不斷的學習，積極建言獻策，為百姓的幸福生活，為南京的繁榮發展貢獻一份自己的力量。
現任代表感言
南京市人大代表、江蘇省科學技術情報研究所副所長 金福蘭
楊濤代表是現任的“老代表”，立法中摺疊自行車“上”和“不上”地鐵的兩次建議，充分體現了他為百姓著想，尊重民意、尊重事實的精神。發揮自己的專業特長，以百姓為重，以城市發展大局為重，積極建言獻策，這才是新時代人大代表應有的樣子。
為慶祝新中國成立70週年，地方人大設立常委會40週年，南京市人大常委會組織開設的“口述歷史話初心”專欄開播啦！
今天為大家“口述歷史”的“老代表”叫楊濤，1961年出生，江蘇南通人，第十屆全國人大代表，南京市第十三屆、十四屆、十五屆、十六屆人大代表。
我叫楊濤，2003年，當選為第十屆全國人大代表，南京市第十三屆人大代表，同年還被選舉為市人大常委會委員、市人大常委會環資城建委的委員。這4個“職務”同時落到我頭上，我認為不是簡單的一個榮譽，更多的是給了我使命和責任。
我從事的是城市與交通規劃設計工作。在全國軌道交通建設還處在起步階段的時候，我就預見到，咱們南京這樣的大城市，軌道交通必不可少。為此，我多次向市委市政府建議，儘早做好軌道交通建設規劃這樣的基礎性工作，儘早啟動軌道交通建設。
在不斷建言獻策的同時，我和同事們也抓緊做好了前期的規劃設計等技術準備工作。現在來看，正是得益於我們準備得早、啟動得早，今天南京的軌道交通已經是成網、成規模了，老百姓受益，我也非常自豪。
2016年12月，南京市人大常委會組織近300名市人大代表，來到封閉維修中的南京長江大橋，開展人代會前集中視察活動。
2008年，還是在軌道交通建設的初期，咱們南京市人大常委會就開啟了立法工作。我因為工作關係，對這個條例非常重視，投入了很大精力。立法過程中，圍繞軌道交通建設的規劃、安全以及公共交通一體化的銜接和協調等方面，我都提出了很多意見建議。
除了宏觀的層面，對老百姓而言，軌道交通的便利性、安全性、舒適性都是很重要的，所以我們對條例中的一些細節也進行了反覆的打磨，其中摺疊自行車能不能上地鐵就是一個爭議點。
為了詳細瞭解百姓的意見，我帶著我的研究生，在地鐵一號線沿線上做了上千份的問卷調查，發現70%以上的百姓是贊成“摺疊自行車上地鐵”的，我們對數據進行了詳細的分析，對立法起到了很好的支撐，尊重了百姓意見。
但是，情況是在變化的。2014年，市人大常委會修訂軌道交通條例，此時，全國人大已經頒佈了道路交通安全法。在這個背景下，摺疊自行車是否上地鐵的問題又提了出來。
我再一次經過調研，進行了綜合評估，主要有兩點，一是地鐵客流日益增長，當時一號線、二號線一天的客流就過100萬，小時高峰超過了5萬，擁擠度非常高。二是公共自行車、共享單車的出現，解決了出行“最後一公里”的問題。基於這種考慮，條例就決定“摺疊自行車不能再帶上地鐵”。
連續擔任四屆的市人大代表，我覺得自己很幸運，也很幸福。我認為，做代表最重要的是要有情懷和責任，時刻關注百姓的難點、熱點、痛點，還要有開放的思維，不斷的學習，積極建言獻策，為百姓的幸福生活，為南京的繁榮發展貢獻一份自己的力量。
現任代表感言
南京市人大代表、江蘇省科學技術情報研究所副所長 金福蘭
楊濤代表是現任的“老代表”，立法中摺疊自行車“上”和“不上”地鐵的兩次建議，充分體現了他為百姓著想，尊重民意、尊重事實的精神。發揮自己的專業特長，以百姓為重，以城市發展大局為重，積極建言獻策，這才是新時代人大代表應有的樣子。
視頻來源：《金陵瞭望》雜誌社
為慶祝新中國成立70週年，地方人大設立常委會40週年，南京市人大常委會組織開設的“口述歷史話初心”專欄開播啦！
今天為大家“口述歷史”的“老代表”叫楊濤，1961年出生，江蘇南通人，第十屆全國人大代表，南京市第十三屆、十四屆、十五屆、十六屆人大代表。
我叫楊濤，2003年，當選為第十屆全國人大代表，南京市第十三屆人大代表，同年還被選舉為市人大常委會委員、市人大常委會環資城建委的委員。這4個“職務”同時落到我頭上，我認為不是簡單的一個榮譽，更多的是給了我使命和責任。
我從事的是城市與交通規劃設計工作。在全國軌道交通建設還處在起步階段的時候，我就預見到，咱們南京這樣的大城市，軌道交通必不可少。為此，我多次向市委市政府建議，儘早做好軌道交通建設規劃這樣的基礎性工作，儘早啟動軌道交通建設。
在不斷建言獻策的同時，我和同事們也抓緊做好了前期的規劃設計等技術準備工作。現在來看，正是得益於我們準備得早、啟動得早，今天南京的軌道交通已經是成網、成規模了，老百姓受益，我也非常自豪。
2016年12月，南京市人大常委會組織近300名市人大代表，來到封閉維修中的南京長江大橋，開展人代會前集中視察活動。
2008年，還是在軌道交通建設的初期，咱們南京市人大常委會就開啟了立法工作。我因為工作關係，對這個條例非常重視，投入了很大精力。立法過程中，圍繞軌道交通建設的規劃、安全以及公共交通一體化的銜接和協調等方面，我都提出了很多意見建議。
除了宏觀的層面，對老百姓而言，軌道交通的便利性、安全性、舒適性都是很重要的，所以我們對條例中的一些細節也進行了反覆的打磨，其中摺疊自行車能不能上地鐵就是一個爭議點。
為了詳細瞭解百姓的意見，我帶著我的研究生，在地鐵一號線沿線上做了上千份的問卷調查，發現70%以上的百姓是贊成“摺疊自行車上地鐵”的，我們對數據進行了詳細的分析，對立法起到了很好的支撐，尊重了百姓意見。
但是，情況是在變化的。2014年，市人大常委會修訂軌道交通條例，此時，全國人大已經頒佈了道路交通安全法。在這個背景下，摺疊自行車是否上地鐵的問題又提了出來。
我再一次經過調研，進行了綜合評估，主要有兩點，一是地鐵客流日益增長，當時一號線、二號線一天的客流就過100萬，小時高峰超過了5萬，擁擠度非常高。二是公共自行車、共享單車的出現，解決了出行“最後一公里”的問題。基於這種考慮，條例就決定“摺疊自行車不能再帶上地鐵”。
連續擔任四屆的市人大代表，我覺得自己很幸運，也很幸福。我認為，做代表最重要的是要有情懷和責任，時刻關注百姓的難點、熱點、痛點，還要有開放的思維，不斷的學習，積極建言獻策，為百姓的幸福生活，為南京的繁榮發展貢獻一份自己的力量。
現任代表感言
南京市人大代表、江蘇省科學技術情報研究所副所長 金福蘭
楊濤代表是現任的“老代表”，立法中摺疊自行車“上”和“不上”地鐵的兩次建議，充分體現了他為百姓著想，尊重民意、尊重事實的精神。發揮自己的專業特長，以百姓為重，以城市發展大局為重，積極建言獻策，這才是新時代人大代表應有的樣子。
視頻來源：《金陵瞭望》雜誌社