西安地鐵5號線1期工程西起和平村，東至紡織城火車站，大致呈東西走向，全長25.24km，其中地下線24.04km、高架線1.05km、地面線0.15km。共設置20座車站，全線共設2座主變電站，分別位於和平村站和岳家寨站。工程計劃2014年下半年開工，2018年建成運營。
土建設計5標段位於全線東部，包含2站4區間，即太乙路站、興慶路站、李家村站—太乙路站區間、太乙路站—興慶路站區間、興慶路站—青龍寺站區間、青龍寺站—岳家寨站區間。
採用BIM技術的原因
(1)西安地鐵5號線土建設計五標段項目規模大。穿越黃土溼陷性地質結構，區間設計隧道穿越西安主城區3條地裂縫(f6、f7、f8)。
(2)剖面不規則施工圖。為了提高抗地裂縫等級，區間隧道大斷面不規則設計及面積計算。
(3)線路沿線涉及產權單位多。項目穿越主城區，沿線途經西安鐵路局、中鐵一院辦公大樓、航天711所等科研單位產權範圍，產權單位協調難度很大，必須做到有理、有據才可開展相關設計工作。
(4)機電專業管線系統數量多。管線綜合佈置繁瑣，專業內及專業協調交流頻繁。亟需一種多專業綜合驗證技術，保證各分部工作都合理、合規展開。
建立方案決策平臺
引入虛擬現實技術，將二者結合起來，增強BIM模型的互動性和二次利用價值，此項功能主要是為了顯示對比重點風險源，結合調查數據、報表、現場採集的圖片，與BIM模型聯接，形成一個體系、縱覽全局的決策平臺。
多方案施工綜合管線對比
BIM綜合地形模型建立後，結合程序自動生成周邊次重點模型，匯聚到綜合決策平臺上，形成完整的地形地貌系統和管線改遷系統，實現多方案的對比。如太乙路車站出入口A方案與B方案的選擇，若無三維圖形對比綜合還原地形、管線及周邊產權單位權屬建築，則A方案可勝出，但考慮到西安市鐵一中學體育館的淨空及地下管線的相對關係，雖然處於建築紅線外，但最終選擇了B方案，西安市鐵一中學體育館設計階段上報建議是要做相應拆除，方可能為後續施工展開留出足夠場地。
西安地鐵5號線1期工程西起和平村，東至紡織城火車站，大致呈東西走向，全長25.24km，其中地下線24.04km、高架線1.05km、地面線0.15km。共設置20座車站，全線共設2座主變電站，分別位於和平村站和岳家寨站。工程計劃2014年下半年開工，2018年建成運營。
土建設計5標段位於全線東部，包含2站4區間，即太乙路站、興慶路站、李家村站—太乙路站區間、太乙路站—興慶路站區間、興慶路站—青龍寺站區間、青龍寺站—岳家寨站區間。
採用BIM技術的原因
(1)西安地鐵5號線土建設計五標段項目規模大。穿越黃土溼陷性地質結構，區間設計隧道穿越西安主城區3條地裂縫(f6、f7、f8)。
(2)剖面不規則施工圖。為了提高抗地裂縫等級，區間隧道大斷面不規則設計及面積計算。
(3)線路沿線涉及產權單位多。項目穿越主城區，沿線途經西安鐵路局、中鐵一院辦公大樓、航天711所等科研單位產權範圍，產權單位協調難度很大，必須做到有理、有據才可開展相關設計工作。
(4)機電專業管線系統數量多。管線綜合佈置繁瑣，專業內及專業協調交流頻繁。亟需一種多專業綜合驗證技術，保證各分部工作都合理、合規展開。
建立方案決策平臺
引入虛擬現實技術，將二者結合起來，增強BIM模型的互動性和二次利用價值，此項功能主要是為了顯示對比重點風險源，結合調查數據、報表、現場採集的圖片，與BIM模型聯接，形成一個體系、縱覽全局的決策平臺。
多方案施工綜合管線對比
BIM綜合地形模型建立後，結合程序自動生成周邊次重點模型，匯聚到綜合決策平臺上，形成完整的地形地貌系統和管線改遷系統，實現多方案的對比。如太乙路車站出入口A方案與B方案的選擇，若無三維圖形對比綜合還原地形、管線及周邊產權單位權屬建築，則A方案可勝出，但考慮到西安市鐵一中學體育館的淨空及地下管線的相對關係，雖然處於建築紅線外，但最終選擇了B方案，西安市鐵一中學體育館設計階段上報建議是要做相應拆除，方可能為後續施工展開留出足夠場地。