卡車的現代化 - 一個困難的和大的忘恩負義。一方面，不可能對設計做出重大改變，因為汽車類本身對工程師的工作施加了嚴格的限制 - 從車架，連續後橋和全輪驅動都不是那麼容易逃脫。並且沒有必要追逐最高級別的舒適度，或者引入設計樂趣，因為首先提升代表一個主力，並且他理想地需要外部光澤像死亡的galosh。
然而，日本人能夠在這兩個領域做一些事情，而不會犧牲主要的東西 - 汽車的實用性。首先，特別是對於我們國家，它配備了一個新的三升柴油發動機，可變渦輪幾何形狀。發動機功率 - 177升。最大扭矩 - 430 Nm。它的2.5升雙渦輪增壓機前代車型的性能遠不如此令人印象深刻 - 163“馬”和400牛米。兩個箱子正在協助電機，也是新的 - 五十鈴生產的六速“機械”取代了榮譽的愛信，而“自動”大約六步推動了五步法。
至於串聯“發動機自動”工作的連貫性，在我看來，工程師有一些工作要做。在克拉斯諾亞爾斯克（Krasnoyarsk）舉行的汽車測試中，道路的質量非常接受，他們讓汽車被淹死。在動態的運動模式中，箱子隨著反應而延遲，並且汽車的拾取，特別是在低轉速下，仍然有很多不足之處。電機的轟鳴聲引人注目，但車速表非常不情願地爬上來。高峰時刻的團隊的錯誤可能已經減少了三倍以上，現在在2000-2200 Nm的範圍內，儘管早期它的標記是1400 Nm。
後懸架經過升級，可在平臺卸載時提供更大的舒適度。然而，這裡的設計師並不是全部。在瀝青路面行駛時，很難不注意到它有多麼堅硬。所有的裂縫和鑿槽路面都會立即在駕駛員的尾骨上播出，更令人討厭的是前排乘客。但懸掛結果是絕對難以穿透的 - 它鄙視大坑和小丘，儘管有任何障礙，在路上也可以匆忙。
順便說一下，在重新設計過程中，汽車的越野品質受到了密切的關注。他獲得了令人印象深刻的235毫米間隙 - 超過任何競爭對手。此外，該機器在開始上升和下山時會定期提供幫助。確實，差速器的機械鎖定還不夠 - 有必要通過ESP系統進行電子模擬來進行管理。我很容易設法在最深的水坑的中心種植我的D-Max。這很容易理解 - 這輛車完全由不合適的公路輪胎帶來，瞬間被泥土堵塞。
日本人的第二個擔憂是實用性的鬥爭。因此，在具有一個半艙和具有1795mm的非弱長度的細長平臺的版本中，機器的容量從980千克增加到995千克。順便說一下，這種配置現在在俄羅斯，“D-Max”的直接競爭對手都無法誇耀。已經從69升增加到76升的油箱容量。
除了重新設計的汽車的純技術方面，還有一些外觀細節。例如，她有一個新的霧，格柵，以及昂貴的裝飾水平的LED頭燈。歐洲人沒有看到這種財富 - 甚至皮卡都帶有鹵素供給德國。尾門把手潛伏著一個後視攝像頭，屋頂上有一個時尚的鯊魚鰭天線。車身顏色的三種顏色 - 黑色，白色和銀色 - 增加了四種顏色：紅色，藍色和兩種灰色。
內飾變得更加豐富和質量，尤其是頂級版本。儀表板已經更換，座椅上覆蓋有多孔皮革和對比線，發動機通過一個按鈕啟動。音頻系統增加了兩個揚聲器 - 現在有八個。中控臺上配有7英寸觸摸屏顯示器。有點令人驚訝的是，在二十一世紀的汽車中，車輪長度不可調，座墊幾乎不到達大腿中部。