前兩天，滴滴出行CTO張博在世界人工智能大會的自動駕駛論壇上宣佈，很快乘客就能在上海嘉定指定區域打到一輛L4級別的自動駕駛車輛。
咋一聽這消息，相信很多朋友都會在感慨無人駕駛離我們如此近之餘，不禁會想多瞭解幾個問題：
1、“很快”有多快？
大躍進期間就是因為“多、快、好、省”沒有具體的執行標準，各地方政府都往“多”上來湊，通過“多”來體現自己的政績，也就形成了當時盛行的“浮誇風”。我們都知道，很快其實也是一個很空的時間概念詞。“很快”實際上就是還沒有具體的時間表，估計還得根據內部路測結果如何再推出具體的時間。
2、“L4級別”的自動駕駛車輛是什麼概念？
自動駕駛的概念就不再多解釋了，相信大家都已經清楚。至於自動駕駛車輛的級別分類，我們先一起看看以下兩張圖：
前兩天，滴滴出行CTO張博在世界人工智能大會的自動駕駛論壇上宣佈，很快乘客就能在上海嘉定指定區域打到一輛L4級別的自動駕駛車輛。
咋一聽這消息，相信很多朋友都會在感慨無人駕駛離我們如此近之餘，不禁會想多瞭解幾個問題：
1、“很快”有多快？
大躍進期間就是因為“多、快、好、省”沒有具體的執行標準，各地方政府都往“多”上來湊，通過“多”來體現自己的政績，也就形成了當時盛行的“浮誇風”。我們都知道，很快其實也是一個很空的時間概念詞。“很快”實際上就是還沒有具體的時間表，估計還得根據內部路測結果如何再推出具體的時間。
2、“L4級別”的自動駕駛車輛是什麼概念？
自動駕駛的概念就不再多解釋了，相信大家都已經清楚。至於自動駕駛車輛的級別分類，我們先一起看看以下兩張圖：
前兩天，滴滴出行CTO張博在世界人工智能大會的自動駕駛論壇上宣佈，很快乘客就能在上海嘉定指定區域打到一輛L4級別的自動駕駛車輛。
咋一聽這消息，相信很多朋友都會在感慨無人駕駛離我們如此近之餘，不禁會想多瞭解幾個問題：
1、“很快”有多快？
大躍進期間就是因為“多、快、好、省”沒有具體的執行標準，各地方政府都往“多”上來湊，通過“多”來體現自己的政績，也就形成了當時盛行的“浮誇風”。我們都知道，很快其實也是一個很空的時間概念詞。“很快”實際上就是還沒有具體的時間表，估計還得根據內部路測結果如何再推出具體的時間。
2、“L4級別”的自動駕駛車輛是什麼概念？
自動駕駛的概念就不再多解釋了，相信大家都已經清楚。至於自動駕駛車輛的級別分類，我們先一起看看以下兩張圖：
目前主流的分級定義都是按照美國SAE的標準分類。嚴格意義上講，L2級別及前面的級別還算不上自動駕駛，頂多算智能功能輔助駕駛；L3級別及以上才能算真正的自動駕駛。
L3級別：“車”遇到情況會向“人”提出操作提示，需要“人”回饋指令才執行；
L4級別：“車”遇到情況會向“人”提出操作提示，不一定需要“人”回饋指令就自行判斷；
L5級別：問都不會問，完全自動駕駛，而且很有可能都沒有方向盤。
目前，國內主機廠具備量產能力的也就是L3級別的車輛。
3、“L4級別”的車上有沒有駕駛員？
滴滴宣佈的信息當中有兩關鍵點：“在上海嘉定一段指定區域”和“30輛，多種自動駕駛車輛”。說明滴滴的L4級別自動駕駛車輛依舊仍處於路測階段，也僅僅是從內部路測轉向“乘客體驗”運營路測階段而已。根據我國自動駕駛車輛路測的規定，路測不僅要在指定區域測試，同時還需要指定測試駕駛人負責測試並在出現緊急情況時接管車輛。且對測試駕駛人員有指定的要求。
前兩天，滴滴出行CTO張博在世界人工智能大會的自動駕駛論壇上宣佈，很快乘客就能在上海嘉定指定區域打到一輛L4級別的自動駕駛車輛。
咋一聽這消息，相信很多朋友都會在感慨無人駕駛離我們如此近之餘，不禁會想多瞭解幾個問題：
1、“很快”有多快？
大躍進期間就是因為“多、快、好、省”沒有具體的執行標準，各地方政府都往“多”上來湊，通過“多”來體現自己的政績，也就形成了當時盛行的“浮誇風”。我們都知道，很快其實也是一個很空的時間概念詞。“很快”實際上就是還沒有具體的時間表，估計還得根據內部路測結果如何再推出具體的時間。
2、“L4級別”的自動駕駛車輛是什麼概念？
自動駕駛的概念就不再多解釋了，相信大家都已經清楚。至於自動駕駛車輛的級別分類，我們先一起看看以下兩張圖：
目前主流的分級定義都是按照美國SAE的標準分類。嚴格意義上講，L2級別及前面的級別還算不上自動駕駛，頂多算智能功能輔助駕駛；L3級別及以上才能算真正的自動駕駛。
L3級別：“車”遇到情況會向“人”提出操作提示，需要“人”回饋指令才執行；
L4級別：“車”遇到情況會向“人”提出操作提示，不一定需要“人”回饋指令就自行判斷；
L5級別：問都不會問，完全自動駕駛，而且很有可能都沒有方向盤。
目前，國內主機廠具備量產能力的也就是L3級別的車輛。
3、“L4級別”的車上有沒有駕駛員？
滴滴宣佈的信息當中有兩關鍵點：“在上海嘉定一段指定區域”和“30輛，多種自動駕駛車輛”。說明滴滴的L4級別自動駕駛車輛依舊仍處於路測階段，也僅僅是從內部路測轉向“乘客體驗”運營路測階段而已。根據我國自動駕駛車輛路測的規定，路測不僅要在指定區域測試，同時還需要指定測試駕駛人負責測試並在出現緊急情況時接管車輛。且對測試駕駛人員有指定的要求。
所以，“L4級別”的自動駕駛車輛上依然還得有駕駛人員，只是以車自動駕駛為主，人輔助。
4、打到一輛“L4級別”的自動駕駛車輛將會是一種什麼樣的體驗？
作為一個乘客，其實是否坐到“L4級別”的車，體驗差別不大。一方面，車上的司機可能會比較空閒；另一方面，打車價格和車輛內飾應該差別不大，因為滴滴作為網約車運營平臺研發的自動駕駛車輛也是根據其現有車輛級別進行研發投入；還有就是外觀方面，車頂上將會多了一大塊天線，用於接受雲端指令和發送車輛狀態信息。
前兩天，滴滴出行CTO張博在世界人工智能大會的自動駕駛論壇上宣佈，很快乘客就能在上海嘉定指定區域打到一輛L4級別的自動駕駛車輛。
咋一聽這消息，相信很多朋友都會在感慨無人駕駛離我們如此近之餘，不禁會想多瞭解幾個問題：
1、“很快”有多快？
大躍進期間就是因為“多、快、好、省”沒有具體的執行標準，各地方政府都往“多”上來湊，通過“多”來體現自己的政績，也就形成了當時盛行的“浮誇風”。我們都知道，很快其實也是一個很空的時間概念詞。“很快”實際上就是還沒有具體的時間表，估計還得根據內部路測結果如何再推出具體的時間。
2、“L4級別”的自動駕駛車輛是什麼概念？
自動駕駛的概念就不再多解釋了，相信大家都已經清楚。至於自動駕駛車輛的級別分類，我們先一起看看以下兩張圖：
目前主流的分級定義都是按照美國SAE的標準分類。嚴格意義上講，L2級別及前面的級別還算不上自動駕駛，頂多算智能功能輔助駕駛；L3級別及以上才能算真正的自動駕駛。
L3級別：“車”遇到情況會向“人”提出操作提示，需要“人”回饋指令才執行；
L4級別：“車”遇到情況會向“人”提出操作提示，不一定需要“人”回饋指令就自行判斷；
L5級別：問都不會問，完全自動駕駛，而且很有可能都沒有方向盤。
目前，國內主機廠具備量產能力的也就是L3級別的車輛。
3、“L4級別”的車上有沒有駕駛員？
滴滴宣佈的信息當中有兩關鍵點：“在上海嘉定一段指定區域”和“30輛，多種自動駕駛車輛”。說明滴滴的L4級別自動駕駛車輛依舊仍處於路測階段，也僅僅是從內部路測轉向“乘客體驗”運營路測階段而已。根據我國自動駕駛車輛路測的規定，路測不僅要在指定區域測試，同時還需要指定測試駕駛人負責測試並在出現緊急情況時接管車輛。且對測試駕駛人員有指定的要求。
所以，“L4級別”的自動駕駛車輛上依然還得有駕駛人員，只是以車自動駕駛為主，人輔助。
4、打到一輛“L4級別”的自動駕駛車輛將會是一種什麼樣的體驗？
作為一個乘客，其實是否坐到“L4級別”的車，體驗差別不大。一方面，車上的司機可能會比較空閒；另一方面，打車價格和車輛內飾應該差別不大，因為滴滴作為網約車運營平臺研發的自動駕駛車輛也是根據其現有車輛級別進行研發投入；還有就是外觀方面，車頂上將會多了一大塊天線，用於接受雲端指令和發送車輛狀態信息。
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