'衝刺東京奧運會 日產聯合Mobileye加速自動駕駛系統研發'
文：懂車帝App原創 魏微
據外媒報道，日產將聯合英特爾旗下Mobileye共同開發自動駕駛輔助系統Pro PILOT Assist 2.0版，該版本將具備L2級自動駕駛輔助能力。
據報道，雙方將基於Mobileye的EyeQ4芯片和RoadBook系統展開研發合作。
EyeQ4芯片每秒運算2.5萬億次，處理能力是EyeQ3芯片的8倍，這可以提升Pro PILOT Assist 2.0的視覺處理能力，蔚來汽車也搭載了這一芯片進行自動駕駛功能開發；RoadBook系統則用於在車輛行駛過程中收集數據並創建高清地圖，日產是首家搭載該系統的主機廠。
2017年1月在美國舉辦的CES上，日產首次對外公佈Pro PILOT Assist系統。實際上，Pro PILOT Assist的基礎就是我們通常所知的先進駕駛員輔助系統（ADAS），它的功能包括車道保持、自適應巡航和更強的軟件能力等。整套系統用到了前置攝像頭、前置毫米波雷達、超聲波雷達和電控模組等。
文：懂車帝App原創 魏微
據外媒報道，日產將聯合英特爾旗下Mobileye共同開發自動駕駛輔助系統Pro PILOT Assist 2.0版，該版本將具備L2級自動駕駛輔助能力。
據報道，雙方將基於Mobileye的EyeQ4芯片和RoadBook系統展開研發合作。
EyeQ4芯片每秒運算2.5萬億次，處理能力是EyeQ3芯片的8倍，這可以提升Pro PILOT Assist 2.0的視覺處理能力，蔚來汽車也搭載了這一芯片進行自動駕駛功能開發；RoadBook系統則用於在車輛行駛過程中收集數據並創建高清地圖，日產是首家搭載該系統的主機廠。
2017年1月在美國舉辦的CES上，日產首次對外公佈Pro PILOT Assist系統。實際上，Pro PILOT Assist的基礎就是我們通常所知的先進駕駛員輔助系統（ADAS），它的功能包括車道保持、自適應巡航和更強的軟件能力等。整套系統用到了前置攝像頭、前置毫米波雷達、超聲波雷達和電控模組等。
2017年年底，日產第二代聆風電動汽車作為首款搭載該系統的車型在美國市場推出。與凱迪拉克的 SuperCruise 或奧迪的 Traffic Jam Pilot 不同，ProPilot Assist系統並不允許司機雙手脫離方向盤，駕駛員至少要把一隻手放在方向盤上。1.0版本推出後，獲得了業界廣泛好評。日產也曾表示，ProPilot Assist系統的自動駕駛能力將一直迭代到L4級。
從此次與Mobileye的合作來看，日產正在加快自動駕駛系統的研發速度。這背後與2020年即將舉行的東京奧運會不無關係。
此前據日本媒體報道，日本政府希望在奧運會舉辦時給全世界展現一個科技發達的日本，因此大力推動自動駕駛技術的商業化普及，以便能夠在奧運會上大量投入使用。還列出了具體目標：2020年左右實現高速公路上的L3級自動駕駛；2020年底前實現特定區域的無人駕駛移動服務；2020年底前使得自動剎車在新乘用車上的搭載率達到90%以上。
文：懂車帝App原創 魏微
據外媒報道，日產將聯合英特爾旗下Mobileye共同開發自動駕駛輔助系統Pro PILOT Assist 2.0版，該版本將具備L2級自動駕駛輔助能力。
據報道，雙方將基於Mobileye的EyeQ4芯片和RoadBook系統展開研發合作。
EyeQ4芯片每秒運算2.5萬億次，處理能力是EyeQ3芯片的8倍，這可以提升Pro PILOT Assist 2.0的視覺處理能力，蔚來汽車也搭載了這一芯片進行自動駕駛功能開發；RoadBook系統則用於在車輛行駛過程中收集數據並創建高清地圖，日產是首家搭載該系統的主機廠。
2017年1月在美國舉辦的CES上，日產首次對外公佈Pro PILOT Assist系統。實際上，Pro PILOT Assist的基礎就是我們通常所知的先進駕駛員輔助系統（ADAS），它的功能包括車道保持、自適應巡航和更強的軟件能力等。整套系統用到了前置攝像頭、前置毫米波雷達、超聲波雷達和電控模組等。
2017年年底，日產第二代聆風電動汽車作為首款搭載該系統的車型在美國市場推出。與凱迪拉克的 SuperCruise 或奧迪的 Traffic Jam Pilot 不同，ProPilot Assist系統並不允許司機雙手脫離方向盤，駕駛員至少要把一隻手放在方向盤上。1.0版本推出後，獲得了業界廣泛好評。日產也曾表示，ProPilot Assist系統的自動駕駛能力將一直迭代到L4級。
從此次與Mobileye的合作來看，日產正在加快自動駕駛系統的研發速度。這背後與2020年即將舉行的東京奧運會不無關係。
此前據日本媒體報道，日本政府希望在奧運會舉辦時給全世界展現一個科技發達的日本，因此大力推動自動駕駛技術的商業化普及，以便能夠在奧運會上大量投入使用。還列出了具體目標：2020年左右實現高速公路上的L3級自動駕駛；2020年底前實現特定區域的無人駕駛移動服務；2020年底前使得自動剎車在新乘用車上的搭載率達到90%以上。
豐田e-Palette自動駕駛電動車
因此，除日產之外，豐田也在積極“備戰”東京奧運會。豐田從2018年起，就在旗下兩個品牌豐田和雷克薩斯車型上逐步裝配下一代自動駕駛系統，2018年上市的雷克薩斯LS系列就已搭載一系列先進的安全和自動駕駛裝備。並且，豐田e-Palette自動駕駛電動車已確認將作為2020年東京奧運會和殘奧會期間運動員的接送車輛。
相比豐田、日產的積極，本田顯得較為低調，除了在2017年宣佈到2020年將實現L3級自動駕駛目標之外，鮮少對外公佈具體進展。
實際上，四年一次的奧運盛會除了體育競技之外，也早已成為檢閱過去四年全球科技進步的舞臺。就像1964年東京奧運會日本推出子彈頭列車徹底改變了日本國內的交通一樣，2020年的東京奧運會對於日本的自動駕駛技術來說也將是一次最好的推廣機會。