編輯一直覺得蔚來是國產新能源汽車品牌中做得比較不錯的一個品牌，至少在產品、技術等方面都有著比較亮眼的表現，所以編輯也比較關注蔚來的一些資訊動向。今年的早些時候我們得到消息說蔚來將在4月份的時候開始升級 NIO Pilot自動輔助駕駛系統，並在6月正式釋放系統的大部分功能，時至今日我正式接觸到了搭配這套技術的車型。
"編輯一直覺得蔚來是國產新能源汽車品牌中做得比較不錯的一個品牌，至少在產品、技術等方面都有著比較亮眼的表現，所以編輯也比較關注蔚來的一些資訊動向。今年的早些時候我們得到消息說蔚來將在4月份的時候開始升級 NIO Pilot自動輔助駕駛系統，並在6月正式釋放系統的大部分功能，時至今日我正式接觸到了搭配這套技術的車型。
NIO Pilot自動輔助駕駛系統
很多朋友可能已經看過了我們之前對這套系統的測試稿件，不過那篇稿件更多的是在封閉場地的測試，這次的測試我們在真實的社會道路上進行測試，對此我們也有了很多不同的感受。
"編輯一直覺得蔚來是國產新能源汽車品牌中做得比較不錯的一個品牌，至少在產品、技術等方面都有著比較亮眼的表現，所以編輯也比較關注蔚來的一些資訊動向。今年的早些時候我們得到消息說蔚來將在4月份的時候開始升級 NIO Pilot自動輔助駕駛系統，並在6月正式釋放系統的大部分功能，時至今日我正式接觸到了搭配這套技術的車型。
NIO Pilot自動輔助駕駛系統
很多朋友可能已經看過了我們之前對這套系統的測試稿件，不過那篇稿件更多的是在封閉場地的測試，這次的測試我們在真實的社會道路上進行測試，對此我們也有了很多不同的感受。
先來說說這套系統的主要探測類硬件的組成：
三目前向攝像頭
三目前向攝像頭字面意思還是挺好理解的，不過這個攝像頭是幹什麼用的？
"編輯一直覺得蔚來是國產新能源汽車品牌中做得比較不錯的一個品牌，至少在產品、技術等方面都有著比較亮眼的表現，所以編輯也比較關注蔚來的一些資訊動向。今年的早些時候我們得到消息說蔚來將在4月份的時候開始升級 NIO Pilot自動輔助駕駛系統，並在6月正式釋放系統的大部分功能，時至今日我正式接觸到了搭配這套技術的車型。
NIO Pilot自動輔助駕駛系統
很多朋友可能已經看過了我們之前對這套系統的測試稿件，不過那篇稿件更多的是在封閉場地的測試，這次的測試我們在真實的社會道路上進行測試，對此我們也有了很多不同的感受。
先來說說這套系統的主要探測類硬件的組成：
三目前向攝像頭
三目前向攝像頭字面意思還是挺好理解的，不過這個攝像頭是幹什麼用的？
4個環視攝像頭
環視攝像頭也是挺好理解的，其實就是觀察四周的攝像頭，也就是我們說的全景影像。
"編輯一直覺得蔚來是國產新能源汽車品牌中做得比較不錯的一個品牌，至少在產品、技術等方面都有著比較亮眼的表現，所以編輯也比較關注蔚來的一些資訊動向。今年的早些時候我們得到消息說蔚來將在4月份的時候開始升級 NIO Pilot自動輔助駕駛系統，並在6月正式釋放系統的大部分功能，時至今日我正式接觸到了搭配這套技術的車型。
NIO Pilot自動輔助駕駛系統
很多朋友可能已經看過了我們之前對這套系統的測試稿件，不過那篇稿件更多的是在封閉場地的測試，這次的測試我們在真實的社會道路上進行測試，對此我們也有了很多不同的感受。
先來說說這套系統的主要探測類硬件的組成：
三目前向攝像頭
三目前向攝像頭字面意思還是挺好理解的，不過這個攝像頭是幹什麼用的？
4個環視攝像頭
環視攝像頭也是挺好理解的，其實就是觀察四周的攝像頭，也就是我們說的全景影像。
5個毫米波雷達
毫米波雷達之前多用於ACC自適應巡航功能的距離探測，不過升級之後就可以用於在自動駕駛時的探測工作了，可以將其理解為汽車的眼睛。
"編輯一直覺得蔚來是國產新能源汽車品牌中做得比較不錯的一個品牌，至少在產品、技術等方面都有著比較亮眼的表現，所以編輯也比較關注蔚來的一些資訊動向。今年的早些時候我們得到消息說蔚來將在4月份的時候開始升級 NIO Pilot自動輔助駕駛系統，並在6月正式釋放系統的大部分功能，時至今日我正式接觸到了搭配這套技術的車型。
NIO Pilot自動輔助駕駛系統
很多朋友可能已經看過了我們之前對這套系統的測試稿件，不過那篇稿件更多的是在封閉場地的測試，這次的測試我們在真實的社會道路上進行測試，對此我們也有了很多不同的感受。
先來說說這套系統的主要探測類硬件的組成：
三目前向攝像頭
三目前向攝像頭字面意思還是挺好理解的，不過這個攝像頭是幹什麼用的？
4個環視攝像頭
環視攝像頭也是挺好理解的，其實就是觀察四周的攝像頭，也就是我們說的全景影像。
5個毫米波雷達
毫米波雷達之前多用於ACC自適應巡航功能的距離探測，不過升級之後就可以用於在自動駕駛時的探測工作了，可以將其理解為汽車的眼睛。
12個超聲波傳感器
超聲波傳感器聽起來挺高大上的，簡單理解的話就是我們常見的那些泊車雷達探頭，ES8和ES6 都配備了前後共12個超聲波雷達，來用於探測近距離的障礙物。
"編輯一直覺得蔚來是國產新能源汽車品牌中做得比較不錯的一個品牌，至少在產品、技術等方面都有著比較亮眼的表現，所以編輯也比較關注蔚來的一些資訊動向。今年的早些時候我們得到消息說蔚來將在4月份的時候開始升級 NIO Pilot自動輔助駕駛系統，並在6月正式釋放系統的大部分功能，時至今日我正式接觸到了搭配這套技術的車型。
NIO Pilot自動輔助駕駛系統
很多朋友可能已經看過了我們之前對這套系統的測試稿件，不過那篇稿件更多的是在封閉場地的測試，這次的測試我們在真實的社會道路上進行測試，對此我們也有了很多不同的感受。
先來說說這套系統的主要探測類硬件的組成：
三目前向攝像頭
三目前向攝像頭字面意思還是挺好理解的，不過這個攝像頭是幹什麼用的？
4個環視攝像頭
環視攝像頭也是挺好理解的，其實就是觀察四周的攝像頭，也就是我們說的全景影像。
5個毫米波雷達
毫米波雷達之前多用於ACC自適應巡航功能的距離探測，不過升級之後就可以用於在自動駕駛時的探測工作了，可以將其理解為汽車的眼睛。
12個超聲波傳感器
超聲波傳感器聽起來挺高大上的，簡單理解的話就是我們常見的那些泊車雷達探頭，ES8和ES6 都配備了前後共12個超聲波雷達，來用於探測近距離的障礙物。
可以說在硬件上ES8還是處於較高水準的，值得說的是這些硬件配置在全系車型上都是標配，也就是說只要你買了蔚來的產品就能擁有這些配置。
道路試駕表現
說完了探測用的主要硬件，我們就來聊聊這套系統在今天實際使用中的表現吧。
我們先要明確今天我們主要體驗的幾種功能——多種路況下的輔助駕駛、轉向燈控制併線、道路交通標誌識別以及車道保持。這些功能我們一一來說明。
多種路況下的輔助駕駛
這個顧名思義，就是在不同的路況下輔助你進行駕駛，其中包括了擁堵城市路段的跟車行駛以及高速公路上的循跡行駛。簡單的理解就是，它在原本ACC自適應巡航的基礎上加入了循跡駕駛功能。
"編輯一直覺得蔚來是國產新能源汽車品牌中做得比較不錯的一個品牌，至少在產品、技術等方面都有著比較亮眼的表現，所以編輯也比較關注蔚來的一些資訊動向。今年的早些時候我們得到消息說蔚來將在4月份的時候開始升級 NIO Pilot自動輔助駕駛系統，並在6月正式釋放系統的大部分功能，時至今日我正式接觸到了搭配這套技術的車型。
NIO Pilot自動輔助駕駛系統
很多朋友可能已經看過了我們之前對這套系統的測試稿件，不過那篇稿件更多的是在封閉場地的測試，這次的測試我們在真實的社會道路上進行測試，對此我們也有了很多不同的感受。
先來說說這套系統的主要探測類硬件的組成：
三目前向攝像頭
三目前向攝像頭字面意思還是挺好理解的，不過這個攝像頭是幹什麼用的？
4個環視攝像頭
環視攝像頭也是挺好理解的，其實就是觀察四周的攝像頭，也就是我們說的全景影像。
5個毫米波雷達
毫米波雷達之前多用於ACC自適應巡航功能的距離探測，不過升級之後就可以用於在自動駕駛時的探測工作了，可以將其理解為汽車的眼睛。
12個超聲波傳感器
超聲波傳感器聽起來挺高大上的，簡單理解的話就是我們常見的那些泊車雷達探頭，ES8和ES6 都配備了前後共12個超聲波雷達，來用於探測近距離的障礙物。
可以說在硬件上ES8還是處於較高水準的，值得說的是這些硬件配置在全系車型上都是標配，也就是說只要你買了蔚來的產品就能擁有這些配置。
道路試駕表現
說完了探測用的主要硬件，我們就來聊聊這套系統在今天實際使用中的表現吧。
我們先要明確今天我們主要體驗的幾種功能——多種路況下的輔助駕駛、轉向燈控制併線、道路交通標誌識別以及車道保持。這些功能我們一一來說明。
多種路況下的輔助駕駛
這個顧名思義，就是在不同的路況下輔助你進行駕駛，其中包括了擁堵城市路段的跟車行駛以及高速公路上的循跡行駛。簡單的理解就是，它在原本ACC自適應巡航的基礎上加入了循跡駕駛功能。
編輯一直覺得蔚來是國產新能源汽車品牌中做得比較不錯的一個品牌，至少在產品、技術等方面都有著比較亮眼的表現，所以編輯也比較關注蔚來的一些資訊動向。今年的早些時候我們得到消息說蔚來將在4月份的時候開始升級 NIO Pilot自動輔助駕駛系統，並在6月正式釋放系統的大部分功能，時至今日我正式接觸到了搭配這套技術的車型。
NIO Pilot自動輔助駕駛系統
很多朋友可能已經看過了我們之前對這套系統的測試稿件，不過那篇稿件更多的是在封閉場地的測試，這次的測試我們在真實的社會道路上進行測試，對此我們也有了很多不同的感受。
先來說說這套系統的主要探測類硬件的組成：
三目前向攝像頭
三目前向攝像頭字面意思還是挺好理解的，不過這個攝像頭是幹什麼用的？
4個環視攝像頭
環視攝像頭也是挺好理解的，其實就是觀察四周的攝像頭，也就是我們說的全景影像。
5個毫米波雷達
毫米波雷達之前多用於ACC自適應巡航功能的距離探測，不過升級之後就可以用於在自動駕駛時的探測工作了，可以將其理解為汽車的眼睛。
12個超聲波傳感器
超聲波傳感器聽起來挺高大上的，簡單理解的話就是我們常見的那些泊車雷達探頭，ES8和ES6 都配備了前後共12個超聲波雷達，來用於探測近距離的障礙物。
可以說在硬件上ES8還是處於較高水準的，值得說的是這些硬件配置在全系車型上都是標配，也就是說只要你買了蔚來的產品就能擁有這些配置。
道路試駕表現
說完了探測用的主要硬件，我們就來聊聊這套系統在今天實際使用中的表現吧。
我們先要明確今天我們主要體驗的幾種功能——多種路況下的輔助駕駛、轉向燈控制併線、道路交通標誌識別以及車道保持。這些功能我們一一來說明。
多種路況下的輔助駕駛
這個顧名思義，就是在不同的路況下輔助你進行駕駛，其中包括了擁堵城市路段的跟車行駛以及高速公路上的循跡行駛。簡單的理解就是，它在原本ACC自適應巡航的基礎上加入了循跡駕駛功能。
這套系統激活以後，可以控制與前車的距離、車輛速度以及在哪條道路上行駛，經過一天的試駕後感覺系統使用起來還是比較方便的。
"編輯一直覺得蔚來是國產新能源汽車品牌中做得比較不錯的一個品牌，至少在產品、技術等方面都有著比較亮眼的表現，所以編輯也比較關注蔚來的一些資訊動向。今年的早些時候我們得到消息說蔚來將在4月份的時候開始升級 NIO Pilot自動輔助駕駛系統，並在6月正式釋放系統的大部分功能，時至今日我正式接觸到了搭配這套技術的車型。
NIO Pilot自動輔助駕駛系統
很多朋友可能已經看過了我們之前對這套系統的測試稿件，不過那篇稿件更多的是在封閉場地的測試，這次的測試我們在真實的社會道路上進行測試，對此我們也有了很多不同的感受。
先來說說這套系統的主要探測類硬件的組成：
三目前向攝像頭
三目前向攝像頭字面意思還是挺好理解的，不過這個攝像頭是幹什麼用的？
4個環視攝像頭
環視攝像頭也是挺好理解的，其實就是觀察四周的攝像頭，也就是我們說的全景影像。
5個毫米波雷達
毫米波雷達之前多用於ACC自適應巡航功能的距離探測，不過升級之後就可以用於在自動駕駛時的探測工作了，可以將其理解為汽車的眼睛。
12個超聲波傳感器
超聲波傳感器聽起來挺高大上的，簡單理解的話就是我們常見的那些泊車雷達探頭，ES8和ES6 都配備了前後共12個超聲波雷達，來用於探測近距離的障礙物。
可以說在硬件上ES8還是處於較高水準的，值得說的是這些硬件配置在全系車型上都是標配，也就是說只要你買了蔚來的產品就能擁有這些配置。
道路試駕表現
說完了探測用的主要硬件，我們就來聊聊這套系統在今天實際使用中的表現吧。
我們先要明確今天我們主要體驗的幾種功能——多種路況下的輔助駕駛、轉向燈控制併線、道路交通標誌識別以及車道保持。這些功能我們一一來說明。
多種路況下的輔助駕駛
這個顧名思義，就是在不同的路況下輔助你進行駕駛，其中包括了擁堵城市路段的跟車行駛以及高速公路上的循跡行駛。簡單的理解就是，它在原本ACC自適應巡航的基礎上加入了循跡駕駛功能。
這套系統激活以後，可以控制與前車的距離、車輛速度以及在哪條道路上行駛，經過一天的試駕後感覺系統使用起來還是比較方便的。
遇到比較緩的彎道時，這套系統也可以幫助駕駛員完成循跡駕駛，也就是說不用我們動方向盤，車輛也會根據道路畫線行駛，在北京環路或者高速公路上都沒有什麼問題。
不過這套系統並不是隨隨便便什麼路都可以使用的，其對於道路還有一定的要求，如果路況不夠好也是無法啟動系統的。
"編輯一直覺得蔚來是國產新能源汽車品牌中做得比較不錯的一個品牌，至少在產品、技術等方面都有著比較亮眼的表現，所以編輯也比較關注蔚來的一些資訊動向。今年的早些時候我們得到消息說蔚來將在4月份的時候開始升級 NIO Pilot自動輔助駕駛系統，並在6月正式釋放系統的大部分功能，時至今日我正式接觸到了搭配這套技術的車型。
NIO Pilot自動輔助駕駛系統
很多朋友可能已經看過了我們之前對這套系統的測試稿件，不過那篇稿件更多的是在封閉場地的測試，這次的測試我們在真實的社會道路上進行測試，對此我們也有了很多不同的感受。
先來說說這套系統的主要探測類硬件的組成：
三目前向攝像頭
三目前向攝像頭字面意思還是挺好理解的，不過這個攝像頭是幹什麼用的？
4個環視攝像頭
環視攝像頭也是挺好理解的，其實就是觀察四周的攝像頭，也就是我們說的全景影像。
5個毫米波雷達
毫米波雷達之前多用於ACC自適應巡航功能的距離探測，不過升級之後就可以用於在自動駕駛時的探測工作了，可以將其理解為汽車的眼睛。
12個超聲波傳感器
超聲波傳感器聽起來挺高大上的，簡單理解的話就是我們常見的那些泊車雷達探頭，ES8和ES6 都配備了前後共12個超聲波雷達，來用於探測近距離的障礙物。
可以說在硬件上ES8還是處於較高水準的，值得說的是這些硬件配置在全系車型上都是標配，也就是說只要你買了蔚來的產品就能擁有這些配置。
道路試駕表現
說完了探測用的主要硬件，我們就來聊聊這套系統在今天實際使用中的表現吧。
我們先要明確今天我們主要體驗的幾種功能——多種路況下的輔助駕駛、轉向燈控制併線、道路交通標誌識別以及車道保持。這些功能我們一一來說明。
多種路況下的輔助駕駛
這個顧名思義，就是在不同的路況下輔助你進行駕駛，其中包括了擁堵城市路段的跟車行駛以及高速公路上的循跡行駛。簡單的理解就是，它在原本ACC自適應巡航的基礎上加入了循跡駕駛功能。
這套系統激活以後，可以控制與前車的距離、車輛速度以及在哪條道路上行駛，經過一天的試駕後感覺系統使用起來還是比較方便的。
遇到比較緩的彎道時，這套系統也可以幫助駕駛員完成循跡駕駛，也就是說不用我們動方向盤，車輛也會根據道路畫線行駛，在北京環路或者高速公路上都沒有什麼問題。
不過這套系統並不是隨隨便便什麼路都可以使用的，其對於道路還有一定的要求，如果路況不夠好也是無法啟動系統的。
還要說的一點是，我國相關法規規定駕駛員在開車的時候要握好方向盤，所以即使開啟了自動輔助駕駛系統也要握好方向盤，長時間不握方向盤系統也是會進行提醒的。
"編輯一直覺得蔚來是國產新能源汽車品牌中做得比較不錯的一個品牌，至少在產品、技術等方面都有著比較亮眼的表現，所以編輯也比較關注蔚來的一些資訊動向。今年的早些時候我們得到消息說蔚來將在4月份的時候開始升級 NIO Pilot自動輔助駕駛系統，並在6月正式釋放系統的大部分功能，時至今日我正式接觸到了搭配這套技術的車型。
NIO Pilot自動輔助駕駛系統
很多朋友可能已經看過了我們之前對這套系統的測試稿件，不過那篇稿件更多的是在封閉場地的測試，這次的測試我們在真實的社會道路上進行測試，對此我們也有了很多不同的感受。
先來說說這套系統的主要探測類硬件的組成：
三目前向攝像頭
三目前向攝像頭字面意思還是挺好理解的，不過這個攝像頭是幹什麼用的？
4個環視攝像頭
環視攝像頭也是挺好理解的，其實就是觀察四周的攝像頭，也就是我們說的全景影像。
5個毫米波雷達
毫米波雷達之前多用於ACC自適應巡航功能的距離探測，不過升級之後就可以用於在自動駕駛時的探測工作了，可以將其理解為汽車的眼睛。
12個超聲波傳感器
超聲波傳感器聽起來挺高大上的，簡單理解的話就是我們常見的那些泊車雷達探頭，ES8和ES6 都配備了前後共12個超聲波雷達，來用於探測近距離的障礙物。
可以說在硬件上ES8還是處於較高水準的，值得說的是這些硬件配置在全系車型上都是標配，也就是說只要你買了蔚來的產品就能擁有這些配置。
道路試駕表現
說完了探測用的主要硬件，我們就來聊聊這套系統在今天實際使用中的表現吧。
我們先要明確今天我們主要體驗的幾種功能——多種路況下的輔助駕駛、轉向燈控制併線、道路交通標誌識別以及車道保持。這些功能我們一一來說明。
多種路況下的輔助駕駛
這個顧名思義，就是在不同的路況下輔助你進行駕駛，其中包括了擁堵城市路段的跟車行駛以及高速公路上的循跡行駛。簡單的理解就是，它在原本ACC自適應巡航的基礎上加入了循跡駕駛功能。
這套系統激活以後，可以控制與前車的距離、車輛速度以及在哪條道路上行駛，經過一天的試駕後感覺系統使用起來還是比較方便的。
遇到比較緩的彎道時，這套系統也可以幫助駕駛員完成循跡駕駛，也就是說不用我們動方向盤，車輛也會根據道路畫線行駛，在北京環路或者高速公路上都沒有什麼問題。
不過這套系統並不是隨隨便便什麼路都可以使用的，其對於道路還有一定的要求，如果路況不夠好也是無法啟動系統的。
還要說的一點是，我國相關法規規定駕駛員在開車的時候要握好方向盤，所以即使開啟了自動輔助駕駛系統也要握好方向盤，長時間不握方向盤系統也是會進行提醒的。
利用轉向燈併線
在系統啟動之後，車輛行駛速度大於50公里時可以利用轉向燈來進行併線，也就是說條件允許時你打左轉向燈，車輛就會向左側道路併線，實測還是挺好用的功能，車輛在併線時會利用車身上的探頭探測周圍的車輛，相對於有觀察死角的人類來講要更安全。
"編輯一直覺得蔚來是國產新能源汽車品牌中做得比較不錯的一個品牌，至少在產品、技術等方面都有著比較亮眼的表現，所以編輯也比較關注蔚來的一些資訊動向。今年的早些時候我們得到消息說蔚來將在4月份的時候開始升級 NIO Pilot自動輔助駕駛系統，並在6月正式釋放系統的大部分功能，時至今日我正式接觸到了搭配這套技術的車型。
NIO Pilot自動輔助駕駛系統
很多朋友可能已經看過了我們之前對這套系統的測試稿件，不過那篇稿件更多的是在封閉場地的測試，這次的測試我們在真實的社會道路上進行測試，對此我們也有了很多不同的感受。
先來說說這套系統的主要探測類硬件的組成：
三目前向攝像頭
三目前向攝像頭字面意思還是挺好理解的，不過這個攝像頭是幹什麼用的？
4個環視攝像頭
環視攝像頭也是挺好理解的，其實就是觀察四周的攝像頭，也就是我們說的全景影像。
5個毫米波雷達
毫米波雷達之前多用於ACC自適應巡航功能的距離探測，不過升級之後就可以用於在自動駕駛時的探測工作了，可以將其理解為汽車的眼睛。
12個超聲波傳感器
超聲波傳感器聽起來挺高大上的，簡單理解的話就是我們常見的那些泊車雷達探頭，ES8和ES6 都配備了前後共12個超聲波雷達，來用於探測近距離的障礙物。
可以說在硬件上ES8還是處於較高水準的，值得說的是這些硬件配置在全系車型上都是標配，也就是說只要你買了蔚來的產品就能擁有這些配置。
道路試駕表現
說完了探測用的主要硬件，我們就來聊聊這套系統在今天實際使用中的表現吧。
我們先要明確今天我們主要體驗的幾種功能——多種路況下的輔助駕駛、轉向燈控制併線、道路交通標誌識別以及車道保持。這些功能我們一一來說明。
多種路況下的輔助駕駛
這個顧名思義，就是在不同的路況下輔助你進行駕駛，其中包括了擁堵城市路段的跟車行駛以及高速公路上的循跡行駛。簡單的理解就是，它在原本ACC自適應巡航的基礎上加入了循跡駕駛功能。
這套系統激活以後，可以控制與前車的距離、車輛速度以及在哪條道路上行駛，經過一天的試駕後感覺系統使用起來還是比較方便的。
遇到比較緩的彎道時，這套系統也可以幫助駕駛員完成循跡駕駛，也就是說不用我們動方向盤，車輛也會根據道路畫線行駛，在北京環路或者高速公路上都沒有什麼問題。
不過這套系統並不是隨隨便便什麼路都可以使用的，其對於道路還有一定的要求，如果路況不夠好也是無法啟動系統的。
還要說的一點是，我國相關法規規定駕駛員在開車的時候要握好方向盤，所以即使開啟了自動輔助駕駛系統也要握好方向盤，長時間不握方向盤系統也是會進行提醒的。
利用轉向燈併線
在系統啟動之後，車輛行駛速度大於50公里時可以利用轉向燈來進行併線，也就是說條件允許時你打左轉向燈，車輛就會向左側道路併線，實測還是挺好用的功能，車輛在併線時會利用車身上的探頭探測周圍的車輛，相對於有觀察死角的人類來講要更安全。
道路標誌識別
車輛結合導航地圖所顯示的限速信息以及前擋風玻璃上方的三目攝像頭對限速標誌進行識別，這樣有助於駕駛者觀察當前限速信息，往深遠考慮的話，之後更高級的自動駕駛技術也會用到這項功能，所以說這項功能也是不可或缺的。
車道保持功能
車道保持功能在別的車型上也比較常見了，不過我認為這個功能還是十分必要的，我們在一些資訊中經常能看到有的駕駛員因為低頭看手機或者一些不規範的行為而導致車輛偏移，最終發生車輛事故，這項功能就可以在一定程度上避免這種情況的發生。
"編輯一直覺得蔚來是國產新能源汽車品牌中做得比較不錯的一個品牌，至少在產品、技術等方面都有著比較亮眼的表現，所以編輯也比較關注蔚來的一些資訊動向。今年的早些時候我們得到消息說蔚來將在4月份的時候開始升級 NIO Pilot自動輔助駕駛系統，並在6月正式釋放系統的大部分功能，時至今日我正式接觸到了搭配這套技術的車型。
NIO Pilot自動輔助駕駛系統
很多朋友可能已經看過了我們之前對這套系統的測試稿件，不過那篇稿件更多的是在封閉場地的測試，這次的測試我們在真實的社會道路上進行測試，對此我們也有了很多不同的感受。
先來說說這套系統的主要探測類硬件的組成：
三目前向攝像頭
三目前向攝像頭字面意思還是挺好理解的，不過這個攝像頭是幹什麼用的？
4個環視攝像頭
環視攝像頭也是挺好理解的，其實就是觀察四周的攝像頭，也就是我們說的全景影像。
5個毫米波雷達
毫米波雷達之前多用於ACC自適應巡航功能的距離探測，不過升級之後就可以用於在自動駕駛時的探測工作了，可以將其理解為汽車的眼睛。
12個超聲波傳感器
超聲波傳感器聽起來挺高大上的，簡單理解的話就是我們常見的那些泊車雷達探頭，ES8和ES6 都配備了前後共12個超聲波雷達，來用於探測近距離的障礙物。
可以說在硬件上ES8還是處於較高水準的，值得說的是這些硬件配置在全系車型上都是標配，也就是說只要你買了蔚來的產品就能擁有這些配置。
道路試駕表現
說完了探測用的主要硬件，我們就來聊聊這套系統在今天實際使用中的表現吧。
我們先要明確今天我們主要體驗的幾種功能——多種路況下的輔助駕駛、轉向燈控制併線、道路交通標誌識別以及車道保持。這些功能我們一一來說明。
多種路況下的輔助駕駛
這個顧名思義，就是在不同的路況下輔助你進行駕駛，其中包括了擁堵城市路段的跟車行駛以及高速公路上的循跡行駛。簡單的理解就是，它在原本ACC自適應巡航的基礎上加入了循跡駕駛功能。
這套系統激活以後，可以控制與前車的距離、車輛速度以及在哪條道路上行駛，經過一天的試駕後感覺系統使用起來還是比較方便的。
遇到比較緩的彎道時，這套系統也可以幫助駕駛員完成循跡駕駛，也就是說不用我們動方向盤，車輛也會根據道路畫線行駛，在北京環路或者高速公路上都沒有什麼問題。
不過這套系統並不是隨隨便便什麼路都可以使用的，其對於道路還有一定的要求，如果路況不夠好也是無法啟動系統的。
還要說的一點是，我國相關法規規定駕駛員在開車的時候要握好方向盤，所以即使開啟了自動輔助駕駛系統也要握好方向盤，長時間不握方向盤系統也是會進行提醒的。
利用轉向燈併線
在系統啟動之後，車輛行駛速度大於50公里時可以利用轉向燈來進行併線，也就是說條件允許時你打左轉向燈，車輛就會向左側道路併線，實測還是挺好用的功能，車輛在併線時會利用車身上的探頭探測周圍的車輛，相對於有觀察死角的人類來講要更安全。
道路標誌識別
車輛結合導航地圖所顯示的限速信息以及前擋風玻璃上方的三目攝像頭對限速標誌進行識別，這樣有助於駕駛者觀察當前限速信息，往深遠考慮的話，之後更高級的自動駕駛技術也會用到這項功能，所以說這項功能也是不可或缺的。
車道保持功能
車道保持功能在別的車型上也比較常見了，不過我認為這個功能還是十分必要的，我們在一些資訊中經常能看到有的駕駛員因為低頭看手機或者一些不規範的行為而導致車輛偏移，最終發生車輛事故，這項功能就可以在一定程度上避免這種情況的發生。
NIO Pilot自動輔助駕駛系統總結：您看這套系統的名字——輔助駕駛系統，說明這套系統還不是完全的自動駕駛功能，用官方一點的說法這就是L2級自動駕駛（有條件的自動駕駛），主動權還在於駕駛員，還不能完全的放棄對於車輛的控制。不過這套系統已經開始讓我們的駕駛變得更加輕鬆自在，這也是毋庸置疑的，隨著技術發展，更高級的自動駕駛功能終究會到來。
說完了NIO Pilot自動輔助駕駛系統，我們再來說說全新升級的NIO OS2.0，也就是車輛的車載系統。此次NIO OS升級，在我看來最明顯的變化就在於界面的變化。
界面變化
NIO OS2.0升級以後界面變化十分明顯，整體設計變得更加簡潔明快，使用起來也更加方便了。
"編輯一直覺得蔚來是國產新能源汽車品牌中做得比較不錯的一個品牌，至少在產品、技術等方面都有著比較亮眼的表現，所以編輯也比較關注蔚來的一些資訊動向。今年的早些時候我們得到消息說蔚來將在4月份的時候開始升級 NIO Pilot自動輔助駕駛系統，並在6月正式釋放系統的大部分功能，時至今日我正式接觸到了搭配這套技術的車型。
NIO Pilot自動輔助駕駛系統
很多朋友可能已經看過了我們之前對這套系統的測試稿件，不過那篇稿件更多的是在封閉場地的測試，這次的測試我們在真實的社會道路上進行測試，對此我們也有了很多不同的感受。
先來說說這套系統的主要探測類硬件的組成：
三目前向攝像頭
三目前向攝像頭字面意思還是挺好理解的，不過這個攝像頭是幹什麼用的？
4個環視攝像頭
環視攝像頭也是挺好理解的，其實就是觀察四周的攝像頭，也就是我們說的全景影像。
5個毫米波雷達
毫米波雷達之前多用於ACC自適應巡航功能的距離探測，不過升級之後就可以用於在自動駕駛時的探測工作了，可以將其理解為汽車的眼睛。
12個超聲波傳感器
超聲波傳感器聽起來挺高大上的，簡單理解的話就是我們常見的那些泊車雷達探頭，ES8和ES6 都配備了前後共12個超聲波雷達，來用於探測近距離的障礙物。
可以說在硬件上ES8還是處於較高水準的，值得說的是這些硬件配置在全系車型上都是標配，也就是說只要你買了蔚來的產品就能擁有這些配置。
道路試駕表現
說完了探測用的主要硬件，我們就來聊聊這套系統在今天實際使用中的表現吧。
我們先要明確今天我們主要體驗的幾種功能——多種路況下的輔助駕駛、轉向燈控制併線、道路交通標誌識別以及車道保持。這些功能我們一一來說明。
多種路況下的輔助駕駛
這個顧名思義，就是在不同的路況下輔助你進行駕駛，其中包括了擁堵城市路段的跟車行駛以及高速公路上的循跡行駛。簡單的理解就是，它在原本ACC自適應巡航的基礎上加入了循跡駕駛功能。
這套系統激活以後，可以控制與前車的距離、車輛速度以及在哪條道路上行駛，經過一天的試駕後感覺系統使用起來還是比較方便的。
遇到比較緩的彎道時，這套系統也可以幫助駕駛員完成循跡駕駛，也就是說不用我們動方向盤，車輛也會根據道路畫線行駛，在北京環路或者高速公路上都沒有什麼問題。
不過這套系統並不是隨隨便便什麼路都可以使用的，其對於道路還有一定的要求，如果路況不夠好也是無法啟動系統的。
還要說的一點是，我國相關法規規定駕駛員在開車的時候要握好方向盤，所以即使開啟了自動輔助駕駛系統也要握好方向盤，長時間不握方向盤系統也是會進行提醒的。
利用轉向燈併線
在系統啟動之後，車輛行駛速度大於50公里時可以利用轉向燈來進行併線，也就是說條件允許時你打左轉向燈，車輛就會向左側道路併線，實測還是挺好用的功能，車輛在併線時會利用車身上的探頭探測周圍的車輛，相對於有觀察死角的人類來講要更安全。
道路標誌識別
車輛結合導航地圖所顯示的限速信息以及前擋風玻璃上方的三目攝像頭對限速標誌進行識別，這樣有助於駕駛者觀察當前限速信息，往深遠考慮的話，之後更高級的自動駕駛技術也會用到這項功能，所以說這項功能也是不可或缺的。
車道保持功能
車道保持功能在別的車型上也比較常見了，不過我認為這個功能還是十分必要的，我們在一些資訊中經常能看到有的駕駛員因為低頭看手機或者一些不規範的行為而導致車輛偏移，最終發生車輛事故，這項功能就可以在一定程度上避免這種情況的發生。
NIO Pilot自動輔助駕駛系統總結：您看這套系統的名字——輔助駕駛系統，說明這套系統還不是完全的自動駕駛功能，用官方一點的說法這就是L2級自動駕駛（有條件的自動駕駛），主動權還在於駕駛員，還不能完全的放棄對於車輛的控制。不過這套系統已經開始讓我們的駕駛變得更加輕鬆自在，這也是毋庸置疑的，隨著技術發展，更高級的自動駕駛功能終究會到來。
說完了NIO Pilot自動輔助駕駛系統，我們再來說說全新升級的NIO OS2.0，也就是車輛的車載系統。此次NIO OS升級，在我看來最明顯的變化就在於界面的變化。
界面變化
NIO OS2.0升級以後界面變化十分明顯，整體設計變得更加簡潔明快，使用起來也更加方便了。
頁面比較多，我們就不一一展示了，總結來說全新的頁面設計要比老頁面看起來更加簡潔大氣，並且在一些配置上也有了較大變化，例如導航系統改用百度地圖，讓導航的使用變得更加方便等。
"編輯一直覺得蔚來是國產新能源汽車品牌中做得比較不錯的一個品牌，至少在產品、技術等方面都有著比較亮眼的表現，所以編輯也比較關注蔚來的一些資訊動向。今年的早些時候我們得到消息說蔚來將在4月份的時候開始升級 NIO Pilot自動輔助駕駛系統，並在6月正式釋放系統的大部分功能，時至今日我正式接觸到了搭配這套技術的車型。
NIO Pilot自動輔助駕駛系統
很多朋友可能已經看過了我們之前對這套系統的測試稿件，不過那篇稿件更多的是在封閉場地的測試，這次的測試我們在真實的社會道路上進行測試，對此我們也有了很多不同的感受。
先來說說這套系統的主要探測類硬件的組成：
三目前向攝像頭
三目前向攝像頭字面意思還是挺好理解的，不過這個攝像頭是幹什麼用的？
4個環視攝像頭
環視攝像頭也是挺好理解的，其實就是觀察四周的攝像頭，也就是我們說的全景影像。
5個毫米波雷達
毫米波雷達之前多用於ACC自適應巡航功能的距離探測，不過升級之後就可以用於在自動駕駛時的探測工作了，可以將其理解為汽車的眼睛。
12個超聲波傳感器
超聲波傳感器聽起來挺高大上的，簡單理解的話就是我們常見的那些泊車雷達探頭，ES8和ES6 都配備了前後共12個超聲波雷達，來用於探測近距離的障礙物。
可以說在硬件上ES8還是處於較高水準的，值得說的是這些硬件配置在全系車型上都是標配，也就是說只要你買了蔚來的產品就能擁有這些配置。
道路試駕表現
說完了探測用的主要硬件，我們就來聊聊這套系統在今天實際使用中的表現吧。
我們先要明確今天我們主要體驗的幾種功能——多種路況下的輔助駕駛、轉向燈控制併線、道路交通標誌識別以及車道保持。這些功能我們一一來說明。
多種路況下的輔助駕駛
這個顧名思義，就是在不同的路況下輔助你進行駕駛，其中包括了擁堵城市路段的跟車行駛以及高速公路上的循跡行駛。簡單的理解就是，它在原本ACC自適應巡航的基礎上加入了循跡駕駛功能。
這套系統激活以後，可以控制與前車的距離、車輛速度以及在哪條道路上行駛，經過一天的試駕後感覺系統使用起來還是比較方便的。
遇到比較緩的彎道時，這套系統也可以幫助駕駛員完成循跡駕駛，也就是說不用我們動方向盤，車輛也會根據道路畫線行駛，在北京環路或者高速公路上都沒有什麼問題。
不過這套系統並不是隨隨便便什麼路都可以使用的，其對於道路還有一定的要求，如果路況不夠好也是無法啟動系統的。
還要說的一點是，我國相關法規規定駕駛員在開車的時候要握好方向盤，所以即使開啟了自動輔助駕駛系統也要握好方向盤，長時間不握方向盤系統也是會進行提醒的。
利用轉向燈併線
在系統啟動之後，車輛行駛速度大於50公里時可以利用轉向燈來進行併線，也就是說條件允許時你打左轉向燈，車輛就會向左側道路併線，實測還是挺好用的功能，車輛在併線時會利用車身上的探頭探測周圍的車輛，相對於有觀察死角的人類來講要更安全。
道路標誌識別
車輛結合導航地圖所顯示的限速信息以及前擋風玻璃上方的三目攝像頭對限速標誌進行識別，這樣有助於駕駛者觀察當前限速信息，往深遠考慮的話，之後更高級的自動駕駛技術也會用到這項功能，所以說這項功能也是不可或缺的。
車道保持功能
車道保持功能在別的車型上也比較常見了，不過我認為這個功能還是十分必要的，我們在一些資訊中經常能看到有的駕駛員因為低頭看手機或者一些不規範的行為而導致車輛偏移，最終發生車輛事故，這項功能就可以在一定程度上避免這種情況的發生。
NIO Pilot自動輔助駕駛系統總結：您看這套系統的名字——輔助駕駛系統，說明這套系統還不是完全的自動駕駛功能，用官方一點的說法這就是L2級自動駕駛（有條件的自動駕駛），主動權還在於駕駛員，還不能完全的放棄對於車輛的控制。不過這套系統已經開始讓我們的駕駛變得更加輕鬆自在，這也是毋庸置疑的，隨著技術發展，更高級的自動駕駛功能終究會到來。
說完了NIO Pilot自動輔助駕駛系統，我們再來說說全新升級的NIO OS2.0，也就是車輛的車載系統。此次NIO OS升級，在我看來最明顯的變化就在於界面的變化。
界面變化
NIO OS2.0升級以後界面變化十分明顯，整體設計變得更加簡潔明快，使用起來也更加方便了。
頁面比較多，我們就不一一展示了，總結來說全新的頁面設計要比老頁面看起來更加簡潔大氣，並且在一些配置上也有了較大變化，例如導航系統改用百度地圖，讓導航的使用變得更加方便等。
關於這塊“屏幕”的升級大部分都展示在這裡了，不過你以為這就完了麼？非也！讓我們看看這款車還有哪些升級。
NOMI更強了也更可愛了！
瞭解的朋友都知道蔚來很有特色的這個NOMI車載人工智能系統，它的可愛之前就有所耳聞，不過根據工作人員介紹它現在更可愛了~。
"編輯一直覺得蔚來是國產新能源汽車品牌中做得比較不錯的一個品牌，至少在產品、技術等方面都有著比較亮眼的表現，所以編輯也比較關注蔚來的一些資訊動向。今年的早些時候我們得到消息說蔚來將在4月份的時候開始升級 NIO Pilot自動輔助駕駛系統，並在6月正式釋放系統的大部分功能，時至今日我正式接觸到了搭配這套技術的車型。
NIO Pilot自動輔助駕駛系統
很多朋友可能已經看過了我們之前對這套系統的測試稿件，不過那篇稿件更多的是在封閉場地的測試，這次的測試我們在真實的社會道路上進行測試，對此我們也有了很多不同的感受。
先來說說這套系統的主要探測類硬件的組成：
三目前向攝像頭
三目前向攝像頭字面意思還是挺好理解的，不過這個攝像頭是幹什麼用的？
4個環視攝像頭
環視攝像頭也是挺好理解的，其實就是觀察四周的攝像頭，也就是我們說的全景影像。
5個毫米波雷達
毫米波雷達之前多用於ACC自適應巡航功能的距離探測，不過升級之後就可以用於在自動駕駛時的探測工作了，可以將其理解為汽車的眼睛。
12個超聲波傳感器
超聲波傳感器聽起來挺高大上的，簡單理解的話就是我們常見的那些泊車雷達探頭，ES8和ES6 都配備了前後共12個超聲波雷達，來用於探測近距離的障礙物。
可以說在硬件上ES8還是處於較高水準的，值得說的是這些硬件配置在全系車型上都是標配，也就是說只要你買了蔚來的產品就能擁有這些配置。
道路試駕表現
說完了探測用的主要硬件，我們就來聊聊這套系統在今天實際使用中的表現吧。
我們先要明確今天我們主要體驗的幾種功能——多種路況下的輔助駕駛、轉向燈控制併線、道路交通標誌識別以及車道保持。這些功能我們一一來說明。
多種路況下的輔助駕駛
這個顧名思義，就是在不同的路況下輔助你進行駕駛，其中包括了擁堵城市路段的跟車行駛以及高速公路上的循跡行駛。簡單的理解就是，它在原本ACC自適應巡航的基礎上加入了循跡駕駛功能。
這套系統激活以後，可以控制與前車的距離、車輛速度以及在哪條道路上行駛，經過一天的試駕後感覺系統使用起來還是比較方便的。
遇到比較緩的彎道時，這套系統也可以幫助駕駛員完成循跡駕駛，也就是說不用我們動方向盤，車輛也會根據道路畫線行駛，在北京環路或者高速公路上都沒有什麼問題。
不過這套系統並不是隨隨便便什麼路都可以使用的，其對於道路還有一定的要求，如果路況不夠好也是無法啟動系統的。
還要說的一點是，我國相關法規規定駕駛員在開車的時候要握好方向盤，所以即使開啟了自動輔助駕駛系統也要握好方向盤，長時間不握方向盤系統也是會進行提醒的。
利用轉向燈併線
在系統啟動之後，車輛行駛速度大於50公里時可以利用轉向燈來進行併線，也就是說條件允許時你打左轉向燈，車輛就會向左側道路併線，實測還是挺好用的功能，車輛在併線時會利用車身上的探頭探測周圍的車輛，相對於有觀察死角的人類來講要更安全。
道路標誌識別
車輛結合導航地圖所顯示的限速信息以及前擋風玻璃上方的三目攝像頭對限速標誌進行識別，這樣有助於駕駛者觀察當前限速信息，往深遠考慮的話，之後更高級的自動駕駛技術也會用到這項功能，所以說這項功能也是不可或缺的。
車道保持功能
車道保持功能在別的車型上也比較常見了，不過我認為這個功能還是十分必要的，我們在一些資訊中經常能看到有的駕駛員因為低頭看手機或者一些不規範的行為而導致車輛偏移，最終發生車輛事故，這項功能就可以在一定程度上避免這種情況的發生。
NIO Pilot自動輔助駕駛系統總結：您看這套系統的名字——輔助駕駛系統，說明這套系統還不是完全的自動駕駛功能，用官方一點的說法這就是L2級自動駕駛（有條件的自動駕駛），主動權還在於駕駛員，還不能完全的放棄對於車輛的控制。不過這套系統已經開始讓我們的駕駛變得更加輕鬆自在，這也是毋庸置疑的，隨著技術發展，更高級的自動駕駛功能終究會到來。
說完了NIO Pilot自動輔助駕駛系統，我們再來說說全新升級的NIO OS2.0，也就是車輛的車載系統。此次NIO OS升級，在我看來最明顯的變化就在於界面的變化。
界面變化
NIO OS2.0升級以後界面變化十分明顯，整體設計變得更加簡潔明快，使用起來也更加方便了。
頁面比較多，我們就不一一展示了，總結來說全新的頁面設計要比老頁面看起來更加簡潔大氣，並且在一些配置上也有了較大變化，例如導航系統改用百度地圖，讓導航的使用變得更加方便等。
關於這塊“屏幕”的升級大部分都展示在這裡了，不過你以為這就完了麼？非也！讓我們看看這款車還有哪些升級。
NOMI更強了也更可愛了！
瞭解的朋友都知道蔚來很有特色的這個NOMI車載人工智能系統，它的可愛之前就有所耳聞，不過根據工作人員介紹它現在更可愛了~。
體驗時間有限，所以我們不可能將NOMI的所有表情都展示出來，不過根據工作人員的介紹，NOMI升級以後表情增加到了64個之多，有興趣的朋友可以到店裡去體驗一下；除了表情數量的變化，NOMI的英文語音識別能力也進一步得到了加強，如果您要聽英文歌，歌曲名可以直接告訴它，識別率還是很高的。
動能回收模式增加
純電動車型的動能回收是比較常見功能之一，不過其特有的拖拽感讓一些消費者並不能很好地適應，所以根據大量消費者的反饋，蔚來增加了動能回收的“極低”等級，經過我們的測試，感覺與大多數汽油動力車型表現很相近，拖拽感很輕微了。
"編輯一直覺得蔚來是國產新能源汽車品牌中做得比較不錯的一個品牌，至少在產品、技術等方面都有著比較亮眼的表現，所以編輯也比較關注蔚來的一些資訊動向。今年的早些時候我們得到消息說蔚來將在4月份的時候開始升級 NIO Pilot自動輔助駕駛系統，並在6月正式釋放系統的大部分功能，時至今日我正式接觸到了搭配這套技術的車型。
NIO Pilot自動輔助駕駛系統
很多朋友可能已經看過了我們之前對這套系統的測試稿件，不過那篇稿件更多的是在封閉場地的測試，這次的測試我們在真實的社會道路上進行測試，對此我們也有了很多不同的感受。
先來說說這套系統的主要探測類硬件的組成：
三目前向攝像頭
三目前向攝像頭字面意思還是挺好理解的，不過這個攝像頭是幹什麼用的？
4個環視攝像頭
環視攝像頭也是挺好理解的，其實就是觀察四周的攝像頭，也就是我們說的全景影像。
5個毫米波雷達
毫米波雷達之前多用於ACC自適應巡航功能的距離探測，不過升級之後就可以用於在自動駕駛時的探測工作了，可以將其理解為汽車的眼睛。
12個超聲波傳感器
超聲波傳感器聽起來挺高大上的，簡單理解的話就是我們常見的那些泊車雷達探頭，ES8和ES6 都配備了前後共12個超聲波雷達，來用於探測近距離的障礙物。
可以說在硬件上ES8還是處於較高水準的，值得說的是這些硬件配置在全系車型上都是標配，也就是說只要你買了蔚來的產品就能擁有這些配置。
道路試駕表現
說完了探測用的主要硬件，我們就來聊聊這套系統在今天實際使用中的表現吧。
我們先要明確今天我們主要體驗的幾種功能——多種路況下的輔助駕駛、轉向燈控制併線、道路交通標誌識別以及車道保持。這些功能我們一一來說明。
多種路況下的輔助駕駛
這個顧名思義，就是在不同的路況下輔助你進行駕駛，其中包括了擁堵城市路段的跟車行駛以及高速公路上的循跡行駛。簡單的理解就是，它在原本ACC自適應巡航的基礎上加入了循跡駕駛功能。
這套系統激活以後，可以控制與前車的距離、車輛速度以及在哪條道路上行駛，經過一天的試駕後感覺系統使用起來還是比較方便的。
遇到比較緩的彎道時，這套系統也可以幫助駕駛員完成循跡駕駛，也就是說不用我們動方向盤，車輛也會根據道路畫線行駛，在北京環路或者高速公路上都沒有什麼問題。
不過這套系統並不是隨隨便便什麼路都可以使用的，其對於道路還有一定的要求，如果路況不夠好也是無法啟動系統的。
還要說的一點是，我國相關法規規定駕駛員在開車的時候要握好方向盤，所以即使開啟了自動輔助駕駛系統也要握好方向盤，長時間不握方向盤系統也是會進行提醒的。
利用轉向燈併線
在系統啟動之後，車輛行駛速度大於50公里時可以利用轉向燈來進行併線，也就是說條件允許時你打左轉向燈，車輛就會向左側道路併線，實測還是挺好用的功能，車輛在併線時會利用車身上的探頭探測周圍的車輛，相對於有觀察死角的人類來講要更安全。
道路標誌識別
車輛結合導航地圖所顯示的限速信息以及前擋風玻璃上方的三目攝像頭對限速標誌進行識別，這樣有助於駕駛者觀察當前限速信息，往深遠考慮的話，之後更高級的自動駕駛技術也會用到這項功能，所以說這項功能也是不可或缺的。
車道保持功能
車道保持功能在別的車型上也比較常見了，不過我認為這個功能還是十分必要的，我們在一些資訊中經常能看到有的駕駛員因為低頭看手機或者一些不規範的行為而導致車輛偏移，最終發生車輛事故，這項功能就可以在一定程度上避免這種情況的發生。
NIO Pilot自動輔助駕駛系統總結：您看這套系統的名字——輔助駕駛系統，說明這套系統還不是完全的自動駕駛功能，用官方一點的說法這就是L2級自動駕駛（有條件的自動駕駛），主動權還在於駕駛員，還不能完全的放棄對於車輛的控制。不過這套系統已經開始讓我們的駕駛變得更加輕鬆自在，這也是毋庸置疑的，隨著技術發展，更高級的自動駕駛功能終究會到來。
說完了NIO Pilot自動輔助駕駛系統，我們再來說說全新升級的NIO OS2.0，也就是車輛的車載系統。此次NIO OS升級，在我看來最明顯的變化就在於界面的變化。
界面變化
NIO OS2.0升級以後界面變化十分明顯，整體設計變得更加簡潔明快，使用起來也更加方便了。
頁面比較多，我們就不一一展示了，總結來說全新的頁面設計要比老頁面看起來更加簡潔大氣，並且在一些配置上也有了較大變化，例如導航系統改用百度地圖，讓導航的使用變得更加方便等。
關於這塊“屏幕”的升級大部分都展示在這裡了，不過你以為這就完了麼？非也！讓我們看看這款車還有哪些升級。
NOMI更強了也更可愛了！
瞭解的朋友都知道蔚來很有特色的這個NOMI車載人工智能系統，它的可愛之前就有所耳聞，不過根據工作人員介紹它現在更可愛了~。
體驗時間有限，所以我們不可能將NOMI的所有表情都展示出來，不過根據工作人員的介紹，NOMI升級以後表情增加到了64個之多，有興趣的朋友可以到店裡去體驗一下；除了表情數量的變化，NOMI的英文語音識別能力也進一步得到了加強，如果您要聽英文歌，歌曲名可以直接告訴它，識別率還是很高的。
動能回收模式增加
純電動車型的動能回收是比較常見功能之一，不過其特有的拖拽感讓一些消費者並不能很好地適應，所以根據大量消費者的反饋，蔚來增加了動能回收的“極低”等級，經過我們的測試，感覺與大多數汽油動力車型表現很相近，拖拽感很輕微了。
寫在最後：就像前面我說的那樣，編輯一直認為蔚來是國產新能源品牌中比較亮眼的，在技術和產品方面都不錯，此次升級也可以看出這個品牌對於產品還是相當認真、重視的，NIO OS所有的變化都能看出是吸取了消費者大量的反饋。而關於NIO Pilot自動輔助駕駛系統，可以說我非常期待它可以不停的升級迭代，早日變得更加完善，讓我們中國品牌的產品也走在自動駕駛領域的前沿。
（圖/文 網通社 高嶽）
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