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打造智能網聯汽車產業創業及產業化高地，長沙市、湖南湘江新區全力建設的智能網聯汽車“兩個100”項目完成已進入倒計時階段，長沙自動駕駛之城呼之欲出。小編帶你探究車路協同。
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車聯網核心在於車路協同技術
開放道路被業界稱為“智慧的路”，開放道路智慧在哪裡？
自動駕駛車輛要在城市道路、高速場景大規模運行落地，實踐中，很多應用場景單純依靠單車智能無法徹底解決問題，必須做到車路協同。
2018年上半年，百度、阿里、騰訊相繼提出了車路協同的發展自動駕駛的新思路。車聯網是實現自動駕駛技術的一種重要途徑，其核心在於車路協同技術。“聰明的路、智慧的車”的技術路線能夠彌補當前自動駕駛汽車在信息感知、分析決策上的不足，儘快實現車輛的智能化、自動化運營。
什麼樣的路才是智慧的路？北京航空航天大學副校長王雲鵬認為，未來基礎設施將是五網融合的形式：數字化、結構化的道路網，“固定傳感+移動傳感”相結合的傳感網，基於場景的控制網，高效便捷的能源利用網和宏觀級的管理數據基礎平臺。2018年，交通運輸部公路科學研究院副院長岑晏青曾就如何設計“智慧高速公路”在一次演講中表示：打造“智慧高速公路”需要構建5G通信傳輸網絡、高精度定位網絡、高精度駕駛地圖、路側設備電子化標誌、新技術集成應用、交通運行控制中心。
各地也在實踐中。媒體報道，杭紹甬高速公路和京雄高速將按照“智慧高速公路”的要求建設，最終目標是實現全天候通行、自由流收費、車路協同式自動駕駛行駛。
去年，長沙市、湖南湘江新區和百度聯手，為長沙打造自動駕駛共享出行與車路協同“城市新名片”。百度Apollo將在長沙指定區域和開放道路探索智能共享出行新模式，國內首批自動駕駛出租車將在長沙規模化落地測試運營。同時，阿波龍無人駕駛小巴也將在封閉園區和景區商業化落地，服務園區內乘客。此外，Apollo還將打造Apollo Bus智能公交示範路線，推動公共出行的智能化升級。
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車聯網核心在於車路協同技術
開放道路被業界稱為“智慧的路”，開放道路智慧在哪裡？
自動駕駛車輛要在城市道路、高速場景大規模運行落地，實踐中，很多應用場景單純依靠單車智能無法徹底解決問題，必須做到車路協同。
2018年上半年，百度、阿里、騰訊相繼提出了車路協同的發展自動駕駛的新思路。車聯網是實現自動駕駛技術的一種重要途徑，其核心在於車路協同技術。“聰明的路、智慧的車”的技術路線能夠彌補當前自動駕駛汽車在信息感知、分析決策上的不足，儘快實現車輛的智能化、自動化運營。
什麼樣的路才是智慧的路？北京航空航天大學副校長王雲鵬認為，未來基礎設施將是五網融合的形式：數字化、結構化的道路網，“固定傳感+移動傳感”相結合的傳感網，基於場景的控制網，高效便捷的能源利用網和宏觀級的管理數據基礎平臺。2018年，交通運輸部公路科學研究院副院長岑晏青曾就如何設計“智慧高速公路”在一次演講中表示：打造“智慧高速公路”需要構建5G通信傳輸網絡、高精度定位網絡、高精度駕駛地圖、路側設備電子化標誌、新技術集成應用、交通運行控制中心。
各地也在實踐中。媒體報道，杭紹甬高速公路和京雄高速將按照“智慧高速公路”的要求建設，最終目標是實現全天候通行、自由流收費、車路協同式自動駕駛行駛。
去年，長沙市、湖南湘江新區和百度聯手，為長沙打造自動駕駛共享出行與車路協同“城市新名片”。百度Apollo將在長沙指定區域和開放道路探索智能共享出行新模式，國內首批自動駕駛出租車將在長沙規模化落地測試運營。同時，阿波龍無人駕駛小巴也將在封閉園區和景區商業化落地，服務園區內乘客。此外，Apollo還將打造Apollo Bus智能公交示範路線，推動公共出行的智能化升級。
開放道路的重點區域是交通路口
智慧的路有哪些黑科技？如何傳遞信息和學會思考？新區智能網聯汽車產業主力軍之一的長沙智能駕駛研究院（又稱“CIDI”）研發智能車路協同系統，是CIDI有別於其他智能駕駛公司的特點之一。
CIDI的CEO馬濰博士曾表示，讓車輛在路上經年累月地跑數據，頂多能在99%的程度上實現自動駕駛，要想讓無人車安全上路，就一定要解決最後1%的問題。於是，CIDI決定另闢蹊徑，做車路協同。車路協同簡稱V2X，指的是智能網聯汽車和路側單元之間的通信和調度。
“相當於有一個智能警察在路邊引導和監測自動駕駛車輛。V2X是快速解決最後1%自動駕駛的關鍵一步，車輛的智能化有一個迭代過程，我們可以先讓路變得‘聰明’起來。”
CIDI推出V2X+交叉路口的方案和V2X+智慧高速的方案，其中V2X+交叉路口主要解決零擁堵的問題、V2X+智慧高速的方案主要解決零傷亡的問題。
CIDI技術專家介紹，城市開放道路的重點區域就是交通路口。CIDI智能網聯交叉路口管理系統主要由RSU、邊緣計算單元、智能交通信號燈、路側傳感器等組成。通過V2X技術、交通信號燈控制和交叉路口環境分析，可實現交叉路口行人、非機動車輛、紅綠燈與智能網聯汽車之間的信息傳遞。比如，高清攝像頭能實時檢測視角範圍內的車輛與行人的位置和速度，統計路面實時交通流量等；毫米波雷達可以獲取車輛的種類與位置、速度，行人的位置和速度等信息；激光雷達可用於車輛擁堵排隊狀態、車輛位置與種類、錯誤行駛方向、能見度（霧）、人和動物等的檢測。這些傳感器獲得的原始數據會交給邊緣計算單元進行數據融合。
V2X+智慧高速方案將在新區100公里智慧高速公路上應用，將在高速公路路側搭建RSU（road side unit 路側基站）。每個RSU除了擁有提供車輛主動安全功能，例如障礙物提示預警、交通事故預警、道路危險狀況預警等23個預警功能之外，還擁有交通流量統計及道路動態環境和交通事件感知功能。
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車聯網核心在於車路協同技術
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自動駕駛車輛要在城市道路、高速場景大規模運行落地，實踐中，很多應用場景單純依靠單車智能無法徹底解決問題，必須做到車路協同。
2018年上半年，百度、阿里、騰訊相繼提出了車路協同的發展自動駕駛的新思路。車聯網是實現自動駕駛技術的一種重要途徑，其核心在於車路協同技術。“聰明的路、智慧的車”的技術路線能夠彌補當前自動駕駛汽車在信息感知、分析決策上的不足，儘快實現車輛的智能化、自動化運營。
什麼樣的路才是智慧的路？北京航空航天大學副校長王雲鵬認為，未來基礎設施將是五網融合的形式：數字化、結構化的道路網，“固定傳感+移動傳感”相結合的傳感網，基於場景的控制網，高效便捷的能源利用網和宏觀級的管理數據基礎平臺。2018年，交通運輸部公路科學研究院副院長岑晏青曾就如何設計“智慧高速公路”在一次演講中表示：打造“智慧高速公路”需要構建5G通信傳輸網絡、高精度定位網絡、高精度駕駛地圖、路側設備電子化標誌、新技術集成應用、交通運行控制中心。
各地也在實踐中。媒體報道，杭紹甬高速公路和京雄高速將按照“智慧高速公路”的要求建設，最終目標是實現全天候通行、自由流收費、車路協同式自動駕駛行駛。
去年，長沙市、湖南湘江新區和百度聯手，為長沙打造自動駕駛共享出行與車路協同“城市新名片”。百度Apollo將在長沙指定區域和開放道路探索智能共享出行新模式，國內首批自動駕駛出租車將在長沙規模化落地測試運營。同時，阿波龍無人駕駛小巴也將在封閉園區和景區商業化落地，服務園區內乘客。此外，Apollo還將打造Apollo Bus智能公交示範路線，推動公共出行的智能化升級。
開放道路的重點區域是交通路口
智慧的路有哪些黑科技？如何傳遞信息和學會思考？新區智能網聯汽車產業主力軍之一的長沙智能駕駛研究院（又稱“CIDI”）研發智能車路協同系統，是CIDI有別於其他智能駕駛公司的特點之一。
CIDI的CEO馬濰博士曾表示，讓車輛在路上經年累月地跑數據，頂多能在99%的程度上實現自動駕駛，要想讓無人車安全上路，就一定要解決最後1%的問題。於是，CIDI決定另闢蹊徑，做車路協同。車路協同簡稱V2X，指的是智能網聯汽車和路側單元之間的通信和調度。
“相當於有一個智能警察在路邊引導和監測自動駕駛車輛。V2X是快速解決最後1%自動駕駛的關鍵一步，車輛的智能化有一個迭代過程，我們可以先讓路變得‘聰明’起來。”
CIDI推出V2X+交叉路口的方案和V2X+智慧高速的方案，其中V2X+交叉路口主要解決零擁堵的問題、V2X+智慧高速的方案主要解決零傷亡的問題。
CIDI技術專家介紹，城市開放道路的重點區域就是交通路口。CIDI智能網聯交叉路口管理系統主要由RSU、邊緣計算單元、智能交通信號燈、路側傳感器等組成。通過V2X技術、交通信號燈控制和交叉路口環境分析，可實現交叉路口行人、非機動車輛、紅綠燈與智能網聯汽車之間的信息傳遞。比如，高清攝像頭能實時檢測視角範圍內的車輛與行人的位置和速度，統計路面實時交通流量等；毫米波雷達可以獲取車輛的種類與位置、速度，行人的位置和速度等信息；激光雷達可用於車輛擁堵排隊狀態、車輛位置與種類、錯誤行駛方向、能見度（霧）、人和動物等的檢測。這些傳感器獲得的原始數據會交給邊緣計算單元進行數據融合。
V2X+智慧高速方案將在新區100公里智慧高速公路上應用，將在高速公路路側搭建RSU（road side unit 路側基站）。每個RSU除了擁有提供車輛主動安全功能，例如障礙物提示預警、交通事故預警、道路危險狀況預警等23個預警功能之外，還擁有交通流量統計及道路動態環境和交通事件感知功能。
智慧交通走出新區道路
2018年12月28日試運行的全國首條開放道路智慧公交示範線位於新區，道路全長7.8公里，試運營4輛全電動公交車，分別由中車和CIDI進行智能化改裝。CIDI還對該示範線沿線道路進行了車路協同網聯化改造，可實現車輛自動啟停、紅綠燈路口轉彎、停靠等一系列動作。據悉，這是新區“兩個100公里”項目率先實現的車聯網應用。
技術人員介紹，在智慧公交線路段，普通的社會車輛將可以通過CIDI發佈的CIDI-車路協同應用程序獲取紅綠燈信息。通過手機實時位置及相關數據，雲端可以判斷出駕駛員即將經過的交叉路口和所在路段信息，並從雲數據中調取相關路段及路口交通燈信號狀態，反饋給駕駛員，由APP獲取雲端數據後即可完成HMI顯示、紅綠燈感知等功能提示。通過以上感知，降低因前方大型車輛遮擋或視線模糊造成的事故概率。
“智慧公交線路所有測試數據，通過智慧公交一體化管控平臺進行歸集。”湖南湘江智能科技創新中心有限公司相關負責人介紹，智慧公交一體化管控平臺是基於系統工程理論，將信息、通信、控制、車輛定位、計算機網絡等技術科學集成，應用於整個智慧公交的控制管理系統。該系統由智能網聯監控及安全預警系統、智能駕駛網聯繫統、智能網聯數據管理軟件平臺、一體化基礎運營管理軟件平臺組成，可實現對智慧公交正常營運的全方位支持。
目前，長沙聚集了長沙智能駕駛研究院、中聯、京東無人車、三一、北汽、智慧暢行、桑德等具有重大技術創新和較大產業規模的智能網聯汽車關聯企業347家，成立了“智能網聯汽車產業·湘江聯盟”，智能網聯汽車全產業鏈初具雛形。
完
◎供稿： 胡益虎
◎編輯：楊海朋
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車聯網核心在於車路協同技術
開放道路被業界稱為“智慧的路”，開放道路智慧在哪裡？
自動駕駛車輛要在城市道路、高速場景大規模運行落地，實踐中，很多應用場景單純依靠單車智能無法徹底解決問題，必須做到車路協同。
2018年上半年，百度、阿里、騰訊相繼提出了車路協同的發展自動駕駛的新思路。車聯網是實現自動駕駛技術的一種重要途徑，其核心在於車路協同技術。“聰明的路、智慧的車”的技術路線能夠彌補當前自動駕駛汽車在信息感知、分析決策上的不足，儘快實現車輛的智能化、自動化運營。
什麼樣的路才是智慧的路？北京航空航天大學副校長王雲鵬認為，未來基礎設施將是五網融合的形式：數字化、結構化的道路網，“固定傳感+移動傳感”相結合的傳感網，基於場景的控制網，高效便捷的能源利用網和宏觀級的管理數據基礎平臺。2018年，交通運輸部公路科學研究院副院長岑晏青曾就如何設計“智慧高速公路”在一次演講中表示：打造“智慧高速公路”需要構建5G通信傳輸網絡、高精度定位網絡、高精度駕駛地圖、路側設備電子化標誌、新技術集成應用、交通運行控制中心。
各地也在實踐中。媒體報道，杭紹甬高速公路和京雄高速將按照“智慧高速公路”的要求建設，最終目標是實現全天候通行、自由流收費、車路協同式自動駕駛行駛。
去年，長沙市、湖南湘江新區和百度聯手，為長沙打造自動駕駛共享出行與車路協同“城市新名片”。百度Apollo將在長沙指定區域和開放道路探索智能共享出行新模式，國內首批自動駕駛出租車將在長沙規模化落地測試運營。同時，阿波龍無人駕駛小巴也將在封閉園區和景區商業化落地，服務園區內乘客。此外，Apollo還將打造Apollo Bus智能公交示範路線，推動公共出行的智能化升級。
開放道路的重點區域是交通路口
智慧的路有哪些黑科技？如何傳遞信息和學會思考？新區智能網聯汽車產業主力軍之一的長沙智能駕駛研究院（又稱“CIDI”）研發智能車路協同系統，是CIDI有別於其他智能駕駛公司的特點之一。
CIDI的CEO馬濰博士曾表示，讓車輛在路上經年累月地跑數據，頂多能在99%的程度上實現自動駕駛，要想讓無人車安全上路，就一定要解決最後1%的問題。於是，CIDI決定另闢蹊徑，做車路協同。車路協同簡稱V2X，指的是智能網聯汽車和路側單元之間的通信和調度。
“相當於有一個智能警察在路邊引導和監測自動駕駛車輛。V2X是快速解決最後1%自動駕駛的關鍵一步，車輛的智能化有一個迭代過程，我們可以先讓路變得‘聰明’起來。”
CIDI推出V2X+交叉路口的方案和V2X+智慧高速的方案，其中V2X+交叉路口主要解決零擁堵的問題、V2X+智慧高速的方案主要解決零傷亡的問題。
CIDI技術專家介紹，城市開放道路的重點區域就是交通路口。CIDI智能網聯交叉路口管理系統主要由RSU、邊緣計算單元、智能交通信號燈、路側傳感器等組成。通過V2X技術、交通信號燈控制和交叉路口環境分析，可實現交叉路口行人、非機動車輛、紅綠燈與智能網聯汽車之間的信息傳遞。比如，高清攝像頭能實時檢測視角範圍內的車輛與行人的位置和速度，統計路面實時交通流量等；毫米波雷達可以獲取車輛的種類與位置、速度，行人的位置和速度等信息；激光雷達可用於車輛擁堵排隊狀態、車輛位置與種類、錯誤行駛方向、能見度（霧）、人和動物等的檢測。這些傳感器獲得的原始數據會交給邊緣計算單元進行數據融合。
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智慧交通走出新區道路
2018年12月28日試運行的全國首條開放道路智慧公交示範線位於新區，道路全長7.8公里，試運營4輛全電動公交車，分別由中車和CIDI進行智能化改裝。CIDI還對該示範線沿線道路進行了車路協同網聯化改造，可實現車輛自動啟停、紅綠燈路口轉彎、停靠等一系列動作。據悉，這是新區“兩個100公里”項目率先實現的車聯網應用。
技術人員介紹，在智慧公交線路段，普通的社會車輛將可以通過CIDI發佈的CIDI-車路協同應用程序獲取紅綠燈信息。通過手機實時位置及相關數據，雲端可以判斷出駕駛員即將經過的交叉路口和所在路段信息，並從雲數據中調取相關路段及路口交通燈信號狀態，反饋給駕駛員，由APP獲取雲端數據後即可完成HMI顯示、紅綠燈感知等功能提示。通過以上感知，降低因前方大型車輛遮擋或視線模糊造成的事故概率。
“智慧公交線路所有測試數據，通過智慧公交一體化管控平臺進行歸集。”湖南湘江智能科技創新中心有限公司相關負責人介紹，智慧公交一體化管控平臺是基於系統工程理論，將信息、通信、控制、車輛定位、計算機網絡等技術科學集成，應用於整個智慧公交的控制管理系統。該系統由智能網聯監控及安全預警系統、智能駕駛網聯繫統、智能網聯數據管理軟件平臺、一體化基礎運營管理軟件平臺組成，可實現對智慧公交正常營運的全方位支持。
目前，長沙聚集了長沙智能駕駛研究院、中聯、京東無人車、三一、北汽、智慧暢行、桑德等具有重大技術創新和較大產業規模的智能網聯汽車關聯企業347家，成立了“智能網聯汽車產業·湘江聯盟”，智能網聯汽車全產業鏈初具雛形。
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2018年上半年，百度、阿里、騰訊相繼提出了車路協同的發展自動駕駛的新思路。車聯網是實現自動駕駛技術的一種重要途徑，其核心在於車路協同技術。“聰明的路、智慧的車”的技術路線能夠彌補當前自動駕駛汽車在信息感知、分析決策上的不足，儘快實現車輛的智能化、自動化運營。
什麼樣的路才是智慧的路？北京航空航天大學副校長王雲鵬認為，未來基礎設施將是五網融合的形式：數字化、結構化的道路網，“固定傳感+移動傳感”相結合的傳感網，基於場景的控制網，高效便捷的能源利用網和宏觀級的管理數據基礎平臺。2018年，交通運輸部公路科學研究院副院長岑晏青曾就如何設計“智慧高速公路”在一次演講中表示：打造“智慧高速公路”需要構建5G通信傳輸網絡、高精度定位網絡、高精度駕駛地圖、路側設備電子化標誌、新技術集成應用、交通運行控制中心。
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去年，長沙市、湖南湘江新區和百度聯手，為長沙打造自動駕駛共享出行與車路協同“城市新名片”。百度Apollo將在長沙指定區域和開放道路探索智能共享出行新模式，國內首批自動駕駛出租車將在長沙規模化落地測試運營。同時，阿波龍無人駕駛小巴也將在封閉園區和景區商業化落地，服務園區內乘客。此外，Apollo還將打造Apollo Bus智能公交示範路線，推動公共出行的智能化升級。
開放道路的重點區域是交通路口
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CIDI的CEO馬濰博士曾表示，讓車輛在路上經年累月地跑數據，頂多能在99%的程度上實現自動駕駛，要想讓無人車安全上路，就一定要解決最後1%的問題。於是，CIDI決定另闢蹊徑，做車路協同。車路協同簡稱V2X，指的是智能網聯汽車和路側單元之間的通信和調度。
“相當於有一個智能警察在路邊引導和監測自動駕駛車輛。V2X是快速解決最後1%自動駕駛的關鍵一步，車輛的智能化有一個迭代過程，我們可以先讓路變得‘聰明’起來。”
CIDI推出V2X+交叉路口的方案和V2X+智慧高速的方案，其中V2X+交叉路口主要解決零擁堵的問題、V2X+智慧高速的方案主要解決零傷亡的問題。
CIDI技術專家介紹，城市開放道路的重點區域就是交通路口。CIDI智能網聯交叉路口管理系統主要由RSU、邊緣計算單元、智能交通信號燈、路側傳感器等組成。通過V2X技術、交通信號燈控制和交叉路口環境分析，可實現交叉路口行人、非機動車輛、紅綠燈與智能網聯汽車之間的信息傳遞。比如，高清攝像頭能實時檢測視角範圍內的車輛與行人的位置和速度，統計路面實時交通流量等；毫米波雷達可以獲取車輛的種類與位置、速度，行人的位置和速度等信息；激光雷達可用於車輛擁堵排隊狀態、車輛位置與種類、錯誤行駛方向、能見度（霧）、人和動物等的檢測。這些傳感器獲得的原始數據會交給邊緣計算單元進行數據融合。
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智慧交通走出新區道路
2018年12月28日試運行的全國首條開放道路智慧公交示範線位於新區，道路全長7.8公里，試運營4輛全電動公交車，分別由中車和CIDI進行智能化改裝。CIDI還對該示範線沿線道路進行了車路協同網聯化改造，可實現車輛自動啟停、紅綠燈路口轉彎、停靠等一系列動作。據悉，這是新區“兩個100公里”項目率先實現的車聯網應用。
技術人員介紹，在智慧公交線路段，普通的社會車輛將可以通過CIDI發佈的CIDI-車路協同應用程序獲取紅綠燈信息。通過手機實時位置及相關數據，雲端可以判斷出駕駛員即將經過的交叉路口和所在路段信息，並從雲數據中調取相關路段及路口交通燈信號狀態，反饋給駕駛員，由APP獲取雲端數據後即可完成HMI顯示、紅綠燈感知等功能提示。通過以上感知，降低因前方大型車輛遮擋或視線模糊造成的事故概率。
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“相當於有一個智能警察在路邊引導和監測自動駕駛車輛。V2X是快速解決最後1%自動駕駛的關鍵一步，車輛的智能化有一個迭代過程，我們可以先讓路變得‘聰明’起來。”
CIDI推出V2X+交叉路口的方案和V2X+智慧高速的方案，其中V2X+交叉路口主要解決零擁堵的問題、V2X+智慧高速的方案主要解決零傷亡的問題。
CIDI技術專家介紹，城市開放道路的重點區域就是交通路口。CIDI智能網聯交叉路口管理系統主要由RSU、邊緣計算單元、智能交通信號燈、路側傳感器等組成。通過V2X技術、交通信號燈控制和交叉路口環境分析，可實現交叉路口行人、非機動車輛、紅綠燈與智能網聯汽車之間的信息傳遞。比如，高清攝像頭能實時檢測視角範圍內的車輛與行人的位置和速度，統計路面實時交通流量等；毫米波雷達可以獲取車輛的種類與位置、速度，行人的位置和速度等信息；激光雷達可用於車輛擁堵排隊狀態、車輛位置與種類、錯誤行駛方向、能見度（霧）、人和動物等的檢測。這些傳感器獲得的原始數據會交給邊緣計算單元進行數據融合。
V2X+智慧高速方案將在新區100公里智慧高速公路上應用，將在高速公路路側搭建RSU（road side unit 路側基站）。每個RSU除了擁有提供車輛主動安全功能，例如障礙物提示預警、交通事故預警、道路危險狀況預警等23個預警功能之外，還擁有交通流量統計及道路動態環境和交通事件感知功能。
智慧交通走出新區道路
2018年12月28日試運行的全國首條開放道路智慧公交示範線位於新區，道路全長7.8公里，試運營4輛全電動公交車，分別由中車和CIDI進行智能化改裝。CIDI還對該示範線沿線道路進行了車路協同網聯化改造，可實現車輛自動啟停、紅綠燈路口轉彎、停靠等一系列動作。據悉，這是新區“兩個100公里”項目率先實現的車聯網應用。
技術人員介紹，在智慧公交線路段，普通的社會車輛將可以通過CIDI發佈的CIDI-車路協同應用程序獲取紅綠燈信息。通過手機實時位置及相關數據，雲端可以判斷出駕駛員即將經過的交叉路口和所在路段信息，並從雲數據中調取相關路段及路口交通燈信號狀態，反饋給駕駛員，由APP獲取雲端數據後即可完成HMI顯示、紅綠燈感知等功能提示。通過以上感知，降低因前方大型車輛遮擋或視線模糊造成的事故概率。
“智慧公交線路所有測試數據，通過智慧公交一體化管控平臺進行歸集。”湖南湘江智能科技創新中心有限公司相關負責人介紹，智慧公交一體化管控平臺是基於系統工程理論，將信息、通信、控制、車輛定位、計算機網絡等技術科學集成，應用於整個智慧公交的控制管理系統。該系統由智能網聯監控及安全預警系統、智能駕駛網聯繫統、智能網聯數據管理軟件平臺、一體化基礎運營管理軟件平臺組成，可實現對智慧公交正常營運的全方位支持。
目前，長沙聚集了長沙智能駕駛研究院、中聯、京東無人車、三一、北汽、智慧暢行、桑德等具有重大技術創新和較大產業規模的智能網聯汽車關聯企業347家，成立了“智能網聯汽車產業·湘江聯盟”，智能網聯汽車全產業鏈初具雛形。
完
◎供稿： 胡益虎
◎編輯：楊海朋
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