《電動大咖》的試駕文章大多源自媒體試駕活動或是媒體試駕車，蔚來最近卻針對ES6意向金用戶和意向用戶，在北京和上海開展了聲勢浩大的試駕活動。那麼，蔚來的試駕活動有什麼好玩之處？ES6開起來如何？雞腿哥這就帶大家來看一下。
加速強悍 但舒適模式有待改善
想必大家都已經非常熟悉ES6的外觀了，總體來看，ES6就是一輛縮小版的ES8。雞腿哥在這兒不再過多介紹，直接來說駕駛感受吧。
與蔚來ES8前後雙異步交流電機的動力結構不同，ES6採用了“永磁同步+交流異步”雙電機的組合。這樣的搭配可以充分利用兩種電機的優點：永磁同步電機效率更高、更節能，能夠帶來更長的續航里程；而交流異步電機具有更強的性能，在車主需要提速時，能提供強大的動力儲備。兩臺電機系統最大功率可達544馬力，最大扭矩725N·m。
這樣的數據不僅看著驚人，賽道上的感受更加令人歎服。當雞腿哥深踩下加速踏板的瞬間，立刻就感受到強烈的推背感，4.7秒的破百成績不出意外地給雞腿哥帶來了一陣眩暈。話說上次有這種感覺，還是駕駛捷豹I-Pace的時候。
在底盤結構方面，雞腿哥試駕的這款ES6首發紀念版配備了前後空氣懸掛，懸掛高度和軟硬可根據駕駛模式調節：運動模式下的懸掛更低更硬，舒適模式則相反。
舒適模式下，ES6的方向盤手感比較輕盈，這樣的設定會讓駕駛更加輕鬆，但車頭的指向性和響應性也隨之變得有些遲鈍，如果車速較快，ES6難以提供給人足夠的駕駛信心。同時，ES6也沒有發揮出空氣懸掛的全部功力，雖然能在經過顛簸路面後很快地拉住車身，但穩定的過程比較生硬，與傳統豪華品牌較為柔和的處理效果還有一定的差距。
而ES6的運動模式則是讓雞腿哥感到最為驚喜的地方。在麋鹿測試時，雞腿哥明細地感覺到此時ES6的懸掛支撐性的提升，加上恰到好處方向盤回饋力矩，此時的ES6獲得了很高的整車極限。雞腿哥無論怎麼打方向，車頭沒有絲毫外推，整個車身都被牢牢地抓在地面上。高極限也就意味著，ES6是一款駕駛樂趣十足的SUV。和雞腿哥同樣來到豪庭賽車場的ES6意向車用戶、資深的賽道玩家“WILL”也給了ES6很高的評價：“這駕駛品質好得不像是一輛SUV，幾乎和福克斯RS一樣好玩。”
當然了，ES6也搭載了自動駕駛功能，但試駕車輛並未開放該功能的體驗，據Fellow介紹，自動駕駛功能要到ES6交付時才會全部開放。此外，ES6的NOMI語音控制功能與ES8的體驗相差不大，控制範圍非常全面，但是識別率仍然有些差強人意，有些常用指令也需要用非常標準的普通話才能識別。
蔚來再給傳統車企“上課”
在文章開頭，雞腿哥已經提到，此次ES6試駕活動主要是針對意向金用戶和意向用戶。截止到發稿，北京站、上海站的報名人數已接近3000人。想必有車的讀者應該清楚，傳統車企從未舉辦過這種針對用戶的大規模試駕活動，消費者想要試駕新車，只能在4S店門口開個幾分鐘。
而蔚來不僅提供了“一人一車一教練”的專屬試駕體驗，試駕時長也長達一個小時（場地試駕、道路試駕各30分鐘），這樣的安排可以說比很多媒體試駕活動都要深入。如此大的陣勢勢必要耗費大量的人力物力財力，不過也體現出蔚來對用戶的負責和對產品的信心。
同時，在蔚來APP中，此次試駕活動也引起了廣泛的討論，基於大幅提升的產品品質，潛在車主的口口相傳將大大增強更多人的購買信心。蔚來採用的這種非常規的營銷方式，顯然能夠收穫比媒體試駕更好的傳播效果。
寫在最後
作為一款續航更長、售價更親民的車型，ES6擔任著走量、為蔚來帶來更多現金流的任務。雖然，蔚來時常因各種是非登上汽車新聞版塊的頭條，但在《電動大咖》看來，汽車市場還是要靠產品說話，相比ES8，ES6在豪華感和機械素質方面的進步非常明顯，輔以高品質的服務體系，蔚來的腳步已經愈發穩健。
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