C929型大客機為中俄聯合開發的280座級別大型客機，最大起飛重量220噸，航程12000公里，目前項目進展順利，將在中國進行總裝。如果說這一項目可能會遇到大困難，那麼只有一個：發動機，俄方正在研發的PD-35發動機能否何時完成是問題，更重要的是，按國際上的通用作法，一款大型客機可以配備多款發動機，以適應不同客戶的需求，至少再選擇一款備用發動機。沒事，這事上烏克蘭已主動出手，目前烏方提出以D-18T發動機基礎上研製新研號：AI-38。
C929客機
D-18T發動機為烏方生產的一款大型發動機，供安-124、安225使用，每臺重達4噸，推重比為5.7，最大推力達230千牛。AI-38發動機，除了利用原有的D-18T技術之外，將應用全新設計與技術概念，預計推力將超過30噸，同時，油耗量將降低10%-15%，壽命提高30%。
目前該型發動機已經完成所有的設計工作，原型機已著手進測試生產，下一步將進行試驗論證工作。中烏已經合資建立發動機工廠，AI-38自然將在中國生產，其測試也會在中國進行，這必將變為中烏合作的型號，烏方擁有的只是設計及測試能力，所建工廠也只是總裝工廠，許多配套依然要依然於中國，可以加上中國製造的標註。
D-18T發動機
一旦AI-38發動機完成，即可應用於C929客機，也可以應用於未來的超大型國產運輸機，對中國發動機技術的進步相當有意義。目前中國國產發動機進步不小，卻依然存在積累不夠造在的不成熟問題，與烏方的合作即可以解決需求，也可以提高自身的水平。
對烏方更有利，由於國內局勢混亂，再加上行業競爭和擠壓，其處境艱難，航空工業產值只佔世界的0.1%，居第90位。如今與中國的合作搞大號發動機，不僅讓我們再看俄羅斯臉色，已讓烏方有了擺脫困境的機會，實質上已有決定生死之意義。烏克蘭將中國視作是好朋友，其航空企業正在向中國搬遷生產線，目前已建廠工作已經開始，因大型運輸機生產相當複雜，需要相當長的時間準備，僅航空發動機企業可在短期內開始生產，問題中國航空工業體系堅持獨立自主的原則，烏方產品要麼已有同款競爭，要麼需求有限，要麼無適用機型，所以C929寬體客機的配套發動機項目對其意義非常大的。
大型發動樅
其實，為C929客機提供發動機，已被全球的發動機製造企業重視，美國通用動力、英國羅羅都表示了願意提供所需的發動機，中國自研的CJ-2000發動機也是選擇之一，這是一個前所未有的局面。