風水輪流轉，三十年河東、三十年河西這種事情在歷史上發生的太多了，在發動機製造領域功勳卓著的烏克蘭，就有深刻的體會。眾所周知，在當年蘇聯所有的加盟國當中，烏克蘭可是一個實力不凡的主，作為前蘇聯的軍工重地，這裡擁有許多蘇聯的軍工企業和研發基地。
風水輪流轉，三十年河東、三十年河西這種事情在歷史上發生的太多了，在發動機製造領域功勳卓著的烏克蘭，就有深刻的體會。眾所周知，在當年蘇聯所有的加盟國當中，烏克蘭可是一個實力不凡的主，作為前蘇聯的軍工重地，這裡擁有許多蘇聯的軍工企業和研發基地。
（烏克蘭T84坦克下線）
比如有著“動力沙皇”之稱的蘇聯規模最大航空發動機製造商“馬達西奇公司”、蘇聯最大的運輸機制造商安“東諾夫航空科學技術聯合體”以及艦用燃氣輪機生產商“曙光-機械設計科研生產聯合體”等都在烏克蘭境內。想當年的烏克蘭該是有多麼風光，蘇聯最頂尖的發動機製造企業都在它那裡。
風水輪流轉，三十年河東、三十年河西這種事情在歷史上發生的太多了，在發動機製造領域功勳卓著的烏克蘭，就有深刻的體會。眾所周知，在當年蘇聯所有的加盟國當中，烏克蘭可是一個實力不凡的主，作為前蘇聯的軍工重地，這裡擁有許多蘇聯的軍工企業和研發基地。
（烏克蘭T84坦克下線）
比如有著“動力沙皇”之稱的蘇聯規模最大航空發動機製造商“馬達西奇公司”、蘇聯最大的運輸機制造商安“東諾夫航空科學技術聯合體”以及艦用燃氣輪機生產商“曙光-機械設計科研生產聯合體”等都在烏克蘭境內。想當年的烏克蘭該是有多麼風光，蘇聯最頂尖的發動機製造企業都在它那裡。
（馬達西奇公司總部）
但事實證明小國是玩不起大工業的，隨著蘇聯的解體，烏克蘭的一切榮光都沒有了。如今這些發動機巨頭雖然基本都還在，但早已經沒有了當年的風光，只能依靠蘇聯時代累積下來的資本啃老。但俗話說得好，瘦死的駱駝比馬大，就拿“動力沙皇”馬達西奇公司來說吧，它的DT-18大涵道比渦扇發動機依舊獨一無二，是運輸機最期待的強勁動力，包括我們在內的許多國家都對這款航空發動機垂涎不已，可見其魅力有多大。然而令烏克蘭尷尬的事情是，雖說可以生產動力強勁的軍用發動機，卻造不出來普通的卡車發動機，如有需要就只能從中國引進。
風水輪流轉，三十年河東、三十年河西這種事情在歷史上發生的太多了，在發動機製造領域功勳卓著的烏克蘭，就有深刻的體會。眾所周知，在當年蘇聯所有的加盟國當中，烏克蘭可是一個實力不凡的主，作為前蘇聯的軍工重地，這裡擁有許多蘇聯的軍工企業和研發基地。
（烏克蘭T84坦克下線）
比如有著“動力沙皇”之稱的蘇聯規模最大航空發動機製造商“馬達西奇公司”、蘇聯最大的運輸機制造商安“東諾夫航空科學技術聯合體”以及艦用燃氣輪機生產商“曙光-機械設計科研生產聯合體”等都在烏克蘭境內。想當年的烏克蘭該是有多麼風光，蘇聯最頂尖的發動機製造企業都在它那裡。
（馬達西奇公司總部）
但事實證明小國是玩不起大工業的，隨著蘇聯的解體，烏克蘭的一切榮光都沒有了。如今這些發動機巨頭雖然基本都還在，但早已經沒有了當年的風光，只能依靠蘇聯時代累積下來的資本啃老。但俗話說得好，瘦死的駱駝比馬大，就拿“動力沙皇”馬達西奇公司來說吧，它的DT-18大涵道比渦扇發動機依舊獨一無二，是運輸機最期待的強勁動力，包括我們在內的許多國家都對這款航空發動機垂涎不已，可見其魅力有多大。然而令烏克蘭尷尬的事情是，雖說可以生產動力強勁的軍用發動機，卻造不出來普通的卡車發動機，如有需要就只能從中國引進。
（烏克蘭的發動機技術首屈一指）
2015年烏克蘭從白俄羅斯採購了120輛MAZ-6317卡車，後交給烏克蘭波格丹汽車公司進行組裝。據悉，白俄羅斯給這些MAZ-6317配備的是由俄羅斯生產的YaMZ 238D柴油發動機。除此之外，還有不少零件都是人家俄羅斯的。從有限的資料上不難了解，白俄羅斯原產的MAZ-6317型卡車是一種六輪驅動的重型卡車，它早在上世紀80年代末時就已經設計完畢了。也是由於蘇聯的突然解體，就沒有太多生產，僅僅只裝備了白俄羅斯和其他幾個少數國家。據悉這款卡車能夠在任何路面上運輸不少於10噸的物資，充沛的動力來自於強大的發動機，因此俄羅斯的YaMZ 238D柴油發動機就被白俄羅斯選中了。
風水輪流轉，三十年河東、三十年河西這種事情在歷史上發生的太多了，在發動機製造領域功勳卓著的烏克蘭，就有深刻的體會。眾所周知，在當年蘇聯所有的加盟國當中，烏克蘭可是一個實力不凡的主，作為前蘇聯的軍工重地，這裡擁有許多蘇聯的軍工企業和研發基地。
（烏克蘭T84坦克下線）
比如有著“動力沙皇”之稱的蘇聯規模最大航空發動機製造商“馬達西奇公司”、蘇聯最大的運輸機制造商安“東諾夫航空科學技術聯合體”以及艦用燃氣輪機生產商“曙光-機械設計科研生產聯合體”等都在烏克蘭境內。想當年的烏克蘭該是有多麼風光，蘇聯最頂尖的發動機製造企業都在它那裡。
（馬達西奇公司總部）
但事實證明小國是玩不起大工業的，隨著蘇聯的解體，烏克蘭的一切榮光都沒有了。如今這些發動機巨頭雖然基本都還在，但早已經沒有了當年的風光，只能依靠蘇聯時代累積下來的資本啃老。但俗話說得好，瘦死的駱駝比馬大，就拿“動力沙皇”馬達西奇公司來說吧，它的DT-18大涵道比渦扇發動機依舊獨一無二，是運輸機最期待的強勁動力，包括我們在內的許多國家都對這款航空發動機垂涎不已，可見其魅力有多大。然而令烏克蘭尷尬的事情是，雖說可以生產動力強勁的軍用發動機，卻造不出來普通的卡車發動機，如有需要就只能從中國引進。
（烏克蘭的發動機技術首屈一指）
2015年烏克蘭從白俄羅斯採購了120輛MAZ-6317卡車，後交給烏克蘭波格丹汽車公司進行組裝。據悉，白俄羅斯給這些MAZ-6317配備的是由俄羅斯生產的YaMZ 238D柴油發動機。除此之外，還有不少零件都是人家俄羅斯的。從有限的資料上不難了解，白俄羅斯原產的MAZ-6317型卡車是一種六輪驅動的重型卡車，它早在上世紀80年代末時就已經設計完畢了。也是由於蘇聯的突然解體，就沒有太多生產，僅僅只裝備了白俄羅斯和其他幾個少數國家。據悉這款卡車能夠在任何路面上運輸不少於10噸的物資，充沛的動力來自於強大的發動機，因此俄羅斯的YaMZ 238D柴油發動機就被白俄羅斯選中了。
（克拉斯生產的KrAZ-6322）
事情本來好好的，但隨著俄羅斯與烏克蘭的徹底翻臉而悄然改變，烏白交易中剩餘的MAZ-6317繼續用俄羅斯發動機那是不可能了。實際上是波羅申科最先開始下令斷絕與俄羅斯的任何軍事合作的，所以沒有發動機用也是因為烏克蘭太作么了。
風水輪流轉，三十年河東、三十年河西這種事情在歷史上發生的太多了，在發動機製造領域功勳卓著的烏克蘭，就有深刻的體會。眾所周知，在當年蘇聯所有的加盟國當中，烏克蘭可是一個實力不凡的主，作為前蘇聯的軍工重地，這裡擁有許多蘇聯的軍工企業和研發基地。
（烏克蘭T84坦克下線）
比如有著“動力沙皇”之稱的蘇聯規模最大航空發動機製造商“馬達西奇公司”、蘇聯最大的運輸機制造商安“東諾夫航空科學技術聯合體”以及艦用燃氣輪機生產商“曙光-機械設計科研生產聯合體”等都在烏克蘭境內。想當年的烏克蘭該是有多麼風光，蘇聯最頂尖的發動機製造企業都在它那裡。
（馬達西奇公司總部）
但事實證明小國是玩不起大工業的，隨著蘇聯的解體，烏克蘭的一切榮光都沒有了。如今這些發動機巨頭雖然基本都還在，但早已經沒有了當年的風光，只能依靠蘇聯時代累積下來的資本啃老。但俗話說得好，瘦死的駱駝比馬大，就拿“動力沙皇”馬達西奇公司來說吧，它的DT-18大涵道比渦扇發動機依舊獨一無二，是運輸機最期待的強勁動力，包括我們在內的許多國家都對這款航空發動機垂涎不已，可見其魅力有多大。然而令烏克蘭尷尬的事情是，雖說可以生產動力強勁的軍用發動機，卻造不出來普通的卡車發動機，如有需要就只能從中國引進。
（烏克蘭的發動機技術首屈一指）
2015年烏克蘭從白俄羅斯採購了120輛MAZ-6317卡車，後交給烏克蘭波格丹汽車公司進行組裝。據悉，白俄羅斯給這些MAZ-6317配備的是由俄羅斯生產的YaMZ 238D柴油發動機。除此之外，還有不少零件都是人家俄羅斯的。從有限的資料上不難了解，白俄羅斯原產的MAZ-6317型卡車是一種六輪驅動的重型卡車，它早在上世紀80年代末時就已經設計完畢了。也是由於蘇聯的突然解體，就沒有太多生產，僅僅只裝備了白俄羅斯和其他幾個少數國家。據悉這款卡車能夠在任何路面上運輸不少於10噸的物資，充沛的動力來自於強大的發動機，因此俄羅斯的YaMZ 238D柴油發動機就被白俄羅斯選中了。
（克拉斯生產的KrAZ-6322）
事情本來好好的，但隨著俄羅斯與烏克蘭的徹底翻臉而悄然改變，烏白交易中剩餘的MAZ-6317繼續用俄羅斯發動機那是不可能了。實際上是波羅申科最先開始下令斷絕與俄羅斯的任何軍事合作的，所以沒有發動機用也是因為烏克蘭太作么了。
與MAZ-6317有著相似命運的是烏克蘭“克拉斯”生產的6X6驅動KrAZ-6322越野卡車，該車基本與MAZ-6317屬於同等檔次，更重要的是它用的也是俄羅斯的YaMZ 238D柴油發動機。俄烏交惡以後，也沒有發動機可以用了。說到這裡就不得不提一下這個“克拉斯”卡車製造廠了，在蘇聯時期它可是全蘇聯都聞名的越野卡車製造廠，其生產的多種重型越野卡車都被蘇聯軍方廣泛應用。可今天的它卻連卡車發動機都搞不出來了，還要受制於人，令人唏噓。
風水輪流轉，三十年河東、三十年河西這種事情在歷史上發生的太多了，在發動機製造領域功勳卓著的烏克蘭，就有深刻的體會。眾所周知，在當年蘇聯所有的加盟國當中，烏克蘭可是一個實力不凡的主，作為前蘇聯的軍工重地，這裡擁有許多蘇聯的軍工企業和研發基地。
（烏克蘭T84坦克下線）
比如有著“動力沙皇”之稱的蘇聯規模最大航空發動機製造商“馬達西奇公司”、蘇聯最大的運輸機制造商安“東諾夫航空科學技術聯合體”以及艦用燃氣輪機生產商“曙光-機械設計科研生產聯合體”等都在烏克蘭境內。想當年的烏克蘭該是有多麼風光，蘇聯最頂尖的發動機製造企業都在它那裡。
（馬達西奇公司總部）
但事實證明小國是玩不起大工業的，隨著蘇聯的解體，烏克蘭的一切榮光都沒有了。如今這些發動機巨頭雖然基本都還在，但早已經沒有了當年的風光，只能依靠蘇聯時代累積下來的資本啃老。但俗話說得好，瘦死的駱駝比馬大，就拿“動力沙皇”馬達西奇公司來說吧，它的DT-18大涵道比渦扇發動機依舊獨一無二，是運輸機最期待的強勁動力，包括我們在內的許多國家都對這款航空發動機垂涎不已，可見其魅力有多大。然而令烏克蘭尷尬的事情是，雖說可以生產動力強勁的軍用發動機，卻造不出來普通的卡車發動機，如有需要就只能從中國引進。
（烏克蘭的發動機技術首屈一指）
2015年烏克蘭從白俄羅斯採購了120輛MAZ-6317卡車，後交給烏克蘭波格丹汽車公司進行組裝。據悉，白俄羅斯給這些MAZ-6317配備的是由俄羅斯生產的YaMZ 238D柴油發動機。除此之外，還有不少零件都是人家俄羅斯的。從有限的資料上不難了解，白俄羅斯原產的MAZ-6317型卡車是一種六輪驅動的重型卡車，它早在上世紀80年代末時就已經設計完畢了。也是由於蘇聯的突然解體，就沒有太多生產，僅僅只裝備了白俄羅斯和其他幾個少數國家。據悉這款卡車能夠在任何路面上運輸不少於10噸的物資，充沛的動力來自於強大的發動機，因此俄羅斯的YaMZ 238D柴油發動機就被白俄羅斯選中了。
（克拉斯生產的KrAZ-6322）
事情本來好好的，但隨著俄羅斯與烏克蘭的徹底翻臉而悄然改變，烏白交易中剩餘的MAZ-6317繼續用俄羅斯發動機那是不可能了。實際上是波羅申科最先開始下令斷絕與俄羅斯的任何軍事合作的，所以沒有發動機用也是因為烏克蘭太作么了。
與MAZ-6317有著相似命運的是烏克蘭“克拉斯”生產的6X6驅動KrAZ-6322越野卡車，該車基本與MAZ-6317屬於同等檔次，更重要的是它用的也是俄羅斯的YaMZ 238D柴油發動機。俄烏交惡以後，也沒有發動機可以用了。說到這裡就不得不提一下這個“克拉斯”卡車製造廠了，在蘇聯時期它可是全蘇聯都聞名的越野卡車製造廠，其生產的多種重型越野卡車都被蘇聯軍方廣泛應用。可今天的它卻連卡車發動機都搞不出來了，還要受制於人，令人唏噓。
（KrAZ-6322應該也會用中國發動機）
據悉，在無望得到俄羅斯發動機之後，克拉斯準備讓KrAZ-6322換裝中國濰柴公司生產的WP10重型發動機。濰柴WP10.380E32渦輪增壓發動機是目前整個WP10發動機中的最新型號，動力也最為強大。波格丹公司為Bogdan-6317軍用越野卡車換裝的，就是這款WP10.380E32渦輪增壓發動機，用於烏克蘭的KrAZ-6322軍用重卡效果應該不差。
風水輪流轉，三十年河東、三十年河西這種事情在歷史上發生的太多了，在發動機製造領域功勳卓著的烏克蘭，就有深刻的體會。眾所周知，在當年蘇聯所有的加盟國當中，烏克蘭可是一個實力不凡的主，作為前蘇聯的軍工重地，這裡擁有許多蘇聯的軍工企業和研發基地。
（烏克蘭T84坦克下線）
比如有著“動力沙皇”之稱的蘇聯規模最大航空發動機製造商“馬達西奇公司”、蘇聯最大的運輸機制造商安“東諾夫航空科學技術聯合體”以及艦用燃氣輪機生產商“曙光-機械設計科研生產聯合體”等都在烏克蘭境內。想當年的烏克蘭該是有多麼風光，蘇聯最頂尖的發動機製造企業都在它那裡。
（馬達西奇公司總部）
但事實證明小國是玩不起大工業的，隨著蘇聯的解體，烏克蘭的一切榮光都沒有了。如今這些發動機巨頭雖然基本都還在，但早已經沒有了當年的風光，只能依靠蘇聯時代累積下來的資本啃老。但俗話說得好，瘦死的駱駝比馬大，就拿“動力沙皇”馬達西奇公司來說吧，它的DT-18大涵道比渦扇發動機依舊獨一無二，是運輸機最期待的強勁動力，包括我們在內的許多國家都對這款航空發動機垂涎不已，可見其魅力有多大。然而令烏克蘭尷尬的事情是，雖說可以生產動力強勁的軍用發動機，卻造不出來普通的卡車發動機，如有需要就只能從中國引進。
（烏克蘭的發動機技術首屈一指）
2015年烏克蘭從白俄羅斯採購了120輛MAZ-6317卡車，後交給烏克蘭波格丹汽車公司進行組裝。據悉，白俄羅斯給這些MAZ-6317配備的是由俄羅斯生產的YaMZ 238D柴油發動機。除此之外，還有不少零件都是人家俄羅斯的。從有限的資料上不難了解，白俄羅斯原產的MAZ-6317型卡車是一種六輪驅動的重型卡車，它早在上世紀80年代末時就已經設計完畢了。也是由於蘇聯的突然解體，就沒有太多生產，僅僅只裝備了白俄羅斯和其他幾個少數國家。據悉這款卡車能夠在任何路面上運輸不少於10噸的物資，充沛的動力來自於強大的發動機，因此俄羅斯的YaMZ 238D柴油發動機就被白俄羅斯選中了。
（克拉斯生產的KrAZ-6322）
事情本來好好的，但隨著俄羅斯與烏克蘭的徹底翻臉而悄然改變，烏白交易中剩餘的MAZ-6317繼續用俄羅斯發動機那是不可能了。實際上是波羅申科最先開始下令斷絕與俄羅斯的任何軍事合作的，所以沒有發動機用也是因為烏克蘭太作么了。
與MAZ-6317有著相似命運的是烏克蘭“克拉斯”生產的6X6驅動KrAZ-6322越野卡車，該車基本與MAZ-6317屬於同等檔次，更重要的是它用的也是俄羅斯的YaMZ 238D柴油發動機。俄烏交惡以後，也沒有發動機可以用了。說到這裡就不得不提一下這個“克拉斯”卡車製造廠了，在蘇聯時期它可是全蘇聯都聞名的越野卡車製造廠，其生產的多種重型越野卡車都被蘇聯軍方廣泛應用。可今天的它卻連卡車發動機都搞不出來了，還要受制於人，令人唏噓。
（KrAZ-6322應該也會用中國發動機）
據悉，在無望得到俄羅斯發動機之後，克拉斯準備讓KrAZ-6322換裝中國濰柴公司生產的WP10重型發動機。濰柴WP10.380E32渦輪增壓發動機是目前整個WP10發動機中的最新型號，動力也最為強大。波格丹公司為Bogdan-6317軍用越野卡車換裝的，就是這款WP10.380E32渦輪增壓發動機，用於烏克蘭的KrAZ-6322軍用重卡效果應該不差。
其實我們的動力設備也不能全部自給，尤其是軍艦上使用的燃氣輪機和航空發動機，是在烏克蘭的幫助下才最終解決的，否則海軍不可能如此痛快的下餃子，“曙光-機械”和“馬達西奇”兩家公司向我們提供給了寶貴的技術支持。但想不到曾經聞名全球的發動機製造大國，如今竟然要來引進我們的卡車發動機，這真是風水輪流轉啊！同時也為濰柴公司的WP10柴油發動機點贊。