'鐵路建設又傳好消息 未來又有一城際鐵路貫通 到武漢只要半小時'

湖北鐵路建設又傳好消息 未來又有一城鐵路貫通 到武漢只要半小時

又有一城市將開通城際鐵路 未來到武漢只需要半小時

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近些年，湖北、武漢的鐵路建設如火如荼，特別是高鐵、城際鐵路建設發展迅猛，許多城市都可以快速到達武漢，然後中轉去全國各地，3到5小時可以覆蓋全國大多數地方。而還有一些城市、縣城因為種種原因，沒有快速鐵路、高速鐵路，這些地方對此也是很憋屈，覺得委屈。

因為鐵路是國民經濟的一個基礎設施，現代城市主要依託鐵路發展，鐵路修建了，再有大江大河，再有高速公路、航空航海，那就是大都市，或者經濟發達、文化發達區域。這也是一個規律，所以許多地方爭奪鐵路規劃、鐵路建設經過自己城市，最起碼的便利，是打個車到火車站，然後半小時、十幾分鍾到了武漢，或者直接坐火車3到5個小時到了北京、上海、廣州，那是幾舒服、幾有味的事情啊。

湖北的荊州地區、天門、仙桃、潛江地區，不知道為什麼，總是沒有鐵路經過，也很少高鐵，對此當地一些群眾、網友也是很詫異，筆者也覺得有點奇怪。

荊州地區以前是很發達的，沙市曾經是湖北老二，荊州以前包括荊門、天門、仙桃、潛江，經濟也是很牛逼，但是後來慢慢衰落了。缺乏鐵路可能是個原因，再個可能是荊州太牛逼了，盛極必衰，原因複雜。

天門、仙桃、潛江靠近武漢，目前是省管，副地市級，比縣高半級，比地區低半級，這也是一個奇怪的模式，鄂州為什麼是地級市呢？歷史沿革問題，不得而知。為什麼不劃歸武漢呢？不得而知。要是武漢合併了天門、仙桃、潛江、鄂州，那可能是名副其實的中國第四城、第五城了，當然這事，當地人、武漢人很多未必願意，也就是說說罷了。

但是武漢城市圈這個概念是存在的，不知道什麼時候開始有了一個1+8，仙桃是屬於武漢城市圈的，也就是廣義上的大武漢是包含了仙桃，但是仙桃一直到武漢沒有高速鐵路、沒有城際鐵路，鄂州早有了，黃石早有了，甚至咸寧都有了。

我覺得可能是萬里長江，險在荊江，大荊州地區江面、沿岸不適合修建鐵路，有些地方也是防洪、洩洪區，怎麼修鐵路，遇到大洪水，要保武漢、鄂州、黃石這些工業城市，要保南京、蘇州、上海這些重要城市，荊州的監利、洪湖，包括天門、仙桃、洪湖有些地方，甚至是沙洋、沙市可能要分洪、淹沒。所以修鐵路考慮這些吧，修個鐵路，到時可能還要被淹沒，划不來。

再個荊州地區經濟發達，天門、仙桃、洪湖、潛江、沙市都有錢，土地價格高，再個耕地很多，也是魚米之鄉，湖北糧倉，基本都是沃野千里、良田萬頃，被徵用建設鐵路太可惜了。萬一當地少數農民再種房子、種樹、種魚塘、種魚苗、種小龍蝦，甚至種工廠、學校，鐵路拆遷成本太貴了，不如繞道山區、丘陵地帶，到隨州、襄陽、黃石、鄂州的丘陵地帶、山區裡去搞。那裡人口少點，建設成本低廉。

最後荊州地區的土壤好像都是黏土、沙質的，比較鬆軟，可能不適合建設鐵路，長江在宜昌是清的，到了荊州之後就黃了，和當地土質有關，說萬里長江險在荊江，也是當地土壤、平原地帶，提防受到長江侵蝕，崩塌、管湧、垮塌威脅較為嚴重吧。再個什麼螞蟻、龍蝦、螃蟹、蠍子、野兔、黃鼠狼、田鼠這些動物，對於提防破壞、威脅較大。鐵路和堤壩一個道理，無非是平地先修個堤壩，再鋪鐵軌。所以維護成本高，再個江漢平原多雨，這些對於路基、鐵軌肯定也有侵蝕、破壞作用，維護管養成本高。

但是這些問題雖然是問題，現在長江上都那麼多大橋、隧道了，東海、南海都那麼多跨海大橋了，問題不是問題，人定勝天，錢到位完事，下決心搞就能搞。

現在決定搞了，據湖北日報、荊楚網7月14日報道，武漢到仙桃的城際鐵路，2020年9月通車，設計時速200公里，武漢到仙桃只需要半小時。

看到這個消息，仙桃人肯定是高興了，但是天門、洪湖、潛江的人可能覺得，為什麼修在仙桃，不修在天門、洪湖、潛江，我們搭後火車還要跑到仙桃去？這個問題，大概是仙桃距離武漢最近，而且是一條直接，而且可以兼顧其他城市的人去搭火車。到仙桃坐火車總比去荊門、去武漢、去隨州、去荊州、去宜昌坐火車方便，所以，習慣了就好了。

如果不滿意，以後你們可以投資修建地鐵到洪湖、天門、潛江，可以修飛機場到監利，到沙洋，經濟發展了，一切皆有可能。（1744字）

文|風間水月（作家、策劃人、新聞人，蘇白傳媒旗下昆德拉傳媒萬木春文化工作室 策劃編輯）

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