中國最大的縣城，這個梗，很多人都知道，尤其是湖北人。據說是當年中央領導來武漢視察時給的評語，不知道是怒其不爭的斥責，還是平易近人的調侃。總之，這個不光彩的頭銜，伴隨了武漢很多年。如今，武漢成為國家中心城市，中部崛起的發動機之一，我們再回頭看看，這些年武漢經歷了什麼，才能實現這樣華麗的蛻變！

一、天下四鎮，東方芝加哥——武漢的底蘊

如果從有人類居住算起，那我中華大地，這樣的地方太多了，我們還是從正式建城開始計算吧。“寧飲建業水，不食武昌魚”，這句古代民謠成為很多人嘲笑武漢的典故之一，雖然實質是江東大族抵制東吳朝廷的小心思。從三國東吳時起，武漢就開始成為大城、都城，距今1800年，在華夏5000年的歷史上，也算得上老資格之一了。

隨著南方的不斷開發，武漢的地位也越來越重要。明末清初，漢口與北京、蘇州、佛山並稱“天下四聚”，又與朱仙鎮、景德鎮、佛山鎮同稱天下“四大名鎮”，為全國性水陸交通樞紐，享有“九省通衢”的美譽。

到清末民國，武漢開始迎來飛躍。“東方芝加哥”，是與“東方紐約”、“東方瑞士”、“東方莫斯科”並稱的中國幾大中心城市之一，孫中山先生提出的“大武漢”，成為當時唯一可以與“大上海”並稱的“大”都市。

民國時一度成為國民政府首都，之後近百年來，武漢一直都是特別市、直轄市或副省級市。改革開發之後，中西部整體的弱勢環境下，在經濟總量上，武漢也一度被大連、無錫、寧波、佛山等沿海城市超越。但是底蘊終究在，武漢偶有浮沉，卻從未沉淪不起。

二、“滿城挖”——罵名擔一時，功德利幾代

那句“中國最大的縣城”激起了多少武漢市民和武漢領導的羞恥心，沒人知道。但是武漢這些年的建設，人們都看在眼裡。

零幾年去武漢的時候，幾乎沒有不挖的地方，走到哪，都是在修路，給人們的出行帶來很大的不便，揚塵也搞得整個城市土裡土氣的。相信那個時候，很多人都罵過“滿城挖”。

如今再看武漢，還有誰說他是中國最大的縣城？國家中心城市，長江中游城市群當之無愧的核心。多個城市商圈方便購物消費、16條地鐵等軌道交通方便出行、還有堪比F1的武漢公交車（好吧，這點亟待改善）。

三、百萬大學生——留住人才，才能發展

武漢是和北京、上海、南京、廣州、西安等並稱的中國幾大高教中心之一，在校大學生數量曾高居世界第一。可惜，“孔雀東南飛”的時代，武漢淪為東南沿海的人才培養和輸送基地。網友笑稱，深圳就是吸著武漢的血站起來的，騰訊、華為等深圳大企業，大量的人才來自武漢、來自華中科技大學和武大等江城高校。五大人才遷移線路，就有兩條是武漢人才外遷。

近些年來，隨著武漢經濟的發展，財政狀況也得到緩解，武漢終於開始“留住”大學生。2017年2月，武漢實施“百萬大學生留漢創業就業工程”，在全國率先提出留下百萬大學生，這個由武漢引爆的“搶才大戰”，隨後在全國多城延燒，西安、成都、杭州、寧波、南京等20多個城市相繼“參戰”。

設立“招才局”，從落戶、租房、創業、就業等多個方面去服務大學生，爭取讓武漢的大學生留在本地。即使不吸引外地人才，光是這一百多萬大學生，如果都留在武漢，不用幾年，武漢的城市人口素質就會得到質的變化。

當然，這隻能想想，即使武漢已經努力留住大學生，目標也不過是5年留住100萬。畢竟，還有很多外地生源，他們有些要回去建設自己的家鄉，有些要去北上廣深等一線城市發展。

四、天然的交通樞紐，自然的中心城市

長江、漢江的交匯地，自古以來就是人、財、貨的匯聚之地，九省通衢，不是說說。近代鐵路時代到來，武漢的中心地位依然沒有動搖。京廣、滬蓉兩條國家級大動脈在這裡交匯，從清末的蒸汽小火車，到當代的復興號高鐵，武漢還是這麼拽。上到北京、下到廣州、東去上海，西到西安，都在4小時的高鐵輻射圈內。

曾說武漢，不南不北，不東不西，是真正的中部。雖然沒有沿海的優勢那麼強，但是能夠這麼“中”，武漢也知足了。

鐵路交通的繁華，也映襯了武漢水運的衰落，當年的長航也是超牛的大企業，現在已經雨打風吹去。

另外鬱悶的是，作為4F級的國際大機場，武漢的航空吞吐量，無論是人，還是貨，都排名不高，這個有點尷尬。不知有沒有網友解答一下，為什麼武漢天河機場，這麼霸氣的名字，這麼大的輻射圈，吞吐量這麼小？簡單的查了下數據，似乎還不如長沙機場和鄭州機場？難道是因為鐵路太發達了，所以大家不需要坐飛機？

五、大武漢，何時才能重回北上廣武的時代？

20世紀初，漢口對外貿易總額佔全國總額10%左右，常居全國第二位，當時的武漢大有“駕乎津門，直逼滬上”之勢，成為當時唯一可與沿海幾大通商口岸匹敵的內地口岸。孫中山先生曾說過，“武漢者，指武昌、漢陽、漢口三市而言。此點實吾人溝通大洋計劃之頂水點，中國本部鐵路系統之中心，而中國最重要之商業中心也。”

上世紀80年代初至90年代中期，武漢經濟總量、工業淨產值居全國大城市第四，緊隨京津滬三大直轄市。。然而，從上世紀90年代開始，武漢中部老大的地位逐漸下陷，與東部地區的差距逐漸擴大。

時代一直在變，以前是沿江沿海經濟帶，現在是港口、鐵路經濟帶。長三角、珠三角、環渤海，三大經濟群可爭鋒全球。長江中游城市群、成渝城市群、中原城市群、關中城市群目前還只能在國內努力。

武漢雖然一直在進步，但是壓力也很大。北上廣深，超出國內大多數城市一頭，目前沒有去比的野心；重慶、天津，一是直轄市的地位，二是面積、人口的體量在，要追上，需要較長的時間；蘇州是個傳奇，政治地位不高，經濟地位不低，沒有幾個城市敢去跟他比GDP的。

成都GDP總量雖然領先一點，但是人均比武漢還低一些，武漢當前的目標，大概就是超過成都。後面的杭州在緊追不捨，尤其是近幾年，各種宣傳、峰會、建設，曾經冒出“北上廣深杭”的提法，新一線的老大，成都、武漢、杭州，還有得PK。

不只這三位在爭，南京作為一直以來的南方領袖，雖然近些年很低調，也沒人敢忽視他。青島、寧波這種計劃單列市中的猛男，也是曾經超越過武漢的。無錫雖小，武漢、南京等等，也曾被他超越。還有廣東四虎中的東莞、佛山，國家中心城市的鄭州、西安。

中國GDP總量排名前18位的城市，除了北上廣深一騎絕塵，其他的14家，有誰敢高枕無憂？新一線龍頭，夠大家爭上幾年了！

時移勢遷，今時不同往日，也許在海洋經濟為主的時代，武漢很難再回到巔峰時代的輝煌。但是在中國騰飛、中部崛起的大時代下，武漢足以綻放自己的光芒，吸引全世界的視線。

惟願中國的大城市更多，分佈更加均勻，人們都能就近工作、生活，遠離奔波之苦，不受戶口、學區之難。

如果每家都有一套人均居住面積30㎡以上的精裝房、一臺20萬以上的中配代步車、一臺1萬左右的iRest按摩椅、工作離家不超過半小時、父母退休有保險、兒女教育全免費，是不是就算實現了中國夢？