長江日報融媒體6月12日訊12日上午，京張高鐵全線鋪軌完成。這一重大工程背後，蘊藏著“武漢力量”。
京張高鐵是京津冀協同發展的重要基礎工程，是2022年北京冬奧會的重要交通保障設施。線路全長174公里，設計時速350公里/小時。
在漢“建橋國家隊”中鐵大橋局承建了京張高鐵5標，全長16.21公里，含官廳水庫特大橋在內的特大、大中橋6座，正線路基長3.3公里。其中，全長9077米的官廳水庫特大橋是京張高鐵的控制性工程，於2017年12月就實現主橋完工。
官廳水庫特大橋工程量可相當龐大。僅基礎部分，全橋樁基就打了2505根，其中直接位於水庫內的水下樁有129根，約12.4萬米，相當於14座珠穆朗瑪峰的高度。
大橋跨越的官廳水庫始建於1951年，是新中國成立後建設的第一座大型水庫，更是北京的備用水源地、國家溼地公園、京津冀協同發展的水源涵養地。
在這樣一個重要的水源保護區建設規模巨大的橋樑，如何確保項目建設的綠色、環保、可行，顯得尤為重要。
“一般認為，水庫施工對環境的影響主要來自於三個方面，一是樁基鑽孔，二是鑽孔過程中用於護壁的泥漿，三是混凝土澆注。”鐵四院監理項目部總監餘家賀說。
圍繞可能的汙染源，鐵四院監理項目部聯合中鐵大橋局逐一攻克難關。經過反覆推敲、比選，雙方提出了搭建水上作業平臺這一施工方案。相比傳統築島施工工藝，搭建水上作業平臺雖然費用要增加約80%，但能顯著減少施工汙染。
此外，還提出了鑽孔樁採用集中的封閉環保泥漿池替代傳統方式，鑽孔泥漿通過長距離管道輸送至各墩位，避免了泥漿外溢。水中承臺採用圍堰封閉，解決混凝土澆注過程中的滲漏問題等一系列環保解決方案。
據中鐵大橋局京張高鐵五標項目經理吳克強介紹，官廳水庫特大橋主橋採用8孔110米高度簡支拱形鋼桁樑。橋址處具有水深、風大、環保要求高等特點。為了降低施工對湖水水質的影響，他們經過反覆研究，最終採取鋼樑頂推架設方案，鋼樑在岸上像“搭積木”一樣拼裝好，再從岸邊向湖心頂推就位，最大限度減少了水上施工工序。第三方水質監測數據顯示，施工期間官廳水庫水質無變化。
京張高鐵官廳水庫特大橋也創造了三項“之最”：官廳水庫特大橋是國內首例適用於350公里時速有砟軌道高速鐵路的鋼桁樑橋；在跨越京藏高速公路和大秦鐵路時，採用連續樑墩頂轉體施工，墩頂轉體連續樑最大跨度128米、最大轉體重量8700噸，為目前國內最大跨度、最大噸位的高速鐵路墩頂轉體連續樑。（記者韓瑋 通訊員張靜 歐巍）
【編輯：彭向東】