退役十多年依然車況完好，二十多年車齡的馬基路斯消防車實拍

依維柯消防商用車技術設計斯堪尼亞汽車貨車奔馳雷諾汽車提加商用車網 2019-05-14

本文的主題當然是“在車言車”，眼前這部“烈火紅”的IVECO--Magrius（馬基路斯）雲梯消防車正是主角。大家可以試著猜下這款車的出產時間？

隨著國家經濟實力的不斷增強，國內各地的消防裝備可以用“精良”來形容，不僅是沿海及經濟發達省份消防裝備提升較大，而是全國各地區縣市基本完成消防車及裝備的換代。目前北方地區很多縣城的消防隊已經配備“斯堪尼亞、雷諾、奔馳“等進口底盤的主戰車型。老話說得好”工欲善其事必先利其器“，能夠在危機緊要關頭將老百姓生命及財產安全損失降到最低，是“中國消防員”應有的職責。

目前中國消防車有3種類型：國產底盤及上裝、進口底盤配置國產上裝、整車進口三種類。主流國外品牌包括：馬基魯斯、盧森堡亞、博浪濤、麥斯、大力等品牌。其上裝類型包括：曲臂雲梯車、直臂雲梯車、壓縮空氣泡沫車、普通泡沫水罐車、搶險救援車、照明車。

關於IVECO大家早已耳熟能詳，特別是那款經典的Turbodaily微客、貨車。而Magrius（馬基路斯）瞭解的人不多，不過，經常接觸消防車的朋友肯定知道這一世界級消防車品牌。

Magrius（馬基路斯）公司成立於1864年，在1975年的時候被依維柯公司收購。它是世界上生產規模最大、品類最為齊全的消防車輛製造集團之一，與此同時也是世界上唯一具有消防車整車製造的廠商。據相關記載，第一臺馬基魯斯消防車早在1902年就已經進入中國服役，從那時開始作為其在中國的消防事業發展的開端。新中國成立後的1950年第一批馬基路斯雲梯車開始服役，為社會主義現代化的發展立下汗馬功勞。

近10年中國各地的房地產業蓬勃發展，其建築高層鱗次櫛比，拔地而起。介於此原因，購置大型消防車也是不二之選，位列第一的當屬芬蘭“擎天”博浪濤的Skylift-101米雲梯車。

文章開頭給讀者留下了疑問—今天主角的出產日期是多少？其實，這款雙排座IVECO消防車為當年紅極一時的“Turbo”的特種車型，最早誕生於1980年，之所以以“Turbo“命名，與其生產的首款重型渦輪增壓柴油發動機有關。1984年，升級版“Turbostar”車型問世，可以選裝13.8L的直列六缸柴油發動機（330P）與17.2L的V8柴油發動機（420P）。

1992依維柯推出包括Eurocargo（輕卡）、Eurotech（中卡）及1993年推出的Eurostar（重卡）標誌著全新“Euro“系列車型開啟歐洲商用車的新時代，也意味著傳承的經典“Turbo“車型退出歷史舞臺。

據現任車主介紹，這款雙排座Turbo直臂雲梯車於1996年服役，2008年正式退役。儘管退役十餘年，但是車況依然如初。

“Turbo“車型中控臺十分簡潔，為前排副駕駛提供了兩人的乘坐空間，與目前重卡設計風格不同，這一中控臺式樣作為目前輕卡的主流式樣。而改款車型“Turbostar“為提升駕駛員的操控性則是採用”T“型中控臺。

儀表採用“分體式“設計，仔細觀察會發現儀表指針顏色搭配十分鮮明，特別是夜間行車具有更好的視覺效果。玻璃窗由兩塊玻璃組成，兩側靠近A柱的玻璃為旋轉式，便於“室內“通風。在中國這一玻璃式樣基本用於長頭卡車中，時過境遷，若是想見到這些當年的主流車型並非易事。隨著商用車製造業技術的提升，就連歐洲商用車曾經採用時髦的”下沉式“側玻璃窗設計同樣載入史冊。

這臺Magrius上裝的消防車並未配備普通的直列6缸發動機，而是搭載了排量12.763L的DETUZ-BF8L413F型的V8風冷發動機，最大馬力288P。搭載ZF-16S130型的十六檔手動變速器。

風冷發動機的特點是結構簡單，質量輕。維護使用方便，對氣候變化適應性強，起動快，不需要散熱器，比較適用於缺水地區，因為它不用水作冷卻介質。

車主介紹這款車型號為DLK-M53L-H，整體臂長53m。目前馬基路斯生產的直臂雲梯車最大長度為68m。型號中的DLK分別是德語Dreh（旋轉）Leiter（梯子）Korb（籃筐）的首字母，組合起來的字面意思就是梯子帶有籃筐可以旋轉。遺憾的是車主在接手時駕駛室前部的“籃筐“早已不知所蹤，實屬遺憾。

飽經風霜的23年，雲梯尾部的Magrius標誌依然顯眼。車主介紹其實大部分消防車退役後基本都是拆解回爐，有的行駛里程只不過7000公里，很少有保留到現在的。Magrius同款直臂雲梯車型多數為4*2驅動形式，在國內6*4驅動形式的車輛知道下落的僅剩1臺。這款M53-H直臂雲梯車依然可以工作，但是已經失去合法上路的身份，只能以“藏品“供觀眾欣賞。