'40萬下地選它不選BBA的人，是什麼腦回路？'
曾經愛看的TVB港劇裡，有一部叫《公主嫁到》，講述的是公主下嫁宮外平民的故事。今天的主人公——國產版的XC40，恰恰有幾分公主下嫁的樣子。但公主是娶進門了，生（zhong）活（duan）水（shou）平（jia）卻沒降多少，相對於進口版32-42萬的身價，國產版XC40的26.48-38.58萬元的起售價就像海報上的XC40旁的志玲姐姐，我們粉她粉到她嫁人了，我們都夠不到。
當年XC40設計圖一出的時候，那種怦然心動的感覺彷彿讓我回到了高中。儘管國產後的XC40都上市有一段時間了，但最近我終於有機會一親芳澤，感受一下這臺北歐女神的魅力。
簡單交代下女神的背景，這次試駕的是最高動力版本的T5四驅智雅運動版，官方指導價直逼39萬，目前據說有近2萬元的終端優惠。
曾經愛看的TVB港劇裡，有一部叫《公主嫁到》，講述的是公主下嫁宮外平民的故事。今天的主人公——國產版的XC40，恰恰有幾分公主下嫁的樣子。但公主是娶進門了，生（zhong）活（duan）水（shou）平（jia）卻沒降多少，相對於進口版32-42萬的身價，國產版XC40的26.48-38.58萬元的起售價就像海報上的XC40旁的志玲姐姐，我們粉她粉到她嫁人了，我們都夠不到。
當年XC40設計圖一出的時候，那種怦然心動的感覺彷彿讓我回到了高中。儘管國產後的XC40都上市有一段時間了，但最近我終於有機會一親芳澤，感受一下這臺北歐女神的魅力。
簡單交代下女神的背景，這次試駕的是最高動力版本的T5四驅智雅運動版，官方指導價直逼39萬，目前據說有近2萬元的終端優惠。
由於不算是新車，外觀我就不多贅述了，濃濃的北歐風，沒有一絲多餘的線條，和進口版的XC40基本一致，硬要說不同，也就是後面的沃爾沃亞太標了。
曾經愛看的TVB港劇裡，有一部叫《公主嫁到》，講述的是公主下嫁宮外平民的故事。今天的主人公——國產版的XC40，恰恰有幾分公主下嫁的樣子。但公主是娶進門了，生（zhong）活（duan）水（shou）平（jia）卻沒降多少，相對於進口版32-42萬的身價，國產版XC40的26.48-38.58萬元的起售價就像海報上的XC40旁的志玲姐姐，我們粉她粉到她嫁人了，我們都夠不到。
當年XC40設計圖一出的時候，那種怦然心動的感覺彷彿讓我回到了高中。儘管國產後的XC40都上市有一段時間了，但最近我終於有機會一親芳澤，感受一下這臺北歐女神的魅力。
簡單交代下女神的背景，這次試駕的是最高動力版本的T5四驅智雅運動版，官方指導價直逼39萬，目前據說有近2萬元的終端優惠。
由於不算是新車，外觀我就不多贅述了，濃濃的北歐風，沒有一絲多餘的線條，和進口版的XC40基本一致，硬要說不同，也就是後面的沃爾沃亞太標了。
沃爾沃的精髓在於內飾。首先用料上不用擔心，一定少不了沃爾沃堅持的環保材料，試過這麼多沃爾沃的試駕車上，的確沃爾沃的新車異味是最少的。另外，車廂內看似極簡的北歐設計，往往蘊藏了不少動人的小細節。比如說門板上為了，把音響放在塔頂的位置上，並在門板上加入一大片翻毛皮的材料，只為門板有足夠的地方放下白領們的手提電腦。
曾經愛看的TVB港劇裡，有一部叫《公主嫁到》，講述的是公主下嫁宮外平民的故事。今天的主人公——國產版的XC40，恰恰有幾分公主下嫁的樣子。但公主是娶進門了，生（zhong）活（duan）水（shou）平（jia）卻沒降多少，相對於進口版32-42萬的身價，國產版XC40的26.48-38.58萬元的起售價就像海報上的XC40旁的志玲姐姐，我們粉她粉到她嫁人了，我們都夠不到。
當年XC40設計圖一出的時候，那種怦然心動的感覺彷彿讓我回到了高中。儘管國產後的XC40都上市有一段時間了，但最近我終於有機會一親芳澤，感受一下這臺北歐女神的魅力。
簡單交代下女神的背景，這次試駕的是最高動力版本的T5四驅智雅運動版，官方指導價直逼39萬，目前據說有近2萬元的終端優惠。
由於不算是新車，外觀我就不多贅述了，濃濃的北歐風，沒有一絲多餘的線條，和進口版的XC40基本一致，硬要說不同，也就是後面的沃爾沃亞太標了。
沃爾沃的精髓在於內飾。首先用料上不用擔心，一定少不了沃爾沃堅持的環保材料，試過這麼多沃爾沃的試駕車上，的確沃爾沃的新車異味是最少的。另外，車廂內看似極簡的北歐設計，往往蘊藏了不少動人的小細節。比如說門板上為了，把音響放在塔頂的位置上，並在門板上加入一大片翻毛皮的材料，只為門板有足夠的地方放下白領們的手提電腦。
或許這對於我們這些電腦會放在書包裡的直男們毫無吸引力，但不得不說光是這個門板的設計風格，就足夠打動人。
別看身材小，XC40倒是很符合中國消費者對SUV的要求。中國消費者最看重SUV的是“坐得高、看得遠”，XC40的車高達到了1650mm，離地間隙更是達到了211mm，這是一個什麼概念？
曾經愛看的TVB港劇裡，有一部叫《公主嫁到》，講述的是公主下嫁宮外平民的故事。今天的主人公——國產版的XC40，恰恰有幾分公主下嫁的樣子。但公主是娶進門了，生（zhong）活（duan）水（shou）平（jia）卻沒降多少，相對於進口版32-42萬的身價，國產版XC40的26.48-38.58萬元的起售價就像海報上的XC40旁的志玲姐姐，我們粉她粉到她嫁人了，我們都夠不到。
當年XC40設計圖一出的時候，那種怦然心動的感覺彷彿讓我回到了高中。儘管國產後的XC40都上市有一段時間了，但最近我終於有機會一親芳澤，感受一下這臺北歐女神的魅力。
簡單交代下女神的背景，這次試駕的是最高動力版本的T5四驅智雅運動版，官方指導價直逼39萬，目前據說有近2萬元的終端優惠。
由於不算是新車，外觀我就不多贅述了，濃濃的北歐風，沒有一絲多餘的線條，和進口版的XC40基本一致，硬要說不同，也就是後面的沃爾沃亞太標了。
沃爾沃的精髓在於內飾。首先用料上不用擔心，一定少不了沃爾沃堅持的環保材料，試過這麼多沃爾沃的試駕車上，的確沃爾沃的新車異味是最少的。另外，車廂內看似極簡的北歐設計，往往蘊藏了不少動人的小細節。比如說門板上為了，把音響放在塔頂的位置上，並在門板上加入一大片翻毛皮的材料，只為門板有足夠的地方放下白領們的手提電腦。
或許這對於我們這些電腦會放在書包裡的直男們毫無吸引力，但不得不說光是這個門板的設計風格，就足夠打動人。
別看身材小，XC40倒是很符合中國消費者對SUV的要求。中國消費者最看重SUV的是“坐得高、看得遠”，XC40的車高達到了1650mm，離地間隙更是達到了211mm，這是一個什麼概念？
這麼說吧，我們在停車場發現，它和旁邊的路虎攬勝高度真沒差多少。這樣的離地間隙加上最大分配前後50：50動力的四驅系統，除了在路上能更快地找準你的最佳行駛路線，更早地變線，沃爾沃還希望XC40的車主們能在複雜的中國路況下從容面對，女神也不一定只能穿高跟鞋的。
曾經愛看的TVB港劇裡，有一部叫《公主嫁到》，講述的是公主下嫁宮外平民的故事。今天的主人公——國產版的XC40，恰恰有幾分公主下嫁的樣子。但公主是娶進門了，生（zhong）活（duan）水（shou）平（jia）卻沒降多少，相對於進口版32-42萬的身價，國產版XC40的26.48-38.58萬元的起售價就像海報上的XC40旁的志玲姐姐，我們粉她粉到她嫁人了，我們都夠不到。
當年XC40設計圖一出的時候，那種怦然心動的感覺彷彿讓我回到了高中。儘管國產後的XC40都上市有一段時間了，但最近我終於有機會一親芳澤，感受一下這臺北歐女神的魅力。
簡單交代下女神的背景，這次試駕的是最高動力版本的T5四驅智雅運動版，官方指導價直逼39萬，目前據說有近2萬元的終端優惠。
由於不算是新車，外觀我就不多贅述了，濃濃的北歐風，沒有一絲多餘的線條，和進口版的XC40基本一致，硬要說不同，也就是後面的沃爾沃亞太標了。
沃爾沃的精髓在於內飾。首先用料上不用擔心，一定少不了沃爾沃堅持的環保材料，試過這麼多沃爾沃的試駕車上，的確沃爾沃的新車異味是最少的。另外，車廂內看似極簡的北歐設計，往往蘊藏了不少動人的小細節。比如說門板上為了，把音響放在塔頂的位置上，並在門板上加入一大片翻毛皮的材料，只為門板有足夠的地方放下白領們的手提電腦。
或許這對於我們這些電腦會放在書包裡的直男們毫無吸引力，但不得不說光是這個門板的設計風格，就足夠打動人。
別看身材小，XC40倒是很符合中國消費者對SUV的要求。中國消費者最看重SUV的是“坐得高、看得遠”，XC40的車高達到了1650mm，離地間隙更是達到了211mm，這是一個什麼概念？
這麼說吧，我們在停車場發現，它和旁邊的路虎攬勝高度真沒差多少。這樣的離地間隙加上最大分配前後50：50動力的四驅系統，除了在路上能更快地找準你的最佳行駛路線，更早地變線，沃爾沃還希望XC40的車主們能在複雜的中國路況下從容面對，女神也不一定只能穿高跟鞋的。
整臺T5版上的2.0T高功率發動機，最大功率185kW，峰值扭矩350N·m，用來推動1760kg的車身，動力甚至可以說有點過剩。CMA平臺的車型的優點，這臺XC40一點不落，起步輕快易上手，駕駛視野開闊，油門踏板、剎車踏板靈敏且線性，全系標配的愛信8AT變速箱邏輯聰明，而且能時刻保持平順，比起沃爾沃搭配6AT的動力系統體驗要好上不少，除了在快節奏的駕駛中方向的回饋不能給駕駛者太多反饋，重心較高使得即使配上20寸的米其林PS4 SUV輪胎也無法給到駕駛者足夠的信心外，這臺XC40的駕駛感受的確不存在太多詬病的地方。
最讓我意想不到的是，國產化以後，底盤明顯對中國路況進行了特殊優化，高速過坑的時候，依舊很有韌性，很“沃爾沃”，而在過一些井蓋，懸掛的動作卻很柔，不像以往的沃爾沃一樣硬邦邦的，座椅硬、懸掛硬，哪哪都硬，跟把坐慣沙發的人扔在紅木傢俱上一樣。
這種調校就像你硬盤裡的那位女神不僅真正走進了你的生活，還為你學了一口不錯的中文，敢問，這誰頂得住啊？美中不足的是，這位女神在某些特殊情況下會露餡，說話會有“口音”！
曾經愛看的TVB港劇裡，有一部叫《公主嫁到》，講述的是公主下嫁宮外平民的故事。今天的主人公——國產版的XC40，恰恰有幾分公主下嫁的樣子。但公主是娶進門了，生（zhong）活（duan）水（shou）平（jia）卻沒降多少，相對於進口版32-42萬的身價，國產版XC40的26.48-38.58萬元的起售價就像海報上的XC40旁的志玲姐姐，我們粉她粉到她嫁人了，我們都夠不到。
當年XC40設計圖一出的時候，那種怦然心動的感覺彷彿讓我回到了高中。儘管國產後的XC40都上市有一段時間了，但最近我終於有機會一親芳澤，感受一下這臺北歐女神的魅力。
簡單交代下女神的背景，這次試駕的是最高動力版本的T5四驅智雅運動版，官方指導價直逼39萬，目前據說有近2萬元的終端優惠。
由於不算是新車，外觀我就不多贅述了，濃濃的北歐風，沒有一絲多餘的線條，和進口版的XC40基本一致，硬要說不同，也就是後面的沃爾沃亞太標了。
沃爾沃的精髓在於內飾。首先用料上不用擔心，一定少不了沃爾沃堅持的環保材料，試過這麼多沃爾沃的試駕車上，的確沃爾沃的新車異味是最少的。另外，車廂內看似極簡的北歐設計，往往蘊藏了不少動人的小細節。比如說門板上為了，把音響放在塔頂的位置上，並在門板上加入一大片翻毛皮的材料，只為門板有足夠的地方放下白領們的手提電腦。
或許這對於我們這些電腦會放在書包裡的直男們毫無吸引力，但不得不說光是這個門板的設計風格，就足夠打動人。
別看身材小，XC40倒是很符合中國消費者對SUV的要求。中國消費者最看重SUV的是“坐得高、看得遠”，XC40的車高達到了1650mm，離地間隙更是達到了211mm，這是一個什麼概念？
這麼說吧，我們在停車場發現，它和旁邊的路虎攬勝高度真沒差多少。這樣的離地間隙加上最大分配前後50：50動力的四驅系統，除了在路上能更快地找準你的最佳行駛路線，更早地變線，沃爾沃還希望XC40的車主們能在複雜的中國路況下從容面對，女神也不一定只能穿高跟鞋的。
整臺T5版上的2.0T高功率發動機，最大功率185kW，峰值扭矩350N·m，用來推動1760kg的車身，動力甚至可以說有點過剩。CMA平臺的車型的優點，這臺XC40一點不落，起步輕快易上手，駕駛視野開闊，油門踏板、剎車踏板靈敏且線性，全系標配的愛信8AT變速箱邏輯聰明，而且能時刻保持平順，比起沃爾沃搭配6AT的動力系統體驗要好上不少，除了在快節奏的駕駛中方向的回饋不能給駕駛者太多反饋，重心較高使得即使配上20寸的米其林PS4 SUV輪胎也無法給到駕駛者足夠的信心外，這臺XC40的駕駛感受的確不存在太多詬病的地方。
最讓我意想不到的是，國產化以後，底盤明顯對中國路況進行了特殊優化，高速過坑的時候，依舊很有韌性，很“沃爾沃”，而在過一些井蓋，懸掛的動作卻很柔，不像以往的沃爾沃一樣硬邦邦的，座椅硬、懸掛硬，哪哪都硬，跟把坐慣沙發的人扔在紅木傢俱上一樣。
這種調校就像你硬盤裡的那位女神不僅真正走進了你的生活，還為你學了一口不錯的中文，敢問，這誰頂得住啊？美中不足的是，這位女神在某些特殊情況下會露餡，說話會有“口音”！
沒錯，經過工程師的調校後的懸掛軟了不少，甚至有點“浮”，在遇到落差比較大的路面時，車子會有明顯的浮動感，懸掛並不能一下把車身拉住，甚至坐在後排的小夥伴會有一種暈船感，我不禁低頭確認下方向盤的車標，這還是一臺沃爾沃麼？
總結起來，這就是一臺不追求極限駕駛，功力不錯，平易近人，精緻的市區代步神器，精緻二字，是所有優點最大的前提。如果你在上述細節上得不到滿足和成就感，追求的是實實在在的性價比或是其他東西，把目光轉投隔壁差不多價錢的奧迪Q5L們，也的確不是你的錯。
曾經愛看的TVB港劇裡，有一部叫《公主嫁到》，講述的是公主下嫁宮外平民的故事。今天的主人公——國產版的XC40，恰恰有幾分公主下嫁的樣子。但公主是娶進門了，生（zhong）活（duan）水（shou）平（jia）卻沒降多少，相對於進口版32-42萬的身價，國產版XC40的26.48-38.58萬元的起售價就像海報上的XC40旁的志玲姐姐，我們粉她粉到她嫁人了，我們都夠不到。
當年XC40設計圖一出的時候，那種怦然心動的感覺彷彿讓我回到了高中。儘管國產後的XC40都上市有一段時間了，但最近我終於有機會一親芳澤，感受一下這臺北歐女神的魅力。
簡單交代下女神的背景，這次試駕的是最高動力版本的T5四驅智雅運動版，官方指導價直逼39萬，目前據說有近2萬元的終端優惠。
由於不算是新車，外觀我就不多贅述了，濃濃的北歐風，沒有一絲多餘的線條，和進口版的XC40基本一致，硬要說不同，也就是後面的沃爾沃亞太標了。
沃爾沃的精髓在於內飾。首先用料上不用擔心，一定少不了沃爾沃堅持的環保材料，試過這麼多沃爾沃的試駕車上，的確沃爾沃的新車異味是最少的。另外，車廂內看似極簡的北歐設計，往往蘊藏了不少動人的小細節。比如說門板上為了，把音響放在塔頂的位置上，並在門板上加入一大片翻毛皮的材料，只為門板有足夠的地方放下白領們的手提電腦。
或許這對於我們這些電腦會放在書包裡的直男們毫無吸引力，但不得不說光是這個門板的設計風格，就足夠打動人。
別看身材小，XC40倒是很符合中國消費者對SUV的要求。中國消費者最看重SUV的是“坐得高、看得遠”，XC40的車高達到了1650mm，離地間隙更是達到了211mm，這是一個什麼概念？
這麼說吧，我們在停車場發現，它和旁邊的路虎攬勝高度真沒差多少。這樣的離地間隙加上最大分配前後50：50動力的四驅系統，除了在路上能更快地找準你的最佳行駛路線，更早地變線，沃爾沃還希望XC40的車主們能在複雜的中國路況下從容面對，女神也不一定只能穿高跟鞋的。
整臺T5版上的2.0T高功率發動機，最大功率185kW，峰值扭矩350N·m，用來推動1760kg的車身，動力甚至可以說有點過剩。CMA平臺的車型的優點，這臺XC40一點不落，起步輕快易上手，駕駛視野開闊，油門踏板、剎車踏板靈敏且線性，全系標配的愛信8AT變速箱邏輯聰明，而且能時刻保持平順，比起沃爾沃搭配6AT的動力系統體驗要好上不少，除了在快節奏的駕駛中方向的回饋不能給駕駛者太多反饋，重心較高使得即使配上20寸的米其林PS4 SUV輪胎也無法給到駕駛者足夠的信心外，這臺XC40的駕駛感受的確不存在太多詬病的地方。
最讓我意想不到的是，國產化以後，底盤明顯對中國路況進行了特殊優化，高速過坑的時候，依舊很有韌性，很“沃爾沃”，而在過一些井蓋，懸掛的動作卻很柔，不像以往的沃爾沃一樣硬邦邦的，座椅硬、懸掛硬，哪哪都硬，跟把坐慣沙發的人扔在紅木傢俱上一樣。
這種調校就像你硬盤裡的那位女神不僅真正走進了你的生活，還為你學了一口不錯的中文，敢問，這誰頂得住啊？美中不足的是，這位女神在某些特殊情況下會露餡，說話會有“口音”！
沒錯，經過工程師的調校後的懸掛軟了不少，甚至有點“浮”，在遇到落差比較大的路面時，車子會有明顯的浮動感，懸掛並不能一下把車身拉住，甚至坐在後排的小夥伴會有一種暈船感，我不禁低頭確認下方向盤的車標，這還是一臺沃爾沃麼？
總結起來，這就是一臺不追求極限駕駛，功力不錯，平易近人，精緻的市區代步神器，精緻二字，是所有優點最大的前提。如果你在上述細節上得不到滿足和成就感，追求的是實實在在的性價比或是其他東西，把目光轉投隔壁差不多價錢的奧迪Q5L們，也的確不是你的錯。
像隔壁謳歌CDX，7月的銷量為735臺，而且很大一部分，在廣東地區。我知道，這些車都希望能賣給生活精緻的白領、高知人群，像志玲姐姐一樣的仙女小姐姐。沒錯，這些車都用料上乘，追求細節，力求給你每一分的精緻，主流配置也毫不缺席，這也不難解釋為什麼XC40在歐洲是沃爾沃賣得最好的車型，還獲獎無數。
整件事就跟一個剛邁入小康的家庭推薦每天喝依雲水的生活方式一樣，而他們明明才剛到可以肆意喝怡寶的地步。我希望廠家在考慮終端優惠的時候，如果這個車真的想賣好，力度不要是廠家認為，而是消費者認為，舉著空氣高舉精緻大旗，這種精緻更多的是朝自己釋放多巴胺的盲目自嗨罷了。
曾經愛看的TVB港劇裡，有一部叫《公主嫁到》，講述的是公主下嫁宮外平民的故事。今天的主人公——國產版的XC40，恰恰有幾分公主下嫁的樣子。但公主是娶進門了，生（zhong）活（duan）水（shou）平（jia）卻沒降多少，相對於進口版32-42萬的身價，國產版XC40的26.48-38.58萬元的起售價就像海報上的XC40旁的志玲姐姐，我們粉她粉到她嫁人了，我們都夠不到。
當年XC40設計圖一出的時候，那種怦然心動的感覺彷彿讓我回到了高中。儘管國產後的XC40都上市有一段時間了，但最近我終於有機會一親芳澤，感受一下這臺北歐女神的魅力。
簡單交代下女神的背景，這次試駕的是最高動力版本的T5四驅智雅運動版，官方指導價直逼39萬，目前據說有近2萬元的終端優惠。
由於不算是新車，外觀我就不多贅述了，濃濃的北歐風，沒有一絲多餘的線條，和進口版的XC40基本一致，硬要說不同，也就是後面的沃爾沃亞太標了。
沃爾沃的精髓在於內飾。首先用料上不用擔心，一定少不了沃爾沃堅持的環保材料，試過這麼多沃爾沃的試駕車上，的確沃爾沃的新車異味是最少的。另外，車廂內看似極簡的北歐設計，往往蘊藏了不少動人的小細節。比如說門板上為了，把音響放在塔頂的位置上，並在門板上加入一大片翻毛皮的材料，只為門板有足夠的地方放下白領們的手提電腦。
或許這對於我們這些電腦會放在書包裡的直男們毫無吸引力，但不得不說光是這個門板的設計風格，就足夠打動人。
別看身材小，XC40倒是很符合中國消費者對SUV的要求。中國消費者最看重SUV的是“坐得高、看得遠”，XC40的車高達到了1650mm，離地間隙更是達到了211mm，這是一個什麼概念？
這麼說吧，我們在停車場發現，它和旁邊的路虎攬勝高度真沒差多少。這樣的離地間隙加上最大分配前後50：50動力的四驅系統，除了在路上能更快地找準你的最佳行駛路線，更早地變線，沃爾沃還希望XC40的車主們能在複雜的中國路況下從容面對，女神也不一定只能穿高跟鞋的。
整臺T5版上的2.0T高功率發動機，最大功率185kW，峰值扭矩350N·m，用來推動1760kg的車身，動力甚至可以說有點過剩。CMA平臺的車型的優點，這臺XC40一點不落，起步輕快易上手，駕駛視野開闊，油門踏板、剎車踏板靈敏且線性，全系標配的愛信8AT變速箱邏輯聰明，而且能時刻保持平順，比起沃爾沃搭配6AT的動力系統體驗要好上不少，除了在快節奏的駕駛中方向的回饋不能給駕駛者太多反饋，重心較高使得即使配上20寸的米其林PS4 SUV輪胎也無法給到駕駛者足夠的信心外，這臺XC40的駕駛感受的確不存在太多詬病的地方。
最讓我意想不到的是，國產化以後，底盤明顯對中國路況進行了特殊優化，高速過坑的時候，依舊很有韌性，很“沃爾沃”，而在過一些井蓋，懸掛的動作卻很柔，不像以往的沃爾沃一樣硬邦邦的，座椅硬、懸掛硬，哪哪都硬，跟把坐慣沙發的人扔在紅木傢俱上一樣。
這種調校就像你硬盤裡的那位女神不僅真正走進了你的生活，還為你學了一口不錯的中文，敢問，這誰頂得住啊？美中不足的是，這位女神在某些特殊情況下會露餡，說話會有“口音”！
沒錯，經過工程師的調校後的懸掛軟了不少，甚至有點“浮”，在遇到落差比較大的路面時，車子會有明顯的浮動感，懸掛並不能一下把車身拉住，甚至坐在後排的小夥伴會有一種暈船感，我不禁低頭確認下方向盤的車標，這還是一臺沃爾沃麼？
總結起來，這就是一臺不追求極限駕駛，功力不錯，平易近人，精緻的市區代步神器，精緻二字，是所有優點最大的前提。如果你在上述細節上得不到滿足和成就感，追求的是實實在在的性價比或是其他東西，把目光轉投隔壁差不多價錢的奧迪Q5L們，也的確不是你的錯。
像隔壁謳歌CDX，7月的銷量為735臺，而且很大一部分，在廣東地區。我知道，這些車都希望能賣給生活精緻的白領、高知人群，像志玲姐姐一樣的仙女小姐姐。沒錯，這些車都用料上乘，追求細節，力求給你每一分的精緻，主流配置也毫不缺席，這也不難解釋為什麼XC40在歐洲是沃爾沃賣得最好的車型，還獲獎無數。
整件事就跟一個剛邁入小康的家庭推薦每天喝依雲水的生活方式一樣，而他們明明才剛到可以肆意喝怡寶的地步。我希望廠家在考慮終端優惠的時候，如果這個車真的想賣好，力度不要是廠家認為，而是消費者認為，舉著空氣高舉精緻大旗，這種精緻更多的是朝自己釋放多巴胺的盲目自嗨罷了。
XC40的境況，舉一個不算特恰當的例子，可以用耳機市場來類比。比如同是索尼的藍牙降噪耳機，被人稱為“降噪豆”的無線藍牙分體式降噪耳機，雖然比起上一代產品有著質的飛躍，但比起價格相差接近一倍的自家旗艦頭戴式藍牙降噪耳機WH-1000XM3，還是有不少差距，不過中間的差價最高能過千元（官方售價），用這樣的差價換取的提升是否值得，這真的只有消費者自己心中的那杆稱稱過才能見分曉了。