在2016年5月，沃爾沃曾正式發佈了兩款全新的概念車沃爾沃40.1以及沃爾沃40.2。而這兩款概念車的亮相也在當時轟動了整個設計圈。而在2017年，沃爾沃40.1概念車正式演變成了新一代的沃爾沃XC40。
在2016年5月，沃爾沃曾正式發佈了兩款全新的概念車沃爾沃40.1以及沃爾沃40.2。而這兩款概念車的亮相也在當時轟動了整個設計圈。而在2017年，沃爾沃40.1概念車正式演變成了新一代的沃爾沃XC40。
和概念車一樣，量產之後的沃爾沃XC40也延續了一幅標準的SUV形象，沃爾沃家族化的俊朗感在沃爾沃XC40上以一種相比於市場同級別車型更大的體量感全面的呈現了出來。相比於它的上一代產品，也就是基於沃爾沃V30打造而來的跨界車，新一代的沃爾沃XC40已然成為了一輛標準的SUV。
在2016年5月，沃爾沃曾正式發佈了兩款全新的概念車沃爾沃40.1以及沃爾沃40.2。而這兩款概念車的亮相也在當時轟動了整個設計圈。而在2017年，沃爾沃40.1概念車正式演變成了新一代的沃爾沃XC40。
和概念車一樣，量產之後的沃爾沃XC40也延續了一幅標準的SUV形象，沃爾沃家族化的俊朗感在沃爾沃XC40上以一種相比於市場同級別車型更大的體量感全面的呈現了出來。相比於它的上一代產品，也就是基於沃爾沃V30打造而來的跨界車，新一代的沃爾沃XC40已然成為了一輛標準的SUV。
從整車的比例姿態上來看，沃爾沃XC40以四輪四角的短前後懸設計構成了車輛的下裝線條，通過富有張力的輪轂形象將整車的形象進行了延展和拉伸。在四輪四角以及大尺寸輪轂的作用下，沃爾沃XC40於是在大體量感的造型趨勢下，構成了一種緊緻而活潑的整體形象。這是一種典型的沃爾沃家族化形體構成方式——當然，這也是典型的北歐設計。
在2016年5月，沃爾沃曾正式發佈了兩款全新的概念車沃爾沃40.1以及沃爾沃40.2。而這兩款概念車的亮相也在當時轟動了整個設計圈。而在2017年，沃爾沃40.1概念車正式演變成了新一代的沃爾沃XC40。
和概念車一樣，量產之後的沃爾沃XC40也延續了一幅標準的SUV形象，沃爾沃家族化的俊朗感在沃爾沃XC40上以一種相比於市場同級別車型更大的體量感全面的呈現了出來。相比於它的上一代產品，也就是基於沃爾沃V30打造而來的跨界車，新一代的沃爾沃XC40已然成為了一輛標準的SUV。
從整車的比例姿態上來看，沃爾沃XC40以四輪四角的短前後懸設計構成了車輛的下裝線條，通過富有張力的輪轂形象將整車的形象進行了延展和拉伸。在四輪四角以及大尺寸輪轂的作用下，沃爾沃XC40於是在大體量感的造型趨勢下，構成了一種緊緻而活潑的整體形象。這是一種典型的沃爾沃家族化形體構成方式——當然，這也是典型的北歐設計。
就細節型面的設計而言，沃爾沃XC40顯然也汲取了40.1概念車的精髓，以標準的幾何體分割來構成反R面的設計，與此同時，反R面的設計所形成的光影交接關係又反過來作用到了幾何體的塑造上。這一理念最為典型的運用為進氣格柵的反R面形體構成以及裙線的設計。通過這兩個細節的點綴，沃爾沃XC40的層次感變得非常的明確。作為北歐式設計的典型代表，沃爾沃XC40的設計能夠細化來講的還很多，這個有機會我們單獨來聊。
在2016年5月，沃爾沃曾正式發佈了兩款全新的概念車沃爾沃40.1以及沃爾沃40.2。而這兩款概念車的亮相也在當時轟動了整個設計圈。而在2017年，沃爾沃40.1概念車正式演變成了新一代的沃爾沃XC40。
和概念車一樣，量產之後的沃爾沃XC40也延續了一幅標準的SUV形象，沃爾沃家族化的俊朗感在沃爾沃XC40上以一種相比於市場同級別車型更大的體量感全面的呈現了出來。相比於它的上一代產品，也就是基於沃爾沃V30打造而來的跨界車，新一代的沃爾沃XC40已然成為了一輛標準的SUV。
從整車的比例姿態上來看，沃爾沃XC40以四輪四角的短前後懸設計構成了車輛的下裝線條，通過富有張力的輪轂形象將整車的形象進行了延展和拉伸。在四輪四角以及大尺寸輪轂的作用下，沃爾沃XC40於是在大體量感的造型趨勢下，構成了一種緊緻而活潑的整體形象。這是一種典型的沃爾沃家族化形體構成方式——當然，這也是典型的北歐設計。
就細節型面的設計而言，沃爾沃XC40顯然也汲取了40.1概念車的精髓，以標準的幾何體分割來構成反R面的設計，與此同時，反R面的設計所形成的光影交接關係又反過來作用到了幾何體的塑造上。這一理念最為典型的運用為進氣格柵的反R面形體構成以及裙線的設計。通過這兩個細節的點綴，沃爾沃XC40的層次感變得非常的明確。作為北歐式設計的典型代表，沃爾沃XC40的設計能夠細化來講的還很多，這個有機會我們單獨來聊。
作為沃爾沃旗下全新的SUV產品，刨去造型上的引領潮流之外，其實我們更關心的是其內在的產品性能。不同於市場上同級別車型以兩驅為主的是，沃爾沃XC40罕見的實現以四驅為主的產品佈局，這一點尤為難得。而這也使得沃爾沃XC40成為了這一級別中少有的以全能性為主打的產品。
在2016年5月，沃爾沃曾正式發佈了兩款全新的概念車沃爾沃40.1以及沃爾沃40.2。而這兩款概念車的亮相也在當時轟動了整個設計圈。而在2017年，沃爾沃40.1概念車正式演變成了新一代的沃爾沃XC40。
和概念車一樣，量產之後的沃爾沃XC40也延續了一幅標準的SUV形象，沃爾沃家族化的俊朗感在沃爾沃XC40上以一種相比於市場同級別車型更大的體量感全面的呈現了出來。相比於它的上一代產品，也就是基於沃爾沃V30打造而來的跨界車，新一代的沃爾沃XC40已然成為了一輛標準的SUV。
從整車的比例姿態上來看，沃爾沃XC40以四輪四角的短前後懸設計構成了車輛的下裝線條，通過富有張力的輪轂形象將整車的形象進行了延展和拉伸。在四輪四角以及大尺寸輪轂的作用下，沃爾沃XC40於是在大體量感的造型趨勢下，構成了一種緊緻而活潑的整體形象。這是一種典型的沃爾沃家族化形體構成方式——當然，這也是典型的北歐設計。
就細節型面的設計而言，沃爾沃XC40顯然也汲取了40.1概念車的精髓，以標準的幾何體分割來構成反R面的設計，與此同時，反R面的設計所形成的光影交接關係又反過來作用到了幾何體的塑造上。這一理念最為典型的運用為進氣格柵的反R面形體構成以及裙線的設計。通過這兩個細節的點綴，沃爾沃XC40的層次感變得非常的明確。作為北歐式設計的典型代表，沃爾沃XC40的設計能夠細化來講的還很多，這個有機會我們單獨來聊。
作為沃爾沃旗下全新的SUV產品，刨去造型上的引領潮流之外，其實我們更關心的是其內在的產品性能。不同於市場上同級別車型以兩驅為主的是，沃爾沃XC40罕見的實現以四驅為主的產品佈局，這一點尤為難得。而這也使得沃爾沃XC40成為了這一級別中少有的以全能性為主打的產品。
在動力方面，沃爾沃XC40提供了Drive-E系列的T3、T4以及T5三款動力，與之匹配八速手自一體變速箱。從賬面數據上來看，高功率版的沃爾沃XC40 T5版車型最大輸出功率184千瓦，最大扭矩350牛米。對於推動沃爾沃XC40這個尺寸的SUV而言，已經是相當的充裕，這也在無形中賦予了沃爾沃XC40更為強大的動態性能。而這臺Drive-E動力，也是可以單獨提出來好好說道說道的。
在2014年，沃爾沃正式發佈了全新的Drive-E系列動力，這是業界首款基於模塊化的理念所打造的新一代動力系統，其創新之處也影響到了後續幾年裡動力技術的發展。
在2016年5月，沃爾沃曾正式發佈了兩款全新的概念車沃爾沃40.1以及沃爾沃40.2。而這兩款概念車的亮相也在當時轟動了整個設計圈。而在2017年，沃爾沃40.1概念車正式演變成了新一代的沃爾沃XC40。
和概念車一樣，量產之後的沃爾沃XC40也延續了一幅標準的SUV形象，沃爾沃家族化的俊朗感在沃爾沃XC40上以一種相比於市場同級別車型更大的體量感全面的呈現了出來。相比於它的上一代產品，也就是基於沃爾沃V30打造而來的跨界車，新一代的沃爾沃XC40已然成為了一輛標準的SUV。
從整車的比例姿態上來看，沃爾沃XC40以四輪四角的短前後懸設計構成了車輛的下裝線條，通過富有張力的輪轂形象將整車的形象進行了延展和拉伸。在四輪四角以及大尺寸輪轂的作用下，沃爾沃XC40於是在大體量感的造型趨勢下，構成了一種緊緻而活潑的整體形象。這是一種典型的沃爾沃家族化形體構成方式——當然，這也是典型的北歐設計。
就細節型面的設計而言，沃爾沃XC40顯然也汲取了40.1概念車的精髓，以標準的幾何體分割來構成反R面的設計，與此同時，反R面的設計所形成的光影交接關係又反過來作用到了幾何體的塑造上。這一理念最為典型的運用為進氣格柵的反R面形體構成以及裙線的設計。通過這兩個細節的點綴，沃爾沃XC40的層次感變得非常的明確。作為北歐式設計的典型代表，沃爾沃XC40的設計能夠細化來講的還很多，這個有機會我們單獨來聊。
作為沃爾沃旗下全新的SUV產品，刨去造型上的引領潮流之外，其實我們更關心的是其內在的產品性能。不同於市場上同級別車型以兩驅為主的是，沃爾沃XC40罕見的實現以四驅為主的產品佈局，這一點尤為難得。而這也使得沃爾沃XC40成為了這一級別中少有的以全能性為主打的產品。
在動力方面，沃爾沃XC40提供了Drive-E系列的T3、T4以及T5三款動力，與之匹配八速手自一體變速箱。從賬面數據上來看，高功率版的沃爾沃XC40 T5版車型最大輸出功率184千瓦，最大扭矩350牛米。對於推動沃爾沃XC40這個尺寸的SUV而言，已經是相當的充裕，這也在無形中賦予了沃爾沃XC40更為強大的動態性能。而這臺Drive-E動力，也是可以單獨提出來好好說道說道的。
在2014年，沃爾沃正式發佈了全新的Drive-E系列動力，這是業界首款基於模塊化的理念所打造的新一代動力系統，其創新之處也影響到了後續幾年裡動力技術的發展。
在2014年發佈的沃爾沃Drive-E動力一共包括了八款發動機並分屬於汽油和柴油兩個系列，但是卻採用了相同的缸體結構。這在當時來看是極為少見的設計，從彼時公佈的Drive-E發動機的技術參數來看，這一系列的發動機汽缸間距為91mm、缸徑82mm、衝程93.2mm。以此為基礎，配合不同的汽缸頭、氣門室蓋、渦輪增壓模塊等，實現了汽柴油的共用缸體結構。
在2016年5月，沃爾沃曾正式發佈了兩款全新的概念車沃爾沃40.1以及沃爾沃40.2。而這兩款概念車的亮相也在當時轟動了整個設計圈。而在2017年，沃爾沃40.1概念車正式演變成了新一代的沃爾沃XC40。
和概念車一樣，量產之後的沃爾沃XC40也延續了一幅標準的SUV形象，沃爾沃家族化的俊朗感在沃爾沃XC40上以一種相比於市場同級別車型更大的體量感全面的呈現了出來。相比於它的上一代產品，也就是基於沃爾沃V30打造而來的跨界車，新一代的沃爾沃XC40已然成為了一輛標準的SUV。
從整車的比例姿態上來看，沃爾沃XC40以四輪四角的短前後懸設計構成了車輛的下裝線條，通過富有張力的輪轂形象將整車的形象進行了延展和拉伸。在四輪四角以及大尺寸輪轂的作用下，沃爾沃XC40於是在大體量感的造型趨勢下，構成了一種緊緻而活潑的整體形象。這是一種典型的沃爾沃家族化形體構成方式——當然，這也是典型的北歐設計。
就細節型面的設計而言，沃爾沃XC40顯然也汲取了40.1概念車的精髓，以標準的幾何體分割來構成反R面的設計，與此同時，反R面的設計所形成的光影交接關係又反過來作用到了幾何體的塑造上。這一理念最為典型的運用為進氣格柵的反R面形體構成以及裙線的設計。通過這兩個細節的點綴，沃爾沃XC40的層次感變得非常的明確。作為北歐式設計的典型代表，沃爾沃XC40的設計能夠細化來講的還很多，這個有機會我們單獨來聊。
作為沃爾沃旗下全新的SUV產品，刨去造型上的引領潮流之外，其實我們更關心的是其內在的產品性能。不同於市場上同級別車型以兩驅為主的是，沃爾沃XC40罕見的實現以四驅為主的產品佈局，這一點尤為難得。而這也使得沃爾沃XC40成為了這一級別中少有的以全能性為主打的產品。
在動力方面，沃爾沃XC40提供了Drive-E系列的T3、T4以及T5三款動力，與之匹配八速手自一體變速箱。從賬面數據上來看，高功率版的沃爾沃XC40 T5版車型最大輸出功率184千瓦，最大扭矩350牛米。對於推動沃爾沃XC40這個尺寸的SUV而言，已經是相當的充裕，這也在無形中賦予了沃爾沃XC40更為強大的動態性能。而這臺Drive-E動力，也是可以單獨提出來好好說道說道的。
在2014年，沃爾沃正式發佈了全新的Drive-E系列動力，這是業界首款基於模塊化的理念所打造的新一代動力系統，其創新之處也影響到了後續幾年裡動力技術的發展。
在2014年發佈的沃爾沃Drive-E動力一共包括了八款發動機並分屬於汽油和柴油兩個系列，但是卻採用了相同的缸體結構。這在當時來看是極為少見的設計，從彼時公佈的Drive-E發動機的技術參數來看，這一系列的發動機汽缸間距為91mm、缸徑82mm、衝程93.2mm。以此為基礎，配合不同的汽缸頭、氣門室蓋、渦輪增壓模塊等，實現了汽柴油的共用缸體結構。
進一步具化來看，汽油版T5動力的壓縮比為10.8，柴油版D4的壓縮比為15.8。根據高功率和低功率輸出水平的不同，沃爾沃Drive-E動力的缸體也根據強度區分了高功率版和低功率版。前者以柴油發動機的缸壓為基準值設計，後者則以接近汽油發動機的基準值設計。汽柴油發動機共用缸體的設計，也就意味著沃爾沃的發動機缸體鑄造工藝以及材料工藝達到了一個極高的水平。
作為沃爾沃Drive-E發動機缸體高強度的輔證，在2014年10月，沃爾沃就基於Drive-E發動機的模塊化特點，打造了一臺最高輸出功率達到335kW的2.0T發動機，一舉刷新了民用量產發動機的升功率最高紀錄。
在2016年5月，沃爾沃曾正式發佈了兩款全新的概念車沃爾沃40.1以及沃爾沃40.2。而這兩款概念車的亮相也在當時轟動了整個設計圈。而在2017年，沃爾沃40.1概念車正式演變成了新一代的沃爾沃XC40。
和概念車一樣，量產之後的沃爾沃XC40也延續了一幅標準的SUV形象，沃爾沃家族化的俊朗感在沃爾沃XC40上以一種相比於市場同級別車型更大的體量感全面的呈現了出來。相比於它的上一代產品，也就是基於沃爾沃V30打造而來的跨界車，新一代的沃爾沃XC40已然成為了一輛標準的SUV。
從整車的比例姿態上來看，沃爾沃XC40以四輪四角的短前後懸設計構成了車輛的下裝線條，通過富有張力的輪轂形象將整車的形象進行了延展和拉伸。在四輪四角以及大尺寸輪轂的作用下，沃爾沃XC40於是在大體量感的造型趨勢下，構成了一種緊緻而活潑的整體形象。這是一種典型的沃爾沃家族化形體構成方式——當然，這也是典型的北歐設計。
就細節型面的設計而言，沃爾沃XC40顯然也汲取了40.1概念車的精髓，以標準的幾何體分割來構成反R面的設計，與此同時，反R面的設計所形成的光影交接關係又反過來作用到了幾何體的塑造上。這一理念最為典型的運用為進氣格柵的反R面形體構成以及裙線的設計。通過這兩個細節的點綴，沃爾沃XC40的層次感變得非常的明確。作為北歐式設計的典型代表，沃爾沃XC40的設計能夠細化來講的還很多，這個有機會我們單獨來聊。
作為沃爾沃旗下全新的SUV產品，刨去造型上的引領潮流之外，其實我們更關心的是其內在的產品性能。不同於市場上同級別車型以兩驅為主的是，沃爾沃XC40罕見的實現以四驅為主的產品佈局，這一點尤為難得。而這也使得沃爾沃XC40成為了這一級別中少有的以全能性為主打的產品。
在動力方面，沃爾沃XC40提供了Drive-E系列的T3、T4以及T5三款動力，與之匹配八速手自一體變速箱。從賬面數據上來看，高功率版的沃爾沃XC40 T5版車型最大輸出功率184千瓦，最大扭矩350牛米。對於推動沃爾沃XC40這個尺寸的SUV而言，已經是相當的充裕，這也在無形中賦予了沃爾沃XC40更為強大的動態性能。而這臺Drive-E動力，也是可以單獨提出來好好說道說道的。
在2014年，沃爾沃正式發佈了全新的Drive-E系列動力，這是業界首款基於模塊化的理念所打造的新一代動力系統，其創新之處也影響到了後續幾年裡動力技術的發展。
在2014年發佈的沃爾沃Drive-E動力一共包括了八款發動機並分屬於汽油和柴油兩個系列，但是卻採用了相同的缸體結構。這在當時來看是極為少見的設計，從彼時公佈的Drive-E發動機的技術參數來看，這一系列的發動機汽缸間距為91mm、缸徑82mm、衝程93.2mm。以此為基礎，配合不同的汽缸頭、氣門室蓋、渦輪增壓模塊等，實現了汽柴油的共用缸體結構。
進一步具化來看，汽油版T5動力的壓縮比為10.8，柴油版D4的壓縮比為15.8。根據高功率和低功率輸出水平的不同，沃爾沃Drive-E動力的缸體也根據強度區分了高功率版和低功率版。前者以柴油發動機的缸壓為基準值設計，後者則以接近汽油發動機的基準值設計。汽柴油發動機共用缸體的設計，也就意味著沃爾沃的發動機缸體鑄造工藝以及材料工藝達到了一個極高的水平。
作為沃爾沃Drive-E發動機缸體高強度的輔證，在2014年10月，沃爾沃就基於Drive-E發動機的模塊化特點，打造了一臺最高輸出功率達到335kW的2.0T發動機，一舉刷新了民用量產發動機的升功率最高紀錄。
模塊化的設計決定了Drive-E發動機出色的基體結構，而這也讓沃爾沃XC40有了更為全面的動力性優勢。除去我們所關注的動力輸出參數、經濟性之外，Drive-E發動機優秀的基礎設計，也為與傳動系統的匹配提供了更大的調整維度。
與沃爾沃XC40所搭載的八速自動變速箱源自於愛信，通過精妙的內部結構設計，這臺八速自動變速箱相比於傳統的六速自動變速箱在尺寸以及重量上幾乎保持了一致。這樣一來，對於機艙的限制得以放開，並且也使得車頭的重量並不會因為變速箱速比的增加而有所增加——這對於像沃爾沃XC40這一定位的SUV而言，尤為重要。
在2016年5月，沃爾沃曾正式發佈了兩款全新的概念車沃爾沃40.1以及沃爾沃40.2。而這兩款概念車的亮相也在當時轟動了整個設計圈。而在2017年，沃爾沃40.1概念車正式演變成了新一代的沃爾沃XC40。
和概念車一樣，量產之後的沃爾沃XC40也延續了一幅標準的SUV形象，沃爾沃家族化的俊朗感在沃爾沃XC40上以一種相比於市場同級別車型更大的體量感全面的呈現了出來。相比於它的上一代產品，也就是基於沃爾沃V30打造而來的跨界車，新一代的沃爾沃XC40已然成為了一輛標準的SUV。
從整車的比例姿態上來看，沃爾沃XC40以四輪四角的短前後懸設計構成了車輛的下裝線條，通過富有張力的輪轂形象將整車的形象進行了延展和拉伸。在四輪四角以及大尺寸輪轂的作用下，沃爾沃XC40於是在大體量感的造型趨勢下，構成了一種緊緻而活潑的整體形象。這是一種典型的沃爾沃家族化形體構成方式——當然，這也是典型的北歐設計。
就細節型面的設計而言，沃爾沃XC40顯然也汲取了40.1概念車的精髓，以標準的幾何體分割來構成反R面的設計，與此同時，反R面的設計所形成的光影交接關係又反過來作用到了幾何體的塑造上。這一理念最為典型的運用為進氣格柵的反R面形體構成以及裙線的設計。通過這兩個細節的點綴，沃爾沃XC40的層次感變得非常的明確。作為北歐式設計的典型代表，沃爾沃XC40的設計能夠細化來講的還很多，這個有機會我們單獨來聊。
作為沃爾沃旗下全新的SUV產品，刨去造型上的引領潮流之外，其實我們更關心的是其內在的產品性能。不同於市場上同級別車型以兩驅為主的是，沃爾沃XC40罕見的實現以四驅為主的產品佈局，這一點尤為難得。而這也使得沃爾沃XC40成為了這一級別中少有的以全能性為主打的產品。
在動力方面，沃爾沃XC40提供了Drive-E系列的T3、T4以及T5三款動力，與之匹配八速手自一體變速箱。從賬面數據上來看，高功率版的沃爾沃XC40 T5版車型最大輸出功率184千瓦，最大扭矩350牛米。對於推動沃爾沃XC40這個尺寸的SUV而言，已經是相當的充裕，這也在無形中賦予了沃爾沃XC40更為強大的動態性能。而這臺Drive-E動力，也是可以單獨提出來好好說道說道的。
在2014年，沃爾沃正式發佈了全新的Drive-E系列動力，這是業界首款基於模塊化的理念所打造的新一代動力系統，其創新之處也影響到了後續幾年裡動力技術的發展。
在2014年發佈的沃爾沃Drive-E動力一共包括了八款發動機並分屬於汽油和柴油兩個系列，但是卻採用了相同的缸體結構。這在當時來看是極為少見的設計，從彼時公佈的Drive-E發動機的技術參數來看，這一系列的發動機汽缸間距為91mm、缸徑82mm、衝程93.2mm。以此為基礎，配合不同的汽缸頭、氣門室蓋、渦輪增壓模塊等，實現了汽柴油的共用缸體結構。
進一步具化來看，汽油版T5動力的壓縮比為10.8，柴油版D4的壓縮比為15.8。根據高功率和低功率輸出水平的不同，沃爾沃Drive-E動力的缸體也根據強度區分了高功率版和低功率版。前者以柴油發動機的缸壓為基準值設計，後者則以接近汽油發動機的基準值設計。汽柴油發動機共用缸體的設計，也就意味著沃爾沃的發動機缸體鑄造工藝以及材料工藝達到了一個極高的水平。
作為沃爾沃Drive-E發動機缸體高強度的輔證，在2014年10月，沃爾沃就基於Drive-E發動機的模塊化特點，打造了一臺最高輸出功率達到335kW的2.0T發動機，一舉刷新了民用量產發動機的升功率最高紀錄。
模塊化的設計決定了Drive-E發動機出色的基體結構，而這也讓沃爾沃XC40有了更為全面的動力性優勢。除去我們所關注的動力輸出參數、經濟性之外，Drive-E發動機優秀的基礎設計，也為與傳動系統的匹配提供了更大的調整維度。
與沃爾沃XC40所搭載的八速自動變速箱源自於愛信，通過精妙的內部結構設計，這臺八速自動變速箱相比於傳統的六速自動變速箱在尺寸以及重量上幾乎保持了一致。這樣一來，對於機艙的限制得以放開，並且也使得車頭的重量並不會因為變速箱速比的增加而有所增加——這對於像沃爾沃XC40這一定位的SUV而言，尤為重要。
在沃爾沃XC40上，除了T3車型之外，T4以及T5車型均搭載了一套適時四驅系統。就像前面講到的那樣，這一配置在同級別中非常罕見。四驅系統的出現一方面強化了沃爾沃XC40的通過性能，明確了其SUV的全能屬性。另一方面，四驅系統的出現對於操控性能的改善顯然會更大，後橋的動力輸出明顯的優化了沃爾沃XC40的循跡性。
我們提到沃爾沃，安全性自然是離不開的關鍵詞。從幾年前開始，沃爾沃對於安全性的研究已經拓展到了以自動駕駛的層面上，並且在自動駕駛的基礎上，又演變出了對於智能化交互裝備的研究，以此來解決沒有駕駛員之後的尷尬。
在2016年5月，沃爾沃曾正式發佈了兩款全新的概念車沃爾沃40.1以及沃爾沃40.2。而這兩款概念車的亮相也在當時轟動了整個設計圈。而在2017年，沃爾沃40.1概念車正式演變成了新一代的沃爾沃XC40。
和概念車一樣，量產之後的沃爾沃XC40也延續了一幅標準的SUV形象，沃爾沃家族化的俊朗感在沃爾沃XC40上以一種相比於市場同級別車型更大的體量感全面的呈現了出來。相比於它的上一代產品，也就是基於沃爾沃V30打造而來的跨界車，新一代的沃爾沃XC40已然成為了一輛標準的SUV。
從整車的比例姿態上來看，沃爾沃XC40以四輪四角的短前後懸設計構成了車輛的下裝線條，通過富有張力的輪轂形象將整車的形象進行了延展和拉伸。在四輪四角以及大尺寸輪轂的作用下，沃爾沃XC40於是在大體量感的造型趨勢下，構成了一種緊緻而活潑的整體形象。這是一種典型的沃爾沃家族化形體構成方式——當然，這也是典型的北歐設計。
就細節型面的設計而言，沃爾沃XC40顯然也汲取了40.1概念車的精髓，以標準的幾何體分割來構成反R面的設計，與此同時，反R面的設計所形成的光影交接關係又反過來作用到了幾何體的塑造上。這一理念最為典型的運用為進氣格柵的反R面形體構成以及裙線的設計。通過這兩個細節的點綴，沃爾沃XC40的層次感變得非常的明確。作為北歐式設計的典型代表，沃爾沃XC40的設計能夠細化來講的還很多，這個有機會我們單獨來聊。
作為沃爾沃旗下全新的SUV產品，刨去造型上的引領潮流之外，其實我們更關心的是其內在的產品性能。不同於市場上同級別車型以兩驅為主的是，沃爾沃XC40罕見的實現以四驅為主的產品佈局，這一點尤為難得。而這也使得沃爾沃XC40成為了這一級別中少有的以全能性為主打的產品。
在動力方面，沃爾沃XC40提供了Drive-E系列的T3、T4以及T5三款動力，與之匹配八速手自一體變速箱。從賬面數據上來看，高功率版的沃爾沃XC40 T5版車型最大輸出功率184千瓦，最大扭矩350牛米。對於推動沃爾沃XC40這個尺寸的SUV而言，已經是相當的充裕，這也在無形中賦予了沃爾沃XC40更為強大的動態性能。而這臺Drive-E動力，也是可以單獨提出來好好說道說道的。
在2014年，沃爾沃正式發佈了全新的Drive-E系列動力，這是業界首款基於模塊化的理念所打造的新一代動力系統，其創新之處也影響到了後續幾年裡動力技術的發展。
在2014年發佈的沃爾沃Drive-E動力一共包括了八款發動機並分屬於汽油和柴油兩個系列，但是卻採用了相同的缸體結構。這在當時來看是極為少見的設計，從彼時公佈的Drive-E發動機的技術參數來看，這一系列的發動機汽缸間距為91mm、缸徑82mm、衝程93.2mm。以此為基礎，配合不同的汽缸頭、氣門室蓋、渦輪增壓模塊等，實現了汽柴油的共用缸體結構。
進一步具化來看，汽油版T5動力的壓縮比為10.8，柴油版D4的壓縮比為15.8。根據高功率和低功率輸出水平的不同，沃爾沃Drive-E動力的缸體也根據強度區分了高功率版和低功率版。前者以柴油發動機的缸壓為基準值設計，後者則以接近汽油發動機的基準值設計。汽柴油發動機共用缸體的設計，也就意味著沃爾沃的發動機缸體鑄造工藝以及材料工藝達到了一個極高的水平。
作為沃爾沃Drive-E發動機缸體高強度的輔證，在2014年10月，沃爾沃就基於Drive-E發動機的模塊化特點，打造了一臺最高輸出功率達到335kW的2.0T發動機，一舉刷新了民用量產發動機的升功率最高紀錄。
模塊化的設計決定了Drive-E發動機出色的基體結構，而這也讓沃爾沃XC40有了更為全面的動力性優勢。除去我們所關注的動力輸出參數、經濟性之外，Drive-E發動機優秀的基礎設計，也為與傳動系統的匹配提供了更大的調整維度。
與沃爾沃XC40所搭載的八速自動變速箱源自於愛信，通過精妙的內部結構設計，這臺八速自動變速箱相比於傳統的六速自動變速箱在尺寸以及重量上幾乎保持了一致。這樣一來，對於機艙的限制得以放開，並且也使得車頭的重量並不會因為變速箱速比的增加而有所增加——這對於像沃爾沃XC40這一定位的SUV而言，尤為重要。
在沃爾沃XC40上，除了T3車型之外，T4以及T5車型均搭載了一套適時四驅系統。就像前面講到的那樣，這一配置在同級別中非常罕見。四驅系統的出現一方面強化了沃爾沃XC40的通過性能，明確了其SUV的全能屬性。另一方面，四驅系統的出現對於操控性能的改善顯然會更大，後橋的動力輸出明顯的優化了沃爾沃XC40的循跡性。
我們提到沃爾沃，安全性自然是離不開的關鍵詞。從幾年前開始，沃爾沃對於安全性的研究已經拓展到了以自動駕駛的層面上，並且在自動駕駛的基礎上，又演變出了對於智能化交互裝備的研究，以此來解決沒有駕駛員之後的尷尬。
作為前瞻性研究的量產化成果轉化，沃爾沃的家族化內飾設計裡開始出現了玻璃化座艙的趨勢。在XC40上，家族化的大尺寸液晶顯示器構成了內飾的主體，同時也是人機交互系統的物理載體。除去正常的人機交互之外，VOLVO ON CALL隨車管家實現了遠程操控的功能。而北歐式的內飾設計也大幅度的提升了車輛內部的便利性。
在2016年5月，沃爾沃曾正式發佈了兩款全新的概念車沃爾沃40.1以及沃爾沃40.2。而這兩款概念車的亮相也在當時轟動了整個設計圈。而在2017年，沃爾沃40.1概念車正式演變成了新一代的沃爾沃XC40。
和概念車一樣，量產之後的沃爾沃XC40也延續了一幅標準的SUV形象，沃爾沃家族化的俊朗感在沃爾沃XC40上以一種相比於市場同級別車型更大的體量感全面的呈現了出來。相比於它的上一代產品，也就是基於沃爾沃V30打造而來的跨界車，新一代的沃爾沃XC40已然成為了一輛標準的SUV。
從整車的比例姿態上來看，沃爾沃XC40以四輪四角的短前後懸設計構成了車輛的下裝線條，通過富有張力的輪轂形象將整車的形象進行了延展和拉伸。在四輪四角以及大尺寸輪轂的作用下，沃爾沃XC40於是在大體量感的造型趨勢下，構成了一種緊緻而活潑的整體形象。這是一種典型的沃爾沃家族化形體構成方式——當然，這也是典型的北歐設計。
就細節型面的設計而言，沃爾沃XC40顯然也汲取了40.1概念車的精髓，以標準的幾何體分割來構成反R面的設計，與此同時，反R面的設計所形成的光影交接關係又反過來作用到了幾何體的塑造上。這一理念最為典型的運用為進氣格柵的反R面形體構成以及裙線的設計。通過這兩個細節的點綴，沃爾沃XC40的層次感變得非常的明確。作為北歐式設計的典型代表，沃爾沃XC40的設計能夠細化來講的還很多，這個有機會我們單獨來聊。
作為沃爾沃旗下全新的SUV產品，刨去造型上的引領潮流之外，其實我們更關心的是其內在的產品性能。不同於市場上同級別車型以兩驅為主的是，沃爾沃XC40罕見的實現以四驅為主的產品佈局，這一點尤為難得。而這也使得沃爾沃XC40成為了這一級別中少有的以全能性為主打的產品。
在動力方面，沃爾沃XC40提供了Drive-E系列的T3、T4以及T5三款動力，與之匹配八速手自一體變速箱。從賬面數據上來看，高功率版的沃爾沃XC40 T5版車型最大輸出功率184千瓦，最大扭矩350牛米。對於推動沃爾沃XC40這個尺寸的SUV而言，已經是相當的充裕，這也在無形中賦予了沃爾沃XC40更為強大的動態性能。而這臺Drive-E動力，也是可以單獨提出來好好說道說道的。
在2014年，沃爾沃正式發佈了全新的Drive-E系列動力，這是業界首款基於模塊化的理念所打造的新一代動力系統，其創新之處也影響到了後續幾年裡動力技術的發展。
在2014年發佈的沃爾沃Drive-E動力一共包括了八款發動機並分屬於汽油和柴油兩個系列，但是卻採用了相同的缸體結構。這在當時來看是極為少見的設計，從彼時公佈的Drive-E發動機的技術參數來看，這一系列的發動機汽缸間距為91mm、缸徑82mm、衝程93.2mm。以此為基礎，配合不同的汽缸頭、氣門室蓋、渦輪增壓模塊等，實現了汽柴油的共用缸體結構。
進一步具化來看，汽油版T5動力的壓縮比為10.8，柴油版D4的壓縮比為15.8。根據高功率和低功率輸出水平的不同，沃爾沃Drive-E動力的缸體也根據強度區分了高功率版和低功率版。前者以柴油發動機的缸壓為基準值設計，後者則以接近汽油發動機的基準值設計。汽柴油發動機共用缸體的設計，也就意味著沃爾沃的發動機缸體鑄造工藝以及材料工藝達到了一個極高的水平。
作為沃爾沃Drive-E發動機缸體高強度的輔證，在2014年10月，沃爾沃就基於Drive-E發動機的模塊化特點，打造了一臺最高輸出功率達到335kW的2.0T發動機，一舉刷新了民用量產發動機的升功率最高紀錄。
模塊化的設計決定了Drive-E發動機出色的基體結構，而這也讓沃爾沃XC40有了更為全面的動力性優勢。除去我們所關注的動力輸出參數、經濟性之外，Drive-E發動機優秀的基礎設計，也為與傳動系統的匹配提供了更大的調整維度。
與沃爾沃XC40所搭載的八速自動變速箱源自於愛信，通過精妙的內部結構設計，這臺八速自動變速箱相比於傳統的六速自動變速箱在尺寸以及重量上幾乎保持了一致。這樣一來，對於機艙的限制得以放開，並且也使得車頭的重量並不會因為變速箱速比的增加而有所增加——這對於像沃爾沃XC40這一定位的SUV而言，尤為重要。
在沃爾沃XC40上，除了T3車型之外，T4以及T5車型均搭載了一套適時四驅系統。就像前面講到的那樣，這一配置在同級別中非常罕見。四驅系統的出現一方面強化了沃爾沃XC40的通過性能，明確了其SUV的全能屬性。另一方面，四驅系統的出現對於操控性能的改善顯然會更大，後橋的動力輸出明顯的優化了沃爾沃XC40的循跡性。
我們提到沃爾沃，安全性自然是離不開的關鍵詞。從幾年前開始，沃爾沃對於安全性的研究已經拓展到了以自動駕駛的層面上，並且在自動駕駛的基礎上，又演變出了對於智能化交互裝備的研究，以此來解決沒有駕駛員之後的尷尬。
作為前瞻性研究的量產化成果轉化，沃爾沃的家族化內飾設計裡開始出現了玻璃化座艙的趨勢。在XC40上，家族化的大尺寸液晶顯示器構成了內飾的主體，同時也是人機交互系統的物理載體。除去正常的人機交互之外，VOLVO ON CALL隨車管家實現了遠程操控的功能。而北歐式的內飾設計也大幅度的提升了車輛內部的便利性。
在主動安全配置方面，沃爾沃XC40搭載的City Safety城市安全系統和Pilot Assist領航輔助系統的系統作用，已經實現了沃爾沃XC40在一定條件下的自動駕駛功能。尤其值得關注的是，在主動安全配置方面，沃爾沃XC40並沒有進行高低配車型的差異化佈局。
最後來聊聊空間。
在2016年5月，沃爾沃曾正式發佈了兩款全新的概念車沃爾沃40.1以及沃爾沃40.2。而這兩款概念車的亮相也在當時轟動了整個設計圈。而在2017年，沃爾沃40.1概念車正式演變成了新一代的沃爾沃XC40。
和概念車一樣，量產之後的沃爾沃XC40也延續了一幅標準的SUV形象，沃爾沃家族化的俊朗感在沃爾沃XC40上以一種相比於市場同級別車型更大的體量感全面的呈現了出來。相比於它的上一代產品，也就是基於沃爾沃V30打造而來的跨界車，新一代的沃爾沃XC40已然成為了一輛標準的SUV。
從整車的比例姿態上來看，沃爾沃XC40以四輪四角的短前後懸設計構成了車輛的下裝線條，通過富有張力的輪轂形象將整車的形象進行了延展和拉伸。在四輪四角以及大尺寸輪轂的作用下，沃爾沃XC40於是在大體量感的造型趨勢下，構成了一種緊緻而活潑的整體形象。這是一種典型的沃爾沃家族化形體構成方式——當然，這也是典型的北歐設計。
就細節型面的設計而言，沃爾沃XC40顯然也汲取了40.1概念車的精髓，以標準的幾何體分割來構成反R面的設計，與此同時，反R面的設計所形成的光影交接關係又反過來作用到了幾何體的塑造上。這一理念最為典型的運用為進氣格柵的反R面形體構成以及裙線的設計。通過這兩個細節的點綴，沃爾沃XC40的層次感變得非常的明確。作為北歐式設計的典型代表，沃爾沃XC40的設計能夠細化來講的還很多，這個有機會我們單獨來聊。
作為沃爾沃旗下全新的SUV產品，刨去造型上的引領潮流之外，其實我們更關心的是其內在的產品性能。不同於市場上同級別車型以兩驅為主的是，沃爾沃XC40罕見的實現以四驅為主的產品佈局，這一點尤為難得。而這也使得沃爾沃XC40成為了這一級別中少有的以全能性為主打的產品。
在動力方面，沃爾沃XC40提供了Drive-E系列的T3、T4以及T5三款動力，與之匹配八速手自一體變速箱。從賬面數據上來看，高功率版的沃爾沃XC40 T5版車型最大輸出功率184千瓦，最大扭矩350牛米。對於推動沃爾沃XC40這個尺寸的SUV而言，已經是相當的充裕，這也在無形中賦予了沃爾沃XC40更為強大的動態性能。而這臺Drive-E動力，也是可以單獨提出來好好說道說道的。
在2014年，沃爾沃正式發佈了全新的Drive-E系列動力，這是業界首款基於模塊化的理念所打造的新一代動力系統，其創新之處也影響到了後續幾年裡動力技術的發展。
在2014年發佈的沃爾沃Drive-E動力一共包括了八款發動機並分屬於汽油和柴油兩個系列，但是卻採用了相同的缸體結構。這在當時來看是極為少見的設計，從彼時公佈的Drive-E發動機的技術參數來看，這一系列的發動機汽缸間距為91mm、缸徑82mm、衝程93.2mm。以此為基礎，配合不同的汽缸頭、氣門室蓋、渦輪增壓模塊等，實現了汽柴油的共用缸體結構。
進一步具化來看，汽油版T5動力的壓縮比為10.8，柴油版D4的壓縮比為15.8。根據高功率和低功率輸出水平的不同，沃爾沃Drive-E動力的缸體也根據強度區分了高功率版和低功率版。前者以柴油發動機的缸壓為基準值設計，後者則以接近汽油發動機的基準值設計。汽柴油發動機共用缸體的設計，也就意味著沃爾沃的發動機缸體鑄造工藝以及材料工藝達到了一個極高的水平。
作為沃爾沃Drive-E發動機缸體高強度的輔證，在2014年10月，沃爾沃就基於Drive-E發動機的模塊化特點，打造了一臺最高輸出功率達到335kW的2.0T發動機，一舉刷新了民用量產發動機的升功率最高紀錄。
模塊化的設計決定了Drive-E發動機出色的基體結構，而這也讓沃爾沃XC40有了更為全面的動力性優勢。除去我們所關注的動力輸出參數、經濟性之外，Drive-E發動機優秀的基礎設計，也為與傳動系統的匹配提供了更大的調整維度。
與沃爾沃XC40所搭載的八速自動變速箱源自於愛信，通過精妙的內部結構設計，這臺八速自動變速箱相比於傳統的六速自動變速箱在尺寸以及重量上幾乎保持了一致。這樣一來，對於機艙的限制得以放開，並且也使得車頭的重量並不會因為變速箱速比的增加而有所增加——這對於像沃爾沃XC40這一定位的SUV而言，尤為重要。
在沃爾沃XC40上，除了T3車型之外，T4以及T5車型均搭載了一套適時四驅系統。就像前面講到的那樣，這一配置在同級別中非常罕見。四驅系統的出現一方面強化了沃爾沃XC40的通過性能，明確了其SUV的全能屬性。另一方面，四驅系統的出現對於操控性能的改善顯然會更大，後橋的動力輸出明顯的優化了沃爾沃XC40的循跡性。
我們提到沃爾沃，安全性自然是離不開的關鍵詞。從幾年前開始，沃爾沃對於安全性的研究已經拓展到了以自動駕駛的層面上，並且在自動駕駛的基礎上，又演變出了對於智能化交互裝備的研究，以此來解決沒有駕駛員之後的尷尬。
作為前瞻性研究的量產化成果轉化，沃爾沃的家族化內飾設計裡開始出現了玻璃化座艙的趨勢。在XC40上，家族化的大尺寸液晶顯示器構成了內飾的主體，同時也是人機交互系統的物理載體。除去正常的人機交互之外，VOLVO ON CALL隨車管家實現了遠程操控的功能。而北歐式的內飾設計也大幅度的提升了車輛內部的便利性。
在主動安全配置方面，沃爾沃XC40搭載的City Safety城市安全系統和Pilot Assist領航輔助系統的系統作用，已經實現了沃爾沃XC40在一定條件下的自動駕駛功能。尤其值得關注的是，在主動安全配置方面，沃爾沃XC40並沒有進行高低配車型的差異化佈局。
最後來聊聊空間。
在前面講到造型的時候我們曾提到過，沃爾沃XC40的上裝線條以高挑和平直的形象來構成，與此同時，沃爾沃XC40也擁有了比同級別車型更大的體量感。而這些設計上的亮點最終反饋到車輛內部的，就是更大的內部空間，對於一輛SUV而言，空間也同樣重要。
在2016年5月，沃爾沃曾正式發佈了兩款全新的概念車沃爾沃40.1以及沃爾沃40.2。而這兩款概念車的亮相也在當時轟動了整個設計圈。而在2017年，沃爾沃40.1概念車正式演變成了新一代的沃爾沃XC40。
和概念車一樣，量產之後的沃爾沃XC40也延續了一幅標準的SUV形象，沃爾沃家族化的俊朗感在沃爾沃XC40上以一種相比於市場同級別車型更大的體量感全面的呈現了出來。相比於它的上一代產品，也就是基於沃爾沃V30打造而來的跨界車，新一代的沃爾沃XC40已然成為了一輛標準的SUV。
從整車的比例姿態上來看，沃爾沃XC40以四輪四角的短前後懸設計構成了車輛的下裝線條，通過富有張力的輪轂形象將整車的形象進行了延展和拉伸。在四輪四角以及大尺寸輪轂的作用下，沃爾沃XC40於是在大體量感的造型趨勢下，構成了一種緊緻而活潑的整體形象。這是一種典型的沃爾沃家族化形體構成方式——當然，這也是典型的北歐設計。
就細節型面的設計而言，沃爾沃XC40顯然也汲取了40.1概念車的精髓，以標準的幾何體分割來構成反R面的設計，與此同時，反R面的設計所形成的光影交接關係又反過來作用到了幾何體的塑造上。這一理念最為典型的運用為進氣格柵的反R面形體構成以及裙線的設計。通過這兩個細節的點綴，沃爾沃XC40的層次感變得非常的明確。作為北歐式設計的典型代表，沃爾沃XC40的設計能夠細化來講的還很多，這個有機會我們單獨來聊。
作為沃爾沃旗下全新的SUV產品，刨去造型上的引領潮流之外，其實我們更關心的是其內在的產品性能。不同於市場上同級別車型以兩驅為主的是，沃爾沃XC40罕見的實現以四驅為主的產品佈局，這一點尤為難得。而這也使得沃爾沃XC40成為了這一級別中少有的以全能性為主打的產品。
在動力方面，沃爾沃XC40提供了Drive-E系列的T3、T4以及T5三款動力，與之匹配八速手自一體變速箱。從賬面數據上來看，高功率版的沃爾沃XC40 T5版車型最大輸出功率184千瓦，最大扭矩350牛米。對於推動沃爾沃XC40這個尺寸的SUV而言，已經是相當的充裕，這也在無形中賦予了沃爾沃XC40更為強大的動態性能。而這臺Drive-E動力，也是可以單獨提出來好好說道說道的。
在2014年，沃爾沃正式發佈了全新的Drive-E系列動力，這是業界首款基於模塊化的理念所打造的新一代動力系統，其創新之處也影響到了後續幾年裡動力技術的發展。
在2014年發佈的沃爾沃Drive-E動力一共包括了八款發動機並分屬於汽油和柴油兩個系列，但是卻採用了相同的缸體結構。這在當時來看是極為少見的設計，從彼時公佈的Drive-E發動機的技術參數來看，這一系列的發動機汽缸間距為91mm、缸徑82mm、衝程93.2mm。以此為基礎，配合不同的汽缸頭、氣門室蓋、渦輪增壓模塊等，實現了汽柴油的共用缸體結構。
進一步具化來看，汽油版T5動力的壓縮比為10.8，柴油版D4的壓縮比為15.8。根據高功率和低功率輸出水平的不同，沃爾沃Drive-E動力的缸體也根據強度區分了高功率版和低功率版。前者以柴油發動機的缸壓為基準值設計，後者則以接近汽油發動機的基準值設計。汽柴油發動機共用缸體的設計，也就意味著沃爾沃的發動機缸體鑄造工藝以及材料工藝達到了一個極高的水平。
作為沃爾沃Drive-E發動機缸體高強度的輔證，在2014年10月，沃爾沃就基於Drive-E發動機的模塊化特點，打造了一臺最高輸出功率達到335kW的2.0T發動機，一舉刷新了民用量產發動機的升功率最高紀錄。
模塊化的設計決定了Drive-E發動機出色的基體結構，而這也讓沃爾沃XC40有了更為全面的動力性優勢。除去我們所關注的動力輸出參數、經濟性之外，Drive-E發動機優秀的基礎設計，也為與傳動系統的匹配提供了更大的調整維度。
與沃爾沃XC40所搭載的八速自動變速箱源自於愛信，通過精妙的內部結構設計，這臺八速自動變速箱相比於傳統的六速自動變速箱在尺寸以及重量上幾乎保持了一致。這樣一來，對於機艙的限制得以放開，並且也使得車頭的重量並不會因為變速箱速比的增加而有所增加——這對於像沃爾沃XC40這一定位的SUV而言，尤為重要。
在沃爾沃XC40上，除了T3車型之外，T4以及T5車型均搭載了一套適時四驅系統。就像前面講到的那樣，這一配置在同級別中非常罕見。四驅系統的出現一方面強化了沃爾沃XC40的通過性能，明確了其SUV的全能屬性。另一方面，四驅系統的出現對於操控性能的改善顯然會更大，後橋的動力輸出明顯的優化了沃爾沃XC40的循跡性。
我們提到沃爾沃，安全性自然是離不開的關鍵詞。從幾年前開始，沃爾沃對於安全性的研究已經拓展到了以自動駕駛的層面上，並且在自動駕駛的基礎上，又演變出了對於智能化交互裝備的研究，以此來解決沒有駕駛員之後的尷尬。
作為前瞻性研究的量產化成果轉化，沃爾沃的家族化內飾設計裡開始出現了玻璃化座艙的趨勢。在XC40上，家族化的大尺寸液晶顯示器構成了內飾的主體，同時也是人機交互系統的物理載體。除去正常的人機交互之外，VOLVO ON CALL隨車管家實現了遠程操控的功能。而北歐式的內飾設計也大幅度的提升了車輛內部的便利性。
在主動安全配置方面，沃爾沃XC40搭載的City Safety城市安全系統和Pilot Assist領航輔助系統的系統作用，已經實現了沃爾沃XC40在一定條件下的自動駕駛功能。尤其值得關注的是，在主動安全配置方面，沃爾沃XC40並沒有進行高低配車型的差異化佈局。
最後來聊聊空間。
在前面講到造型的時候我們曾提到過，沃爾沃XC40的上裝線條以高挑和平直的形象來構成，與此同時，沃爾沃XC40也擁有了比同級別車型更大的體量感。而這些設計上的亮點最終反饋到車輛內部的，就是更大的內部空間，對於一輛SUV而言，空間也同樣重要。
從尺寸上來看，沃爾沃XC40的車身長度已經超過了4.4米，車身高度接近1.7米。軸距在四輪四角的作用下達到了2702毫米。大尺寸的車身保證了空間利用率的第一層表現，而平直的車頂對於立體空間的佔有率也更大，所以就實際表現來看，沃爾沃XC40擁有了一個極為可觀的後排頭部空間、腿部空間以及一個完全可堪使用的後備箱空間。
在2016年5月，沃爾沃曾正式發佈了兩款全新的概念車沃爾沃40.1以及沃爾沃40.2。而這兩款概念車的亮相也在當時轟動了整個設計圈。而在2017年，沃爾沃40.1概念車正式演變成了新一代的沃爾沃XC40。
和概念車一樣，量產之後的沃爾沃XC40也延續了一幅標準的SUV形象，沃爾沃家族化的俊朗感在沃爾沃XC40上以一種相比於市場同級別車型更大的體量感全面的呈現了出來。相比於它的上一代產品，也就是基於沃爾沃V30打造而來的跨界車，新一代的沃爾沃XC40已然成為了一輛標準的SUV。
從整車的比例姿態上來看，沃爾沃XC40以四輪四角的短前後懸設計構成了車輛的下裝線條，通過富有張力的輪轂形象將整車的形象進行了延展和拉伸。在四輪四角以及大尺寸輪轂的作用下，沃爾沃XC40於是在大體量感的造型趨勢下，構成了一種緊緻而活潑的整體形象。這是一種典型的沃爾沃家族化形體構成方式——當然，這也是典型的北歐設計。
就細節型面的設計而言，沃爾沃XC40顯然也汲取了40.1概念車的精髓，以標準的幾何體分割來構成反R面的設計，與此同時，反R面的設計所形成的光影交接關係又反過來作用到了幾何體的塑造上。這一理念最為典型的運用為進氣格柵的反R面形體構成以及裙線的設計。通過這兩個細節的點綴，沃爾沃XC40的層次感變得非常的明確。作為北歐式設計的典型代表，沃爾沃XC40的設計能夠細化來講的還很多，這個有機會我們單獨來聊。
作為沃爾沃旗下全新的SUV產品，刨去造型上的引領潮流之外，其實我們更關心的是其內在的產品性能。不同於市場上同級別車型以兩驅為主的是，沃爾沃XC40罕見的實現以四驅為主的產品佈局，這一點尤為難得。而這也使得沃爾沃XC40成為了這一級別中少有的以全能性為主打的產品。
在動力方面，沃爾沃XC40提供了Drive-E系列的T3、T4以及T5三款動力，與之匹配八速手自一體變速箱。從賬面數據上來看，高功率版的沃爾沃XC40 T5版車型最大輸出功率184千瓦，最大扭矩350牛米。對於推動沃爾沃XC40這個尺寸的SUV而言，已經是相當的充裕，這也在無形中賦予了沃爾沃XC40更為強大的動態性能。而這臺Drive-E動力，也是可以單獨提出來好好說道說道的。
在2014年，沃爾沃正式發佈了全新的Drive-E系列動力，這是業界首款基於模塊化的理念所打造的新一代動力系統，其創新之處也影響到了後續幾年裡動力技術的發展。
在2014年發佈的沃爾沃Drive-E動力一共包括了八款發動機並分屬於汽油和柴油兩個系列，但是卻採用了相同的缸體結構。這在當時來看是極為少見的設計，從彼時公佈的Drive-E發動機的技術參數來看，這一系列的發動機汽缸間距為91mm、缸徑82mm、衝程93.2mm。以此為基礎，配合不同的汽缸頭、氣門室蓋、渦輪增壓模塊等，實現了汽柴油的共用缸體結構。
進一步具化來看，汽油版T5動力的壓縮比為10.8，柴油版D4的壓縮比為15.8。根據高功率和低功率輸出水平的不同，沃爾沃Drive-E動力的缸體也根據強度區分了高功率版和低功率版。前者以柴油發動機的缸壓為基準值設計，後者則以接近汽油發動機的基準值設計。汽柴油發動機共用缸體的設計，也就意味著沃爾沃的發動機缸體鑄造工藝以及材料工藝達到了一個極高的水平。
作為沃爾沃Drive-E發動機缸體高強度的輔證，在2014年10月，沃爾沃就基於Drive-E發動機的模塊化特點，打造了一臺最高輸出功率達到335kW的2.0T發動機，一舉刷新了民用量產發動機的升功率最高紀錄。
模塊化的設計決定了Drive-E發動機出色的基體結構，而這也讓沃爾沃XC40有了更為全面的動力性優勢。除去我們所關注的動力輸出參數、經濟性之外，Drive-E發動機優秀的基礎設計，也為與傳動系統的匹配提供了更大的調整維度。
與沃爾沃XC40所搭載的八速自動變速箱源自於愛信，通過精妙的內部結構設計，這臺八速自動變速箱相比於傳統的六速自動變速箱在尺寸以及重量上幾乎保持了一致。這樣一來，對於機艙的限制得以放開，並且也使得車頭的重量並不會因為變速箱速比的增加而有所增加——這對於像沃爾沃XC40這一定位的SUV而言，尤為重要。
在沃爾沃XC40上，除了T3車型之外，T4以及T5車型均搭載了一套適時四驅系統。就像前面講到的那樣，這一配置在同級別中非常罕見。四驅系統的出現一方面強化了沃爾沃XC40的通過性能，明確了其SUV的全能屬性。另一方面，四驅系統的出現對於操控性能的改善顯然會更大，後橋的動力輸出明顯的優化了沃爾沃XC40的循跡性。
我們提到沃爾沃，安全性自然是離不開的關鍵詞。從幾年前開始，沃爾沃對於安全性的研究已經拓展到了以自動駕駛的層面上，並且在自動駕駛的基礎上，又演變出了對於智能化交互裝備的研究，以此來解決沒有駕駛員之後的尷尬。
作為前瞻性研究的量產化成果轉化，沃爾沃的家族化內飾設計裡開始出現了玻璃化座艙的趨勢。在XC40上，家族化的大尺寸液晶顯示器構成了內飾的主體，同時也是人機交互系統的物理載體。除去正常的人機交互之外，VOLVO ON CALL隨車管家實現了遠程操控的功能。而北歐式的內飾設計也大幅度的提升了車輛內部的便利性。
在主動安全配置方面，沃爾沃XC40搭載的City Safety城市安全系統和Pilot Assist領航輔助系統的系統作用，已經實現了沃爾沃XC40在一定條件下的自動駕駛功能。尤其值得關注的是，在主動安全配置方面，沃爾沃XC40並沒有進行高低配車型的差異化佈局。
最後來聊聊空間。
在前面講到造型的時候我們曾提到過，沃爾沃XC40的上裝線條以高挑和平直的形象來構成，與此同時，沃爾沃XC40也擁有了比同級別車型更大的體量感。而這些設計上的亮點最終反饋到車輛內部的，就是更大的內部空間，對於一輛SUV而言，空間也同樣重要。
從尺寸上來看，沃爾沃XC40的車身長度已經超過了4.4米，車身高度接近1.7米。軸距在四輪四角的作用下達到了2702毫米。大尺寸的車身保證了空間利用率的第一層表現，而平直的車頂對於立體空間的佔有率也更大，所以就實際表現來看，沃爾沃XC40擁有了一個極為可觀的後排頭部空間、腿部空間以及一個完全可堪使用的後備箱空間。
總的來說，沃爾沃XC40在目前的豪華品牌陣營裡，正在以一個全能的形象充當著破局者的角色。一輛SUV，也本該呈現出沃爾沃XC40這樣的樣子。