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去年8月，海外版上市已久的XC40在國內以進口形式正式開售，雖然千呼萬喚始出來，但32.18萬元的起售價還是讓人望而卻步。

而在今年的5月，國產沃爾沃XC40終於正式上市，本以為國產後新增的1.5T三缸版車型可以帶來“驚喜”，但是看到26.48-38.58萬元的最終指導價後，不禁讓人感慨：“打擾了！”截止至今，距離國產沃爾沃XC40上市已經1月有餘，新車也陸陸續續交到了車主的手中，接下來，咱們就看看車主們到底是如何評價它的。

性價比一般，價格有點略貴

其實不看車主的反饋，圈哥大概就能猜到車主要吐槽哪些方面了。不得不說，國產沃爾沃XC40的價格確實有點偏高，新車的整體價格介於凱迪拉克XT4（25.97—39.17萬元）與奧迪Q3（27.18—35.98萬元）之間，入門版價格僅比奧迪Q3便宜了7千元，且頂配價格貴出近3萬元。面對沃爾沃現有的品牌溢價以及保值率問題，也難怪車主會抱怨其價格賣得太貴！

此外，據《車壹圈》瞭解，雖然新車上市一月有餘，但是終端價格異常堅挺，全國範圍內幾乎沒有優惠。不過好在終端送了保險、保養這些，就當給自己一個安慰了。

外觀內飾好評，動力夠用

拋開價格，回到產品層面。從眾多車主的反饋來看，新車的外觀和動力都比較讓車主滿意。不可否認，相較於凱迪拉克XT4和與奧迪Q3，國產沃爾沃XC40“北歐風”的外觀內飾設計確實讓人充滿新鮮感，不像同級BBA車型那麼“高調”，比較適合那些崇尚簡約的消費者人群。

至於動力方面，車主也絲毫沒有吝嗇好評。雖然是T4（2.0T低功率）版本，但是能夠爆發出190馬力以及300牛米的動力，對於一款緊湊級SUV而言確實動力夠用，並且10-11個油的油耗還是比較容易接受的。

比較令圈哥沒有想到的是，雖然新車推出了1.5T三缸版本來拉低售價，但是從眾多車主購買的車型來看，購買1.5T三缸版本的車主可謂少之又少，更多的還是選擇2.0T四缸版本，難道消費者也對沃爾沃的三缸機不信任麼？

副駕手動調節，後排座椅太直

30多萬的車副駕駛竟然手動調節？當車主反饋出這個問題時，圈哥還是比較驚訝的。隨即圈哥也去詳細瞭解了一下，發現除了頂配以及次頂配以外，副駕駛全都是手動調節，也就是說，如果要副駕駛帶有電動調節的功能，至少還得購買35.48萬以上的車型，對於一個豪車而言確實有點跌份了。

此外，除了手動座椅備受吐槽以外，還有就是USB接口只有前排有，後排只有一個Type-C接口，如果人多時充起電來也比較尷尬；再加上後排座椅又短又直，角度又不能調節，讓人總感覺對後排不是那麼照顧，缺乏人性化。

總的來說，就目前來看，國產沃爾沃XC40的性價比並沒有想象的那麼高，不管是終端優惠的幅度還是品牌的溢價以及後期的保值率，相比同級的競爭對手還是存在一定的差距。雖然外觀給人足夠的新鮮感，並且各項主被動安全配置也比較豐富，但是作為一款豪華車型，一些常規實用性配置也不能缺呀，你說是不是？