人物簡介
王勇，1983年1月出生，特級飛行員，現任海軍航空大學某訓練團團長，從事飛行19年來，率先完成殲-15空中加受油訓練、艦載機隨遼寧艦編隊出第一島鏈實戰化訓練等重大任務，榮立二等功2次，三等功1次，見證了中國航母形成戰鬥力的關鍵時刻。
人物簡介
王勇，1983年1月出生，特級飛行員，現任海軍航空大學某訓練團團長，從事飛行19年來，率先完成殲-15空中加受油訓練、艦載機隨遼寧艦編隊出第一島鏈實戰化訓練等重大任務，榮立二等功2次，三等功1次，見證了中國航母形成戰鬥力的關鍵時刻。
資料圖：王勇
“我特別享受在航母上飛行的感覺，每一次都能準確地鉤上鋼索。把一件事情做到極致，這種感覺特別好。”
多年以後，當特級飛行員王勇駕駛著綽號“飛鯊”的殲-15艦載機在遼寧艦一次次熟練著艦時，沒人會想到，他曾因體重原因差點與中國航母事業擦肩而過。
17歲那年，一位來自安徽舒城的青澀少年身著藏青色的確良短袖襯衣，離開家鄉，忐忑地走進了招飛複試考場。那一場景讓王勇至今難忘。
“小時候，我家的伙食稍微差了一點兒，我長得特別瘦。複試之前，我自己在家裡稱過一次體重，是102斤，與招飛的標準相比，差2斤。我當時就想，如果因為體重原因不達標，是不是有點可惜了。於是，我就偷偷摸摸喝了兩瓶水，吃了兩根香蕉，剛好達標，104斤。”
2000年夏天，王勇懷揣著空軍長春飛行學院的錄取通知書，坐著綠皮火車一路北上。大洋彼岸，一艘名為“瓦良格”的鉅艦也從烏克蘭解纜起航，正向著東方航渡。在陌生的遠方，他們都將完成換羽新生。
“剛進學院時進行800米跑的測試，我跑了倒數第二名。那時，學院操場的跑道是300米長。訓練的時候，我們是1圈，2圈，3圈，這樣循環著跑，重複好多遍。我們入校後的第一個月，因為訓練艱苦，全隊100人中有98個尿血。小便池裡都是紅彤彤的一片。”
人物簡介
王勇，1983年1月出生，特級飛行員，現任海軍航空大學某訓練團團長，從事飛行19年來，率先完成殲-15空中加受油訓練、艦載機隨遼寧艦編隊出第一島鏈實戰化訓練等重大任務，榮立二等功2次，三等功1次，見證了中國航母形成戰鬥力的關鍵時刻。
資料圖：王勇
“我特別享受在航母上飛行的感覺，每一次都能準確地鉤上鋼索。把一件事情做到極致，這種感覺特別好。”
多年以後，當特級飛行員王勇駕駛著綽號“飛鯊”的殲-15艦載機在遼寧艦一次次熟練著艦時，沒人會想到，他曾因體重原因差點與中國航母事業擦肩而過。
17歲那年，一位來自安徽舒城的青澀少年身著藏青色的確良短袖襯衣，離開家鄉，忐忑地走進了招飛複試考場。那一場景讓王勇至今難忘。
“小時候，我家的伙食稍微差了一點兒，我長得特別瘦。複試之前，我自己在家裡稱過一次體重，是102斤，與招飛的標準相比，差2斤。我當時就想，如果因為體重原因不達標，是不是有點可惜了。於是，我就偷偷摸摸喝了兩瓶水，吃了兩根香蕉，剛好達標，104斤。”
2000年夏天，王勇懷揣著空軍長春飛行學院的錄取通知書，坐著綠皮火車一路北上。大洋彼岸，一艘名為“瓦良格”的鉅艦也從烏克蘭解纜起航，正向著東方航渡。在陌生的遠方，他們都將完成換羽新生。
“剛進學院時進行800米跑的測試，我跑了倒數第二名。那時，學院操場的跑道是300米長。訓練的時候，我們是1圈，2圈，3圈，這樣循環著跑，重複好多遍。我們入校後的第一個月，因為訓練艱苦，全隊100人中有98個尿血。小便池裡都是紅彤彤的一片。”
2001年4月1日，王勇在讀大學一年級期間，美國一架偵察機侵犯中國領空，並突然撞向前出攔截的中方戰機，導致飛行員王偉壯烈犧牲。撞機事件的發生，讓還是飛行學員的王勇深深體會到軍人的使命與責任。臨近畢業，兩個選項擺在了王勇面前：一是留校任教，生活相對穩定，二是前往一線作戰部隊，他毅然選擇了後者。
“我當時心裡有個情結，還是很想去部隊。那時候，我們學院有兩個飛行大隊，一個在鋼板跑道上飛，一個在西邊的水泥跑道上飛，我在西邊的黨員裡面，訓練成績應該是排第一名。有的老師就想讓我留下來當教員。後來，我就跟教員說，你千萬別留我，留我，我跟你急！”
沒過多久，“海空雄鷹團”向王勇拋出了橄欖枝。這支英雄部隊曾經在抗美援朝戰場上立下赫赫戰功，後來又被派駐東海前沿。在維權一線，戰鷹守望的是祖國的尊嚴和榮譽。回憶起在“海空雄鷹團”的那段歲月，王勇說每次戰鬥起飛都是一場生死考驗。
“哪怕你去上廁所，也要拎著頭盔，時刻準備著衝出去，跑著登上飛機。如果我們不去攔截的話，某些國家的飛機就會抵近我們的國境線進行偵察。所以說，那時候，參加作戰值班還是非常多的。有時對方的飛行員和我們玩貓捉老鼠的遊戲，但我們的戰機把它們攔得死死的，不給他們任何可乘之機。”
航空母艦是大國的標配，也是人民海軍轉型建設的關鍵裝備。2012年9月25日，我國第一艘航空母艦“遼寧艦”正式交付人民海軍。11月，41歲的戴明盟完成了中國航母艦載戰鬥機首次成功著艦。這一年，也被許多人視為中國海軍的“航母元年”。
人物簡介
王勇，1983年1月出生，特級飛行員，現任海軍航空大學某訓練團團長，從事飛行19年來，率先完成殲-15空中加受油訓練、艦載機隨遼寧艦編隊出第一島鏈實戰化訓練等重大任務，榮立二等功2次，三等功1次，見證了中國航母形成戰鬥力的關鍵時刻。
資料圖：王勇
“我特別享受在航母上飛行的感覺，每一次都能準確地鉤上鋼索。把一件事情做到極致，這種感覺特別好。”
多年以後，當特級飛行員王勇駕駛著綽號“飛鯊”的殲-15艦載機在遼寧艦一次次熟練著艦時，沒人會想到，他曾因體重原因差點與中國航母事業擦肩而過。
17歲那年，一位來自安徽舒城的青澀少年身著藏青色的確良短袖襯衣，離開家鄉，忐忑地走進了招飛複試考場。那一場景讓王勇至今難忘。
“小時候，我家的伙食稍微差了一點兒，我長得特別瘦。複試之前，我自己在家裡稱過一次體重，是102斤，與招飛的標準相比，差2斤。我當時就想，如果因為體重原因不達標，是不是有點可惜了。於是，我就偷偷摸摸喝了兩瓶水，吃了兩根香蕉，剛好達標，104斤。”
2000年夏天，王勇懷揣著空軍長春飛行學院的錄取通知書，坐著綠皮火車一路北上。大洋彼岸，一艘名為“瓦良格”的鉅艦也從烏克蘭解纜起航，正向著東方航渡。在陌生的遠方，他們都將完成換羽新生。
“剛進學院時進行800米跑的測試，我跑了倒數第二名。那時，學院操場的跑道是300米長。訓練的時候，我們是1圈，2圈，3圈，這樣循環著跑，重複好多遍。我們入校後的第一個月，因為訓練艱苦，全隊100人中有98個尿血。小便池裡都是紅彤彤的一片。”
2001年4月1日，王勇在讀大學一年級期間，美國一架偵察機侵犯中國領空，並突然撞向前出攔截的中方戰機，導致飛行員王偉壯烈犧牲。撞機事件的發生，讓還是飛行學員的王勇深深體會到軍人的使命與責任。臨近畢業，兩個選項擺在了王勇面前：一是留校任教，生活相對穩定，二是前往一線作戰部隊，他毅然選擇了後者。
“我當時心裡有個情結，還是很想去部隊。那時候，我們學院有兩個飛行大隊，一個在鋼板跑道上飛，一個在西邊的水泥跑道上飛，我在西邊的黨員裡面，訓練成績應該是排第一名。有的老師就想讓我留下來當教員。後來，我就跟教員說，你千萬別留我，留我，我跟你急！”
沒過多久，“海空雄鷹團”向王勇拋出了橄欖枝。這支英雄部隊曾經在抗美援朝戰場上立下赫赫戰功，後來又被派駐東海前沿。在維權一線，戰鷹守望的是祖國的尊嚴和榮譽。回憶起在“海空雄鷹團”的那段歲月，王勇說每次戰鬥起飛都是一場生死考驗。
“哪怕你去上廁所，也要拎著頭盔，時刻準備著衝出去，跑著登上飛機。如果我們不去攔截的話，某些國家的飛機就會抵近我們的國境線進行偵察。所以說，那時候，參加作戰值班還是非常多的。有時對方的飛行員和我們玩貓捉老鼠的遊戲，但我們的戰機把它們攔得死死的，不給他們任何可乘之機。”
航空母艦是大國的標配，也是人民海軍轉型建設的關鍵裝備。2012年9月25日，我國第一艘航空母艦“遼寧艦”正式交付人民海軍。11月，41歲的戴明盟完成了中國航母艦載戰鬥機首次成功著艦。這一年，也被許多人視為中國海軍的“航母元年”。
成功取得航母資質認證後與飛機合影
不久後，海軍首支艦載航空兵部隊進入籌備階段。作為海軍三代機飛行尖兵，王勇接到了調任命令，改裝航母艦載戰鬥機——殲-15戰機。剛剛升級為爸爸的他，將與時間賽跑，完成事關航母核心戰鬥力的另一場升級。
“那時候，殲-15戰機剛剛生產出來不久，戰機數量有限。有段時間，我們沒有殲-15戰機可以訓練。為了練習飛行技術，我們還飛了一段時間的教-8飛機。當時，我最大的心願就是能夠飛上殲-15戰機，在遼寧艦上著艦。”
縱觀世界海軍發展史，要取得制海權，首先要有制空權。對於以艦載機為主要兵器的航空母艦來說，艦載機的出動回收能力，是評估其制空能力的關鍵指標。“遼寧艦”甲板跑道只有200多米，大約是陸上跑道的1/15。在不到一個半足球場大小的著陸區域完成精準降落，是艦載機飛行員改裝必須克服的難關。
“全世界有過統計，航母艦載機飛行員出現事故，絕大多數發生在著艦階段，尤其是在執行作戰任務期間。在我們著艦的航母上，右邊是大大的艦島，左邊可能還有飛機，工作站的人員，而著艦的跑道寬度很有限，偏差不允許超過2米。超過了，可能就是很嚴重的事故。”
人物簡介
王勇，1983年1月出生，特級飛行員，現任海軍航空大學某訓練團團長，從事飛行19年來，率先完成殲-15空中加受油訓練、艦載機隨遼寧艦編隊出第一島鏈實戰化訓練等重大任務，榮立二等功2次，三等功1次，見證了中國航母形成戰鬥力的關鍵時刻。
資料圖：王勇
“我特別享受在航母上飛行的感覺，每一次都能準確地鉤上鋼索。把一件事情做到極致，這種感覺特別好。”
多年以後，當特級飛行員王勇駕駛著綽號“飛鯊”的殲-15艦載機在遼寧艦一次次熟練著艦時，沒人會想到，他曾因體重原因差點與中國航母事業擦肩而過。
17歲那年，一位來自安徽舒城的青澀少年身著藏青色的確良短袖襯衣，離開家鄉，忐忑地走進了招飛複試考場。那一場景讓王勇至今難忘。
“小時候，我家的伙食稍微差了一點兒，我長得特別瘦。複試之前，我自己在家裡稱過一次體重，是102斤，與招飛的標準相比，差2斤。我當時就想，如果因為體重原因不達標，是不是有點可惜了。於是，我就偷偷摸摸喝了兩瓶水，吃了兩根香蕉，剛好達標，104斤。”
2000年夏天，王勇懷揣著空軍長春飛行學院的錄取通知書，坐著綠皮火車一路北上。大洋彼岸，一艘名為“瓦良格”的鉅艦也從烏克蘭解纜起航，正向著東方航渡。在陌生的遠方，他們都將完成換羽新生。
“剛進學院時進行800米跑的測試，我跑了倒數第二名。那時，學院操場的跑道是300米長。訓練的時候，我們是1圈，2圈，3圈，這樣循環著跑，重複好多遍。我們入校後的第一個月，因為訓練艱苦，全隊100人中有98個尿血。小便池裡都是紅彤彤的一片。”
2001年4月1日，王勇在讀大學一年級期間，美國一架偵察機侵犯中國領空，並突然撞向前出攔截的中方戰機，導致飛行員王偉壯烈犧牲。撞機事件的發生，讓還是飛行學員的王勇深深體會到軍人的使命與責任。臨近畢業，兩個選項擺在了王勇面前：一是留校任教，生活相對穩定，二是前往一線作戰部隊，他毅然選擇了後者。
“我當時心裡有個情結，還是很想去部隊。那時候，我們學院有兩個飛行大隊，一個在鋼板跑道上飛，一個在西邊的水泥跑道上飛，我在西邊的黨員裡面，訓練成績應該是排第一名。有的老師就想讓我留下來當教員。後來，我就跟教員說，你千萬別留我，留我，我跟你急！”
沒過多久，“海空雄鷹團”向王勇拋出了橄欖枝。這支英雄部隊曾經在抗美援朝戰場上立下赫赫戰功，後來又被派駐東海前沿。在維權一線，戰鷹守望的是祖國的尊嚴和榮譽。回憶起在“海空雄鷹團”的那段歲月，王勇說每次戰鬥起飛都是一場生死考驗。
“哪怕你去上廁所，也要拎著頭盔，時刻準備著衝出去，跑著登上飛機。如果我們不去攔截的話，某些國家的飛機就會抵近我們的國境線進行偵察。所以說，那時候，參加作戰值班還是非常多的。有時對方的飛行員和我們玩貓捉老鼠的遊戲，但我們的戰機把它們攔得死死的，不給他們任何可乘之機。”
航空母艦是大國的標配，也是人民海軍轉型建設的關鍵裝備。2012年9月25日，我國第一艘航空母艦“遼寧艦”正式交付人民海軍。11月，41歲的戴明盟完成了中國航母艦載戰鬥機首次成功著艦。這一年，也被許多人視為中國海軍的“航母元年”。
成功取得航母資質認證後與飛機合影
不久後，海軍首支艦載航空兵部隊進入籌備階段。作為海軍三代機飛行尖兵，王勇接到了調任命令，改裝航母艦載戰鬥機——殲-15戰機。剛剛升級為爸爸的他，將與時間賽跑，完成事關航母核心戰鬥力的另一場升級。
“那時候，殲-15戰機剛剛生產出來不久，戰機數量有限。有段時間，我們沒有殲-15戰機可以訓練。為了練習飛行技術，我們還飛了一段時間的教-8飛機。當時，我最大的心願就是能夠飛上殲-15戰機，在遼寧艦上著艦。”
縱觀世界海軍發展史，要取得制海權，首先要有制空權。對於以艦載機為主要兵器的航空母艦來說，艦載機的出動回收能力，是評估其制空能力的關鍵指標。“遼寧艦”甲板跑道只有200多米，大約是陸上跑道的1/15。在不到一個半足球場大小的著陸區域完成精準降落，是艦載機飛行員改裝必須克服的難關。
“全世界有過統計，航母艦載機飛行員出現事故，絕大多數發生在著艦階段，尤其是在執行作戰任務期間。在我們著艦的航母上，右邊是大大的艦島，左邊可能還有飛機，工作站的人員，而著艦的跑道寬度很有限，偏差不允許超過2米。超過了，可能就是很嚴重的事故。”
第一次阻攔著艦後與飛機合影
對於艦載機著艦過程，外國海軍航空兵有一句形象比喻：“人為控制的墜機”。當“飛鯊”以每小時兩百多公里的速度飛向航母甲板時，為了保持飛行軌跡，王勇必須採用與岸基著陸完全相反的操縱方式，好比在岸基著陸時要踩剎車減速，而在航母上著艦時要加油門增速，這樣才能在著艦失敗時復飛逃逸。
“我們的正區操縱已經飛了十幾年，甚至更長時間，所以當遇到緊急情況的時候，我們下意識的反應，可能就會把最熟練的東西拿出來，但這樣的話，就會得到我們不想得到的結果。”
從陸基飛行到艦基飛行，每一步改裝都有許多未知的風險和挑戰。期間，王勇和一同參訓的飛行員想盡了各種方法。他們有人把自己“綁”在模擬機上反覆練習，有人僅定點著陸一個課目就飛了近百小時。一切努力，只為拔除過去根深蒂固的印記，形成屬於艦載機飛行的條件反射。
“我們不會去看發動機轉速，雖然屏幕顯示上有。因為你的精力已經不能滿足你照顧到所有的東西。比如，我現在手放在這兒，大概就知道發動機轉速是多少，推一下，我就知道改變了多少轉速。而如果要做到這些，需要不斷地進行訓練，才能形成這樣的肌肉記憶。”
人物簡介
王勇，1983年1月出生，特級飛行員，現任海軍航空大學某訓練團團長，從事飛行19年來，率先完成殲-15空中加受油訓練、艦載機隨遼寧艦編隊出第一島鏈實戰化訓練等重大任務，榮立二等功2次，三等功1次，見證了中國航母形成戰鬥力的關鍵時刻。
資料圖：王勇
“我特別享受在航母上飛行的感覺，每一次都能準確地鉤上鋼索。把一件事情做到極致，這種感覺特別好。”
多年以後，當特級飛行員王勇駕駛著綽號“飛鯊”的殲-15艦載機在遼寧艦一次次熟練著艦時，沒人會想到，他曾因體重原因差點與中國航母事業擦肩而過。
17歲那年，一位來自安徽舒城的青澀少年身著藏青色的確良短袖襯衣，離開家鄉，忐忑地走進了招飛複試考場。那一場景讓王勇至今難忘。
“小時候，我家的伙食稍微差了一點兒，我長得特別瘦。複試之前，我自己在家裡稱過一次體重，是102斤，與招飛的標準相比，差2斤。我當時就想，如果因為體重原因不達標，是不是有點可惜了。於是，我就偷偷摸摸喝了兩瓶水，吃了兩根香蕉，剛好達標，104斤。”
2000年夏天，王勇懷揣著空軍長春飛行學院的錄取通知書，坐著綠皮火車一路北上。大洋彼岸，一艘名為“瓦良格”的鉅艦也從烏克蘭解纜起航，正向著東方航渡。在陌生的遠方，他們都將完成換羽新生。
“剛進學院時進行800米跑的測試，我跑了倒數第二名。那時，學院操場的跑道是300米長。訓練的時候，我們是1圈，2圈，3圈，這樣循環著跑，重複好多遍。我們入校後的第一個月，因為訓練艱苦，全隊100人中有98個尿血。小便池裡都是紅彤彤的一片。”
2001年4月1日，王勇在讀大學一年級期間，美國一架偵察機侵犯中國領空，並突然撞向前出攔截的中方戰機，導致飛行員王偉壯烈犧牲。撞機事件的發生，讓還是飛行學員的王勇深深體會到軍人的使命與責任。臨近畢業，兩個選項擺在了王勇面前：一是留校任教，生活相對穩定，二是前往一線作戰部隊，他毅然選擇了後者。
“我當時心裡有個情結，還是很想去部隊。那時候，我們學院有兩個飛行大隊，一個在鋼板跑道上飛，一個在西邊的水泥跑道上飛，我在西邊的黨員裡面，訓練成績應該是排第一名。有的老師就想讓我留下來當教員。後來，我就跟教員說，你千萬別留我，留我，我跟你急！”
沒過多久，“海空雄鷹團”向王勇拋出了橄欖枝。這支英雄部隊曾經在抗美援朝戰場上立下赫赫戰功，後來又被派駐東海前沿。在維權一線，戰鷹守望的是祖國的尊嚴和榮譽。回憶起在“海空雄鷹團”的那段歲月，王勇說每次戰鬥起飛都是一場生死考驗。
“哪怕你去上廁所，也要拎著頭盔，時刻準備著衝出去，跑著登上飛機。如果我們不去攔截的話，某些國家的飛機就會抵近我們的國境線進行偵察。所以說，那時候，參加作戰值班還是非常多的。有時對方的飛行員和我們玩貓捉老鼠的遊戲，但我們的戰機把它們攔得死死的，不給他們任何可乘之機。”
航空母艦是大國的標配，也是人民海軍轉型建設的關鍵裝備。2012年9月25日，我國第一艘航空母艦“遼寧艦”正式交付人民海軍。11月，41歲的戴明盟完成了中國航母艦載戰鬥機首次成功著艦。這一年，也被許多人視為中國海軍的“航母元年”。
成功取得航母資質認證後與飛機合影
不久後，海軍首支艦載航空兵部隊進入籌備階段。作為海軍三代機飛行尖兵，王勇接到了調任命令，改裝航母艦載戰鬥機——殲-15戰機。剛剛升級為爸爸的他，將與時間賽跑，完成事關航母核心戰鬥力的另一場升級。
“那時候，殲-15戰機剛剛生產出來不久，戰機數量有限。有段時間，我們沒有殲-15戰機可以訓練。為了練習飛行技術，我們還飛了一段時間的教-8飛機。當時，我最大的心願就是能夠飛上殲-15戰機，在遼寧艦上著艦。”
縱觀世界海軍發展史，要取得制海權，首先要有制空權。對於以艦載機為主要兵器的航空母艦來說，艦載機的出動回收能力，是評估其制空能力的關鍵指標。“遼寧艦”甲板跑道只有200多米，大約是陸上跑道的1/15。在不到一個半足球場大小的著陸區域完成精準降落，是艦載機飛行員改裝必須克服的難關。
“全世界有過統計，航母艦載機飛行員出現事故，絕大多數發生在著艦階段，尤其是在執行作戰任務期間。在我們著艦的航母上，右邊是大大的艦島，左邊可能還有飛機，工作站的人員，而著艦的跑道寬度很有限，偏差不允許超過2米。超過了，可能就是很嚴重的事故。”
第一次阻攔著艦後與飛機合影
對於艦載機著艦過程，外國海軍航空兵有一句形象比喻：“人為控制的墜機”。當“飛鯊”以每小時兩百多公里的速度飛向航母甲板時，為了保持飛行軌跡，王勇必須採用與岸基著陸完全相反的操縱方式，好比在岸基著陸時要踩剎車減速，而在航母上著艦時要加油門增速，這樣才能在著艦失敗時復飛逃逸。
“我們的正區操縱已經飛了十幾年，甚至更長時間，所以當遇到緊急情況的時候，我們下意識的反應，可能就會把最熟練的東西拿出來，但這樣的話，就會得到我們不想得到的結果。”
從陸基飛行到艦基飛行，每一步改裝都有許多未知的風險和挑戰。期間，王勇和一同參訓的飛行員想盡了各種方法。他們有人把自己“綁”在模擬機上反覆練習，有人僅定點著陸一個課目就飛了近百小時。一切努力，只為拔除過去根深蒂固的印記，形成屬於艦載機飛行的條件反射。
“我們不會去看發動機轉速，雖然屏幕顯示上有。因為你的精力已經不能滿足你照顧到所有的東西。比如，我現在手放在這兒，大概就知道發動機轉速是多少，推一下，我就知道改變了多少轉速。而如果要做到這些，需要不斷地進行訓練，才能形成這樣的肌肉記憶。”
飛行前檢查飛機
2016年8月，歷經近四年的拼搏，33歲的王勇迎來了航母資質認證考核。在遼寧艦上完成起飛著艦，將是他成為合格艦載機飛行員的最後一關。
“我和正常進行陸基訓練時一樣，首先做好逃逸的準備。當接觸甲板的一瞬間，我一下子把油門加滿，但是，當掛上索的那一刻，我的頭馬上就低下去了，想抬也抬不起來。心跳轟隆隆地就開始了。”
通過認證考核後，王勇的飛行航跡一路延伸，從黃水到淺藍，再到深藍。眼前的世界讓他感覺新鮮，但也危機四伏。在茫茫大洋上，飛行缺乏參照物，雲霧、星光，甚至是漁船的燈火，都有可能引起飛行錯覺。一旦飛行員操縱失誤，將帶來災難性後果。
“有時候，產生錯覺以後，你的身體也會欺騙你的大腦。比如，你本來是在平飛，但是你總感覺在往左傾斜，那時候你就會覺得左邊屁股的壓力會更大一點，而右邊很輕鬆。這時候，你的身體感覺確實是帶著坡度，也就是說，你的身體也在欺騙你的大腦。”
走向深藍之路，總會有犧牲。2016年4月27日，王勇的戰友，海軍殲-15艦載機飛行員張超因飛機機械故障，在陸基模擬著艦訓練中壯烈犧牲。英雄折翼海天，用生命為航母事業鋪路。今天，在遼寧艦飛行裝具室，有一面照片牆，記錄著每一位完成航母飛行資質認證的飛行員，王勇和他的戰友們正沿著英雄的航跡繼續前行。
“飛行是一項高風險的事業，可以用‘常在河邊走，哪能不溼鞋’來形容。如果說岸基飛行的河堤寬度是3米，那麼艦基飛行的河堤寬度最多也只有30釐米。在這種情況下，並不是你小心就能夠保證安全，而需要我們有更高的技戰術水平。”
近幾年，隨著我軍飛行員艦載機起降技術的逐漸成熟，“飛鯊”團隊開始挑戰各種邊界條件，王勇的訓練重心也開始從起降訓練向研究空戰技巧轉變。他先後參與殲-15戰機空中加受油訓練、遼寧艦首次實彈射擊、遼寧艦編隊首次穿越宮古海峽突破第一島鏈等多項重大任務，見證了中國航母戰鬥力躍升的一個個瞬間。
人物簡介
王勇，1983年1月出生，特級飛行員，現任海軍航空大學某訓練團團長，從事飛行19年來，率先完成殲-15空中加受油訓練、艦載機隨遼寧艦編隊出第一島鏈實戰化訓練等重大任務，榮立二等功2次，三等功1次，見證了中國航母形成戰鬥力的關鍵時刻。
資料圖：王勇
“我特別享受在航母上飛行的感覺，每一次都能準確地鉤上鋼索。把一件事情做到極致，這種感覺特別好。”
多年以後，當特級飛行員王勇駕駛著綽號“飛鯊”的殲-15艦載機在遼寧艦一次次熟練著艦時，沒人會想到，他曾因體重原因差點與中國航母事業擦肩而過。
17歲那年，一位來自安徽舒城的青澀少年身著藏青色的確良短袖襯衣，離開家鄉，忐忑地走進了招飛複試考場。那一場景讓王勇至今難忘。
“小時候，我家的伙食稍微差了一點兒，我長得特別瘦。複試之前，我自己在家裡稱過一次體重，是102斤，與招飛的標準相比，差2斤。我當時就想，如果因為體重原因不達標，是不是有點可惜了。於是，我就偷偷摸摸喝了兩瓶水，吃了兩根香蕉，剛好達標，104斤。”
2000年夏天，王勇懷揣著空軍長春飛行學院的錄取通知書，坐著綠皮火車一路北上。大洋彼岸，一艘名為“瓦良格”的鉅艦也從烏克蘭解纜起航，正向著東方航渡。在陌生的遠方，他們都將完成換羽新生。
“剛進學院時進行800米跑的測試，我跑了倒數第二名。那時，學院操場的跑道是300米長。訓練的時候，我們是1圈，2圈，3圈，這樣循環著跑，重複好多遍。我們入校後的第一個月，因為訓練艱苦，全隊100人中有98個尿血。小便池裡都是紅彤彤的一片。”
2001年4月1日，王勇在讀大學一年級期間，美國一架偵察機侵犯中國領空，並突然撞向前出攔截的中方戰機，導致飛行員王偉壯烈犧牲。撞機事件的發生，讓還是飛行學員的王勇深深體會到軍人的使命與責任。臨近畢業，兩個選項擺在了王勇面前：一是留校任教，生活相對穩定，二是前往一線作戰部隊，他毅然選擇了後者。
“我當時心裡有個情結，還是很想去部隊。那時候，我們學院有兩個飛行大隊，一個在鋼板跑道上飛，一個在西邊的水泥跑道上飛，我在西邊的黨員裡面，訓練成績應該是排第一名。有的老師就想讓我留下來當教員。後來，我就跟教員說，你千萬別留我，留我，我跟你急！”
沒過多久，“海空雄鷹團”向王勇拋出了橄欖枝。這支英雄部隊曾經在抗美援朝戰場上立下赫赫戰功，後來又被派駐東海前沿。在維權一線，戰鷹守望的是祖國的尊嚴和榮譽。回憶起在“海空雄鷹團”的那段歲月，王勇說每次戰鬥起飛都是一場生死考驗。
“哪怕你去上廁所，也要拎著頭盔，時刻準備著衝出去，跑著登上飛機。如果我們不去攔截的話，某些國家的飛機就會抵近我們的國境線進行偵察。所以說，那時候，參加作戰值班還是非常多的。有時對方的飛行員和我們玩貓捉老鼠的遊戲，但我們的戰機把它們攔得死死的，不給他們任何可乘之機。”
航空母艦是大國的標配，也是人民海軍轉型建設的關鍵裝備。2012年9月25日，我國第一艘航空母艦“遼寧艦”正式交付人民海軍。11月，41歲的戴明盟完成了中國航母艦載戰鬥機首次成功著艦。這一年，也被許多人視為中國海軍的“航母元年”。
成功取得航母資質認證後與飛機合影
不久後，海軍首支艦載航空兵部隊進入籌備階段。作為海軍三代機飛行尖兵，王勇接到了調任命令，改裝航母艦載戰鬥機——殲-15戰機。剛剛升級為爸爸的他，將與時間賽跑，完成事關航母核心戰鬥力的另一場升級。
“那時候，殲-15戰機剛剛生產出來不久，戰機數量有限。有段時間，我們沒有殲-15戰機可以訓練。為了練習飛行技術，我們還飛了一段時間的教-8飛機。當時，我最大的心願就是能夠飛上殲-15戰機，在遼寧艦上著艦。”
縱觀世界海軍發展史，要取得制海權，首先要有制空權。對於以艦載機為主要兵器的航空母艦來說，艦載機的出動回收能力，是評估其制空能力的關鍵指標。“遼寧艦”甲板跑道只有200多米，大約是陸上跑道的1/15。在不到一個半足球場大小的著陸區域完成精準降落，是艦載機飛行員改裝必須克服的難關。
“全世界有過統計，航母艦載機飛行員出現事故，絕大多數發生在著艦階段，尤其是在執行作戰任務期間。在我們著艦的航母上，右邊是大大的艦島，左邊可能還有飛機，工作站的人員，而著艦的跑道寬度很有限，偏差不允許超過2米。超過了，可能就是很嚴重的事故。”
第一次阻攔著艦後與飛機合影
對於艦載機著艦過程，外國海軍航空兵有一句形象比喻：“人為控制的墜機”。當“飛鯊”以每小時兩百多公里的速度飛向航母甲板時，為了保持飛行軌跡，王勇必須採用與岸基著陸完全相反的操縱方式，好比在岸基著陸時要踩剎車減速，而在航母上著艦時要加油門增速，這樣才能在著艦失敗時復飛逃逸。
“我們的正區操縱已經飛了十幾年，甚至更長時間，所以當遇到緊急情況的時候，我們下意識的反應，可能就會把最熟練的東西拿出來，但這樣的話，就會得到我們不想得到的結果。”
從陸基飛行到艦基飛行，每一步改裝都有許多未知的風險和挑戰。期間，王勇和一同參訓的飛行員想盡了各種方法。他們有人把自己“綁”在模擬機上反覆練習，有人僅定點著陸一個課目就飛了近百小時。一切努力，只為拔除過去根深蒂固的印記，形成屬於艦載機飛行的條件反射。
“我們不會去看發動機轉速，雖然屏幕顯示上有。因為你的精力已經不能滿足你照顧到所有的東西。比如，我現在手放在這兒，大概就知道發動機轉速是多少，推一下，我就知道改變了多少轉速。而如果要做到這些，需要不斷地進行訓練，才能形成這樣的肌肉記憶。”
飛行前檢查飛機
2016年8月，歷經近四年的拼搏，33歲的王勇迎來了航母資質認證考核。在遼寧艦上完成起飛著艦，將是他成為合格艦載機飛行員的最後一關。
“我和正常進行陸基訓練時一樣，首先做好逃逸的準備。當接觸甲板的一瞬間，我一下子把油門加滿，但是，當掛上索的那一刻，我的頭馬上就低下去了，想抬也抬不起來。心跳轟隆隆地就開始了。”
通過認證考核後，王勇的飛行航跡一路延伸，從黃水到淺藍，再到深藍。眼前的世界讓他感覺新鮮，但也危機四伏。在茫茫大洋上，飛行缺乏參照物，雲霧、星光，甚至是漁船的燈火，都有可能引起飛行錯覺。一旦飛行員操縱失誤，將帶來災難性後果。
“有時候，產生錯覺以後，你的身體也會欺騙你的大腦。比如，你本來是在平飛，但是你總感覺在往左傾斜，那時候你就會覺得左邊屁股的壓力會更大一點，而右邊很輕鬆。這時候，你的身體感覺確實是帶著坡度，也就是說，你的身體也在欺騙你的大腦。”
走向深藍之路，總會有犧牲。2016年4月27日，王勇的戰友，海軍殲-15艦載機飛行員張超因飛機機械故障，在陸基模擬著艦訓練中壯烈犧牲。英雄折翼海天，用生命為航母事業鋪路。今天，在遼寧艦飛行裝具室，有一面照片牆，記錄著每一位完成航母飛行資質認證的飛行員，王勇和他的戰友們正沿著英雄的航跡繼續前行。
“飛行是一項高風險的事業，可以用‘常在河邊走，哪能不溼鞋’來形容。如果說岸基飛行的河堤寬度是3米，那麼艦基飛行的河堤寬度最多也只有30釐米。在這種情況下，並不是你小心就能夠保證安全，而需要我們有更高的技戰術水平。”
近幾年，隨著我軍飛行員艦載機起降技術的逐漸成熟，“飛鯊”團隊開始挑戰各種邊界條件，王勇的訓練重心也開始從起降訓練向研究空戰技巧轉變。他先後參與殲-15戰機空中加受油訓練、遼寧艦首次實彈射擊、遼寧艦編隊首次穿越宮古海峽突破第一島鏈等多項重大任務，見證了中國航母戰鬥力躍升的一個個瞬間。
2018年4月12日南海大閱兵，遼寧艦航母編隊精彩亮相。
2018年4月12日，在中國南海，新中國舉行了歷史上規模最大的海上閱兵。駕駛殲-15戰機接受檢閱的王勇從空中俯瞰，戰略打擊、水下攻擊、遠海作戰、航母打擊、兩棲登陸、近海防禦、綜合保障等7個作戰群，以排山倒海之勢破浪駛來，氣勢如虹！
“艦載機起飛的時候，航母需要調整陣位。那時，所有的水面艦艇、潛艇都要轉向，加速駛離。它們後面拖著長長的尾跡，那個場面特別壯觀。當時就覺得，咱們現在裝備水平的確是提高了。”
人物簡介
王勇，1983年1月出生，特級飛行員，現任海軍航空大學某訓練團團長，從事飛行19年來，率先完成殲-15空中加受油訓練、艦載機隨遼寧艦編隊出第一島鏈實戰化訓練等重大任務，榮立二等功2次，三等功1次，見證了中國航母形成戰鬥力的關鍵時刻。
資料圖：王勇
“我特別享受在航母上飛行的感覺，每一次都能準確地鉤上鋼索。把一件事情做到極致，這種感覺特別好。”
多年以後，當特級飛行員王勇駕駛著綽號“飛鯊”的殲-15艦載機在遼寧艦一次次熟練著艦時，沒人會想到，他曾因體重原因差點與中國航母事業擦肩而過。
17歲那年，一位來自安徽舒城的青澀少年身著藏青色的確良短袖襯衣，離開家鄉，忐忑地走進了招飛複試考場。那一場景讓王勇至今難忘。
“小時候，我家的伙食稍微差了一點兒，我長得特別瘦。複試之前，我自己在家裡稱過一次體重，是102斤，與招飛的標準相比，差2斤。我當時就想，如果因為體重原因不達標，是不是有點可惜了。於是，我就偷偷摸摸喝了兩瓶水，吃了兩根香蕉，剛好達標，104斤。”
2000年夏天，王勇懷揣著空軍長春飛行學院的錄取通知書，坐著綠皮火車一路北上。大洋彼岸，一艘名為“瓦良格”的鉅艦也從烏克蘭解纜起航，正向著東方航渡。在陌生的遠方，他們都將完成換羽新生。
“剛進學院時進行800米跑的測試，我跑了倒數第二名。那時，學院操場的跑道是300米長。訓練的時候，我們是1圈，2圈，3圈，這樣循環著跑，重複好多遍。我們入校後的第一個月，因為訓練艱苦，全隊100人中有98個尿血。小便池裡都是紅彤彤的一片。”
2001年4月1日，王勇在讀大學一年級期間，美國一架偵察機侵犯中國領空，並突然撞向前出攔截的中方戰機，導致飛行員王偉壯烈犧牲。撞機事件的發生，讓還是飛行學員的王勇深深體會到軍人的使命與責任。臨近畢業，兩個選項擺在了王勇面前：一是留校任教，生活相對穩定，二是前往一線作戰部隊，他毅然選擇了後者。
“我當時心裡有個情結，還是很想去部隊。那時候，我們學院有兩個飛行大隊，一個在鋼板跑道上飛，一個在西邊的水泥跑道上飛，我在西邊的黨員裡面，訓練成績應該是排第一名。有的老師就想讓我留下來當教員。後來，我就跟教員說，你千萬別留我，留我，我跟你急！”
沒過多久，“海空雄鷹團”向王勇拋出了橄欖枝。這支英雄部隊曾經在抗美援朝戰場上立下赫赫戰功，後來又被派駐東海前沿。在維權一線，戰鷹守望的是祖國的尊嚴和榮譽。回憶起在“海空雄鷹團”的那段歲月，王勇說每次戰鬥起飛都是一場生死考驗。
“哪怕你去上廁所，也要拎著頭盔，時刻準備著衝出去，跑著登上飛機。如果我們不去攔截的話，某些國家的飛機就會抵近我們的國境線進行偵察。所以說，那時候，參加作戰值班還是非常多的。有時對方的飛行員和我們玩貓捉老鼠的遊戲，但我們的戰機把它們攔得死死的，不給他們任何可乘之機。”
航空母艦是大國的標配，也是人民海軍轉型建設的關鍵裝備。2012年9月25日，我國第一艘航空母艦“遼寧艦”正式交付人民海軍。11月，41歲的戴明盟完成了中國航母艦載戰鬥機首次成功著艦。這一年，也被許多人視為中國海軍的“航母元年”。
成功取得航母資質認證後與飛機合影
不久後，海軍首支艦載航空兵部隊進入籌備階段。作為海軍三代機飛行尖兵，王勇接到了調任命令，改裝航母艦載戰鬥機——殲-15戰機。剛剛升級為爸爸的他，將與時間賽跑，完成事關航母核心戰鬥力的另一場升級。
“那時候，殲-15戰機剛剛生產出來不久，戰機數量有限。有段時間，我們沒有殲-15戰機可以訓練。為了練習飛行技術，我們還飛了一段時間的教-8飛機。當時，我最大的心願就是能夠飛上殲-15戰機，在遼寧艦上著艦。”
縱觀世界海軍發展史，要取得制海權，首先要有制空權。對於以艦載機為主要兵器的航空母艦來說，艦載機的出動回收能力，是評估其制空能力的關鍵指標。“遼寧艦”甲板跑道只有200多米，大約是陸上跑道的1/15。在不到一個半足球場大小的著陸區域完成精準降落，是艦載機飛行員改裝必須克服的難關。
“全世界有過統計，航母艦載機飛行員出現事故，絕大多數發生在著艦階段，尤其是在執行作戰任務期間。在我們著艦的航母上，右邊是大大的艦島，左邊可能還有飛機，工作站的人員，而著艦的跑道寬度很有限，偏差不允許超過2米。超過了，可能就是很嚴重的事故。”
第一次阻攔著艦後與飛機合影
對於艦載機著艦過程，外國海軍航空兵有一句形象比喻：“人為控制的墜機”。當“飛鯊”以每小時兩百多公里的速度飛向航母甲板時，為了保持飛行軌跡，王勇必須採用與岸基著陸完全相反的操縱方式，好比在岸基著陸時要踩剎車減速，而在航母上著艦時要加油門增速，這樣才能在著艦失敗時復飛逃逸。
“我們的正區操縱已經飛了十幾年，甚至更長時間，所以當遇到緊急情況的時候，我們下意識的反應，可能就會把最熟練的東西拿出來，但這樣的話，就會得到我們不想得到的結果。”
從陸基飛行到艦基飛行，每一步改裝都有許多未知的風險和挑戰。期間，王勇和一同參訓的飛行員想盡了各種方法。他們有人把自己“綁”在模擬機上反覆練習，有人僅定點著陸一個課目就飛了近百小時。一切努力，只為拔除過去根深蒂固的印記，形成屬於艦載機飛行的條件反射。
“我們不會去看發動機轉速，雖然屏幕顯示上有。因為你的精力已經不能滿足你照顧到所有的東西。比如，我現在手放在這兒，大概就知道發動機轉速是多少，推一下，我就知道改變了多少轉速。而如果要做到這些，需要不斷地進行訓練，才能形成這樣的肌肉記憶。”
飛行前檢查飛機
2016年8月，歷經近四年的拼搏，33歲的王勇迎來了航母資質認證考核。在遼寧艦上完成起飛著艦，將是他成為合格艦載機飛行員的最後一關。
“我和正常進行陸基訓練時一樣，首先做好逃逸的準備。當接觸甲板的一瞬間，我一下子把油門加滿，但是，當掛上索的那一刻，我的頭馬上就低下去了，想抬也抬不起來。心跳轟隆隆地就開始了。”
通過認證考核後，王勇的飛行航跡一路延伸，從黃水到淺藍，再到深藍。眼前的世界讓他感覺新鮮，但也危機四伏。在茫茫大洋上，飛行缺乏參照物，雲霧、星光，甚至是漁船的燈火，都有可能引起飛行錯覺。一旦飛行員操縱失誤，將帶來災難性後果。
“有時候，產生錯覺以後，你的身體也會欺騙你的大腦。比如，你本來是在平飛，但是你總感覺在往左傾斜，那時候你就會覺得左邊屁股的壓力會更大一點，而右邊很輕鬆。這時候，你的身體感覺確實是帶著坡度，也就是說，你的身體也在欺騙你的大腦。”
走向深藍之路，總會有犧牲。2016年4月27日，王勇的戰友，海軍殲-15艦載機飛行員張超因飛機機械故障，在陸基模擬著艦訓練中壯烈犧牲。英雄折翼海天，用生命為航母事業鋪路。今天，在遼寧艦飛行裝具室，有一面照片牆，記錄著每一位完成航母飛行資質認證的飛行員，王勇和他的戰友們正沿著英雄的航跡繼續前行。
“飛行是一項高風險的事業，可以用‘常在河邊走，哪能不溼鞋’來形容。如果說岸基飛行的河堤寬度是3米，那麼艦基飛行的河堤寬度最多也只有30釐米。在這種情況下，並不是你小心就能夠保證安全，而需要我們有更高的技戰術水平。”
近幾年，隨著我軍飛行員艦載機起降技術的逐漸成熟，“飛鯊”團隊開始挑戰各種邊界條件，王勇的訓練重心也開始從起降訓練向研究空戰技巧轉變。他先後參與殲-15戰機空中加受油訓練、遼寧艦首次實彈射擊、遼寧艦編隊首次穿越宮古海峽突破第一島鏈等多項重大任務，見證了中國航母戰鬥力躍升的一個個瞬間。
2018年4月12日南海大閱兵，遼寧艦航母編隊精彩亮相。
2018年4月12日，在中國南海，新中國舉行了歷史上規模最大的海上閱兵。駕駛殲-15戰機接受檢閱的王勇從空中俯瞰，戰略打擊、水下攻擊、遠海作戰、航母打擊、兩棲登陸、近海防禦、綜合保障等7個作戰群，以排山倒海之勢破浪駛來，氣勢如虹！
“艦載機起飛的時候，航母需要調整陣位。那時，所有的水面艦艇、潛艇都要轉向，加速駛離。它們後面拖著長長的尾跡，那個場面特別壯觀。當時就覺得，咱們現在裝備水平的確是提高了。”
此次海上閱兵中，一大批新型潛艇、水面艦艇、作戰飛機集中展示。
一個月後，中國第二艘航母完成首次海上試驗任務。中國航母建設發展進入加速期，可是，在艦載機飛行員規模化培養方面卻面臨一系列困難：教學資源短缺，骨幹力量薄弱……急需用人之際，已經連續兩年取得著艦成績第一名的王勇接到了新的命令——加入艦載機飛行員培養團隊。
“當時我的心裡有一定壓力，因為我不知道，自己能不能成為優秀的飛行教官。說實在的，能打仗的飛行員和能上艦的飛行員是不一樣的，其中的關鍵也絕不僅僅只是飛行。曾經有人對我說，學員誰都不怕，就怕看到我。我說，我有那麼嚴厲嗎？”
從0到1，短短一年多時間裡，王勇帶著對自己的那份不變嚴苛，先後參與制定了殲-15飛行訓練大綱、飛行手冊，實現了艦載機飛行員培養的快速入軌。“飛鯊”團隊平均年齡越來越小，而這一紀錄還在不斷被“王勇”們帶出的新人打破。
“比如說，有個學員本來在油門使用方面有點兒問題，後來突然飛行得很好。我問他，你什麼時候頓悟的啊。他跟我說，就是有一次你帶著我們飛行，你坐前艙，我在後艙，一邊看著你飛，我一邊在琢磨。突然一下子我就明白應該怎麼飛了。”
人物簡介
王勇，1983年1月出生，特級飛行員，現任海軍航空大學某訓練團團長，從事飛行19年來，率先完成殲-15空中加受油訓練、艦載機隨遼寧艦編隊出第一島鏈實戰化訓練等重大任務，榮立二等功2次，三等功1次，見證了中國航母形成戰鬥力的關鍵時刻。
資料圖：王勇
“我特別享受在航母上飛行的感覺，每一次都能準確地鉤上鋼索。把一件事情做到極致，這種感覺特別好。”
多年以後，當特級飛行員王勇駕駛著綽號“飛鯊”的殲-15艦載機在遼寧艦一次次熟練著艦時，沒人會想到，他曾因體重原因差點與中國航母事業擦肩而過。
17歲那年，一位來自安徽舒城的青澀少年身著藏青色的確良短袖襯衣，離開家鄉，忐忑地走進了招飛複試考場。那一場景讓王勇至今難忘。
“小時候，我家的伙食稍微差了一點兒，我長得特別瘦。複試之前，我自己在家裡稱過一次體重，是102斤，與招飛的標準相比，差2斤。我當時就想，如果因為體重原因不達標，是不是有點可惜了。於是，我就偷偷摸摸喝了兩瓶水，吃了兩根香蕉，剛好達標，104斤。”
2000年夏天，王勇懷揣著空軍長春飛行學院的錄取通知書，坐著綠皮火車一路北上。大洋彼岸，一艘名為“瓦良格”的鉅艦也從烏克蘭解纜起航，正向著東方航渡。在陌生的遠方，他們都將完成換羽新生。
“剛進學院時進行800米跑的測試，我跑了倒數第二名。那時，學院操場的跑道是300米長。訓練的時候，我們是1圈，2圈，3圈，這樣循環著跑，重複好多遍。我們入校後的第一個月，因為訓練艱苦，全隊100人中有98個尿血。小便池裡都是紅彤彤的一片。”
2001年4月1日，王勇在讀大學一年級期間，美國一架偵察機侵犯中國領空，並突然撞向前出攔截的中方戰機，導致飛行員王偉壯烈犧牲。撞機事件的發生，讓還是飛行學員的王勇深深體會到軍人的使命與責任。臨近畢業，兩個選項擺在了王勇面前：一是留校任教，生活相對穩定，二是前往一線作戰部隊，他毅然選擇了後者。
“我當時心裡有個情結，還是很想去部隊。那時候，我們學院有兩個飛行大隊，一個在鋼板跑道上飛，一個在西邊的水泥跑道上飛，我在西邊的黨員裡面，訓練成績應該是排第一名。有的老師就想讓我留下來當教員。後來，我就跟教員說，你千萬別留我，留我，我跟你急！”
沒過多久，“海空雄鷹團”向王勇拋出了橄欖枝。這支英雄部隊曾經在抗美援朝戰場上立下赫赫戰功，後來又被派駐東海前沿。在維權一線，戰鷹守望的是祖國的尊嚴和榮譽。回憶起在“海空雄鷹團”的那段歲月，王勇說每次戰鬥起飛都是一場生死考驗。
“哪怕你去上廁所，也要拎著頭盔，時刻準備著衝出去，跑著登上飛機。如果我們不去攔截的話，某些國家的飛機就會抵近我們的國境線進行偵察。所以說，那時候，參加作戰值班還是非常多的。有時對方的飛行員和我們玩貓捉老鼠的遊戲，但我們的戰機把它們攔得死死的，不給他們任何可乘之機。”
航空母艦是大國的標配，也是人民海軍轉型建設的關鍵裝備。2012年9月25日，我國第一艘航空母艦“遼寧艦”正式交付人民海軍。11月，41歲的戴明盟完成了中國航母艦載戰鬥機首次成功著艦。這一年，也被許多人視為中國海軍的“航母元年”。
成功取得航母資質認證後與飛機合影
不久後，海軍首支艦載航空兵部隊進入籌備階段。作為海軍三代機飛行尖兵，王勇接到了調任命令，改裝航母艦載戰鬥機——殲-15戰機。剛剛升級為爸爸的他，將與時間賽跑，完成事關航母核心戰鬥力的另一場升級。
“那時候，殲-15戰機剛剛生產出來不久，戰機數量有限。有段時間，我們沒有殲-15戰機可以訓練。為了練習飛行技術，我們還飛了一段時間的教-8飛機。當時，我最大的心願就是能夠飛上殲-15戰機，在遼寧艦上著艦。”
縱觀世界海軍發展史，要取得制海權，首先要有制空權。對於以艦載機為主要兵器的航空母艦來說，艦載機的出動回收能力，是評估其制空能力的關鍵指標。“遼寧艦”甲板跑道只有200多米，大約是陸上跑道的1/15。在不到一個半足球場大小的著陸區域完成精準降落，是艦載機飛行員改裝必須克服的難關。
“全世界有過統計，航母艦載機飛行員出現事故，絕大多數發生在著艦階段，尤其是在執行作戰任務期間。在我們著艦的航母上，右邊是大大的艦島，左邊可能還有飛機，工作站的人員，而著艦的跑道寬度很有限，偏差不允許超過2米。超過了，可能就是很嚴重的事故。”
第一次阻攔著艦後與飛機合影
對於艦載機著艦過程，外國海軍航空兵有一句形象比喻：“人為控制的墜機”。當“飛鯊”以每小時兩百多公里的速度飛向航母甲板時，為了保持飛行軌跡，王勇必須採用與岸基著陸完全相反的操縱方式，好比在岸基著陸時要踩剎車減速，而在航母上著艦時要加油門增速，這樣才能在著艦失敗時復飛逃逸。
“我們的正區操縱已經飛了十幾年，甚至更長時間，所以當遇到緊急情況的時候，我們下意識的反應，可能就會把最熟練的東西拿出來，但這樣的話，就會得到我們不想得到的結果。”
從陸基飛行到艦基飛行，每一步改裝都有許多未知的風險和挑戰。期間，王勇和一同參訓的飛行員想盡了各種方法。他們有人把自己“綁”在模擬機上反覆練習，有人僅定點著陸一個課目就飛了近百小時。一切努力，只為拔除過去根深蒂固的印記，形成屬於艦載機飛行的條件反射。
“我們不會去看發動機轉速，雖然屏幕顯示上有。因為你的精力已經不能滿足你照顧到所有的東西。比如，我現在手放在這兒，大概就知道發動機轉速是多少，推一下，我就知道改變了多少轉速。而如果要做到這些，需要不斷地進行訓練，才能形成這樣的肌肉記憶。”
飛行前檢查飛機
2016年8月，歷經近四年的拼搏，33歲的王勇迎來了航母資質認證考核。在遼寧艦上完成起飛著艦，將是他成為合格艦載機飛行員的最後一關。
“我和正常進行陸基訓練時一樣，首先做好逃逸的準備。當接觸甲板的一瞬間，我一下子把油門加滿，但是，當掛上索的那一刻，我的頭馬上就低下去了，想抬也抬不起來。心跳轟隆隆地就開始了。”
通過認證考核後，王勇的飛行航跡一路延伸，從黃水到淺藍，再到深藍。眼前的世界讓他感覺新鮮，但也危機四伏。在茫茫大洋上，飛行缺乏參照物，雲霧、星光，甚至是漁船的燈火，都有可能引起飛行錯覺。一旦飛行員操縱失誤，將帶來災難性後果。
“有時候，產生錯覺以後，你的身體也會欺騙你的大腦。比如，你本來是在平飛，但是你總感覺在往左傾斜，那時候你就會覺得左邊屁股的壓力會更大一點，而右邊很輕鬆。這時候，你的身體感覺確實是帶著坡度，也就是說，你的身體也在欺騙你的大腦。”
走向深藍之路，總會有犧牲。2016年4月27日，王勇的戰友，海軍殲-15艦載機飛行員張超因飛機機械故障，在陸基模擬著艦訓練中壯烈犧牲。英雄折翼海天，用生命為航母事業鋪路。今天，在遼寧艦飛行裝具室，有一面照片牆，記錄著每一位完成航母飛行資質認證的飛行員，王勇和他的戰友們正沿著英雄的航跡繼續前行。
“飛行是一項高風險的事業，可以用‘常在河邊走，哪能不溼鞋’來形容。如果說岸基飛行的河堤寬度是3米，那麼艦基飛行的河堤寬度最多也只有30釐米。在這種情況下，並不是你小心就能夠保證安全，而需要我們有更高的技戰術水平。”
近幾年，隨著我軍飛行員艦載機起降技術的逐漸成熟，“飛鯊”團隊開始挑戰各種邊界條件，王勇的訓練重心也開始從起降訓練向研究空戰技巧轉變。他先後參與殲-15戰機空中加受油訓練、遼寧艦首次實彈射擊、遼寧艦編隊首次穿越宮古海峽突破第一島鏈等多項重大任務，見證了中國航母戰鬥力躍升的一個個瞬間。
2018年4月12日南海大閱兵，遼寧艦航母編隊精彩亮相。
2018年4月12日，在中國南海，新中國舉行了歷史上規模最大的海上閱兵。駕駛殲-15戰機接受檢閱的王勇從空中俯瞰，戰略打擊、水下攻擊、遠海作戰、航母打擊、兩棲登陸、近海防禦、綜合保障等7個作戰群，以排山倒海之勢破浪駛來，氣勢如虹！
“艦載機起飛的時候，航母需要調整陣位。那時，所有的水面艦艇、潛艇都要轉向，加速駛離。它們後面拖著長長的尾跡，那個場面特別壯觀。當時就覺得，咱們現在裝備水平的確是提高了。”
此次海上閱兵中，一大批新型潛艇、水面艦艇、作戰飛機集中展示。
一個月後，中國第二艘航母完成首次海上試驗任務。中國航母建設發展進入加速期，可是，在艦載機飛行員規模化培養方面卻面臨一系列困難：教學資源短缺，骨幹力量薄弱……急需用人之際，已經連續兩年取得著艦成績第一名的王勇接到了新的命令——加入艦載機飛行員培養團隊。
“當時我的心裡有一定壓力，因為我不知道，自己能不能成為優秀的飛行教官。說實在的，能打仗的飛行員和能上艦的飛行員是不一樣的，其中的關鍵也絕不僅僅只是飛行。曾經有人對我說，學員誰都不怕，就怕看到我。我說，我有那麼嚴厲嗎？”
從0到1，短短一年多時間裡，王勇帶著對自己的那份不變嚴苛，先後參與制定了殲-15飛行訓練大綱、飛行手冊，實現了艦載機飛行員培養的快速入軌。“飛鯊”團隊平均年齡越來越小，而這一紀錄還在不斷被“王勇”們帶出的新人打破。
“比如說，有個學員本來在油門使用方面有點兒問題，後來突然飛行得很好。我問他，你什麼時候頓悟的啊。他跟我說，就是有一次你帶著我們飛行，你坐前艙，我在後艙，一邊看著你飛，我一邊在琢磨。突然一下子我就明白應該怎麼飛了。”
為學員講解編隊飛行技術要領
在“瓦良格”號航空母艦的故土，曾經有人感慨，一個偉大的國家才能完成續建它的宏大工程。今天，浴火新生的遼寧艦不僅見證了中國航母的從無到有，更孕育了一個嶄新的航母時代。伴隨著鉅艦的航跡，王勇和他的戰友也找到了屬於自己的碧海藍天。
“作為艦載機的第一代飛行員，其實我們也是很普通很平凡的。只不過是因為我們所從事的飛行事業，在某些方面具有一些特殊性。我想，既然時代選擇了我們，我們就應該用實際行動，用百倍努力去回報這個時代。在這期間，我們也許會有收穫，有犧牲，也許有歡聲笑語和眼淚。但是，把海軍轉型重塑中的艦載機飛行員培養好，把我們所承擔的任務完成好，這是我們義不容辭的責任。”
本集主創
監製：呂錫成 策劃：孫 利
統籌：譚淑惠 撰稿：朱樑文軒
編輯：胡鋮鋮 新媒體：常敬宇
音頻：王 敏 播音：長悅 蘇揚 宋波