2014年戴威與4名合夥人薛鼎、張巳丁、於信、楊品傑共同創立ofo小黃車。從2015年3月17日到2018年3月13日，近三年時間融資9輪，金額超過21.46億美元。據公開信息，阿里巴巴、弘毅投資、中信產業基金、滴滴出行、DST、灝峰集團、天合資本、螞蟻金服、君理資本、經緯中國等多個投資方參與過小黃車的融資。
2018年，搬離總部、用戶排隊退押金、限制消費……關於ofo小黃車的新聞不斷出現。
2018年10月19日，東峽大通(北京)管理諮詢有限公司法定代表人核准變更為陳正江。當時，小黃車表示，法定代表人的變更僅是ofo內部正常的人事變動，公司的實際控制人仍為戴威。
據中國執行信息公開網披露，2018年12月4日，北京市海淀區人民法院對東峽大通(北京)管理諮詢有限公司下發“限制消費令”。該公司及該公司(法定代表人、主要負責人、影響債務履行的直接責任人員、實際控制人)戴威，不得實施相關高消費及非生活和工作必需的消費行為。
2018年12月19日，戴威在全員信中表示，由於沒能夠對外部環境的變化做出正確的判斷，公司一整年揹負著巨大的現金流壓力。退還用戶押金、支付供應商的欠款、維持公司的運營，1塊錢要掰成3塊錢花。當時，戴威說：“我希望每一位ofo人都能認同並堅定信念：不逃避，勇敢活下去，為我們欠著的每一分錢負責，為每一個支持過我們的用戶負責!”
2019年6月18日下午，一位ofo小黃車用戶對中證君表示，她的小黃車使用押金至今仍未退回。據該名用戶提供的退押金進度顯示，截至6月18日下午3時許，其排在8202695位。
看來黑貓投訴，ofo退押金的投訴已經炸了。
6月12日，中證君從上海市高級人民法院網獲悉，被執行人東峽大通(北京)管理諮詢有限公司，因不履行法律文書確定的義務，法院已依法限制其影響債務履行的直接責任人陳正江出境。
6月17日，中國裁判文書網披露的天津市第三中級人民法院的一份執行裁定書，將小黃車的“家產”曝光了。
執行裁定書顯示，ofo小黃車供應商天津富士達自行車工業有限公司因買賣合同糾紛一案，申請執行標的2.498億元。
但出乎意料的是，天津市第三中級人民法院執行過程中，被執行人小黃車運營主體東峽大通向法院報告稱：其名下無房產及土地使用權、無對外投資、無車輛，雖開設了銀行賬戶，但已被其他法院凍結或賬戶無餘額。
不難看出，光是這筆供應商天津富士達自行車工業有限公司因買賣合同糾紛一案，申請執行標的2.498億元。
還有據一位ofo小黃車用戶對中證君表示 ，該名用戶提供的退押金進度顯示，截至6月18日下午3時許，其排在8202695位。一個人就算200元的話，這筆錢就太多了。
哎，看來對於我們這些小黃車用戶來說，這要排到什麼時候，賠錢估計要到下輩子了，還是選擇性失憶吧，就當請閨蜜吃頓飯吧。
其實，小黃車剛出來的時候，也是摸著石頭過河，走得最錯的地方就是太著急了，共享單車的行業與其他行業不同，它是為了解決短距離的出行問題而存在的。所以在共享單車行業對品牌忠誠的顧客不多，要搶佔市場依靠的是流量。也就是說，誰家的自行車多，誰家的用戶量就大。為了自己的平臺更多人去使用，就只能在數量上下功夫。所以ofo小黃車為了搶佔市場獲得大批用戶製造了大量的小黃車投入市場。但是共享單車與滴滴，或者其他實物類的共享又有一點不一樣。像滴滴，司機和用戶只是去使用這個平臺，滴滴司機的車有任何問題滴滴司機去進行維修，滴滴公司是不需要承擔這以方面的費用。共享民宿也是，民宿的問題由房子的主人去解決，網絡平臺不需要承擔這一方面的費用。
也就是說，無論是前期的製造費用還是後期的維護費用都是ofo小黃車公司自身去承擔，所以在嚴格上來講，Ofo小黃車的運作模式其實更像是租賃。這些費用無疑是一筆巨大的支出，作為一家初創公司其實是很難承受的。如果一步步慢慢走過來，在收益方面可能會低一些，也不至於到現在的局面。