'AEB將在2025年橫空出世，車內兒童意外的慘劇不再發生'

汽車工業同意到2025年在大多數新車上安裝後座提醒系統

這項協議可能有助於減少兒童在汽車車中的死亡，但缺乏有約束力的規則

兩個行業遊說團體稱，一批汽車製造商自願同意，到2025車型年，幾乎所有在美國銷售的新車都安裝後座提醒系統。

這些系統的目的是防止兒童意外地落在汽車裡。自2018年初以來，美國已有90多名兒童死於汽車中。

這項新協議包括許多大型汽車製造商，包括國內汽車公司通用汽車（general motors）、菲亞特克萊斯勒汽車（fiat chrysler automobiles）和福特（ford），以及本田（honda）、日產（nissan）和豐田（toyota）等外資企業。

該協議沒有具體說明該行業將採取何種技術方法，或者必須滿足哪些具體的性能要求。但汽車製造商聯盟（allianceofautomobilemaufacturers）和全球汽車製造商協會（association of global automakers）的聲明稱，至少，一旦汽車熄火，後排有乘客的情況下，駕駛員將同時收到聲光警報。

全球汽車製造商總裁兼首席執行官約翰博澤拉（john bozzella）在一份聲明中說：“我們的成員正在採取行動，通過增加後座提醒系統，促使父母和護理人員在下車前檢查後座，幫助防止這些悲慘損失。”

但安全倡導者警告說，這項協議不會由聯邦政府強制執行，也不包括主動監測車輛是否有兒童的技術。

消費者報告汽車測試中心的汽車安全工程師emily thomas博士說：“我們長期以來一直致力於開發集成在汽車中的解決方案，以對抗中暑死亡。”“這項協議將在急需這些系統的情況下，為數百萬輛新車注入一項救生技術。”

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一位研究過記憶在此類悲劇中的作用的專家發現，父母在日常生活中面臨的壓力會使這些記憶更容易喪失。南佛羅里達大學心理學教授大衛·戴蒙德博士說，這不是疏忽問題，而是記憶問題。

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托馬斯說：“正因為如此，家長們很少會為他們可能在不知情的情況下把孩子留在車裡的風險做打算。”“這也限制了家長主動採取措施或購買有助於確保孩子不被落下的產品的可能性。”

這就是為什麼《消費者報告》認為，汽車製造商應該安裝集成功能，提醒司機檢查或提醒他們後座有兒童。“為了更好地確保它的有效性，”托馬斯補充道，“這些系統應該在車輛出廠前打開。”

一些汽車製造商率先實施了這些系統。通用汽車率先引入了一種使用車門邏輯的系統——它決定了後車門是在車輛啟動前10分鐘打開的，還是在車輛啟動後的任何時候打開的。發動機關閉後，駕駛員會在儀表盤中收到提醒信息，系統還會發出蜂鳴音。

其他汽車製造商也在今天銷售的一些車型中使用了門邏輯系統，包括現代、起亞和日產，儘管在實現上存在一些差異。這些汽車製造商，通用汽車和本田，都宣佈他們將在2022年底前把這些系統應用到大多數四門車上。這項新協議為尚未做出承諾的汽車製造商設定了更長的實施時間表，但同時也大幅增加了相關汽車公司的數量。

自願協議

有一項被稱為“汽車法案”的立法，目前正等待國會兩院通過。這項立法將要求美國所有新的乘用車配備標準設備，以幫助防止兒童死於機動車中暑。但汽車製造商聯盟貿易集團（allianceofautomobilemanders）發言人韋德牛頓（wade newton）表示，汽車製造商現在採取行動是為了加快這一進程。

在《消費者報告》（ConsumerReports）的電子郵件中解釋說：“自願協議比制定規則的過程要快。”“美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）制定一項聯邦法規可能需要5到8年時間才能最終確定，而這項技術甚至還沒有開始推廣。”

此前，汽車製造商已就其他與安全相關的自願協議聯手。2016年，美國國家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）和公路安全保險協會（Insurance Institute for Highway Safety）促成了20家汽車製造商之間的一項自願協議，即到2022年在幾乎所有車型上生產自動緊急制動（AEB）標準設備。事實上，11家汽車製造商將AEB作為2019年半數以上車型的標準配置。

但消費者報告公司（ConsumerReports）安全政策經理威廉華萊士（WilliamWallace）表示，自願協議仍然存在問題。他指出：“我們不確定汽車製造商在這項協議中具體承諾做些什麼，也不確定他們的系統需要有多大的效力。”“如果沒有明確的要求，汽車製造商就有可能安裝不易讓消費者理解和使用的系統，或者無法完全工作。如果公司不給父母提供高質量的系統來幫助他們回憶，讓他們的孩子遠離傷害，國會仍然需要通過《汽車法案》（Hot Cars Act）來追究公司的責任。”

2020日產Versa後排座椅提醒

2020日產Versa

其他安全倡導者也認為，這項協議在保護兒童方面做得還不夠。

“這是一個偉大的第一步，事實上，早就應該這樣做了，”CR的托馬斯說。“但我們鼓勵汽車製造商不要讓這成為一勞永逸的做法。與所有安全解決方案一樣，需要進行優化和增強。我們需要創造解決方案，解決所有情況，並超越最低限度，以防止兒童死於熱車，包括為兒童自己爬上汽車創造解決方案。”

Kidsandcars.org總裁兼創始人珍妮特•芬內爾（Janette Fennell）也認為，汽車製造商可以做得更多。她在一份聲明中說：“當我們帶孩子去醫院時，家長們希望能用最新的技術來治療我們的孩子。”“當我們知道有更有效、更實惠的解決方案時，為什麼我們會接受對車上兒童的不合格保護？這就像要求醫生用五年前過時的方法治療你的孩子一樣。”

他在給CR的電子郵件中說，該聯盟的牛頓說，將對安裝這些系統的行業進展進行監測，協會將公佈年度報告。這些報告將統計在美國安裝該系統的車輛。

這兩個行業協會團體與大多數在美國銷售汽車的汽車製造商合作。汽車聯盟包括福特、菲亞特克萊斯勒汽車、通用汽車、捷豹路虎、馬自達、梅賽德斯-奔馳、三菱、保時捷、豐田等汽車公司。，大眾和沃爾沃。全球汽車製造商與本田、現代、起亞、日產和斯巴魯等合作。