8月22日，蔚來汽車CEO李斌發佈內部信稱，近半年來，公司內外部的環境出現了很大變化，為確保公司的生存發展，按照進一步的精益運營計劃，九月底前公司在全球範圍內將減少1200個工作崗位，調整後公司的人員規模大概在7500人。
據李斌內部信，截止7月底，ES8以近50萬元的均價已經交付18641輛，蔚來用戶已經覆蓋全國276個城市，ES8車主累積行使里程已超過2.2億公里。
幾天前，《晚點LatePost》消息稱，一位接近蔚來高層的人稱，新一輪裁員將從8000人減至5500人。蔚來汽車裁員開始於今年4月初，計劃裁員3%，將人數控制在9500人，之後蔚來又繼續裁員至8000人。
《離開蔚來的年輕人》一文中有這樣的表述：“自今年3月，蔚來創始人兼董事長李斌在一封內部信中宣佈將啟動末位淘汰制以來，裁員的陰霾始終籠罩在這家知名度最高的造車新勢力上空。”
8月22日，蔚來汽車CEO李斌發佈內部信稱，近半年來，公司內外部的環境出現了很大變化，為確保公司的生存發展，按照進一步的精益運營計劃，九月底前公司在全球範圍內將減少1200個工作崗位，調整後公司的人員規模大概在7500人。
據李斌內部信，截止7月底，ES8以近50萬元的均價已經交付18641輛，蔚來用戶已經覆蓋全國276個城市，ES8車主累積行使里程已超過2.2億公里。
幾天前，《晚點LatePost》消息稱，一位接近蔚來高層的人稱，新一輪裁員將從8000人減至5500人。蔚來汽車裁員開始於今年4月初，計劃裁員3%，將人數控制在9500人，之後蔚來又繼續裁員至8000人。
《離開蔚來的年輕人》一文中有這樣的表述：“自今年3月，蔚來創始人兼董事長李斌在一封內部信中宣佈將啟動末位淘汰制以來，裁員的陰霾始終籠罩在這家知名度最高的造車新勢力上空。”
針對裁員一事，蔚來官方微博迴應稱，蔚來目前把體系化效率提升作為工作重點，員工優化會有序地進行。
李斌提到，“我們的征途是泥濘賽道上的馬拉松，創業從來不是容易的事，智能電動汽車的創業更是難上加難，大家要做好迎接更艱難挑戰與更多挫折的思想準備。”
2018年蔚來汽車提交的招股書顯示，截至2018年6月30日，蔚來實現總營收695.1萬美元，其中汽車銷售收入671萬美元，全面虧損5.26億美元。
蔚來汽車2019年Q1財報顯示，其第一季度總交付量為3989輛，2018年淨虧損達96.39億元人民幣。
持續虧損之外，蔚來汽車還面臨汽車質量問題。幾起蔚來ES8自燃事件將其推向風口浪尖，導致蔚來召回4803輛蔚來ES8,更換電池模塊組。
值得注意的是，蔚來每賣一輛車就代表其虧損增加。今年一季度蔚來賣車的毛利率是-7.2%，即不考慮公司整體運營成本的情況下，每賣一輛ES8蔚來虧損約為27600元。持續虧損就需要大量的資金，在目前的市場情況下，蔚來想要融到更多的錢也不容易。
2019年，蔚來定的銷量目標是4到5萬輛，從目前的銷量狀況來看，實現這個目標有點困難。
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