為美好而來，多層次軌道帶你回家
今年12月底，以"更大、更快、更人性"為特徵的北京地鐵16號線北段即將開通。這是北京市開通的第19條地鐵線路。
從最初40對列車的戰備地鐵，到現在18條線約554公里，單日最高客流超1200萬人，北京近年來高度重視軌道交通建設。2011年以來，軌道交通建設每年完成投超300億元，佔北京市社會固定資產投總額的5％以上。
天津目前已經有5條地鐵，通車裡程150公里；根據規劃，未來將形成1380公里軌道交通網絡。石家莊地鐵規劃由6條線路組成，總長約242公里。
密集的地鐵網絡已成為城市的一部分。但專家認為，與長三角、珠三角相比，城市群還需完善真正為區域經濟發展服務的城際鐵路；同時，用於連接中心城與外圍新城的快速、大容量、公交化市郊鐵路發展緩慢。
"目前區域的市郊鐵路只有兩條：一條是北京到河北懷來縣沙城的S2線，一條是津薊市郊鐵路。三地都在積極規劃，希望補上'短板'。""地區城際鐵路網規劃"項目負責人高明明說。
在北京市2009年編制的"市郊鐵路網絡規劃"中，市郊鐵路一共有8條。包括北京站到密雲，北京站到涿州、三河等多條線路，目前仍在逐步推動。
"中國用10年時間步入'高鐵社會'。我們有理由相信，軌道交通不僅將改變的交通格局，更將為這一地區的經濟、社會發展帶來鉅變。"天津軌道交通集團有限公司總工程師朱敢平說。
這種變化已經成為現實。在我國第一條城際鐵路京津城際的帶動下，天津武清2015年實現地區生產總值1090億元，這大約是京津城際開通前的6.6倍。
這意味著，軌道交通不僅將打通交通發展的"經脈"，更將成為區域人流、物流、資金流、信息流暢行的"高速路"；對區域方方面面的影響將日益顯著。
□特寫
"軌道上的"建設進展追蹤
未來14年，如何打通區域協同的"經脈"，為撐起一個世界級城市群打好基礎？記者近日走訪了北京、天津、河北等地軌道交通建設現場。
"一小時交通圈"放大"同城效應"
位於天津濱海新區中心商務區的于家堡站是目前世界最大、最深的全地下綜合交通樞紐，2015年9月最高時速可達350公里的京津城際延伸線開通後，從北京南站到這裡只需60分鐘。幾個月後，另一條高速鐵路從天津向西延伸，打通了從天津到河北保定的鐵路通道。雖然總長只有157.8公里，這條通道卻構成"四縱四橫一環"高鐵格局的"一橫"。
"津保通道打通後，天津可形成真正意義上的'十字結構'，分散北京樞紐壓力；京、津、石'三角結構'顯現，加速網絡化運營。"鐵道第三勘察設計院集團有限公司津保鐵路項目總工程師何永冕說。
統計顯示，津保通道打通後，共有623.7萬人次旅客不必再繞道北京換乘。
面積約21.6萬平方公里，人口約1.1億，區域被認為是我國經濟最具活力、開放程度最高、創新能力最強、吸納人口最多的地區之一。
從《中長期鐵路網規劃圖》上看，京沈客專、京張高鐵、石濟客專等一批高速鐵路將在這片土地上快速興起。京、津、石"三角結構"將進一步演變成多節點、網格狀的區域交通網絡。
北京到天津35分鐘，到石家莊1小時20分鐘；天津到保定59分鐘，到唐山37分鐘……基於高速鐵路的"一小時交通圈"正在形成。
"高鐵正將北京與天津的同城效應放大。"中國鐵道科學研究院駐天津武清總代表雷彥斌說，每天20分鐘左右從北京到武清，既不耽誤工作又能照顧家裡，"就像在一座城市"。
"高鐵票比普通票還搶手。"北京鐵路局唐山站黨委副書記孫佔軍說，高鐵逐步成網後，2016年唐山去往北京的客流日均2147人，相比建站初的2013年增長217％。
北京鐵路局天津西站副站長任洪權說，津保通道一開通，天津西站客流增長超過50％，週五、週日高峰部分列車上座率達到100％。
"區域將形成國家幹線鐵路、城際鐵路、市郊鐵路、城市地鐵四層軌道交通網絡。"北京市交通委主任周正宇說。
國家發改委綜合運輸研究所城市交通室主任程世東認為，在打造四層軌道交通網絡的基礎上，要實現軌道交通的融合一體化。城市群應該將機場群、港口群、鐵路網、公路網放在一起考慮，形成一個完整、合理的綜合運輸體系。
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