'BBA終於出手了，特斯拉你慌了嗎？'
隨著新能源進程的不斷推進，市面上開始出現越來越多的新能源汽車。但無論市場風風雨雨，特斯拉憑藉部分車型（MODEL S、MODEL X）的市場獨佔性以及龐大的充電樁鋪設穩坐行業龍頭大哥的地位。看到特斯拉在高端電動車區域混得風生水起，行業傳統豪強BBA 眼看情況不對爭先發布了他們旗下的純電動車作為迴應。
隨著新能源進程的不斷推進，市面上開始出現越來越多的新能源汽車。但無論市場風風雨雨，特斯拉憑藉部分車型（MODEL S、MODEL X）的市場獨佔性以及龐大的充電樁鋪設穩坐行業龍頭大哥的地位。看到特斯拉在高端電動車區域混得風生水起，行業傳統豪強BBA 眼看情況不對爭先發布了他們旗下的純電動車作為迴應。
EQC
在今年的上海車展上，奔馳帶來了他們的第一輛純電動車型也是奔馳在純電動領域首款進入國內的產品——EQC。尺寸與旗下SUV GLC相近，定位中型SUV，與寶馬家的iX3和奧迪e-tron是直接競爭對手。根據信息顯示，國產的EQC最快將在今年9月份下線。
隨著新能源進程的不斷推進，市面上開始出現越來越多的新能源汽車。但無論市場風風雨雨，特斯拉憑藉部分車型（MODEL S、MODEL X）的市場獨佔性以及龐大的充電樁鋪設穩坐行業龍頭大哥的地位。看到特斯拉在高端電動車區域混得風生水起，行業傳統豪強BBA 眼看情況不對爭先發布了他們旗下的純電動車作為迴應。
EQC
在今年的上海車展上，奔馳帶來了他們的第一輛純電動車型也是奔馳在純電動領域首款進入國內的產品——EQC。尺寸與旗下SUV GLC相近，定位中型SUV，與寶馬家的iX3和奧迪e-tron是直接競爭對手。根據信息顯示，國產的EQC最快將在今年9月份下線。
EQC基於2016年亮相的Generation EQ概念車打造，沿用了許多概念車上的設計元素，全車科技感十足。
隨著新能源進程的不斷推進，市面上開始出現越來越多的新能源汽車。但無論市場風風雨雨，特斯拉憑藉部分車型（MODEL S、MODEL X）的市場獨佔性以及龐大的充電樁鋪設穩坐行業龍頭大哥的地位。看到特斯拉在高端電動車區域混得風生水起，行業傳統豪強BBA 眼看情況不對爭先發布了他們旗下的純電動車作為迴應。
EQC
在今年的上海車展上，奔馳帶來了他們的第一輛純電動車型也是奔馳在純電動領域首款進入國內的產品——EQC。尺寸與旗下SUV GLC相近，定位中型SUV，與寶馬家的iX3和奧迪e-tron是直接競爭對手。根據信息顯示，國產的EQC最快將在今年9月份下線。
EQC基於2016年亮相的Generation EQ概念車打造，沿用了許多概念車上的設計元素，全車科技感十足。
車頭方面，EQC採用了從未在奔馳身上見到的貫穿式日行燈，與前格柵及下方飾條組成盾型的一體式造型，輔以前大燈內的藍色裝飾以及主動式進氣格柵彰顯出他電動車的身份。
隨著新能源進程的不斷推進，市面上開始出現越來越多的新能源汽車。但無論市場風風雨雨，特斯拉憑藉部分車型（MODEL S、MODEL X）的市場獨佔性以及龐大的充電樁鋪設穩坐行業龍頭大哥的地位。看到特斯拉在高端電動車區域混得風生水起，行業傳統豪強BBA 眼看情況不對爭先發布了他們旗下的純電動車作為迴應。
EQC
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EQC基於2016年亮相的Generation EQ概念車打造，沿用了許多概念車上的設計元素，全車科技感十足。
車頭方面，EQC採用了從未在奔馳身上見到的貫穿式日行燈，與前格柵及下方飾條組成盾型的一體式造型，輔以前大燈內的藍色裝飾以及主動式進氣格柵彰顯出他電動車的身份。
側面採用了溜背的車身造型，與全車柔和的線條整體呈現出一股優雅的氣質。除此之外，傾斜度不大的溜背造型也在帥氣之餘很好地兼顧了日常的實用性。
隨著新能源進程的不斷推進，市面上開始出現越來越多的新能源汽車。但無論市場風風雨雨，特斯拉憑藉部分車型（MODEL S、MODEL X）的市場獨佔性以及龐大的充電樁鋪設穩坐行業龍頭大哥的地位。看到特斯拉在高端電動車區域混得風生水起，行業傳統豪強BBA 眼看情況不對爭先發布了他們旗下的純電動車作為迴應。
EQC
在今年的上海車展上，奔馳帶來了他們的第一輛純電動車型也是奔馳在純電動領域首款進入國內的產品——EQC。尺寸與旗下SUV GLC相近，定位中型SUV，與寶馬家的iX3和奧迪e-tron是直接競爭對手。根據信息顯示，國產的EQC最快將在今年9月份下線。
EQC基於2016年亮相的Generation EQ概念車打造，沿用了許多概念車上的設計元素，全車科技感十足。
車頭方面，EQC採用了從未在奔馳身上見到的貫穿式日行燈，與前格柵及下方飾條組成盾型的一體式造型，輔以前大燈內的藍色裝飾以及主動式進氣格柵彰顯出他電動車的身份。
側面採用了溜背的車身造型，與全車柔和的線條整體呈現出一股優雅的氣質。除此之外，傾斜度不大的溜背造型也在帥氣之餘很好地兼顧了日常的實用性。
來到尾部EQC採用了時下流行的貫穿式尾燈，兩側的C型延伸到車身側面，與前大燈相呼應，辨識度十足。
隨著新能源進程的不斷推進，市面上開始出現越來越多的新能源汽車。但無論市場風風雨雨，特斯拉憑藉部分車型（MODEL S、MODEL X）的市場獨佔性以及龐大的充電樁鋪設穩坐行業龍頭大哥的地位。看到特斯拉在高端電動車區域混得風生水起，行業傳統豪強BBA 眼看情況不對爭先發布了他們旗下的純電動車作為迴應。
EQC
在今年的上海車展上，奔馳帶來了他們的第一輛純電動車型也是奔馳在純電動領域首款進入國內的產品——EQC。尺寸與旗下SUV GLC相近，定位中型SUV，與寶馬家的iX3和奧迪e-tron是直接競爭對手。根據信息顯示，國產的EQC最快將在今年9月份下線。
EQC基於2016年亮相的Generation EQ概念車打造，沿用了許多概念車上的設計元素，全車科技感十足。
車頭方面，EQC採用了從未在奔馳身上見到的貫穿式日行燈，與前格柵及下方飾條組成盾型的一體式造型，輔以前大燈內的藍色裝飾以及主動式進氣格柵彰顯出他電動車的身份。
側面採用了溜背的車身造型，與全車柔和的線條整體呈現出一股優雅的氣質。除此之外，傾斜度不大的溜背造型也在帥氣之餘很好地兼顧了日常的實用性。
來到尾部EQC採用了時下流行的貫穿式尾燈，兩側的C型延伸到車身側面，與前大燈相呼應，辨識度十足。
內飾部分採用了奔馳家族最新的連屏設計，中央扶手採用的高光烤漆飾板與雙10.25英寸顯示屏搭配使得整個內飾風格在科幻的同時又不失高級感，藍色的啟動按鍵也昭示著他是一臺純電動車型。
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來到尾部EQC採用了時下流行的貫穿式尾燈，兩側的C型延伸到車身側面，與前大燈相呼應，辨識度十足。
內飾部分採用了奔馳家族最新的連屏設計，中央扶手採用的高光烤漆飾板與雙10.25英寸顯示屏搭配使得整個內飾風格在科幻的同時又不失高級感，藍色的啟動按鍵也昭示著他是一臺純電動車型。
動力方面，EQC將搭載全時四驅系統，最大功率達到408馬力，最大扭矩為765牛·米，0-100km/h加速僅需要5.2秒。值得一提的是奔馳為它研發了新的電子控制系統，前後兩臺異步電機分別承擔中低載荷以及高性能狀態下的驅動，從而達到既省電，又運動的雙重標準。
隨著新能源進程的不斷推進，市面上開始出現越來越多的新能源汽車。但無論市場風風雨雨，特斯拉憑藉部分車型（MODEL S、MODEL X）的市場獨佔性以及龐大的充電樁鋪設穩坐行業龍頭大哥的地位。看到特斯拉在高端電動車區域混得風生水起，行業傳統豪強BBA 眼看情況不對爭先發布了他們旗下的純電動車作為迴應。
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在今年的上海車展上，奔馳帶來了他們的第一輛純電動車型也是奔馳在純電動領域首款進入國內的產品——EQC。尺寸與旗下SUV GLC相近，定位中型SUV，與寶馬家的iX3和奧迪e-tron是直接競爭對手。根據信息顯示，國產的EQC最快將在今年9月份下線。
EQC基於2016年亮相的Generation EQ概念車打造，沿用了許多概念車上的設計元素，全車科技感十足。
車頭方面，EQC採用了從未在奔馳身上見到的貫穿式日行燈，與前格柵及下方飾條組成盾型的一體式造型，輔以前大燈內的藍色裝飾以及主動式進氣格柵彰顯出他電動車的身份。
側面採用了溜背的車身造型，與全車柔和的線條整體呈現出一股優雅的氣質。除此之外，傾斜度不大的溜背造型也在帥氣之餘很好地兼顧了日常的實用性。
來到尾部EQC採用了時下流行的貫穿式尾燈，兩側的C型延伸到車身側面，與前大燈相呼應，辨識度十足。
內飾部分採用了奔馳家族最新的連屏設計，中央扶手採用的高光烤漆飾板與雙10.25英寸顯示屏搭配使得整個內飾風格在科幻的同時又不失高級感，藍色的啟動按鍵也昭示著他是一臺純電動車型。
動力方面，EQC將搭載全時四驅系統，最大功率達到408馬力，最大扭矩為765牛·米，0-100km/h加速僅需要5.2秒。值得一提的是奔馳為它研發了新的電子控制系統，前後兩臺異步電機分別承擔中低載荷以及高性能狀態下的驅動，從而達到既省電，又運動的雙重標準。
除此之外，在消費者最關心的電池續航方面，EQC搭載了容量為80kWh的鋰電池組，在NEDC測試下續航里程能夠達到415km，提供五級能量回收可選。並且在充電方面奔馳也是做足功夫，據悉，EQC將配備7.4千瓦OBL水冷車載充電器和奔馳的Wallbox充電樁。官方宣稱在Wallbox充電樁的快充模式下，40分鐘就可以把電量從10%充至80%。
隨著新能源進程的不斷推進，市面上開始出現越來越多的新能源汽車。但無論市場風風雨雨，特斯拉憑藉部分車型（MODEL S、MODEL X）的市場獨佔性以及龐大的充電樁鋪設穩坐行業龍頭大哥的地位。看到特斯拉在高端電動車區域混得風生水起，行業傳統豪強BBA 眼看情況不對爭先發布了他們旗下的純電動車作為迴應。
EQC
在今年的上海車展上，奔馳帶來了他們的第一輛純電動車型也是奔馳在純電動領域首款進入國內的產品——EQC。尺寸與旗下SUV GLC相近，定位中型SUV，與寶馬家的iX3和奧迪e-tron是直接競爭對手。根據信息顯示，國產的EQC最快將在今年9月份下線。
EQC基於2016年亮相的Generation EQ概念車打造，沿用了許多概念車上的設計元素，全車科技感十足。
車頭方面，EQC採用了從未在奔馳身上見到的貫穿式日行燈，與前格柵及下方飾條組成盾型的一體式造型，輔以前大燈內的藍色裝飾以及主動式進氣格柵彰顯出他電動車的身份。
側面採用了溜背的車身造型，與全車柔和的線條整體呈現出一股優雅的氣質。除此之外，傾斜度不大的溜背造型也在帥氣之餘很好地兼顧了日常的實用性。
來到尾部EQC採用了時下流行的貫穿式尾燈，兩側的C型延伸到車身側面，與前大燈相呼應，辨識度十足。
內飾部分採用了奔馳家族最新的連屏設計，中央扶手採用的高光烤漆飾板與雙10.25英寸顯示屏搭配使得整個內飾風格在科幻的同時又不失高級感，藍色的啟動按鍵也昭示著他是一臺純電動車型。
動力方面，EQC將搭載全時四驅系統，最大功率達到408馬力，最大扭矩為765牛·米，0-100km/h加速僅需要5.2秒。值得一提的是奔馳為它研發了新的電子控制系統，前後兩臺異步電機分別承擔中低載荷以及高性能狀態下的驅動，從而達到既省電，又運動的雙重標準。
除此之外，在消費者最關心的電池續航方面，EQC搭載了容量為80kWh的鋰電池組，在NEDC測試下續航里程能夠達到415km，提供五級能量回收可選。並且在充電方面奔馳也是做足功夫，據悉，EQC將配備7.4千瓦OBL水冷車載充電器和奔馳的Wallbox充電樁。官方宣稱在Wallbox充電樁的快充模式下，40分鐘就可以把電量從10%充至80%。
雖說EQC身上配備的各種技術相比於它的其他幾位競爭對手不是那麼地亮眼，但以奔馳百年以來造車經驗的沉澱，EQC還是會依靠它豪華的內飾、可靠的口碑打動相當一部分人。EQC作為奔馳在電動車領域的第一部作品，也不失為奔馳在純電動車領域一個較保守的一個嘗試。目前,國產EQC最快將在今年9月份下線並上市，作為BBA在純電動車領域最快登陸國內的它，將會成為很多豪華SUV潛在買家的一大選擇。
e-tron
隨著新能源進程的不斷推進，市面上開始出現越來越多的新能源汽車。但無論市場風風雨雨，特斯拉憑藉部分車型（MODEL S、MODEL X）的市場獨佔性以及龐大的充電樁鋪設穩坐行業龍頭大哥的地位。看到特斯拉在高端電動車區域混得風生水起，行業傳統豪強BBA 眼看情況不對爭先發布了他們旗下的純電動車作為迴應。
EQC
在今年的上海車展上，奔馳帶來了他們的第一輛純電動車型也是奔馳在純電動領域首款進入國內的產品——EQC。尺寸與旗下SUV GLC相近，定位中型SUV，與寶馬家的iX3和奧迪e-tron是直接競爭對手。根據信息顯示，國產的EQC最快將在今年9月份下線。
EQC基於2016年亮相的Generation EQ概念車打造，沿用了許多概念車上的設計元素，全車科技感十足。
車頭方面，EQC採用了從未在奔馳身上見到的貫穿式日行燈，與前格柵及下方飾條組成盾型的一體式造型，輔以前大燈內的藍色裝飾以及主動式進氣格柵彰顯出他電動車的身份。
側面採用了溜背的車身造型，與全車柔和的線條整體呈現出一股優雅的氣質。除此之外，傾斜度不大的溜背造型也在帥氣之餘很好地兼顧了日常的實用性。
來到尾部EQC採用了時下流行的貫穿式尾燈，兩側的C型延伸到車身側面，與前大燈相呼應，辨識度十足。
內飾部分採用了奔馳家族最新的連屏設計，中央扶手採用的高光烤漆飾板與雙10.25英寸顯示屏搭配使得整個內飾風格在科幻的同時又不失高級感，藍色的啟動按鍵也昭示著他是一臺純電動車型。
動力方面，EQC將搭載全時四驅系統，最大功率達到408馬力，最大扭矩為765牛·米，0-100km/h加速僅需要5.2秒。值得一提的是奔馳為它研發了新的電子控制系統，前後兩臺異步電機分別承擔中低載荷以及高性能狀態下的驅動，從而達到既省電，又運動的雙重標準。
除此之外，在消費者最關心的電池續航方面，EQC搭載了容量為80kWh的鋰電池組，在NEDC測試下續航里程能夠達到415km，提供五級能量回收可選。並且在充電方面奔馳也是做足功夫，據悉，EQC將配備7.4千瓦OBL水冷車載充電器和奔馳的Wallbox充電樁。官方宣稱在Wallbox充電樁的快充模式下，40分鐘就可以把電量從10%充至80%。
雖說EQC身上配備的各種技術相比於它的其他幾位競爭對手不是那麼地亮眼，但以奔馳百年以來造車經驗的沉澱，EQC還是會依靠它豪華的內飾、可靠的口碑打動相當一部分人。EQC作為奔馳在電動車領域的第一部作品，也不失為奔馳在純電動車領域一個較保守的一個嘗試。目前,國產EQC最快將在今年9月份下線並上市，作為BBA在純電動車領域最快登陸國內的它，將會成為很多豪華SUV潛在買家的一大選擇。
e-tron
在三家巨頭當中，奧迪e-tron是醞釀得最久的純電動車，從它初次亮相至今吸引了不少消費者的關注。目前，e-tron已於上海車展公佈了其預售價，進口版預售價區間為70-83萬元，將推出四款車型。
隨著新能源進程的不斷推進，市面上開始出現越來越多的新能源汽車。但無論市場風風雨雨，特斯拉憑藉部分車型（MODEL S、MODEL X）的市場獨佔性以及龐大的充電樁鋪設穩坐行業龍頭大哥的地位。看到特斯拉在高端電動車區域混得風生水起，行業傳統豪強BBA 眼看情況不對爭先發布了他們旗下的純電動車作為迴應。
EQC
在今年的上海車展上，奔馳帶來了他們的第一輛純電動車型也是奔馳在純電動領域首款進入國內的產品——EQC。尺寸與旗下SUV GLC相近，定位中型SUV，與寶馬家的iX3和奧迪e-tron是直接競爭對手。根據信息顯示，國產的EQC最快將在今年9月份下線。
EQC基於2016年亮相的Generation EQ概念車打造，沿用了許多概念車上的設計元素，全車科技感十足。
車頭方面，EQC採用了從未在奔馳身上見到的貫穿式日行燈，與前格柵及下方飾條組成盾型的一體式造型，輔以前大燈內的藍色裝飾以及主動式進氣格柵彰顯出他電動車的身份。
側面採用了溜背的車身造型，與全車柔和的線條整體呈現出一股優雅的氣質。除此之外，傾斜度不大的溜背造型也在帥氣之餘很好地兼顧了日常的實用性。
來到尾部EQC採用了時下流行的貫穿式尾燈，兩側的C型延伸到車身側面，與前大燈相呼應，辨識度十足。
內飾部分採用了奔馳家族最新的連屏設計，中央扶手採用的高光烤漆飾板與雙10.25英寸顯示屏搭配使得整個內飾風格在科幻的同時又不失高級感，藍色的啟動按鍵也昭示著他是一臺純電動車型。
動力方面，EQC將搭載全時四驅系統，最大功率達到408馬力，最大扭矩為765牛·米，0-100km/h加速僅需要5.2秒。值得一提的是奔馳為它研發了新的電子控制系統，前後兩臺異步電機分別承擔中低載荷以及高性能狀態下的驅動，從而達到既省電，又運動的雙重標準。
除此之外，在消費者最關心的電池續航方面，EQC搭載了容量為80kWh的鋰電池組，在NEDC測試下續航里程能夠達到415km，提供五級能量回收可選。並且在充電方面奔馳也是做足功夫，據悉，EQC將配備7.4千瓦OBL水冷車載充電器和奔馳的Wallbox充電樁。官方宣稱在Wallbox充電樁的快充模式下，40分鐘就可以把電量從10%充至80%。
雖說EQC身上配備的各種技術相比於它的其他幾位競爭對手不是那麼地亮眼，但以奔馳百年以來造車經驗的沉澱，EQC還是會依靠它豪華的內飾、可靠的口碑打動相當一部分人。EQC作為奔馳在電動車領域的第一部作品，也不失為奔馳在純電動車領域一個較保守的一個嘗試。目前,國產EQC最快將在今年9月份下線並上市，作為BBA在純電動車領域最快登陸國內的它，將會成為很多豪華SUV潛在買家的一大選擇。
e-tron
在三家巨頭當中，奧迪e-tron是醞釀得最久的純電動車，從它初次亮相至今吸引了不少消費者的關注。目前，e-tron已於上海車展公佈了其預售價，進口版預售價區間為70-83萬元，將推出四款車型。
外觀方面，e-tron走在了當今奧迪車型的前頭，犀利的前燈組搭配更密集、更凶狠的前格柵很有氣勢洶洶的感覺。
隨著新能源進程的不斷推進，市面上開始出現越來越多的新能源汽車。但無論市場風風雨雨，特斯拉憑藉部分車型（MODEL S、MODEL X）的市場獨佔性以及龐大的充電樁鋪設穩坐行業龍頭大哥的地位。看到特斯拉在高端電動車區域混得風生水起，行業傳統豪強BBA 眼看情況不對爭先發布了他們旗下的純電動車作為迴應。
EQC
在今年的上海車展上，奔馳帶來了他們的第一輛純電動車型也是奔馳在純電動領域首款進入國內的產品——EQC。尺寸與旗下SUV GLC相近，定位中型SUV，與寶馬家的iX3和奧迪e-tron是直接競爭對手。根據信息顯示，國產的EQC最快將在今年9月份下線。
EQC基於2016年亮相的Generation EQ概念車打造，沿用了許多概念車上的設計元素，全車科技感十足。
車頭方面，EQC採用了從未在奔馳身上見到的貫穿式日行燈，與前格柵及下方飾條組成盾型的一體式造型，輔以前大燈內的藍色裝飾以及主動式進氣格柵彰顯出他電動車的身份。
側面採用了溜背的車身造型，與全車柔和的線條整體呈現出一股優雅的氣質。除此之外，傾斜度不大的溜背造型也在帥氣之餘很好地兼顧了日常的實用性。
來到尾部EQC採用了時下流行的貫穿式尾燈，兩側的C型延伸到車身側面，與前大燈相呼應，辨識度十足。
內飾部分採用了奔馳家族最新的連屏設計，中央扶手採用的高光烤漆飾板與雙10.25英寸顯示屏搭配使得整個內飾風格在科幻的同時又不失高級感，藍色的啟動按鍵也昭示著他是一臺純電動車型。
動力方面，EQC將搭載全時四驅系統，最大功率達到408馬力，最大扭矩為765牛·米，0-100km/h加速僅需要5.2秒。值得一提的是奔馳為它研發了新的電子控制系統，前後兩臺異步電機分別承擔中低載荷以及高性能狀態下的驅動，從而達到既省電，又運動的雙重標準。
除此之外，在消費者最關心的電池續航方面，EQC搭載了容量為80kWh的鋰電池組，在NEDC測試下續航里程能夠達到415km，提供五級能量回收可選。並且在充電方面奔馳也是做足功夫，據悉，EQC將配備7.4千瓦OBL水冷車載充電器和奔馳的Wallbox充電樁。官方宣稱在Wallbox充電樁的快充模式下，40分鐘就可以把電量從10%充至80%。
雖說EQC身上配備的各種技術相比於它的其他幾位競爭對手不是那麼地亮眼，但以奔馳百年以來造車經驗的沉澱，EQC還是會依靠它豪華的內飾、可靠的口碑打動相當一部分人。EQC作為奔馳在電動車領域的第一部作品，也不失為奔馳在純電動車領域一個較保守的一個嘗試。目前,國產EQC最快將在今年9月份下線並上市，作為BBA在純電動車領域最快登陸國內的它，將會成為很多豪華SUV潛在買家的一大選擇。
e-tron
在三家巨頭當中，奧迪e-tron是醞釀得最久的純電動車，從它初次亮相至今吸引了不少消費者的關注。目前，e-tron已於上海車展公佈了其預售價，進口版預售價區間為70-83萬元，將推出四款車型。
外觀方面，e-tron走在了當今奧迪車型的前頭，犀利的前燈組搭配更密集、更凶狠的前格柵很有氣勢洶洶的感覺。
側面線條很流暢，整體感覺介於旅行車與SUV之間，巨大的五“斧”式輪轂以及飽含力量感的腰線昭顯著它不俗的性能。
隨著新能源進程的不斷推進，市面上開始出現越來越多的新能源汽車。但無論市場風風雨雨，特斯拉憑藉部分車型（MODEL S、MODEL X）的市場獨佔性以及龐大的充電樁鋪設穩坐行業龍頭大哥的地位。看到特斯拉在高端電動車區域混得風生水起，行業傳統豪強BBA 眼看情況不對爭先發布了他們旗下的純電動車作為迴應。
EQC
在今年的上海車展上，奔馳帶來了他們的第一輛純電動車型也是奔馳在純電動領域首款進入國內的產品——EQC。尺寸與旗下SUV GLC相近，定位中型SUV，與寶馬家的iX3和奧迪e-tron是直接競爭對手。根據信息顯示，國產的EQC最快將在今年9月份下線。
EQC基於2016年亮相的Generation EQ概念車打造，沿用了許多概念車上的設計元素，全車科技感十足。
車頭方面，EQC採用了從未在奔馳身上見到的貫穿式日行燈，與前格柵及下方飾條組成盾型的一體式造型，輔以前大燈內的藍色裝飾以及主動式進氣格柵彰顯出他電動車的身份。
側面採用了溜背的車身造型，與全車柔和的線條整體呈現出一股優雅的氣質。除此之外，傾斜度不大的溜背造型也在帥氣之餘很好地兼顧了日常的實用性。
來到尾部EQC採用了時下流行的貫穿式尾燈，兩側的C型延伸到車身側面，與前大燈相呼應，辨識度十足。
內飾部分採用了奔馳家族最新的連屏設計，中央扶手採用的高光烤漆飾板與雙10.25英寸顯示屏搭配使得整個內飾風格在科幻的同時又不失高級感，藍色的啟動按鍵也昭示著他是一臺純電動車型。
動力方面，EQC將搭載全時四驅系統，最大功率達到408馬力，最大扭矩為765牛·米，0-100km/h加速僅需要5.2秒。值得一提的是奔馳為它研發了新的電子控制系統，前後兩臺異步電機分別承擔中低載荷以及高性能狀態下的驅動，從而達到既省電，又運動的雙重標準。
除此之外，在消費者最關心的電池續航方面，EQC搭載了容量為80kWh的鋰電池組，在NEDC測試下續航里程能夠達到415km，提供五級能量回收可選。並且在充電方面奔馳也是做足功夫，據悉，EQC將配備7.4千瓦OBL水冷車載充電器和奔馳的Wallbox充電樁。官方宣稱在Wallbox充電樁的快充模式下，40分鐘就可以把電量從10%充至80%。
雖說EQC身上配備的各種技術相比於它的其他幾位競爭對手不是那麼地亮眼，但以奔馳百年以來造車經驗的沉澱，EQC還是會依靠它豪華的內飾、可靠的口碑打動相當一部分人。EQC作為奔馳在電動車領域的第一部作品，也不失為奔馳在純電動車領域一個較保守的一個嘗試。目前,國產EQC最快將在今年9月份下線並上市，作為BBA在純電動車領域最快登陸國內的它，將會成為很多豪華SUV潛在買家的一大選擇。
e-tron
在三家巨頭當中，奧迪e-tron是醞釀得最久的純電動車，從它初次亮相至今吸引了不少消費者的關注。目前，e-tron已於上海車展公佈了其預售價，進口版預售價區間為70-83萬元，將推出四款車型。
外觀方面，e-tron走在了當今奧迪車型的前頭，犀利的前燈組搭配更密集、更凶狠的前格柵很有氣勢洶洶的感覺。
側面線條很流暢，整體感覺介於旅行車與SUV之間，巨大的五“斧”式輪轂以及飽含力量感的腰線昭顯著它不俗的性能。
尾部同樣使用貫穿式尾燈，排氣口則被一體式的後擋板取代，與側面的e-tron標識成為它電動車的身份象徵。
隨著新能源進程的不斷推進，市面上開始出現越來越多的新能源汽車。但無論市場風風雨雨，特斯拉憑藉部分車型（MODEL S、MODEL X）的市場獨佔性以及龐大的充電樁鋪設穩坐行業龍頭大哥的地位。看到特斯拉在高端電動車區域混得風生水起，行業傳統豪強BBA 眼看情況不對爭先發布了他們旗下的純電動車作為迴應。
EQC
在今年的上海車展上，奔馳帶來了他們的第一輛純電動車型也是奔馳在純電動領域首款進入國內的產品——EQC。尺寸與旗下SUV GLC相近，定位中型SUV，與寶馬家的iX3和奧迪e-tron是直接競爭對手。根據信息顯示，國產的EQC最快將在今年9月份下線。
EQC基於2016年亮相的Generation EQ概念車打造，沿用了許多概念車上的設計元素，全車科技感十足。
車頭方面，EQC採用了從未在奔馳身上見到的貫穿式日行燈，與前格柵及下方飾條組成盾型的一體式造型，輔以前大燈內的藍色裝飾以及主動式進氣格柵彰顯出他電動車的身份。
側面採用了溜背的車身造型，與全車柔和的線條整體呈現出一股優雅的氣質。除此之外，傾斜度不大的溜背造型也在帥氣之餘很好地兼顧了日常的實用性。
來到尾部EQC採用了時下流行的貫穿式尾燈，兩側的C型延伸到車身側面，與前大燈相呼應，辨識度十足。
內飾部分採用了奔馳家族最新的連屏設計，中央扶手採用的高光烤漆飾板與雙10.25英寸顯示屏搭配使得整個內飾風格在科幻的同時又不失高級感，藍色的啟動按鍵也昭示著他是一臺純電動車型。
動力方面，EQC將搭載全時四驅系統，最大功率達到408馬力，最大扭矩為765牛·米，0-100km/h加速僅需要5.2秒。值得一提的是奔馳為它研發了新的電子控制系統，前後兩臺異步電機分別承擔中低載荷以及高性能狀態下的驅動，從而達到既省電，又運動的雙重標準。
除此之外，在消費者最關心的電池續航方面，EQC搭載了容量為80kWh的鋰電池組，在NEDC測試下續航里程能夠達到415km，提供五級能量回收可選。並且在充電方面奔馳也是做足功夫，據悉，EQC將配備7.4千瓦OBL水冷車載充電器和奔馳的Wallbox充電樁。官方宣稱在Wallbox充電樁的快充模式下，40分鐘就可以把電量從10%充至80%。
雖說EQC身上配備的各種技術相比於它的其他幾位競爭對手不是那麼地亮眼，但以奔馳百年以來造車經驗的沉澱，EQC還是會依靠它豪華的內飾、可靠的口碑打動相當一部分人。EQC作為奔馳在電動車領域的第一部作品，也不失為奔馳在純電動車領域一個較保守的一個嘗試。目前,國產EQC最快將在今年9月份下線並上市，作為BBA在純電動車領域最快登陸國內的它，將會成為很多豪華SUV潛在買家的一大選擇。
e-tron
在三家巨頭當中，奧迪e-tron是醞釀得最久的純電動車，從它初次亮相至今吸引了不少消費者的關注。目前，e-tron已於上海車展公佈了其預售價，進口版預售價區間為70-83萬元，將推出四款車型。
外觀方面，e-tron走在了當今奧迪車型的前頭，犀利的前燈組搭配更密集、更凶狠的前格柵很有氣勢洶洶的感覺。
側面線條很流暢，整體感覺介於旅行車與SUV之間，巨大的五“斧”式輪轂以及飽含力量感的腰線昭顯著它不俗的性能。
尾部同樣使用貫穿式尾燈，排氣口則被一體式的後擋板取代，與側面的e-tron標識成為它電動車的身份象徵。
內飾方面e-tron採用了極具科技感的四幅式方向盤，與自家最新三塊液晶顯示屏組成的控制系統相得益彰，有種坐進宇宙飛船駕駛艙的感覺，科技感滿滿。可惜的是由於國內法規限制，本應取代光學後視鏡的外後視攝像頭配置被擱淺，可謂是一大遺憾。
隨著新能源進程的不斷推進，市面上開始出現越來越多的新能源汽車。但無論市場風風雨雨，特斯拉憑藉部分車型（MODEL S、MODEL X）的市場獨佔性以及龐大的充電樁鋪設穩坐行業龍頭大哥的地位。看到特斯拉在高端電動車區域混得風生水起，行業傳統豪強BBA 眼看情況不對爭先發布了他們旗下的純電動車作為迴應。
EQC
在今年的上海車展上，奔馳帶來了他們的第一輛純電動車型也是奔馳在純電動領域首款進入國內的產品——EQC。尺寸與旗下SUV GLC相近，定位中型SUV，與寶馬家的iX3和奧迪e-tron是直接競爭對手。根據信息顯示，國產的EQC最快將在今年9月份下線。
EQC基於2016年亮相的Generation EQ概念車打造，沿用了許多概念車上的設計元素，全車科技感十足。
車頭方面，EQC採用了從未在奔馳身上見到的貫穿式日行燈，與前格柵及下方飾條組成盾型的一體式造型，輔以前大燈內的藍色裝飾以及主動式進氣格柵彰顯出他電動車的身份。
側面採用了溜背的車身造型，與全車柔和的線條整體呈現出一股優雅的氣質。除此之外，傾斜度不大的溜背造型也在帥氣之餘很好地兼顧了日常的實用性。
來到尾部EQC採用了時下流行的貫穿式尾燈，兩側的C型延伸到車身側面，與前大燈相呼應，辨識度十足。
內飾部分採用了奔馳家族最新的連屏設計，中央扶手採用的高光烤漆飾板與雙10.25英寸顯示屏搭配使得整個內飾風格在科幻的同時又不失高級感，藍色的啟動按鍵也昭示著他是一臺純電動車型。
動力方面，EQC將搭載全時四驅系統，最大功率達到408馬力，最大扭矩為765牛·米，0-100km/h加速僅需要5.2秒。值得一提的是奔馳為它研發了新的電子控制系統，前後兩臺異步電機分別承擔中低載荷以及高性能狀態下的驅動，從而達到既省電，又運動的雙重標準。
除此之外，在消費者最關心的電池續航方面，EQC搭載了容量為80kWh的鋰電池組，在NEDC測試下續航里程能夠達到415km，提供五級能量回收可選。並且在充電方面奔馳也是做足功夫，據悉，EQC將配備7.4千瓦OBL水冷車載充電器和奔馳的Wallbox充電樁。官方宣稱在Wallbox充電樁的快充模式下，40分鐘就可以把電量從10%充至80%。
雖說EQC身上配備的各種技術相比於它的其他幾位競爭對手不是那麼地亮眼，但以奔馳百年以來造車經驗的沉澱，EQC還是會依靠它豪華的內飾、可靠的口碑打動相當一部分人。EQC作為奔馳在電動車領域的第一部作品，也不失為奔馳在純電動車領域一個較保守的一個嘗試。目前,國產EQC最快將在今年9月份下線並上市，作為BBA在純電動車領域最快登陸國內的它，將會成為很多豪華SUV潛在買家的一大選擇。
e-tron
在三家巨頭當中，奧迪e-tron是醞釀得最久的純電動車，從它初次亮相至今吸引了不少消費者的關注。目前，e-tron已於上海車展公佈了其預售價，進口版預售價區間為70-83萬元，將推出四款車型。
外觀方面，e-tron走在了當今奧迪車型的前頭，犀利的前燈組搭配更密集、更凶狠的前格柵很有氣勢洶洶的感覺。
側面線條很流暢，整體感覺介於旅行車與SUV之間，巨大的五“斧”式輪轂以及飽含力量感的腰線昭顯著它不俗的性能。
尾部同樣使用貫穿式尾燈，排氣口則被一體式的後擋板取代，與側面的e-tron標識成為它電動車的身份象徵。
內飾方面e-tron採用了極具科技感的四幅式方向盤，與自家最新三塊液晶顯示屏組成的控制系統相得益彰，有種坐進宇宙飛船駕駛艙的感覺，科技感滿滿。可惜的是由於國內法規限制，本應取代光學後視鏡的外後視攝像頭配置被擱淺，可謂是一大遺憾。
動力方面，e-tron也是採用前後雙異步電機的組合，並配備看家本領quattro四驅系統。但多數情況下e-tron會使用純後驅的模式，即僅依靠後軸電機（224馬力）進行日常行駛。在兩臺電機全部工作的狀態下可提供360Ps馬力、561牛·米的動力。除此之外還有boost模式，但只能在S檔油門到底的情況下激活，激活狀態下，車輛動力會激增到402Ps馬力和664牛·米。而95kWh的電池可以讓e-tron達到400km以上的續航能力。
隨著新能源進程的不斷推進，市面上開始出現越來越多的新能源汽車。但無論市場風風雨雨，特斯拉憑藉部分車型（MODEL S、MODEL X）的市場獨佔性以及龐大的充電樁鋪設穩坐行業龍頭大哥的地位。看到特斯拉在高端電動車區域混得風生水起，行業傳統豪強BBA 眼看情況不對爭先發布了他們旗下的純電動車作為迴應。
EQC
在今年的上海車展上，奔馳帶來了他們的第一輛純電動車型也是奔馳在純電動領域首款進入國內的產品——EQC。尺寸與旗下SUV GLC相近，定位中型SUV，與寶馬家的iX3和奧迪e-tron是直接競爭對手。根據信息顯示，國產的EQC最快將在今年9月份下線。
EQC基於2016年亮相的Generation EQ概念車打造，沿用了許多概念車上的設計元素，全車科技感十足。
車頭方面，EQC採用了從未在奔馳身上見到的貫穿式日行燈，與前格柵及下方飾條組成盾型的一體式造型，輔以前大燈內的藍色裝飾以及主動式進氣格柵彰顯出他電動車的身份。
側面採用了溜背的車身造型，與全車柔和的線條整體呈現出一股優雅的氣質。除此之外，傾斜度不大的溜背造型也在帥氣之餘很好地兼顧了日常的實用性。
來到尾部EQC採用了時下流行的貫穿式尾燈，兩側的C型延伸到車身側面，與前大燈相呼應，辨識度十足。
內飾部分採用了奔馳家族最新的連屏設計，中央扶手採用的高光烤漆飾板與雙10.25英寸顯示屏搭配使得整個內飾風格在科幻的同時又不失高級感，藍色的啟動按鍵也昭示著他是一臺純電動車型。
動力方面，EQC將搭載全時四驅系統，最大功率達到408馬力，最大扭矩為765牛·米，0-100km/h加速僅需要5.2秒。值得一提的是奔馳為它研發了新的電子控制系統，前後兩臺異步電機分別承擔中低載荷以及高性能狀態下的驅動，從而達到既省電，又運動的雙重標準。
除此之外，在消費者最關心的電池續航方面，EQC搭載了容量為80kWh的鋰電池組，在NEDC測試下續航里程能夠達到415km，提供五級能量回收可選。並且在充電方面奔馳也是做足功夫，據悉，EQC將配備7.4千瓦OBL水冷車載充電器和奔馳的Wallbox充電樁。官方宣稱在Wallbox充電樁的快充模式下，40分鐘就可以把電量從10%充至80%。
雖說EQC身上配備的各種技術相比於它的其他幾位競爭對手不是那麼地亮眼，但以奔馳百年以來造車經驗的沉澱，EQC還是會依靠它豪華的內飾、可靠的口碑打動相當一部分人。EQC作為奔馳在電動車領域的第一部作品，也不失為奔馳在純電動車領域一個較保守的一個嘗試。目前,國產EQC最快將在今年9月份下線並上市，作為BBA在純電動車領域最快登陸國內的它，將會成為很多豪華SUV潛在買家的一大選擇。
e-tron
在三家巨頭當中，奧迪e-tron是醞釀得最久的純電動車，從它初次亮相至今吸引了不少消費者的關注。目前，e-tron已於上海車展公佈了其預售價，進口版預售價區間為70-83萬元，將推出四款車型。
外觀方面，e-tron走在了當今奧迪車型的前頭，犀利的前燈組搭配更密集、更凶狠的前格柵很有氣勢洶洶的感覺。
側面線條很流暢，整體感覺介於旅行車與SUV之間，巨大的五“斧”式輪轂以及飽含力量感的腰線昭顯著它不俗的性能。
尾部同樣使用貫穿式尾燈，排氣口則被一體式的後擋板取代，與側面的e-tron標識成為它電動車的身份象徵。
內飾方面e-tron採用了極具科技感的四幅式方向盤，與自家最新三塊液晶顯示屏組成的控制系統相得益彰，有種坐進宇宙飛船駕駛艙的感覺，科技感滿滿。可惜的是由於國內法規限制，本應取代光學後視鏡的外後視攝像頭配置被擱淺，可謂是一大遺憾。
動力方面，e-tron也是採用前後雙異步電機的組合，並配備看家本領quattro四驅系統。但多數情況下e-tron會使用純後驅的模式，即僅依靠後軸電機（224馬力）進行日常行駛。在兩臺電機全部工作的狀態下可提供360Ps馬力、561牛·米的動力。除此之外還有boost模式，但只能在S檔油門到底的情況下激活，激活狀態下，車輛動力會激增到402Ps馬力和664牛·米。而95kWh的電池可以讓e-tron達到400km以上的續航能力。
e-tron作為奧迪推出的首款純電動汽車，宣告著奧迪正式進入純電時代，同時也是宣佈奧迪在新能源領域佈局的開始。根據規劃，在2025年奧迪車系都將擁有電動車型並以純電動車型為主，屆時電動車型預計將貢獻奧迪約三分之一的銷量。如此宏大的計劃，將會在新能源市場翻起多大的浪花呢？
iX3
隨著新能源進程的不斷推進，市面上開始出現越來越多的新能源汽車。但無論市場風風雨雨，特斯拉憑藉部分車型（MODEL S、MODEL X）的市場獨佔性以及龐大的充電樁鋪設穩坐行業龍頭大哥的地位。看到特斯拉在高端電動車區域混得風生水起，行業傳統豪強BBA 眼看情況不對爭先發布了他們旗下的純電動車作為迴應。
EQC
在今年的上海車展上，奔馳帶來了他們的第一輛純電動車型也是奔馳在純電動領域首款進入國內的產品——EQC。尺寸與旗下SUV GLC相近，定位中型SUV，與寶馬家的iX3和奧迪e-tron是直接競爭對手。根據信息顯示，國產的EQC最快將在今年9月份下線。
EQC基於2016年亮相的Generation EQ概念車打造，沿用了許多概念車上的設計元素，全車科技感十足。
車頭方面，EQC採用了從未在奔馳身上見到的貫穿式日行燈，與前格柵及下方飾條組成盾型的一體式造型，輔以前大燈內的藍色裝飾以及主動式進氣格柵彰顯出他電動車的身份。
側面採用了溜背的車身造型，與全車柔和的線條整體呈現出一股優雅的氣質。除此之外，傾斜度不大的溜背造型也在帥氣之餘很好地兼顧了日常的實用性。
來到尾部EQC採用了時下流行的貫穿式尾燈，兩側的C型延伸到車身側面，與前大燈相呼應，辨識度十足。
內飾部分採用了奔馳家族最新的連屏設計，中央扶手採用的高光烤漆飾板與雙10.25英寸顯示屏搭配使得整個內飾風格在科幻的同時又不失高級感，藍色的啟動按鍵也昭示著他是一臺純電動車型。
動力方面，EQC將搭載全時四驅系統，最大功率達到408馬力，最大扭矩為765牛·米，0-100km/h加速僅需要5.2秒。值得一提的是奔馳為它研發了新的電子控制系統，前後兩臺異步電機分別承擔中低載荷以及高性能狀態下的驅動，從而達到既省電，又運動的雙重標準。
除此之外，在消費者最關心的電池續航方面，EQC搭載了容量為80kWh的鋰電池組，在NEDC測試下續航里程能夠達到415km，提供五級能量回收可選。並且在充電方面奔馳也是做足功夫，據悉，EQC將配備7.4千瓦OBL水冷車載充電器和奔馳的Wallbox充電樁。官方宣稱在Wallbox充電樁的快充模式下，40分鐘就可以把電量從10%充至80%。
雖說EQC身上配備的各種技術相比於它的其他幾位競爭對手不是那麼地亮眼，但以奔馳百年以來造車經驗的沉澱，EQC還是會依靠它豪華的內飾、可靠的口碑打動相當一部分人。EQC作為奔馳在電動車領域的第一部作品，也不失為奔馳在純電動車領域一個較保守的一個嘗試。目前,國產EQC最快將在今年9月份下線並上市，作為BBA在純電動車領域最快登陸國內的它，將會成為很多豪華SUV潛在買家的一大選擇。
e-tron
在三家巨頭當中，奧迪e-tron是醞釀得最久的純電動車，從它初次亮相至今吸引了不少消費者的關注。目前，e-tron已於上海車展公佈了其預售價，進口版預售價區間為70-83萬元，將推出四款車型。
外觀方面，e-tron走在了當今奧迪車型的前頭，犀利的前燈組搭配更密集、更凶狠的前格柵很有氣勢洶洶的感覺。
側面線條很流暢，整體感覺介於旅行車與SUV之間，巨大的五“斧”式輪轂以及飽含力量感的腰線昭顯著它不俗的性能。
尾部同樣使用貫穿式尾燈，排氣口則被一體式的後擋板取代，與側面的e-tron標識成為它電動車的身份象徵。
內飾方面e-tron採用了極具科技感的四幅式方向盤，與自家最新三塊液晶顯示屏組成的控制系統相得益彰，有種坐進宇宙飛船駕駛艙的感覺，科技感滿滿。可惜的是由於國內法規限制，本應取代光學後視鏡的外後視攝像頭配置被擱淺，可謂是一大遺憾。
動力方面，e-tron也是採用前後雙異步電機的組合，並配備看家本領quattro四驅系統。但多數情況下e-tron會使用純後驅的模式，即僅依靠後軸電機（224馬力）進行日常行駛。在兩臺電機全部工作的狀態下可提供360Ps馬力、561牛·米的動力。除此之外還有boost模式，但只能在S檔油門到底的情況下激活，激活狀態下，車輛動力會激增到402Ps馬力和664牛·米。而95kWh的電池可以讓e-tron達到400km以上的續航能力。
e-tron作為奧迪推出的首款純電動汽車，宣告著奧迪正式進入純電時代，同時也是宣佈奧迪在新能源領域佈局的開始。根據規劃，在2025年奧迪車系都將擁有電動車型並以純電動車型為主，屆時電動車型預計將貢獻奧迪約三分之一的銷量。如此宏大的計劃，將會在新能源市場翻起多大的浪花呢？
iX3
雖說在三臺車型裡ix3的公佈較晚，但在汽車品牌裡，寶馬進入新能源領域的時間卻並沒有落後，前有i3後有i8，都在各自的領域取得了不少成就。
而ix3作為首款即將國產的寶馬新能源車型，自然也引起了不少消費者的注意。
隨著新能源進程的不斷推進，市面上開始出現越來越多的新能源汽車。但無論市場風風雨雨，特斯拉憑藉部分車型（MODEL S、MODEL X）的市場獨佔性以及龐大的充電樁鋪設穩坐行業龍頭大哥的地位。看到特斯拉在高端電動車區域混得風生水起，行業傳統豪強BBA 眼看情況不對爭先發布了他們旗下的純電動車作為迴應。
EQC
在今年的上海車展上，奔馳帶來了他們的第一輛純電動車型也是奔馳在純電動領域首款進入國內的產品——EQC。尺寸與旗下SUV GLC相近，定位中型SUV，與寶馬家的iX3和奧迪e-tron是直接競爭對手。根據信息顯示，國產的EQC最快將在今年9月份下線。
EQC基於2016年亮相的Generation EQ概念車打造，沿用了許多概念車上的設計元素，全車科技感十足。
車頭方面，EQC採用了從未在奔馳身上見到的貫穿式日行燈，與前格柵及下方飾條組成盾型的一體式造型，輔以前大燈內的藍色裝飾以及主動式進氣格柵彰顯出他電動車的身份。
側面採用了溜背的車身造型，與全車柔和的線條整體呈現出一股優雅的氣質。除此之外，傾斜度不大的溜背造型也在帥氣之餘很好地兼顧了日常的實用性。
來到尾部EQC採用了時下流行的貫穿式尾燈，兩側的C型延伸到車身側面，與前大燈相呼應，辨識度十足。
內飾部分採用了奔馳家族最新的連屏設計，中央扶手採用的高光烤漆飾板與雙10.25英寸顯示屏搭配使得整個內飾風格在科幻的同時又不失高級感，藍色的啟動按鍵也昭示著他是一臺純電動車型。
動力方面，EQC將搭載全時四驅系統，最大功率達到408馬力，最大扭矩為765牛·米，0-100km/h加速僅需要5.2秒。值得一提的是奔馳為它研發了新的電子控制系統，前後兩臺異步電機分別承擔中低載荷以及高性能狀態下的驅動，從而達到既省電，又運動的雙重標準。
除此之外，在消費者最關心的電池續航方面，EQC搭載了容量為80kWh的鋰電池組，在NEDC測試下續航里程能夠達到415km，提供五級能量回收可選。並且在充電方面奔馳也是做足功夫，據悉，EQC將配備7.4千瓦OBL水冷車載充電器和奔馳的Wallbox充電樁。官方宣稱在Wallbox充電樁的快充模式下，40分鐘就可以把電量從10%充至80%。
雖說EQC身上配備的各種技術相比於它的其他幾位競爭對手不是那麼地亮眼，但以奔馳百年以來造車經驗的沉澱，EQC還是會依靠它豪華的內飾、可靠的口碑打動相當一部分人。EQC作為奔馳在電動車領域的第一部作品，也不失為奔馳在純電動車領域一個較保守的一個嘗試。目前,國產EQC最快將在今年9月份下線並上市，作為BBA在純電動車領域最快登陸國內的它，將會成為很多豪華SUV潛在買家的一大選擇。
e-tron
在三家巨頭當中，奧迪e-tron是醞釀得最久的純電動車，從它初次亮相至今吸引了不少消費者的關注。目前，e-tron已於上海車展公佈了其預售價，進口版預售價區間為70-83萬元，將推出四款車型。
外觀方面，e-tron走在了當今奧迪車型的前頭，犀利的前燈組搭配更密集、更凶狠的前格柵很有氣勢洶洶的感覺。
側面線條很流暢，整體感覺介於旅行車與SUV之間，巨大的五“斧”式輪轂以及飽含力量感的腰線昭顯著它不俗的性能。
尾部同樣使用貫穿式尾燈，排氣口則被一體式的後擋板取代，與側面的e-tron標識成為它電動車的身份象徵。
內飾方面e-tron採用了極具科技感的四幅式方向盤，與自家最新三塊液晶顯示屏組成的控制系統相得益彰，有種坐進宇宙飛船駕駛艙的感覺，科技感滿滿。可惜的是由於國內法規限制，本應取代光學後視鏡的外後視攝像頭配置被擱淺，可謂是一大遺憾。
動力方面，e-tron也是採用前後雙異步電機的組合，並配備看家本領quattro四驅系統。但多數情況下e-tron會使用純後驅的模式，即僅依靠後軸電機（224馬力）進行日常行駛。在兩臺電機全部工作的狀態下可提供360Ps馬力、561牛·米的動力。除此之外還有boost模式，但只能在S檔油門到底的情況下激活，激活狀態下，車輛動力會激增到402Ps馬力和664牛·米。而95kWh的電池可以讓e-tron達到400km以上的續航能力。
e-tron作為奧迪推出的首款純電動汽車，宣告著奧迪正式進入純電時代，同時也是宣佈奧迪在新能源領域佈局的開始。根據規劃，在2025年奧迪車系都將擁有電動車型並以純電動車型為主，屆時電動車型預計將貢獻奧迪約三分之一的銷量。如此宏大的計劃，將會在新能源市場翻起多大的浪花呢？
iX3
雖說在三臺車型裡ix3的公佈較晚，但在汽車品牌裡，寶馬進入新能源領域的時間卻並沒有落後，前有i3後有i8，都在各自的領域取得了不少成就。
而ix3作為首款即將國產的寶馬新能源車型，自然也引起了不少消費者的注意。
ix3的整體形象與x3大致相同，但在外形上還是做出了不少的改變。
首先是前臉保留的雙腎型中網加以修飾去掉了中間的鼻樑並在下方加裝藍色LED發光原件與倒梯形的前槓宣示著“我可不是臺x3”，兩側的霧燈改為刀削式進氣口也讓車頭看起來更凌厲更有運動範。
隨著新能源進程的不斷推進，市面上開始出現越來越多的新能源汽車。但無論市場風風雨雨，特斯拉憑藉部分車型（MODEL S、MODEL X）的市場獨佔性以及龐大的充電樁鋪設穩坐行業龍頭大哥的地位。看到特斯拉在高端電動車區域混得風生水起，行業傳統豪強BBA 眼看情況不對爭先發布了他們旗下的純電動車作為迴應。
EQC
在今年的上海車展上，奔馳帶來了他們的第一輛純電動車型也是奔馳在純電動領域首款進入國內的產品——EQC。尺寸與旗下SUV GLC相近，定位中型SUV，與寶馬家的iX3和奧迪e-tron是直接競爭對手。根據信息顯示，國產的EQC最快將在今年9月份下線。
EQC基於2016年亮相的Generation EQ概念車打造，沿用了許多概念車上的設計元素，全車科技感十足。
車頭方面，EQC採用了從未在奔馳身上見到的貫穿式日行燈，與前格柵及下方飾條組成盾型的一體式造型，輔以前大燈內的藍色裝飾以及主動式進氣格柵彰顯出他電動車的身份。
側面採用了溜背的車身造型，與全車柔和的線條整體呈現出一股優雅的氣質。除此之外，傾斜度不大的溜背造型也在帥氣之餘很好地兼顧了日常的實用性。
來到尾部EQC採用了時下流行的貫穿式尾燈，兩側的C型延伸到車身側面，與前大燈相呼應，辨識度十足。
內飾部分採用了奔馳家族最新的連屏設計，中央扶手採用的高光烤漆飾板與雙10.25英寸顯示屏搭配使得整個內飾風格在科幻的同時又不失高級感，藍色的啟動按鍵也昭示著他是一臺純電動車型。
動力方面，EQC將搭載全時四驅系統，最大功率達到408馬力，最大扭矩為765牛·米，0-100km/h加速僅需要5.2秒。值得一提的是奔馳為它研發了新的電子控制系統，前後兩臺異步電機分別承擔中低載荷以及高性能狀態下的驅動，從而達到既省電，又運動的雙重標準。
除此之外，在消費者最關心的電池續航方面，EQC搭載了容量為80kWh的鋰電池組，在NEDC測試下續航里程能夠達到415km，提供五級能量回收可選。並且在充電方面奔馳也是做足功夫，據悉，EQC將配備7.4千瓦OBL水冷車載充電器和奔馳的Wallbox充電樁。官方宣稱在Wallbox充電樁的快充模式下，40分鐘就可以把電量從10%充至80%。
雖說EQC身上配備的各種技術相比於它的其他幾位競爭對手不是那麼地亮眼，但以奔馳百年以來造車經驗的沉澱，EQC還是會依靠它豪華的內飾、可靠的口碑打動相當一部分人。EQC作為奔馳在電動車領域的第一部作品，也不失為奔馳在純電動車領域一個較保守的一個嘗試。目前,國產EQC最快將在今年9月份下線並上市，作為BBA在純電動車領域最快登陸國內的它，將會成為很多豪華SUV潛在買家的一大選擇。
e-tron
在三家巨頭當中，奧迪e-tron是醞釀得最久的純電動車，從它初次亮相至今吸引了不少消費者的關注。目前，e-tron已於上海車展公佈了其預售價，進口版預售價區間為70-83萬元，將推出四款車型。
外觀方面，e-tron走在了當今奧迪車型的前頭，犀利的前燈組搭配更密集、更凶狠的前格柵很有氣勢洶洶的感覺。
側面線條很流暢，整體感覺介於旅行車與SUV之間，巨大的五“斧”式輪轂以及飽含力量感的腰線昭顯著它不俗的性能。
尾部同樣使用貫穿式尾燈，排氣口則被一體式的後擋板取代，與側面的e-tron標識成為它電動車的身份象徵。
內飾方面e-tron採用了極具科技感的四幅式方向盤，與自家最新三塊液晶顯示屏組成的控制系統相得益彰，有種坐進宇宙飛船駕駛艙的感覺，科技感滿滿。可惜的是由於國內法規限制，本應取代光學後視鏡的外後視攝像頭配置被擱淺，可謂是一大遺憾。
動力方面，e-tron也是採用前後雙異步電機的組合，並配備看家本領quattro四驅系統。但多數情況下e-tron會使用純後驅的模式，即僅依靠後軸電機（224馬力）進行日常行駛。在兩臺電機全部工作的狀態下可提供360Ps馬力、561牛·米的動力。除此之外還有boost模式，但只能在S檔油門到底的情況下激活，激活狀態下，車輛動力會激增到402Ps馬力和664牛·米。而95kWh的電池可以讓e-tron達到400km以上的續航能力。
e-tron作為奧迪推出的首款純電動汽車，宣告著奧迪正式進入純電時代，同時也是宣佈奧迪在新能源領域佈局的開始。根據規劃，在2025年奧迪車系都將擁有電動車型並以純電動車型為主，屆時電動車型預計將貢獻奧迪約三分之一的銷量。如此宏大的計劃，將會在新能源市場翻起多大的浪花呢？
iX3
雖說在三臺車型裡ix3的公佈較晚，但在汽車品牌裡，寶馬進入新能源領域的時間卻並沒有落後，前有i3後有i8，都在各自的領域取得了不少成就。
而ix3作為首款即將國產的寶馬新能源車型，自然也引起了不少消費者的注意。
ix3的整體形象與x3大致相同，但在外形上還是做出了不少的改變。
首先是前臉保留的雙腎型中網加以修飾去掉了中間的鼻樑並在下方加裝藍色LED發光原件與倒梯形的前槓宣示著“我可不是臺x3”，兩側的霧燈改為刀削式進氣口也讓車頭看起來更凌厲更有運動範。
車身側面以及車尾部的變化相對來說沒有那麼的大，僅僅將輪轂換成了風阻更小的輪轂且在踏板以及排氣口等幾個位置做了更“電氣化”的改變。
隨著新能源進程的不斷推進，市面上開始出現越來越多的新能源汽車。但無論市場風風雨雨，特斯拉憑藉部分車型（MODEL S、MODEL X）的市場獨佔性以及龐大的充電樁鋪設穩坐行業龍頭大哥的地位。看到特斯拉在高端電動車區域混得風生水起，行業傳統豪強BBA 眼看情況不對爭先發布了他們旗下的純電動車作為迴應。
EQC
在今年的上海車展上，奔馳帶來了他們的第一輛純電動車型也是奔馳在純電動領域首款進入國內的產品——EQC。尺寸與旗下SUV GLC相近，定位中型SUV，與寶馬家的iX3和奧迪e-tron是直接競爭對手。根據信息顯示，國產的EQC最快將在今年9月份下線。
EQC基於2016年亮相的Generation EQ概念車打造，沿用了許多概念車上的設計元素，全車科技感十足。
車頭方面，EQC採用了從未在奔馳身上見到的貫穿式日行燈，與前格柵及下方飾條組成盾型的一體式造型，輔以前大燈內的藍色裝飾以及主動式進氣格柵彰顯出他電動車的身份。
側面採用了溜背的車身造型，與全車柔和的線條整體呈現出一股優雅的氣質。除此之外，傾斜度不大的溜背造型也在帥氣之餘很好地兼顧了日常的實用性。
來到尾部EQC採用了時下流行的貫穿式尾燈，兩側的C型延伸到車身側面，與前大燈相呼應，辨識度十足。
內飾部分採用了奔馳家族最新的連屏設計，中央扶手採用的高光烤漆飾板與雙10.25英寸顯示屏搭配使得整個內飾風格在科幻的同時又不失高級感，藍色的啟動按鍵也昭示著他是一臺純電動車型。
動力方面，EQC將搭載全時四驅系統，最大功率達到408馬力，最大扭矩為765牛·米，0-100km/h加速僅需要5.2秒。值得一提的是奔馳為它研發了新的電子控制系統，前後兩臺異步電機分別承擔中低載荷以及高性能狀態下的驅動，從而達到既省電，又運動的雙重標準。
除此之外，在消費者最關心的電池續航方面，EQC搭載了容量為80kWh的鋰電池組，在NEDC測試下續航里程能夠達到415km，提供五級能量回收可選。並且在充電方面奔馳也是做足功夫，據悉，EQC將配備7.4千瓦OBL水冷車載充電器和奔馳的Wallbox充電樁。官方宣稱在Wallbox充電樁的快充模式下，40分鐘就可以把電量從10%充至80%。
雖說EQC身上配備的各種技術相比於它的其他幾位競爭對手不是那麼地亮眼，但以奔馳百年以來造車經驗的沉澱，EQC還是會依靠它豪華的內飾、可靠的口碑打動相當一部分人。EQC作為奔馳在電動車領域的第一部作品，也不失為奔馳在純電動車領域一個較保守的一個嘗試。目前,國產EQC最快將在今年9月份下線並上市，作為BBA在純電動車領域最快登陸國內的它，將會成為很多豪華SUV潛在買家的一大選擇。
e-tron
在三家巨頭當中，奧迪e-tron是醞釀得最久的純電動車，從它初次亮相至今吸引了不少消費者的關注。目前，e-tron已於上海車展公佈了其預售價，進口版預售價區間為70-83萬元，將推出四款車型。
外觀方面，e-tron走在了當今奧迪車型的前頭，犀利的前燈組搭配更密集、更凶狠的前格柵很有氣勢洶洶的感覺。
側面線條很流暢，整體感覺介於旅行車與SUV之間，巨大的五“斧”式輪轂以及飽含力量感的腰線昭顯著它不俗的性能。
尾部同樣使用貫穿式尾燈，排氣口則被一體式的後擋板取代，與側面的e-tron標識成為它電動車的身份象徵。
內飾方面e-tron採用了極具科技感的四幅式方向盤，與自家最新三塊液晶顯示屏組成的控制系統相得益彰，有種坐進宇宙飛船駕駛艙的感覺，科技感滿滿。可惜的是由於國內法規限制，本應取代光學後視鏡的外後視攝像頭配置被擱淺，可謂是一大遺憾。
動力方面，e-tron也是採用前後雙異步電機的組合，並配備看家本領quattro四驅系統。但多數情況下e-tron會使用純後驅的模式，即僅依靠後軸電機（224馬力）進行日常行駛。在兩臺電機全部工作的狀態下可提供360Ps馬力、561牛·米的動力。除此之外還有boost模式，但只能在S檔油門到底的情況下激活，激活狀態下，車輛動力會激增到402Ps馬力和664牛·米。而95kWh的電池可以讓e-tron達到400km以上的續航能力。
e-tron作為奧迪推出的首款純電動汽車，宣告著奧迪正式進入純電時代，同時也是宣佈奧迪在新能源領域佈局的開始。根據規劃，在2025年奧迪車系都將擁有電動車型並以純電動車型為主，屆時電動車型預計將貢獻奧迪約三分之一的銷量。如此宏大的計劃，將會在新能源市場翻起多大的浪花呢？
iX3
雖說在三臺車型裡ix3的公佈較晚，但在汽車品牌裡，寶馬進入新能源領域的時間卻並沒有落後，前有i3後有i8，都在各自的領域取得了不少成就。
而ix3作為首款即將國產的寶馬新能源車型，自然也引起了不少消費者的注意。
ix3的整體形象與x3大致相同，但在外形上還是做出了不少的改變。
首先是前臉保留的雙腎型中網加以修飾去掉了中間的鼻樑並在下方加裝藍色LED發光原件與倒梯形的前槓宣示著“我可不是臺x3”，兩側的霧燈改為刀削式進氣口也讓車頭看起來更凌厲更有運動範。
車身側面以及車尾部的變化相對來說沒有那麼的大，僅僅將輪轂換成了風阻更小的輪轂且在踏板以及排氣口等幾個位置做了更“電氣化”的改變。
動力方面，ix3將搭載寶馬第五代電動動力傳動系統，馬力達到270Ps，在WLTP標準下續航歷程超過400km，且具備150kW的充電能力。雖說在數據上不如其他兩位競爭對手好看，但150kW的充電能力也證明寶馬已經為未來做好了充足的準備了。
隨著新能源進程的不斷推進，市面上開始出現越來越多的新能源汽車。但無論市場風風雨雨，特斯拉憑藉部分車型（MODEL S、MODEL X）的市場獨佔性以及龐大的充電樁鋪設穩坐行業龍頭大哥的地位。看到特斯拉在高端電動車區域混得風生水起，行業傳統豪強BBA 眼看情況不對爭先發布了他們旗下的純電動車作為迴應。
EQC
在今年的上海車展上，奔馳帶來了他們的第一輛純電動車型也是奔馳在純電動領域首款進入國內的產品——EQC。尺寸與旗下SUV GLC相近，定位中型SUV，與寶馬家的iX3和奧迪e-tron是直接競爭對手。根據信息顯示，國產的EQC最快將在今年9月份下線。
EQC基於2016年亮相的Generation EQ概念車打造，沿用了許多概念車上的設計元素，全車科技感十足。
車頭方面，EQC採用了從未在奔馳身上見到的貫穿式日行燈，與前格柵及下方飾條組成盾型的一體式造型，輔以前大燈內的藍色裝飾以及主動式進氣格柵彰顯出他電動車的身份。
側面採用了溜背的車身造型，與全車柔和的線條整體呈現出一股優雅的氣質。除此之外，傾斜度不大的溜背造型也在帥氣之餘很好地兼顧了日常的實用性。
來到尾部EQC採用了時下流行的貫穿式尾燈，兩側的C型延伸到車身側面，與前大燈相呼應，辨識度十足。
內飾部分採用了奔馳家族最新的連屏設計，中央扶手採用的高光烤漆飾板與雙10.25英寸顯示屏搭配使得整個內飾風格在科幻的同時又不失高級感，藍色的啟動按鍵也昭示著他是一臺純電動車型。
動力方面，EQC將搭載全時四驅系統，最大功率達到408馬力，最大扭矩為765牛·米，0-100km/h加速僅需要5.2秒。值得一提的是奔馳為它研發了新的電子控制系統，前後兩臺異步電機分別承擔中低載荷以及高性能狀態下的驅動，從而達到既省電，又運動的雙重標準。
除此之外，在消費者最關心的電池續航方面，EQC搭載了容量為80kWh的鋰電池組，在NEDC測試下續航里程能夠達到415km，提供五級能量回收可選。並且在充電方面奔馳也是做足功夫，據悉，EQC將配備7.4千瓦OBL水冷車載充電器和奔馳的Wallbox充電樁。官方宣稱在Wallbox充電樁的快充模式下，40分鐘就可以把電量從10%充至80%。
雖說EQC身上配備的各種技術相比於它的其他幾位競爭對手不是那麼地亮眼，但以奔馳百年以來造車經驗的沉澱，EQC還是會依靠它豪華的內飾、可靠的口碑打動相當一部分人。EQC作為奔馳在電動車領域的第一部作品，也不失為奔馳在純電動車領域一個較保守的一個嘗試。目前,國產EQC最快將在今年9月份下線並上市，作為BBA在純電動車領域最快登陸國內的它，將會成為很多豪華SUV潛在買家的一大選擇。
e-tron
在三家巨頭當中，奧迪e-tron是醞釀得最久的純電動車，從它初次亮相至今吸引了不少消費者的關注。目前，e-tron已於上海車展公佈了其預售價，進口版預售價區間為70-83萬元，將推出四款車型。
外觀方面，e-tron走在了當今奧迪車型的前頭，犀利的前燈組搭配更密集、更凶狠的前格柵很有氣勢洶洶的感覺。
側面線條很流暢，整體感覺介於旅行車與SUV之間，巨大的五“斧”式輪轂以及飽含力量感的腰線昭顯著它不俗的性能。
尾部同樣使用貫穿式尾燈，排氣口則被一體式的後擋板取代，與側面的e-tron標識成為它電動車的身份象徵。
內飾方面e-tron採用了極具科技感的四幅式方向盤，與自家最新三塊液晶顯示屏組成的控制系統相得益彰，有種坐進宇宙飛船駕駛艙的感覺，科技感滿滿。可惜的是由於國內法規限制，本應取代光學後視鏡的外後視攝像頭配置被擱淺，可謂是一大遺憾。
動力方面，e-tron也是採用前後雙異步電機的組合，並配備看家本領quattro四驅系統。但多數情況下e-tron會使用純後驅的模式，即僅依靠後軸電機（224馬力）進行日常行駛。在兩臺電機全部工作的狀態下可提供360Ps馬力、561牛·米的動力。除此之外還有boost模式，但只能在S檔油門到底的情況下激活，激活狀態下，車輛動力會激增到402Ps馬力和664牛·米。而95kWh的電池可以讓e-tron達到400km以上的續航能力。
e-tron作為奧迪推出的首款純電動汽車，宣告著奧迪正式進入純電時代，同時也是宣佈奧迪在新能源領域佈局的開始。根據規劃，在2025年奧迪車系都將擁有電動車型並以純電動車型為主，屆時電動車型預計將貢獻奧迪約三分之一的銷量。如此宏大的計劃，將會在新能源市場翻起多大的浪花呢？
iX3
雖說在三臺車型裡ix3的公佈較晚，但在汽車品牌裡，寶馬進入新能源領域的時間卻並沒有落後，前有i3後有i8，都在各自的領域取得了不少成就。
而ix3作為首款即將國產的寶馬新能源車型，自然也引起了不少消費者的注意。
ix3的整體形象與x3大致相同，但在外形上還是做出了不少的改變。
首先是前臉保留的雙腎型中網加以修飾去掉了中間的鼻樑並在下方加裝藍色LED發光原件與倒梯形的前槓宣示著“我可不是臺x3”，兩側的霧燈改為刀削式進氣口也讓車頭看起來更凌厲更有運動範。
車身側面以及車尾部的變化相對來說沒有那麼的大，僅僅將輪轂換成了風阻更小的輪轂且在踏板以及排氣口等幾個位置做了更“電氣化”的改變。
動力方面，ix3將搭載寶馬第五代電動動力傳動系統，馬力達到270Ps，在WLTP標準下續航歷程超過400km，且具備150kW的充電能力。雖說在數據上不如其他兩位競爭對手好看，但150kW的充電能力也證明寶馬已經為未來做好了充足的準備了。
寶馬ix3基於加長版x3的基礎進行打造，說明寶馬將其主要市場定在中國，而恰逢EQC國產和e-tron的出現，三者也將會將戰火蔓延到豪華電動SUV市場，MODEL X安逸的日子終於要到頭了。
隨著新能源進程的不斷推進，市面上開始出現越來越多的新能源汽車。但無論市場風風雨雨，特斯拉憑藉部分車型（MODEL S、MODEL X）的市場獨佔性以及龐大的充電樁鋪設穩坐行業龍頭大哥的地位。看到特斯拉在高端電動車區域混得風生水起，行業傳統豪強BBA 眼看情況不對爭先發布了他們旗下的純電動車作為迴應。
EQC
在今年的上海車展上，奔馳帶來了他們的第一輛純電動車型也是奔馳在純電動領域首款進入國內的產品——EQC。尺寸與旗下SUV GLC相近，定位中型SUV，與寶馬家的iX3和奧迪e-tron是直接競爭對手。根據信息顯示，國產的EQC最快將在今年9月份下線。
EQC基於2016年亮相的Generation EQ概念車打造，沿用了許多概念車上的設計元素，全車科技感十足。
車頭方面，EQC採用了從未在奔馳身上見到的貫穿式日行燈，與前格柵及下方飾條組成盾型的一體式造型，輔以前大燈內的藍色裝飾以及主動式進氣格柵彰顯出他電動車的身份。
側面採用了溜背的車身造型，與全車柔和的線條整體呈現出一股優雅的氣質。除此之外，傾斜度不大的溜背造型也在帥氣之餘很好地兼顧了日常的實用性。
來到尾部EQC採用了時下流行的貫穿式尾燈，兩側的C型延伸到車身側面，與前大燈相呼應，辨識度十足。
內飾部分採用了奔馳家族最新的連屏設計，中央扶手採用的高光烤漆飾板與雙10.25英寸顯示屏搭配使得整個內飾風格在科幻的同時又不失高級感，藍色的啟動按鍵也昭示著他是一臺純電動車型。
動力方面，EQC將搭載全時四驅系統，最大功率達到408馬力，最大扭矩為765牛·米，0-100km/h加速僅需要5.2秒。值得一提的是奔馳為它研發了新的電子控制系統，前後兩臺異步電機分別承擔中低載荷以及高性能狀態下的驅動，從而達到既省電，又運動的雙重標準。
除此之外，在消費者最關心的電池續航方面，EQC搭載了容量為80kWh的鋰電池組，在NEDC測試下續航里程能夠達到415km，提供五級能量回收可選。並且在充電方面奔馳也是做足功夫，據悉，EQC將配備7.4千瓦OBL水冷車載充電器和奔馳的Wallbox充電樁。官方宣稱在Wallbox充電樁的快充模式下，40分鐘就可以把電量從10%充至80%。
雖說EQC身上配備的各種技術相比於它的其他幾位競爭對手不是那麼地亮眼，但以奔馳百年以來造車經驗的沉澱，EQC還是會依靠它豪華的內飾、可靠的口碑打動相當一部分人。EQC作為奔馳在電動車領域的第一部作品，也不失為奔馳在純電動車領域一個較保守的一個嘗試。目前,國產EQC最快將在今年9月份下線並上市，作為BBA在純電動車領域最快登陸國內的它，將會成為很多豪華SUV潛在買家的一大選擇。
e-tron
在三家巨頭當中，奧迪e-tron是醞釀得最久的純電動車，從它初次亮相至今吸引了不少消費者的關注。目前，e-tron已於上海車展公佈了其預售價，進口版預售價區間為70-83萬元，將推出四款車型。
外觀方面，e-tron走在了當今奧迪車型的前頭，犀利的前燈組搭配更密集、更凶狠的前格柵很有氣勢洶洶的感覺。
側面線條很流暢，整體感覺介於旅行車與SUV之間，巨大的五“斧”式輪轂以及飽含力量感的腰線昭顯著它不俗的性能。
尾部同樣使用貫穿式尾燈，排氣口則被一體式的後擋板取代，與側面的e-tron標識成為它電動車的身份象徵。
內飾方面e-tron採用了極具科技感的四幅式方向盤，與自家最新三塊液晶顯示屏組成的控制系統相得益彰，有種坐進宇宙飛船駕駛艙的感覺，科技感滿滿。可惜的是由於國內法規限制，本應取代光學後視鏡的外後視攝像頭配置被擱淺，可謂是一大遺憾。
動力方面，e-tron也是採用前後雙異步電機的組合，並配備看家本領quattro四驅系統。但多數情況下e-tron會使用純後驅的模式，即僅依靠後軸電機（224馬力）進行日常行駛。在兩臺電機全部工作的狀態下可提供360Ps馬力、561牛·米的動力。除此之外還有boost模式，但只能在S檔油門到底的情況下激活，激活狀態下，車輛動力會激增到402Ps馬力和664牛·米。而95kWh的電池可以讓e-tron達到400km以上的續航能力。
e-tron作為奧迪推出的首款純電動汽車，宣告著奧迪正式進入純電時代，同時也是宣佈奧迪在新能源領域佈局的開始。根據規劃，在2025年奧迪車系都將擁有電動車型並以純電動車型為主，屆時電動車型預計將貢獻奧迪約三分之一的銷量。如此宏大的計劃，將會在新能源市場翻起多大的浪花呢？
iX3
雖說在三臺車型裡ix3的公佈較晚，但在汽車品牌裡，寶馬進入新能源領域的時間卻並沒有落後，前有i3後有i8，都在各自的領域取得了不少成就。
而ix3作為首款即將國產的寶馬新能源車型，自然也引起了不少消費者的注意。
ix3的整體形象與x3大致相同，但在外形上還是做出了不少的改變。
首先是前臉保留的雙腎型中網加以修飾去掉了中間的鼻樑並在下方加裝藍色LED發光原件與倒梯形的前槓宣示著“我可不是臺x3”，兩側的霧燈改為刀削式進氣口也讓車頭看起來更凌厲更有運動範。
車身側面以及車尾部的變化相對來說沒有那麼的大，僅僅將輪轂換成了風阻更小的輪轂且在踏板以及排氣口等幾個位置做了更“電氣化”的改變。
動力方面，ix3將搭載寶馬第五代電動動力傳動系統，馬力達到270Ps，在WLTP標準下續航歷程超過400km，且具備150kW的充電能力。雖說在數據上不如其他兩位競爭對手好看，但150kW的充電能力也證明寶馬已經為未來做好了充足的準備了。
寶馬ix3基於加長版x3的基礎進行打造，說明寶馬將其主要市場定在中國，而恰逢EQC國產和e-tron的出現，三者也將會將戰火蔓延到豪華電動SUV市場，MODEL X安逸的日子終於要到頭了。
日前，EQC和e-tron不約而同地爆出延期交付的新聞，說到底在純電動方面他們還屬於行業新人，在起步初期出現點小小的波折還是不可避免。從這次他們的作品也不難看出三巨頭在電動車領域還是採取了較為保守的策略，相對它們在燃油車領域的成就來說，這次的出擊可能沒有那麼的驚豔。但憑藉多年的技術、經驗沉澱，還是會對豪華電動SUV市場造成強烈衝擊。
隨著新能源進程的不斷推進，市面上開始出現越來越多的新能源汽車。但無論市場風風雨雨，特斯拉憑藉部分車型（MODEL S、MODEL X）的市場獨佔性以及龐大的充電樁鋪設穩坐行業龍頭大哥的地位。看到特斯拉在高端電動車區域混得風生水起，行業傳統豪強BBA 眼看情況不對爭先發布了他們旗下的純電動車作為迴應。
EQC
在今年的上海車展上，奔馳帶來了他們的第一輛純電動車型也是奔馳在純電動領域首款進入國內的產品——EQC。尺寸與旗下SUV GLC相近，定位中型SUV，與寶馬家的iX3和奧迪e-tron是直接競爭對手。根據信息顯示，國產的EQC最快將在今年9月份下線。
EQC基於2016年亮相的Generation EQ概念車打造，沿用了許多概念車上的設計元素，全車科技感十足。
車頭方面，EQC採用了從未在奔馳身上見到的貫穿式日行燈，與前格柵及下方飾條組成盾型的一體式造型，輔以前大燈內的藍色裝飾以及主動式進氣格柵彰顯出他電動車的身份。
側面採用了溜背的車身造型，與全車柔和的線條整體呈現出一股優雅的氣質。除此之外，傾斜度不大的溜背造型也在帥氣之餘很好地兼顧了日常的實用性。
來到尾部EQC採用了時下流行的貫穿式尾燈，兩側的C型延伸到車身側面，與前大燈相呼應，辨識度十足。
內飾部分採用了奔馳家族最新的連屏設計，中央扶手採用的高光烤漆飾板與雙10.25英寸顯示屏搭配使得整個內飾風格在科幻的同時又不失高級感，藍色的啟動按鍵也昭示著他是一臺純電動車型。
動力方面，EQC將搭載全時四驅系統，最大功率達到408馬力，最大扭矩為765牛·米，0-100km/h加速僅需要5.2秒。值得一提的是奔馳為它研發了新的電子控制系統，前後兩臺異步電機分別承擔中低載荷以及高性能狀態下的驅動，從而達到既省電，又運動的雙重標準。
除此之外，在消費者最關心的電池續航方面，EQC搭載了容量為80kWh的鋰電池組，在NEDC測試下續航里程能夠達到415km，提供五級能量回收可選。並且在充電方面奔馳也是做足功夫，據悉，EQC將配備7.4千瓦OBL水冷車載充電器和奔馳的Wallbox充電樁。官方宣稱在Wallbox充電樁的快充模式下，40分鐘就可以把電量從10%充至80%。
雖說EQC身上配備的各種技術相比於它的其他幾位競爭對手不是那麼地亮眼，但以奔馳百年以來造車經驗的沉澱，EQC還是會依靠它豪華的內飾、可靠的口碑打動相當一部分人。EQC作為奔馳在電動車領域的第一部作品，也不失為奔馳在純電動車領域一個較保守的一個嘗試。目前,國產EQC最快將在今年9月份下線並上市，作為BBA在純電動車領域最快登陸國內的它，將會成為很多豪華SUV潛在買家的一大選擇。
e-tron
在三家巨頭當中，奧迪e-tron是醞釀得最久的純電動車，從它初次亮相至今吸引了不少消費者的關注。目前，e-tron已於上海車展公佈了其預售價，進口版預售價區間為70-83萬元，將推出四款車型。
外觀方面，e-tron走在了當今奧迪車型的前頭，犀利的前燈組搭配更密集、更凶狠的前格柵很有氣勢洶洶的感覺。
側面線條很流暢，整體感覺介於旅行車與SUV之間，巨大的五“斧”式輪轂以及飽含力量感的腰線昭顯著它不俗的性能。
尾部同樣使用貫穿式尾燈，排氣口則被一體式的後擋板取代，與側面的e-tron標識成為它電動車的身份象徵。
內飾方面e-tron採用了極具科技感的四幅式方向盤，與自家最新三塊液晶顯示屏組成的控制系統相得益彰，有種坐進宇宙飛船駕駛艙的感覺，科技感滿滿。可惜的是由於國內法規限制，本應取代光學後視鏡的外後視攝像頭配置被擱淺，可謂是一大遺憾。
動力方面，e-tron也是採用前後雙異步電機的組合，並配備看家本領quattro四驅系統。但多數情況下e-tron會使用純後驅的模式，即僅依靠後軸電機（224馬力）進行日常行駛。在兩臺電機全部工作的狀態下可提供360Ps馬力、561牛·米的動力。除此之外還有boost模式，但只能在S檔油門到底的情況下激活，激活狀態下，車輛動力會激增到402Ps馬力和664牛·米。而95kWh的電池可以讓e-tron達到400km以上的續航能力。
e-tron作為奧迪推出的首款純電動汽車，宣告著奧迪正式進入純電時代，同時也是宣佈奧迪在新能源領域佈局的開始。根據規劃，在2025年奧迪車系都將擁有電動車型並以純電動車型為主，屆時電動車型預計將貢獻奧迪約三分之一的銷量。如此宏大的計劃，將會在新能源市場翻起多大的浪花呢？
iX3
雖說在三臺車型裡ix3的公佈較晚，但在汽車品牌裡，寶馬進入新能源領域的時間卻並沒有落後，前有i3後有i8，都在各自的領域取得了不少成就。
而ix3作為首款即將國產的寶馬新能源車型，自然也引起了不少消費者的注意。
ix3的整體形象與x3大致相同，但在外形上還是做出了不少的改變。
首先是前臉保留的雙腎型中網加以修飾去掉了中間的鼻樑並在下方加裝藍色LED發光原件與倒梯形的前槓宣示著“我可不是臺x3”，兩側的霧燈改為刀削式進氣口也讓車頭看起來更凌厲更有運動範。
車身側面以及車尾部的變化相對來說沒有那麼的大，僅僅將輪轂換成了風阻更小的輪轂且在踏板以及排氣口等幾個位置做了更“電氣化”的改變。
動力方面，ix3將搭載寶馬第五代電動動力傳動系統，馬力達到270Ps，在WLTP標準下續航歷程超過400km，且具備150kW的充電能力。雖說在數據上不如其他兩位競爭對手好看，但150kW的充電能力也證明寶馬已經為未來做好了充足的準備了。
寶馬ix3基於加長版x3的基礎進行打造，說明寶馬將其主要市場定在中國，而恰逢EQC國產和e-tron的出現，三者也將會將戰火蔓延到豪華電動SUV市場，MODEL X安逸的日子終於要到頭了。
日前，EQC和e-tron不約而同地爆出延期交付的新聞，說到底在純電動方面他們還屬於行業新人，在起步初期出現點小小的波折還是不可避免。從這次他們的作品也不難看出三巨頭在電動車領域還是採取了較為保守的策略，相對它們在燃油車領域的成就來說，這次的出擊可能沒有那麼的驚豔。但憑藉多年的技術、經驗沉澱，還是會對豪華電動SUV市場造成強烈衝擊。
面對德系三強的一同入市，特斯拉又會做出怎樣的應對呢，那就讓我們拭目以待吧！