來源：觀察者網風聞社區
當地時間8月5日，位於北愛爾蘭貝爾法斯特，曾建造了泰坦尼克號的知名造船廠：英國哈蘭德沃爾夫船廠正式申請破產，進入行政託管。
據瞭解，該船廠創辦於1861年，迄今已經擁有150多年的歷史，其曾在1912年建成泰坦尼克號，為當時最大的客船，而享譽全世界。同時，船廠標誌性的黃色吊車是城市一景。
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當地時間8月5日，位於北愛爾蘭貝爾法斯特，曾建造了泰坦尼克號的知名造船廠：英國哈蘭德沃爾夫船廠正式申請破產，進入行政託管。
據瞭解，該船廠創辦於1861年，迄今已經擁有150多年的歷史，其曾在1912年建成泰坦尼克號，為當時最大的客船，而享譽全世界。同時，船廠標誌性的黃色吊車是城市一景。
它於1989年被挪威海上鑽井公司收購，而這家公司本身在今年6月申請破產，並將船廠出售。
據挪威海上鑽井公司的負責人介紹，在母公司破產後，一直有在為船廠尋找新買家，但是都沒有結果；試圖國有化也被拒。
包括此前公司一直在向英國海軍爭取兩艘護衛艦的合同，並尋求60萬英鎊（合計73萬美元）的過渡性融資，以避免破產。但未能獲得新的資金，因此破產程序成了船廠唯一僅剩的選擇。
來源：觀察者網風聞社區
當地時間8月5日，位於北愛爾蘭貝爾法斯特，曾建造了泰坦尼克號的知名造船廠：英國哈蘭德沃爾夫船廠正式申請破產，進入行政託管。
據瞭解，該船廠創辦於1861年，迄今已經擁有150多年的歷史，其曾在1912年建成泰坦尼克號，為當時最大的客船，而享譽全世界。同時，船廠標誌性的黃色吊車是城市一景。
它於1989年被挪威海上鑽井公司收購，而這家公司本身在今年6月申請破產，並將船廠出售。
據挪威海上鑽井公司的負責人介紹，在母公司破產後，一直有在為船廠尋找新買家，但是都沒有結果；試圖國有化也被拒。
包括此前公司一直在向英國海軍爭取兩艘護衛艦的合同，並尋求60萬英鎊（合計73萬美元）的過渡性融資，以避免破產。但未能獲得新的資金，因此破產程序成了船廠唯一僅剩的選擇。
另外，全球大部分的貨運造船業已經轉移至成本較低的亞洲，建造豪華遊輪的業務則由歐洲造船商STX Europe、Meyer Werft和Fincantieri主導。哈蘭德沃爾夫和其他英國造船商在這項業務上輸給了歐洲競爭對手。
公開資料顯示，上個世紀20年代到二戰爆發前是這家船廠最為輝煌的時期，曾僱傭超過35000名員工，如今僅剩下123名員工。2003年建造了最後兩艘渡輪以來，該公司一直沒有再建造過一艘船。
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當地時間8月5日，位於北愛爾蘭貝爾法斯特，曾建造了泰坦尼克號的知名造船廠：英國哈蘭德沃爾夫船廠正式申請破產，進入行政託管。
據瞭解，該船廠創辦於1861年，迄今已經擁有150多年的歷史，其曾在1912年建成泰坦尼克號，為當時最大的客船，而享譽全世界。同時，船廠標誌性的黃色吊車是城市一景。
它於1989年被挪威海上鑽井公司收購，而這家公司本身在今年6月申請破產，並將船廠出售。
據挪威海上鑽井公司的負責人介紹，在母公司破產後，一直有在為船廠尋找新買家，但是都沒有結果；試圖國有化也被拒。
包括此前公司一直在向英國海軍爭取兩艘護衛艦的合同，並尋求60萬英鎊（合計73萬美元）的過渡性融資，以避免破產。但未能獲得新的資金，因此破產程序成了船廠唯一僅剩的選擇。
另外，全球大部分的貨運造船業已經轉移至成本較低的亞洲，建造豪華遊輪的業務則由歐洲造船商STX Europe、Meyer Werft和Fincantieri主導。哈蘭德沃爾夫和其他英國造船商在這項業務上輸給了歐洲競爭對手。
公開資料顯示，上個世紀20年代到二戰爆發前是這家船廠最為輝煌的時期，曾僱傭超過35000名員工，如今僅剩下123名員工。2003年建造了最後兩艘渡輪以來，該公司一直沒有再建造過一艘船。
近些天，害怕失業的工人們已在廠區聚集，希望阻止託管。
該船廠的一位發言人表示，英國政府任命了一名管理人員來監督該公司的重組。預計此案將於週二在英國法院開庭審理。
但是，船廠工會組織也表示會在同日向法庭遞交文件，試圖阻止造船廠的關閉。工會組織者邁克爾穆赫蘭表示：“我們不會放棄這個著名的造船廠，我們的戰鬥將繼續下去。”
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當地時間8月5日，位於北愛爾蘭貝爾法斯特，曾建造了泰坦尼克號的知名造船廠：英國哈蘭德沃爾夫船廠正式申請破產，進入行政託管。
據瞭解，該船廠創辦於1861年，迄今已經擁有150多年的歷史，其曾在1912年建成泰坦尼克號，為當時最大的客船，而享譽全世界。同時，船廠標誌性的黃色吊車是城市一景。
它於1989年被挪威海上鑽井公司收購，而這家公司本身在今年6月申請破產，並將船廠出售。
據挪威海上鑽井公司的負責人介紹，在母公司破產後，一直有在為船廠尋找新買家，但是都沒有結果；試圖國有化也被拒。
包括此前公司一直在向英國海軍爭取兩艘護衛艦的合同，並尋求60萬英鎊（合計73萬美元）的過渡性融資，以避免破產。但未能獲得新的資金，因此破產程序成了船廠唯一僅剩的選擇。
另外，全球大部分的貨運造船業已經轉移至成本較低的亞洲，建造豪華遊輪的業務則由歐洲造船商STX Europe、Meyer Werft和Fincantieri主導。哈蘭德沃爾夫和其他英國造船商在這項業務上輸給了歐洲競爭對手。
公開資料顯示，上個世紀20年代到二戰爆發前是這家船廠最為輝煌的時期，曾僱傭超過35000名員工，如今僅剩下123名員工。2003年建造了最後兩艘渡輪以來，該公司一直沒有再建造過一艘船。
近些天，害怕失業的工人們已在廠區聚集，希望阻止託管。
該船廠的一位發言人表示，英國政府任命了一名管理人員來監督該公司的重組。預計此案將於週二在英國法院開庭審理。
但是，船廠工會組織也表示會在同日向法庭遞交文件，試圖阻止造船廠的關閉。工會組織者邁克爾穆赫蘭表示：“我們不會放棄這個著名的造船廠，我們的戰鬥將繼續下去。”