全球動力電池爭冠 松下或難勝寧德時代
[公眾號：動力電池網]松下憑藉特斯拉一家巨頭的電池配套實現“以一敵百”，而寧德時代則是“眾人拾柴火焰高”，擁有上汽、北汽新能源、東風、廣汽、宇通、長安汽車等幾十家主機廠客戶的寧德時代，裝機數量達到43.75萬臺，幾乎是全國三分之一的新能源車都裝上寧德時代的動力電池“心臟”。
全球動力電池產業競爭加速，動力電池裝機量是考核的重要指標之一。隨著2018年的塵埃落定，中國新能源車動力電池裝機量悉數出爐。伴隨著國內新能源車的銷量大增，2018年全年，國內動力電池裝機量共計56.9GWh，同比增長56.3%。
動力電池高集中度凸顯，寧德時代以23.5GWh成為國內裝機量冠軍，佔比超過41%。2018年，寧德時代和比亞迪都實現了增長，但寧德時代跑得更快，繼2017年之後又一次跑贏比亞迪，不僅拿下第一，在動力電池裝機總量佔比與去年相比上升12.23%。
松下或難勝寧德時代
在全球動力電池市場，卻有另外一家動力電池企業別開生面。眾所周知，松下是特斯拉的動力電池獨家供應商，雖然松下還有大眾、福特、豐田等電池客戶，但絕大部分產能都給了特斯拉。
2018全年，特斯拉交付了超過24.52萬輛汽車，其中包括14.58萬輛Model 3，以及9.94萬輛ModelS和Model X，幾乎相當於其前幾年的總和。憑藉特斯拉電動汽車的爆炸式增長，2018年1-11月數據來看，松下裝機量超過18GWh位列全球第一。
從全球相關已知動力電池裝機量來看，松下僅憑藉前11個月的裝機量便可奪得全球動力電池裝機量亞軍位置。戰勝包括LG化學、三星SDI等一眾企業。
松下憑藉特斯拉一家巨頭的電池配套實現“以一敵百”，而寧德時代則是“眾人拾柴火焰高”，擁有上汽、北汽新能源、東風、廣汽、宇通、長安汽車等幾十家主機廠客戶的寧德時代，裝機數量達到43.75萬臺，幾乎是全國三分之一的新能源車都裝上寧德時代的動力電池“心臟”。
據有關媒體估算，以特斯拉車型最大的電池容量計算，松下2018年對特斯拉的最大裝機量約為21.6GWh；並且在2018年，松下除特斯拉以外的客戶如大眾、福特、豐田等品牌的純電動汽車並沒有出現爆款車型，所以裝機規模大幅增加的可能性不大。預測2018年寧德時代拿下全球動力電池冠軍的概率會大於松下。
強強聯手 對抗中國巨頭
把雞蛋放在一個籃子裡的事情，是十分具有風險性的事情，即使是背靠的是如日中天的特斯拉。事實上，松下與另一汽車巨頭豐田的合作也在加速進行走向強強聯手，此舉將進一步提升松下重新奪回全球冠軍寶座的實力。
據英國路透社1月20日報道，消息人士透露，豐田和松下電器公司將於明年成立合資企業，生產電動汽車電池，雙方將就此合作以對抗影響力增強的中國和韓國企業。
消息稱，雙方將基於2017年底宣佈的協議建立電池合資企業，共同開發高能量密度的稜柱狀電池。合資企業生產的電池將用於豐田、馬自達以及斯巴魯汽車。
根據計劃，成立合資企業後，松下將把在日本和中國的大部分稜柱電池相關設備轉移到合資企業，而為美國電動汽車製造商特斯拉生產電池的設備將繼續留在該公司旗下。
瑞士聯合銀行（UBS）前不久對松下、LG化學、三星SDI和寧德時代的電池進行測試評估，特斯拉（TSLA）超級工廠生產的松下電池成本是0.11美元/瓦時（約合人民幣0.76元/瓦時），遠低於其他三家競爭對手，而其中寧德時代的電池成本約0.15美元/瓦時（約合人民幣1.03元/瓦時），在四家企業中成本最高。UBS預計這四家電池生產商在2025年之前將掌握70%的市場份額，未來兩至三年，電池成本將下降約10%。
隨著補貼政策退坡，松下、LG化學、三星SDI等外企在華產能建設加速，更低成本的優質電池將會受到車企青睞，寧德時代面臨的壓力無疑將會加大。
2018年，松下和寧德時代裝機量數據十分接近，全球裝機量冠軍寶座但終究或歸寧德時代所屬。而2019年，隨著新能源車的新一輪增長，誰能奪得全球寶座還未可知，是“背靠大山”，還是“眾人拾柴火焰高”，讓我們拭目以待！
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