試車員：諾諾
今天抽到的一臺自營二手車是和我很有淵源的昊銳，PQ46平臺的動力總成標定，我曾經參與過，昊銳當時就給我留下了很棒的印象。
試車員：諾諾
今天抽到的一臺自營二手車是和我很有淵源的昊銳，PQ46平臺的動力總成標定，我曾經參與過，昊銳當時就給我留下了很棒的印象。
吸引我的原因，主要源於中規中矩的德系風格內飾，以及無敵的車內空間。
試車員：諾諾
今天抽到的一臺自營二手車是和我很有淵源的昊銳，PQ46平臺的動力總成標定，我曾經參與過，昊銳當時就給我留下了很棒的印象。
吸引我的原因，主要源於中規中矩的德系風格內飾，以及無敵的車內空間。
號稱是B級車，卻做出了C級車的空間，這是斯柯達常見的實用主義體現，就是有人認為品牌比VW低了一些而已，其實心理因素居多，我是很喜歡斯柯達的，這三個字基本就等於“性價比”。
試車員：諾諾
今天抽到的一臺自營二手車是和我很有淵源的昊銳，PQ46平臺的動力總成標定，我曾經參與過，昊銳當時就給我留下了很棒的印象。
吸引我的原因，主要源於中規中矩的德系風格內飾，以及無敵的車內空間。
號稱是B級車，卻做出了C級車的空間，這是斯柯達常見的實用主義體現，就是有人認為品牌比VW低了一些而已，其實心理因素居多，我是很喜歡斯柯達的，這三個字基本就等於“性價比”。
上車需要看看輪子高度（以防虧氣出車），順便看了一下輪胎生產日期，嗯，不錯，比較新呢。
試車員：諾諾
今天抽到的一臺自營二手車是和我很有淵源的昊銳，PQ46平臺的動力總成標定，我曾經參與過，昊銳當時就給我留下了很棒的印象。
吸引我的原因，主要源於中規中矩的德系風格內飾，以及無敵的車內空間。
號稱是B級車，卻做出了C級車的空間，這是斯柯達常見的實用主義體現，就是有人認為品牌比VW低了一些而已，其實心理因素居多，我是很喜歡斯柯達的，這三個字基本就等於“性價比”。
上車需要看看輪子高度（以防虧氣出車），順便看了一下輪胎生產日期，嗯，不錯，比較新呢。
這款車的空間長大，第一個感受就是如果你用左手掏安全帶，會很彆扭，因為不容易夠著，B柱比較靠後。
試車員：諾諾
今天抽到的一臺自營二手車是和我很有淵源的昊銳，PQ46平臺的動力總成標定，我曾經參與過，昊銳當時就給我留下了很棒的印象。
吸引我的原因，主要源於中規中矩的德系風格內飾，以及無敵的車內空間。
號稱是B級車，卻做出了C級車的空間，這是斯柯達常見的實用主義體現，就是有人認為品牌比VW低了一些而已，其實心理因素居多，我是很喜歡斯柯達的，這三個字基本就等於“性價比”。
上車需要看看輪子高度（以防虧氣出車），順便看了一下輪胎生產日期，嗯，不錯，比較新呢。
這款車的空間長大，第一個感受就是如果你用左手掏安全帶，會很彆扭，因為不容易夠著，B柱比較靠後。
前任在過去的2021km中留下的平均油耗，均速21km/h，市區比較多。
試車員：諾諾
今天抽到的一臺自營二手車是和我很有淵源的昊銳，PQ46平臺的動力總成標定，我曾經參與過，昊銳當時就給我留下了很棒的印象。
吸引我的原因，主要源於中規中矩的德系風格內飾，以及無敵的車內空間。
號稱是B級車，卻做出了C級車的空間，這是斯柯達常見的實用主義體現，就是有人認為品牌比VW低了一些而已，其實心理因素居多，我是很喜歡斯柯達的，這三個字基本就等於“性價比”。
上車需要看看輪子高度（以防虧氣出車），順便看了一下輪胎生產日期，嗯，不錯，比較新呢。
這款車的空間長大，第一個感受就是如果你用左手掏安全帶，會很彆扭，因為不容易夠著，B柱比較靠後。
前任在過去的2021km中留下的平均油耗，均速21km/h，市區比較多。
試車員：諾諾
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號稱是B級車，卻做出了C級車的空間，這是斯柯達常見的實用主義體現，就是有人認為品牌比VW低了一些而已，其實心理因素居多，我是很喜歡斯柯達的，這三個字基本就等於“性價比”。
上車需要看看輪子高度（以防虧氣出車），順便看了一下輪胎生產日期，嗯，不錯，比較新呢。
這款車的空間長大，第一個感受就是如果你用左手掏安全帶，會很彆扭，因為不容易夠著，B柱比較靠後。
前任在過去的2021km中留下的平均油耗，均速21km/h，市區比較多。
試車員：諾諾
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號稱是B級車，卻做出了C級車的空間，這是斯柯達常見的實用主義體現，就是有人認為品牌比VW低了一些而已，其實心理因素居多，我是很喜歡斯柯達的，這三個字基本就等於“性價比”。
上車需要看看輪子高度（以防虧氣出車），順便看了一下輪胎生產日期，嗯，不錯，比較新呢。
這款車的空間長大，第一個感受就是如果你用左手掏安全帶，會很彆扭，因為不容易夠著，B柱比較靠後。
前任在過去的2021km中留下的平均油耗，均速21km/h，市區比較多。
方向盤還有不錯的“磨砂感”，4萬km比較難得。
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上車需要看看輪子高度（以防虧氣出車），順便看了一下輪胎生產日期，嗯，不錯，比較新呢。
這款車的空間長大，第一個感受就是如果你用左手掏安全帶，會很彆扭，因為不容易夠著，B柱比較靠後。
前任在過去的2021km中留下的平均油耗，均速21km/h，市區比較多。
方向盤還有不錯的“磨砂感”，4萬km比較難得。
只是9點方向的輪輻附近看得到一些磨耗的痕跡。
試車員：諾諾
今天抽到的一臺自營二手車是和我很有淵源的昊銳，PQ46平臺的動力總成標定，我曾經參與過，昊銳當時就給我留下了很棒的印象。
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上車需要看看輪子高度（以防虧氣出車），順便看了一下輪胎生產日期，嗯，不錯，比較新呢。
這款車的空間長大，第一個感受就是如果你用左手掏安全帶，會很彆扭，因為不容易夠著，B柱比較靠後。
前任在過去的2021km中留下的平均油耗，均速21km/h，市區比較多。
方向盤還有不錯的“磨砂感”，4萬km比較難得。
只是9點方向的輪輻附近看得到一些磨耗的痕跡。
仔細看了一圈，你發現這個壓痕了麼？看來是之前一直戴套的結果。
既然是戴套使用，那麼這個成色應該說明是使用了一段時間後才戴套的，或者就是摘掉套子後，又直接使用了一段時間（也許1萬多km吧~），我偏向後者，因為壓痕已經顯得比較淺了。
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上車需要看看輪子高度（以防虧氣出車），順便看了一下輪胎生產日期，嗯，不錯，比較新呢。
這款車的空間長大，第一個感受就是如果你用左手掏安全帶，會很彆扭，因為不容易夠著，B柱比較靠後。
前任在過去的2021km中留下的平均油耗，均速21km/h，市區比較多。
方向盤還有不錯的“磨砂感”，4萬km比較難得。
只是9點方向的輪輻附近看得到一些磨耗的痕跡。
仔細看了一圈，你發現這個壓痕了麼？看來是之前一直戴套的結果。
既然是戴套使用，那麼這個成色應該說明是使用了一段時間後才戴套的，或者就是摘掉套子後，又直接使用了一段時間（也許1萬多km吧~），我偏向後者，因為壓痕已經顯得比較淺了。
OK出發！
試車員：諾諾
今天抽到的一臺自營二手車是和我很有淵源的昊銳，PQ46平臺的動力總成標定，我曾經參與過，昊銳當時就給我留下了很棒的印象。
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上車需要看看輪子高度（以防虧氣出車），順便看了一下輪胎生產日期，嗯，不錯，比較新呢。
這款車的空間長大，第一個感受就是如果你用左手掏安全帶，會很彆扭，因為不容易夠著，B柱比較靠後。
前任在過去的2021km中留下的平均油耗，均速21km/h，市區比較多。
方向盤還有不錯的“磨砂感”，4萬km比較難得。
只是9點方向的輪輻附近看得到一些磨耗的痕跡。
仔細看了一圈，你發現這個壓痕了麼？看來是之前一直戴套的結果。
既然是戴套使用，那麼這個成色應該說明是使用了一段時間後才戴套的，或者就是摘掉套子後，又直接使用了一段時間（也許1萬多km吧~），我偏向後者，因為壓痕已經顯得比較淺了。
OK出發！
這是6AT哦，難得！
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今天抽到的一臺自營二手車是和我很有淵源的昊銳，PQ46平臺的動力總成標定，我曾經參與過，昊銳當時就給我留下了很棒的印象。
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上車需要看看輪子高度（以防虧氣出車），順便看了一下輪胎生產日期，嗯，不錯，比較新呢。
這款車的空間長大，第一個感受就是如果你用左手掏安全帶，會很彆扭，因為不容易夠著，B柱比較靠後。
前任在過去的2021km中留下的平均油耗，均速21km/h，市區比較多。
方向盤還有不錯的“磨砂感”，4萬km比較難得。
只是9點方向的輪輻附近看得到一些磨耗的痕跡。
仔細看了一圈，你發現這個壓痕了麼？看來是之前一直戴套的結果。
既然是戴套使用，那麼這個成色應該說明是使用了一段時間後才戴套的，或者就是摘掉套子後，又直接使用了一段時間（也許1萬多km吧~），我偏向後者，因為壓痕已經顯得比較淺了。
OK出發！
這是6AT哦，難得！
空調後來我試過，工作正常，24℃ Auto即可。
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吸引我的原因，主要源於中規中矩的德系風格內飾，以及無敵的車內空間。
號稱是B級車，卻做出了C級車的空間，這是斯柯達常見的實用主義體現，就是有人認為品牌比VW低了一些而已，其實心理因素居多，我是很喜歡斯柯達的，這三個字基本就等於“性價比”。
上車需要看看輪子高度（以防虧氣出車），順便看了一下輪胎生產日期，嗯，不錯，比較新呢。
這款車的空間長大，第一個感受就是如果你用左手掏安全帶，會很彆扭，因為不容易夠著，B柱比較靠後。
前任在過去的2021km中留下的平均油耗，均速21km/h，市區比較多。
方向盤還有不錯的“磨砂感”，4萬km比較難得。
只是9點方向的輪輻附近看得到一些磨耗的痕跡。
仔細看了一圈，你發現這個壓痕了麼？看來是之前一直戴套的結果。
既然是戴套使用，那麼這個成色應該說明是使用了一段時間後才戴套的，或者就是摘掉套子後，又直接使用了一段時間（也許1萬多km吧~），我偏向後者，因為壓痕已經顯得比較淺了。
OK出發！
這是6AT哦，難得！
空調後來我試過，工作正常，24℃ Auto即可。
自動泊車？
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今天抽到的一臺自營二手車是和我很有淵源的昊銳，PQ46平臺的動力總成標定，我曾經參與過，昊銳當時就給我留下了很棒的印象。
吸引我的原因，主要源於中規中矩的德系風格內飾，以及無敵的車內空間。
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上車需要看看輪子高度（以防虧氣出車），順便看了一下輪胎生產日期，嗯，不錯，比較新呢。
這款車的空間長大，第一個感受就是如果你用左手掏安全帶，會很彆扭，因為不容易夠著，B柱比較靠後。
前任在過去的2021km中留下的平均油耗，均速21km/h，市區比較多。
方向盤還有不錯的“磨砂感”，4萬km比較難得。
只是9點方向的輪輻附近看得到一些磨耗的痕跡。
仔細看了一圈，你發現這個壓痕了麼？看來是之前一直戴套的結果。
既然是戴套使用，那麼這個成色應該說明是使用了一段時間後才戴套的，或者就是摘掉套子後，又直接使用了一段時間（也許1萬多km吧~），我偏向後者，因為壓痕已經顯得比較淺了。
OK出發！
這是6AT哦，難得！
空調後來我試過，工作正常，24℃ Auto即可。
自動泊車？
路遇兩個城管攔住去路，也不說為啥，就是站在車子前面，本來有點惱怒的，遠看一下，原來是前面在砍樹，封了一個車道，他們是控制交替放行的，還不錯，否則很可能就堵起來了。。
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今天抽到的一臺自營二手車是和我很有淵源的昊銳，PQ46平臺的動力總成標定，我曾經參與過，昊銳當時就給我留下了很棒的印象。
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這款車的空間長大，第一個感受就是如果你用左手掏安全帶，會很彆扭，因為不容易夠著，B柱比較靠後。
前任在過去的2021km中留下的平均油耗，均速21km/h，市區比較多。
方向盤還有不錯的“磨砂感”，4萬km比較難得。
只是9點方向的輪輻附近看得到一些磨耗的痕跡。
仔細看了一圈，你發現這個壓痕了麼？看來是之前一直戴套的結果。
既然是戴套使用，那麼這個成色應該說明是使用了一段時間後才戴套的，或者就是摘掉套子後，又直接使用了一段時間（也許1萬多km吧~），我偏向後者，因為壓痕已經顯得比較淺了。
OK出發！
這是6AT哦，難得！
空調後來我試過，工作正常，24℃ Auto即可。
自動泊車？
路遇兩個城管攔住去路，也不說為啥，就是站在車子前面，本來有點惱怒的，遠看一下，原來是前面在砍樹，封了一個車道，他們是控制交替放行的，還不錯，否則很可能就堵起來了。。
這是接小孩子時的單程油耗。沒想到可以開到這麼低吧？（這一路沒使用空調）
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上車需要看看輪子高度（以防虧氣出車），順便看了一下輪胎生產日期，嗯，不錯，比較新呢。
這款車的空間長大，第一個感受就是如果你用左手掏安全帶，會很彆扭，因為不容易夠著，B柱比較靠後。
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方向盤還有不錯的“磨砂感”，4萬km比較難得。
只是9點方向的輪輻附近看得到一些磨耗的痕跡。
仔細看了一圈，你發現這個壓痕了麼？看來是之前一直戴套的結果。
既然是戴套使用，那麼這個成色應該說明是使用了一段時間後才戴套的，或者就是摘掉套子後，又直接使用了一段時間（也許1萬多km吧~），我偏向後者，因為壓痕已經顯得比較淺了。
OK出發！
這是6AT哦，難得！
空調後來我試過，工作正常，24℃ Auto即可。
自動泊車？
路遇兩個城管攔住去路，也不說為啥，就是站在車子前面，本來有點惱怒的，遠看一下，原來是前面在砍樹，封了一個車道，他們是控制交替放行的，還不錯，否則很可能就堵起來了。。
這是接小孩子時的單程油耗。沒想到可以開到這麼低吧？（這一路沒使用空調）
總行程24km，均速37km/h，比較少順暢的工況。
試車員：諾諾
今天抽到的一臺自營二手車是和我很有淵源的昊銳，PQ46平臺的動力總成標定，我曾經參與過，昊銳當時就給我留下了很棒的印象。
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上車需要看看輪子高度（以防虧氣出車），順便看了一下輪胎生產日期，嗯，不錯，比較新呢。
這款車的空間長大，第一個感受就是如果你用左手掏安全帶，會很彆扭，因為不容易夠著，B柱比較靠後。
前任在過去的2021km中留下的平均油耗，均速21km/h，市區比較多。
方向盤還有不錯的“磨砂感”，4萬km比較難得。
只是9點方向的輪輻附近看得到一些磨耗的痕跡。
仔細看了一圈，你發現這個壓痕了麼？看來是之前一直戴套的結果。
既然是戴套使用，那麼這個成色應該說明是使用了一段時間後才戴套的，或者就是摘掉套子後，又直接使用了一段時間（也許1萬多km吧~），我偏向後者，因為壓痕已經顯得比較淺了。
OK出發！
這是6AT哦，難得！
空調後來我試過，工作正常，24℃ Auto即可。
自動泊車？
路遇兩個城管攔住去路，也不說為啥，就是站在車子前面，本來有點惱怒的，遠看一下，原來是前面在砍樹，封了一個車道，他們是控制交替放行的，還不錯，否則很可能就堵起來了。。
這是接小孩子時的單程油耗。沒想到可以開到這麼低吧？（這一路沒使用空調）
總行程24km，均速37km/h，比較少順暢的工況。
需要說的是，前後雷達都比較敏感，要到達我家樓下的停車位，必須倒車上一個12cm高的馬路牙子，這個馬路牙子都會觸發此車的雷達提示（之前開過那麼多款車，都沒有類似情況哦），並在足夠近的時候引起長鳴。
所以你聽見雷達響了，一定要多思考一下，到底是不是存在有意義的障礙物。
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上車需要看看輪子高度（以防虧氣出車），順便看了一下輪胎生產日期，嗯，不錯，比較新呢。
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方向盤還有不錯的“磨砂感”，4萬km比較難得。
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仔細看了一圈，你發現這個壓痕了麼？看來是之前一直戴套的結果。
既然是戴套使用，那麼這個成色應該說明是使用了一段時間後才戴套的，或者就是摘掉套子後，又直接使用了一段時間（也許1萬多km吧~），我偏向後者，因為壓痕已經顯得比較淺了。
OK出發！
這是6AT哦，難得！
空調後來我試過，工作正常，24℃ Auto即可。
自動泊車？
路遇兩個城管攔住去路，也不說為啥，就是站在車子前面，本來有點惱怒的，遠看一下，原來是前面在砍樹，封了一個車道，他們是控制交替放行的，還不錯，否則很可能就堵起來了。。
這是接小孩子時的單程油耗。沒想到可以開到這麼低吧？（這一路沒使用空調）
總行程24km，均速37km/h，比較少順暢的工況。
需要說的是，前後雷達都比較敏感，要到達我家樓下的停車位，必須倒車上一個12cm高的馬路牙子，這個馬路牙子都會觸發此車的雷達提示（之前開過那麼多款車，都沒有類似情況哦），並在足夠近的時候引起長鳴。
所以你聽見雷達響了，一定要多思考一下，到底是不是存在有意義的障礙物。
內飾很新，也很乾淨，沒有煙味。
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今天抽到的一臺自營二手車是和我很有淵源的昊銳，PQ46平臺的動力總成標定，我曾經參與過，昊銳當時就給我留下了很棒的印象。
吸引我的原因，主要源於中規中矩的德系風格內飾，以及無敵的車內空間。
號稱是B級車，卻做出了C級車的空間，這是斯柯達常見的實用主義體現，就是有人認為品牌比VW低了一些而已，其實心理因素居多，我是很喜歡斯柯達的，這三個字基本就等於“性價比”。
上車需要看看輪子高度（以防虧氣出車），順便看了一下輪胎生產日期，嗯，不錯，比較新呢。
這款車的空間長大，第一個感受就是如果你用左手掏安全帶，會很彆扭，因為不容易夠著，B柱比較靠後。
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方向盤還有不錯的“磨砂感”，4萬km比較難得。
只是9點方向的輪輻附近看得到一些磨耗的痕跡。
仔細看了一圈，你發現這個壓痕了麼？看來是之前一直戴套的結果。
既然是戴套使用，那麼這個成色應該說明是使用了一段時間後才戴套的，或者就是摘掉套子後，又直接使用了一段時間（也許1萬多km吧~），我偏向後者，因為壓痕已經顯得比較淺了。
OK出發！
這是6AT哦，難得！
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路遇兩個城管攔住去路，也不說為啥，就是站在車子前面，本來有點惱怒的，遠看一下，原來是前面在砍樹，封了一個車道，他們是控制交替放行的，還不錯，否則很可能就堵起來了。。
這是接小孩子時的單程油耗。沒想到可以開到這麼低吧？（這一路沒使用空調）
總行程24km，均速37km/h，比較少順暢的工況。
需要說的是，前後雷達都比較敏感，要到達我家樓下的停車位，必須倒車上一個12cm高的馬路牙子，這個馬路牙子都會觸發此車的雷達提示（之前開過那麼多款車，都沒有類似情況哦），並在足夠近的時候引起長鳴。
所以你聽見雷達響了，一定要多思考一下，到底是不是存在有意義的障礙物。
內飾很新，也很乾淨，沒有煙味。
這是主駕駛的座椅，護翼成色上好。
試車員：諾諾
今天抽到的一臺自營二手車是和我很有淵源的昊銳，PQ46平臺的動力總成標定，我曾經參與過，昊銳當時就給我留下了很棒的印象。
吸引我的原因，主要源於中規中矩的德系風格內飾，以及無敵的車內空間。
號稱是B級車，卻做出了C級車的空間，這是斯柯達常見的實用主義體現，就是有人認為品牌比VW低了一些而已，其實心理因素居多，我是很喜歡斯柯達的，這三個字基本就等於“性價比”。
上車需要看看輪子高度（以防虧氣出車），順便看了一下輪胎生產日期，嗯，不錯，比較新呢。
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方向盤還有不錯的“磨砂感”，4萬km比較難得。
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既然是戴套使用，那麼這個成色應該說明是使用了一段時間後才戴套的，或者就是摘掉套子後，又直接使用了一段時間（也許1萬多km吧~），我偏向後者，因為壓痕已經顯得比較淺了。
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這是6AT哦，難得！
空調後來我試過，工作正常，24℃ Auto即可。
自動泊車？
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這是接小孩子時的單程油耗。沒想到可以開到這麼低吧？（這一路沒使用空調）
總行程24km，均速37km/h，比較少順暢的工況。
需要說的是，前後雷達都比較敏感，要到達我家樓下的停車位，必須倒車上一個12cm高的馬路牙子，這個馬路牙子都會觸發此車的雷達提示（之前開過那麼多款車，都沒有類似情況哦），並在足夠近的時候引起長鳴。
所以你聽見雷達響了，一定要多思考一下，到底是不是存在有意義的障礙物。
內飾很新，也很乾淨，沒有煙味。
這是主駕駛的座椅，護翼成色上好。
副駕駛就更好了。
試車員：諾諾
今天抽到的一臺自營二手車是和我很有淵源的昊銳，PQ46平臺的動力總成標定，我曾經參與過，昊銳當時就給我留下了很棒的印象。
吸引我的原因，主要源於中規中矩的德系風格內飾，以及無敵的車內空間。
號稱是B級車，卻做出了C級車的空間，這是斯柯達常見的實用主義體現，就是有人認為品牌比VW低了一些而已，其實心理因素居多，我是很喜歡斯柯達的，這三個字基本就等於“性價比”。
上車需要看看輪子高度（以防虧氣出車），順便看了一下輪胎生產日期，嗯，不錯，比較新呢。
這款車的空間長大，第一個感受就是如果你用左手掏安全帶，會很彆扭，因為不容易夠著，B柱比較靠後。
前任在過去的2021km中留下的平均油耗，均速21km/h，市區比較多。
方向盤還有不錯的“磨砂感”，4萬km比較難得。
只是9點方向的輪輻附近看得到一些磨耗的痕跡。
仔細看了一圈，你發現這個壓痕了麼？看來是之前一直戴套的結果。
既然是戴套使用，那麼這個成色應該說明是使用了一段時間後才戴套的，或者就是摘掉套子後，又直接使用了一段時間（也許1萬多km吧~），我偏向後者，因為壓痕已經顯得比較淺了。
OK出發！
這是6AT哦，難得！
空調後來我試過，工作正常，24℃ Auto即可。
自動泊車？
路遇兩個城管攔住去路，也不說為啥，就是站在車子前面，本來有點惱怒的，遠看一下，原來是前面在砍樹，封了一個車道，他們是控制交替放行的，還不錯，否則很可能就堵起來了。。
這是接小孩子時的單程油耗。沒想到可以開到這麼低吧？（這一路沒使用空調）
總行程24km，均速37km/h，比較少順暢的工況。
需要說的是，前後雷達都比較敏感，要到達我家樓下的停車位，必須倒車上一個12cm高的馬路牙子，這個馬路牙子都會觸發此車的雷達提示（之前開過那麼多款車，都沒有類似情況哦），並在足夠近的時候引起長鳴。
所以你聽見雷達響了，一定要多思考一下，到底是不是存在有意義的障礙物。
內飾很新，也很乾淨，沒有煙味。
這是主駕駛的座椅，護翼成色上好。
副駕駛就更好了。
擋把防塵套特寫
試車員：諾諾
今天抽到的一臺自營二手車是和我很有淵源的昊銳，PQ46平臺的動力總成標定，我曾經參與過，昊銳當時就給我留下了很棒的印象。
吸引我的原因，主要源於中規中矩的德系風格內飾，以及無敵的車內空間。
號稱是B級車，卻做出了C級車的空間，這是斯柯達常見的實用主義體現，就是有人認為品牌比VW低了一些而已，其實心理因素居多，我是很喜歡斯柯達的，這三個字基本就等於“性價比”。
上車需要看看輪子高度（以防虧氣出車），順便看了一下輪胎生產日期，嗯，不錯，比較新呢。
這款車的空間長大，第一個感受就是如果你用左手掏安全帶，會很彆扭，因為不容易夠著，B柱比較靠後。
前任在過去的2021km中留下的平均油耗，均速21km/h，市區比較多。
方向盤還有不錯的“磨砂感”，4萬km比較難得。
只是9點方向的輪輻附近看得到一些磨耗的痕跡。
仔細看了一圈，你發現這個壓痕了麼？看來是之前一直戴套的結果。
既然是戴套使用，那麼這個成色應該說明是使用了一段時間後才戴套的，或者就是摘掉套子後，又直接使用了一段時間（也許1萬多km吧~），我偏向後者，因為壓痕已經顯得比較淺了。
OK出發！
這是6AT哦，難得！
空調後來我試過，工作正常，24℃ Auto即可。
自動泊車？
路遇兩個城管攔住去路，也不說為啥，就是站在車子前面，本來有點惱怒的，遠看一下，原來是前面在砍樹，封了一個車道，他們是控制交替放行的，還不錯，否則很可能就堵起來了。。
這是接小孩子時的單程油耗。沒想到可以開到這麼低吧？（這一路沒使用空調）
總行程24km，均速37km/h，比較少順暢的工況。
需要說的是，前後雷達都比較敏感，要到達我家樓下的停車位，必須倒車上一個12cm高的馬路牙子，這個馬路牙子都會觸發此車的雷達提示（之前開過那麼多款車，都沒有類似情況哦），並在足夠近的時候引起長鳴。
所以你聽見雷達響了，一定要多思考一下，到底是不是存在有意義的障礙物。
內飾很新，也很乾淨，沒有煙味。
這是主駕駛的座椅，護翼成色上好。
副駕駛就更好了。
擋把防塵套特寫
外觀也很板正光鮮。
試車員：諾諾
今天抽到的一臺自營二手車是和我很有淵源的昊銳，PQ46平臺的動力總成標定，我曾經參與過，昊銳當時就給我留下了很棒的印象。
吸引我的原因，主要源於中規中矩的德系風格內飾，以及無敵的車內空間。
號稱是B級車，卻做出了C級車的空間，這是斯柯達常見的實用主義體現，就是有人認為品牌比VW低了一些而已，其實心理因素居多，我是很喜歡斯柯達的，這三個字基本就等於“性價比”。
上車需要看看輪子高度（以防虧氣出車），順便看了一下輪胎生產日期，嗯，不錯，比較新呢。
這款車的空間長大，第一個感受就是如果你用左手掏安全帶，會很彆扭，因為不容易夠著，B柱比較靠後。
前任在過去的2021km中留下的平均油耗，均速21km/h，市區比較多。
方向盤還有不錯的“磨砂感”，4萬km比較難得。
只是9點方向的輪輻附近看得到一些磨耗的痕跡。
仔細看了一圈，你發現這個壓痕了麼？看來是之前一直戴套的結果。
既然是戴套使用，那麼這個成色應該說明是使用了一段時間後才戴套的，或者就是摘掉套子後，又直接使用了一段時間（也許1萬多km吧~），我偏向後者，因為壓痕已經顯得比較淺了。
OK出發！
這是6AT哦，難得！
空調後來我試過，工作正常，24℃ Auto即可。
自動泊車？
路遇兩個城管攔住去路，也不說為啥，就是站在車子前面，本來有點惱怒的，遠看一下，原來是前面在砍樹，封了一個車道，他們是控制交替放行的，還不錯，否則很可能就堵起來了。。
這是接小孩子時的單程油耗。沒想到可以開到這麼低吧？（這一路沒使用空調）
總行程24km，均速37km/h，比較少順暢的工況。
需要說的是，前後雷達都比較敏感，要到達我家樓下的停車位，必須倒車上一個12cm高的馬路牙子，這個馬路牙子都會觸發此車的雷達提示（之前開過那麼多款車，都沒有類似情況哦），並在足夠近的時候引起長鳴。
所以你聽見雷達響了，一定要多思考一下，到底是不是存在有意義的障礙物。
內飾很新，也很乾淨，沒有煙味。
這是主駕駛的座椅，護翼成色上好。
副駕駛就更好了。
擋把防塵套特寫
外觀也很板正光鮮。
尤其是這款棗紅色昊銳，記得當時就是學友哥給做的廣告，裡面就是選的這個顏色，很經典。
試車員：諾諾
今天抽到的一臺自營二手車是和我很有淵源的昊銳，PQ46平臺的動力總成標定，我曾經參與過，昊銳當時就給我留下了很棒的印象。
吸引我的原因，主要源於中規中矩的德系風格內飾，以及無敵的車內空間。
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上車需要看看輪子高度（以防虧氣出車），順便看了一下輪胎生產日期，嗯，不錯，比較新呢。
這款車的空間長大，第一個感受就是如果你用左手掏安全帶，會很彆扭，因為不容易夠著，B柱比較靠後。
前任在過去的2021km中留下的平均油耗，均速21km/h，市區比較多。
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仔細看了一圈，你發現這個壓痕了麼？看來是之前一直戴套的結果。
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OK出發！
這是6AT哦，難得！
空調後來我試過，工作正常，24℃ Auto即可。
自動泊車？
路遇兩個城管攔住去路，也不說為啥，就是站在車子前面，本來有點惱怒的，遠看一下，原來是前面在砍樹，封了一個車道，他們是控制交替放行的，還不錯，否則很可能就堵起來了。。
這是接小孩子時的單程油耗。沒想到可以開到這麼低吧？（這一路沒使用空調）
總行程24km，均速37km/h，比較少順暢的工況。
需要說的是，前後雷達都比較敏感，要到達我家樓下的停車位，必須倒車上一個12cm高的馬路牙子，這個馬路牙子都會觸發此車的雷達提示（之前開過那麼多款車，都沒有類似情況哦），並在足夠近的時候引起長鳴。
所以你聽見雷達響了，一定要多思考一下，到底是不是存在有意義的障礙物。
內飾很新，也很乾淨，沒有煙味。
這是主駕駛的座椅，護翼成色上好。
副駕駛就更好了。
擋把防塵套特寫
外觀也很板正光鮮。
尤其是這款棗紅色昊銳，記得當時就是學友哥給做的廣告，裡面就是選的這個顏色，很經典。
此車一個亮點就是後備箱尾蓋，可以只開鐵蓋，也可以連著後擋風玻璃一起抬起來。
試車員：諾諾
今天抽到的一臺自營二手車是和我很有淵源的昊銳，PQ46平臺的動力總成標定，我曾經參與過，昊銳當時就給我留下了很棒的印象。
吸引我的原因，主要源於中規中矩的德系風格內飾，以及無敵的車內空間。
號稱是B級車，卻做出了C級車的空間，這是斯柯達常見的實用主義體現，就是有人認為品牌比VW低了一些而已，其實心理因素居多，我是很喜歡斯柯達的，這三個字基本就等於“性價比”。
上車需要看看輪子高度（以防虧氣出車），順便看了一下輪胎生產日期，嗯，不錯，比較新呢。
這款車的空間長大，第一個感受就是如果你用左手掏安全帶，會很彆扭，因為不容易夠著，B柱比較靠後。
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方向盤還有不錯的“磨砂感”，4萬km比較難得。
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OK出發！
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空調後來我試過，工作正常，24℃ Auto即可。
自動泊車？
路遇兩個城管攔住去路，也不說為啥，就是站在車子前面，本來有點惱怒的，遠看一下，原來是前面在砍樹，封了一個車道，他們是控制交替放行的，還不錯，否則很可能就堵起來了。。
這是接小孩子時的單程油耗。沒想到可以開到這麼低吧？（這一路沒使用空調）
總行程24km，均速37km/h，比較少順暢的工況。
需要說的是，前後雷達都比較敏感，要到達我家樓下的停車位，必須倒車上一個12cm高的馬路牙子，這個馬路牙子都會觸發此車的雷達提示（之前開過那麼多款車，都沒有類似情況哦），並在足夠近的時候引起長鳴。
所以你聽見雷達響了，一定要多思考一下，到底是不是存在有意義的障礙物。
內飾很新，也很乾淨，沒有煙味。
這是主駕駛的座椅，護翼成色上好。
副駕駛就更好了。
擋把防塵套特寫
外觀也很板正光鮮。
尤其是這款棗紅色昊銳，記得當時就是學友哥給做的廣告，裡面就是選的這個顏色，很經典。
此車一個亮點就是後備箱尾蓋，可以只開鐵蓋，也可以連著後擋風玻璃一起抬起來。
模式A：只開鐵蓋
試車員：諾諾
今天抽到的一臺自營二手車是和我很有淵源的昊銳，PQ46平臺的動力總成標定，我曾經參與過，昊銳當時就給我留下了很棒的印象。
吸引我的原因，主要源於中規中矩的德系風格內飾，以及無敵的車內空間。
號稱是B級車，卻做出了C級車的空間，這是斯柯達常見的實用主義體現，就是有人認為品牌比VW低了一些而已，其實心理因素居多，我是很喜歡斯柯達的，這三個字基本就等於“性價比”。
上車需要看看輪子高度（以防虧氣出車），順便看了一下輪胎生產日期，嗯，不錯，比較新呢。
這款車的空間長大，第一個感受就是如果你用左手掏安全帶，會很彆扭，因為不容易夠著，B柱比較靠後。
前任在過去的2021km中留下的平均油耗，均速21km/h，市區比較多。
方向盤還有不錯的“磨砂感”，4萬km比較難得。
只是9點方向的輪輻附近看得到一些磨耗的痕跡。
仔細看了一圈，你發現這個壓痕了麼？看來是之前一直戴套的結果。
既然是戴套使用，那麼這個成色應該說明是使用了一段時間後才戴套的，或者就是摘掉套子後，又直接使用了一段時間（也許1萬多km吧~），我偏向後者，因為壓痕已經顯得比較淺了。
OK出發！
這是6AT哦，難得！
空調後來我試過，工作正常，24℃ Auto即可。
自動泊車？
路遇兩個城管攔住去路，也不說為啥，就是站在車子前面，本來有點惱怒的，遠看一下，原來是前面在砍樹，封了一個車道，他們是控制交替放行的，還不錯，否則很可能就堵起來了。。
這是接小孩子時的單程油耗。沒想到可以開到這麼低吧？（這一路沒使用空調）
總行程24km，均速37km/h，比較少順暢的工況。
需要說的是，前後雷達都比較敏感，要到達我家樓下的停車位，必須倒車上一個12cm高的馬路牙子，這個馬路牙子都會觸發此車的雷達提示（之前開過那麼多款車，都沒有類似情況哦），並在足夠近的時候引起長鳴。
所以你聽見雷達響了，一定要多思考一下，到底是不是存在有意義的障礙物。
內飾很新，也很乾淨，沒有煙味。
這是主駕駛的座椅，護翼成色上好。
副駕駛就更好了。
擋把防塵套特寫
外觀也很板正光鮮。
尤其是這款棗紅色昊銳，記得當時就是學友哥給做的廣告，裡面就是選的這個顏色，很經典。
此車一個亮點就是後備箱尾蓋，可以只開鐵蓋，也可以連著後擋風玻璃一起抬起來。
模式A：只開鐵蓋
模式B：一起打開
試車員：諾諾
今天抽到的一臺自營二手車是和我很有淵源的昊銳，PQ46平臺的動力總成標定，我曾經參與過，昊銳當時就給我留下了很棒的印象。
吸引我的原因，主要源於中規中矩的德系風格內飾，以及無敵的車內空間。
號稱是B級車，卻做出了C級車的空間，這是斯柯達常見的實用主義體現，就是有人認為品牌比VW低了一些而已，其實心理因素居多，我是很喜歡斯柯達的，這三個字基本就等於“性價比”。
上車需要看看輪子高度（以防虧氣出車），順便看了一下輪胎生產日期，嗯，不錯，比較新呢。
這款車的空間長大，第一個感受就是如果你用左手掏安全帶，會很彆扭，因為不容易夠著，B柱比較靠後。
前任在過去的2021km中留下的平均油耗，均速21km/h，市區比較多。
方向盤還有不錯的“磨砂感”，4萬km比較難得。
只是9點方向的輪輻附近看得到一些磨耗的痕跡。
仔細看了一圈，你發現這個壓痕了麼？看來是之前一直戴套的結果。
既然是戴套使用，那麼這個成色應該說明是使用了一段時間後才戴套的，或者就是摘掉套子後，又直接使用了一段時間（也許1萬多km吧~），我偏向後者，因為壓痕已經顯得比較淺了。
OK出發！
這是6AT哦，難得！
空調後來我試過，工作正常，24℃ Auto即可。
自動泊車？
路遇兩個城管攔住去路，也不說為啥，就是站在車子前面，本來有點惱怒的，遠看一下，原來是前面在砍樹，封了一個車道，他們是控制交替放行的，還不錯，否則很可能就堵起來了。。
這是接小孩子時的單程油耗。沒想到可以開到這麼低吧？（這一路沒使用空調）
總行程24km，均速37km/h，比較少順暢的工況。
需要說的是，前後雷達都比較敏感，要到達我家樓下的停車位，必須倒車上一個12cm高的馬路牙子，這個馬路牙子都會觸發此車的雷達提示（之前開過那麼多款車，都沒有類似情況哦），並在足夠近的時候引起長鳴。
所以你聽見雷達響了，一定要多思考一下，到底是不是存在有意義的障礙物。
內飾很新，也很乾淨，沒有煙味。
這是主駕駛的座椅，護翼成色上好。
副駕駛就更好了。
擋把防塵套特寫
外觀也很板正光鮮。
尤其是這款棗紅色昊銳，記得當時就是學友哥給做的廣告，裡面就是選的這個顏色，很經典。
此車一個亮點就是後備箱尾蓋，可以只開鐵蓋，也可以連著後擋風玻璃一起抬起來。
模式A：只開鐵蓋
模式B：一起打開
開慣了整體掀背的明銳，突然只開這麼一個小口，你會發現取放東西特別“擋”，尤其是有很多東西，想往後備箱深處放時，非常不方便。
試車員：諾諾
今天抽到的一臺自營二手車是和我很有淵源的昊銳，PQ46平臺的動力總成標定，我曾經參與過，昊銳當時就給我留下了很棒的印象。
吸引我的原因，主要源於中規中矩的德系風格內飾，以及無敵的車內空間。
號稱是B級車，卻做出了C級車的空間，這是斯柯達常見的實用主義體現，就是有人認為品牌比VW低了一些而已，其實心理因素居多，我是很喜歡斯柯達的，這三個字基本就等於“性價比”。
上車需要看看輪子高度（以防虧氣出車），順便看了一下輪胎生產日期，嗯，不錯，比較新呢。
這款車的空間長大，第一個感受就是如果你用左手掏安全帶，會很彆扭，因為不容易夠著，B柱比較靠後。
前任在過去的2021km中留下的平均油耗，均速21km/h，市區比較多。
方向盤還有不錯的“磨砂感”，4萬km比較難得。
只是9點方向的輪輻附近看得到一些磨耗的痕跡。
仔細看了一圈，你發現這個壓痕了麼？看來是之前一直戴套的結果。
既然是戴套使用，那麼這個成色應該說明是使用了一段時間後才戴套的，或者就是摘掉套子後，又直接使用了一段時間（也許1萬多km吧~），我偏向後者，因為壓痕已經顯得比較淺了。
OK出發！
這是6AT哦，難得！
空調後來我試過，工作正常，24℃ Auto即可。
自動泊車？
路遇兩個城管攔住去路，也不說為啥，就是站在車子前面，本來有點惱怒的，遠看一下，原來是前面在砍樹，封了一個車道，他們是控制交替放行的，還不錯，否則很可能就堵起來了。。
這是接小孩子時的單程油耗。沒想到可以開到這麼低吧？（這一路沒使用空調）
總行程24km，均速37km/h，比較少順暢的工況。
需要說的是，前後雷達都比較敏感，要到達我家樓下的停車位，必須倒車上一個12cm高的馬路牙子，這個馬路牙子都會觸發此車的雷達提示（之前開過那麼多款車，都沒有類似情況哦），並在足夠近的時候引起長鳴。
所以你聽見雷達響了，一定要多思考一下，到底是不是存在有意義的障礙物。
內飾很新，也很乾淨，沒有煙味。
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副駕駛就更好了。
擋把防塵套特寫
外觀也很板正光鮮。
尤其是這款棗紅色昊銳，記得當時就是學友哥給做的廣告，裡面就是選的這個顏色，很經典。
此車一個亮點就是後備箱尾蓋，可以只開鐵蓋，也可以連著後擋風玻璃一起抬起來。
模式A：只開鐵蓋
模式B：一起打開
開慣了整體掀背的明銳，突然只開這麼一個小口，你會發現取放東西特別“擋”，尤其是有很多東西，想往後備箱深處放時，非常不方便。
這樣打開的話，整個版圖都是你的，很容易夠到呢。不過在高度有限的空間裡，要注意，別磕到天花板。
試車員：諾諾
今天抽到的一臺自營二手車是和我很有淵源的昊銳，PQ46平臺的動力總成標定，我曾經參與過，昊銳當時就給我留下了很棒的印象。
吸引我的原因，主要源於中規中矩的德系風格內飾，以及無敵的車內空間。
號稱是B級車，卻做出了C級車的空間，這是斯柯達常見的實用主義體現，就是有人認為品牌比VW低了一些而已，其實心理因素居多，我是很喜歡斯柯達的，這三個字基本就等於“性價比”。
上車需要看看輪子高度（以防虧氣出車），順便看了一下輪胎生產日期，嗯，不錯，比較新呢。
這款車的空間長大，第一個感受就是如果你用左手掏安全帶，會很彆扭，因為不容易夠著，B柱比較靠後。
前任在過去的2021km中留下的平均油耗，均速21km/h，市區比較多。
方向盤還有不錯的“磨砂感”，4萬km比較難得。
只是9點方向的輪輻附近看得到一些磨耗的痕跡。
仔細看了一圈，你發現這個壓痕了麼？看來是之前一直戴套的結果。
既然是戴套使用，那麼這個成色應該說明是使用了一段時間後才戴套的，或者就是摘掉套子後，又直接使用了一段時間（也許1萬多km吧~），我偏向後者，因為壓痕已經顯得比較淺了。
OK出發！
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自動泊車？
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所以你聽見雷達響了，一定要多思考一下，到底是不是存在有意義的障礙物。
內飾很新，也很乾淨，沒有煙味。
這是主駕駛的座椅，護翼成色上好。
副駕駛就更好了。
擋把防塵套特寫
外觀也很板正光鮮。
尤其是這款棗紅色昊銳，記得當時就是學友哥給做的廣告，裡面就是選的這個顏色，很經典。
此車一個亮點就是後備箱尾蓋，可以只開鐵蓋，也可以連著後擋風玻璃一起抬起來。
模式A：只開鐵蓋
模式B：一起打開
開慣了整體掀背的明銳，突然只開這麼一個小口，你會發現取放東西特別“擋”，尤其是有很多東西，想往後備箱深處放時，非常不方便。
這樣打開的話，整個版圖都是你的，很容易夠到呢。不過在高度有限的空間裡，要注意，別磕到天花板。
後備箱可以與後排空間相通，後排乘客可以在行車中伸手拿到後備箱的食物、水之類的。
試車員：諾諾
今天抽到的一臺自營二手車是和我很有淵源的昊銳，PQ46平臺的動力總成標定，我曾經參與過，昊銳當時就給我留下了很棒的印象。
吸引我的原因，主要源於中規中矩的德系風格內飾，以及無敵的車內空間。
號稱是B級車，卻做出了C級車的空間，這是斯柯達常見的實用主義體現，就是有人認為品牌比VW低了一些而已，其實心理因素居多，我是很喜歡斯柯達的，這三個字基本就等於“性價比”。
上車需要看看輪子高度（以防虧氣出車），順便看了一下輪胎生產日期，嗯，不錯，比較新呢。
這款車的空間長大，第一個感受就是如果你用左手掏安全帶，會很彆扭，因為不容易夠著，B柱比較靠後。
前任在過去的2021km中留下的平均油耗，均速21km/h，市區比較多。
方向盤還有不錯的“磨砂感”，4萬km比較難得。
只是9點方向的輪輻附近看得到一些磨耗的痕跡。
仔細看了一圈，你發現這個壓痕了麼？看來是之前一直戴套的結果。
既然是戴套使用，那麼這個成色應該說明是使用了一段時間後才戴套的，或者就是摘掉套子後，又直接使用了一段時間（也許1萬多km吧~），我偏向後者，因為壓痕已經顯得比較淺了。
OK出發！
這是6AT哦，難得！
空調後來我試過，工作正常，24℃ Auto即可。
自動泊車？
路遇兩個城管攔住去路，也不說為啥，就是站在車子前面，本來有點惱怒的，遠看一下，原來是前面在砍樹，封了一個車道，他們是控制交替放行的，還不錯，否則很可能就堵起來了。。
這是接小孩子時的單程油耗。沒想到可以開到這麼低吧？（這一路沒使用空調）
總行程24km，均速37km/h，比較少順暢的工況。
需要說的是，前後雷達都比較敏感，要到達我家樓下的停車位，必須倒車上一個12cm高的馬路牙子，這個馬路牙子都會觸發此車的雷達提示（之前開過那麼多款車，都沒有類似情況哦），並在足夠近的時候引起長鳴。
所以你聽見雷達響了，一定要多思考一下，到底是不是存在有意義的障礙物。
內飾很新，也很乾淨，沒有煙味。
這是主駕駛的座椅，護翼成色上好。
副駕駛就更好了。
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外觀也很板正光鮮。
尤其是這款棗紅色昊銳，記得當時就是學友哥給做的廣告，裡面就是選的這個顏色，很經典。
此車一個亮點就是後備箱尾蓋，可以只開鐵蓋，也可以連著後擋風玻璃一起抬起來。
模式A：只開鐵蓋
模式B：一起打開
開慣了整體掀背的明銳，突然只開這麼一個小口，你會發現取放東西特別“擋”，尤其是有很多東西，想往後備箱深處放時，非常不方便。
這樣打開的話，整個版圖都是你的，很容易夠到呢。不過在高度有限的空間裡，要注意，別磕到天花板。
後備箱可以與後排空間相通，後排乘客可以在行車中伸手拿到後備箱的食物、水之類的。
對於我這種喜歡乾淨的，還有毛巾掛鉤。
試車員：諾諾
今天抽到的一臺自營二手車是和我很有淵源的昊銳，PQ46平臺的動力總成標定，我曾經參與過，昊銳當時就給我留下了很棒的印象。
吸引我的原因，主要源於中規中矩的德系風格內飾，以及無敵的車內空間。
號稱是B級車，卻做出了C級車的空間，這是斯柯達常見的實用主義體現，就是有人認為品牌比VW低了一些而已，其實心理因素居多，我是很喜歡斯柯達的，這三個字基本就等於“性價比”。
上車需要看看輪子高度（以防虧氣出車），順便看了一下輪胎生產日期，嗯，不錯，比較新呢。
這款車的空間長大，第一個感受就是如果你用左手掏安全帶，會很彆扭，因為不容易夠著，B柱比較靠後。
前任在過去的2021km中留下的平均油耗，均速21km/h，市區比較多。
方向盤還有不錯的“磨砂感”，4萬km比較難得。
只是9點方向的輪輻附近看得到一些磨耗的痕跡。
仔細看了一圈，你發現這個壓痕了麼？看來是之前一直戴套的結果。
既然是戴套使用，那麼這個成色應該說明是使用了一段時間後才戴套的，或者就是摘掉套子後，又直接使用了一段時間（也許1萬多km吧~），我偏向後者，因為壓痕已經顯得比較淺了。
OK出發！
這是6AT哦，難得！
空調後來我試過，工作正常，24℃ Auto即可。
自動泊車？
路遇兩個城管攔住去路，也不說為啥，就是站在車子前面，本來有點惱怒的，遠看一下，原來是前面在砍樹，封了一個車道，他們是控制交替放行的，還不錯，否則很可能就堵起來了。。
這是接小孩子時的單程油耗。沒想到可以開到這麼低吧？（這一路沒使用空調）
總行程24km，均速37km/h，比較少順暢的工況。
需要說的是，前後雷達都比較敏感，要到達我家樓下的停車位，必須倒車上一個12cm高的馬路牙子，這個馬路牙子都會觸發此車的雷達提示（之前開過那麼多款車，都沒有類似情況哦），並在足夠近的時候引起長鳴。
所以你聽見雷達響了，一定要多思考一下，到底是不是存在有意義的障礙物。
內飾很新，也很乾淨，沒有煙味。
這是主駕駛的座椅，護翼成色上好。
副駕駛就更好了。
擋把防塵套特寫
外觀也很板正光鮮。
尤其是這款棗紅色昊銳，記得當時就是學友哥給做的廣告，裡面就是選的這個顏色，很經典。
此車一個亮點就是後備箱尾蓋，可以只開鐵蓋，也可以連著後擋風玻璃一起抬起來。
模式A：只開鐵蓋
模式B：一起打開
開慣了整體掀背的明銳，突然只開這麼一個小口，你會發現取放東西特別“擋”，尤其是有很多東西，想往後備箱深處放時，非常不方便。
這樣打開的話，整個版圖都是你的，很容易夠到呢。不過在高度有限的空間裡，要注意，別磕到天花板。
後備箱可以與後排空間相通，後排乘客可以在行車中伸手拿到後備箱的食物、水之類的。
對於我這種喜歡乾淨的，還有毛巾掛鉤。
這個關節是設計要點
試車員：諾諾
今天抽到的一臺自營二手車是和我很有淵源的昊銳，PQ46平臺的動力總成標定，我曾經參與過，昊銳當時就給我留下了很棒的印象。
吸引我的原因，主要源於中規中矩的德系風格內飾，以及無敵的車內空間。
號稱是B級車，卻做出了C級車的空間，這是斯柯達常見的實用主義體現，就是有人認為品牌比VW低了一些而已，其實心理因素居多，我是很喜歡斯柯達的，這三個字基本就等於“性價比”。
上車需要看看輪子高度（以防虧氣出車），順便看了一下輪胎生產日期，嗯，不錯，比較新呢。
這款車的空間長大，第一個感受就是如果你用左手掏安全帶，會很彆扭，因為不容易夠著，B柱比較靠後。
前任在過去的2021km中留下的平均油耗，均速21km/h，市區比較多。
方向盤還有不錯的“磨砂感”，4萬km比較難得。
只是9點方向的輪輻附近看得到一些磨耗的痕跡。
仔細看了一圈，你發現這個壓痕了麼？看來是之前一直戴套的結果。
既然是戴套使用，那麼這個成色應該說明是使用了一段時間後才戴套的，或者就是摘掉套子後，又直接使用了一段時間（也許1萬多km吧~），我偏向後者，因為壓痕已經顯得比較淺了。
OK出發！
這是6AT哦，難得！
空調後來我試過，工作正常，24℃ Auto即可。
自動泊車？
路遇兩個城管攔住去路，也不說為啥，就是站在車子前面，本來有點惱怒的，遠看一下，原來是前面在砍樹，封了一個車道，他們是控制交替放行的，還不錯，否則很可能就堵起來了。。
這是接小孩子時的單程油耗。沒想到可以開到這麼低吧？（這一路沒使用空調）
總行程24km，均速37km/h，比較少順暢的工況。
需要說的是，前後雷達都比較敏感，要到達我家樓下的停車位，必須倒車上一個12cm高的馬路牙子，這個馬路牙子都會觸發此車的雷達提示（之前開過那麼多款車，都沒有類似情況哦），並在足夠近的時候引起長鳴。
所以你聽見雷達響了，一定要多思考一下，到底是不是存在有意義的障礙物。
內飾很新，也很乾淨，沒有煙味。
這是主駕駛的座椅，護翼成色上好。
副駕駛就更好了。
擋把防塵套特寫
外觀也很板正光鮮。
尤其是這款棗紅色昊銳，記得當時就是學友哥給做的廣告，裡面就是選的這個顏色，很經典。
此車一個亮點就是後備箱尾蓋，可以只開鐵蓋，也可以連著後擋風玻璃一起抬起來。
模式A：只開鐵蓋
模式B：一起打開
開慣了整體掀背的明銳，突然只開這麼一個小口，你會發現取放東西特別“擋”，尤其是有很多東西，想往後備箱深處放時，非常不方便。
這樣打開的話，整個版圖都是你的，很容易夠到呢。不過在高度有限的空間裡，要注意，別磕到天花板。
後備箱可以與後排空間相通，後排乘客可以在行車中伸手拿到後備箱的食物、水之類的。
對於我這種喜歡乾淨的，還有毛巾掛鉤。
這個關節是設計要點
在車身上的部分。
試車員：諾諾
今天抽到的一臺自營二手車是和我很有淵源的昊銳，PQ46平臺的動力總成標定，我曾經參與過，昊銳當時就給我留下了很棒的印象。
吸引我的原因，主要源於中規中矩的德系風格內飾，以及無敵的車內空間。
號稱是B級車，卻做出了C級車的空間，這是斯柯達常見的實用主義體現，就是有人認為品牌比VW低了一些而已，其實心理因素居多，我是很喜歡斯柯達的，這三個字基本就等於“性價比”。
上車需要看看輪子高度（以防虧氣出車），順便看了一下輪胎生產日期，嗯，不錯，比較新呢。
這款車的空間長大，第一個感受就是如果你用左手掏安全帶，會很彆扭，因為不容易夠著，B柱比較靠後。
前任在過去的2021km中留下的平均油耗，均速21km/h，市區比較多。
方向盤還有不錯的“磨砂感”，4萬km比較難得。
只是9點方向的輪輻附近看得到一些磨耗的痕跡。
仔細看了一圈，你發現這個壓痕了麼？看來是之前一直戴套的結果。
既然是戴套使用，那麼這個成色應該說明是使用了一段時間後才戴套的，或者就是摘掉套子後，又直接使用了一段時間（也許1萬多km吧~），我偏向後者，因為壓痕已經顯得比較淺了。
OK出發！
這是6AT哦，難得！
空調後來我試過，工作正常，24℃ Auto即可。
自動泊車？
路遇兩個城管攔住去路，也不說為啥，就是站在車子前面，本來有點惱怒的，遠看一下，原來是前面在砍樹，封了一個車道，他們是控制交替放行的，還不錯，否則很可能就堵起來了。。
這是接小孩子時的單程油耗。沒想到可以開到這麼低吧？（這一路沒使用空調）
總行程24km，均速37km/h，比較少順暢的工況。
需要說的是，前後雷達都比較敏感，要到達我家樓下的停車位，必須倒車上一個12cm高的馬路牙子，這個馬路牙子都會觸發此車的雷達提示（之前開過那麼多款車，都沒有類似情況哦），並在足夠近的時候引起長鳴。
所以你聽見雷達響了，一定要多思考一下，到底是不是存在有意義的障礙物。
內飾很新，也很乾淨，沒有煙味。
這是主駕駛的座椅，護翼成色上好。
副駕駛就更好了。
擋把防塵套特寫
外觀也很板正光鮮。
尤其是這款棗紅色昊銳，記得當時就是學友哥給做的廣告，裡面就是選的這個顏色，很經典。
此車一個亮點就是後備箱尾蓋，可以只開鐵蓋，也可以連著後擋風玻璃一起抬起來。
模式A：只開鐵蓋
模式B：一起打開
開慣了整體掀背的明銳，突然只開這麼一個小口，你會發現取放東西特別“擋”，尤其是有很多東西，想往後備箱深處放時，非常不方便。
這樣打開的話，整個版圖都是你的，很容易夠到呢。不過在高度有限的空間裡，要注意，別磕到天花板。
後備箱可以與後排空間相通，後排乘客可以在行車中伸手拿到後備箱的食物、水之類的。
對於我這種喜歡乾淨的，還有毛巾掛鉤。
這個關節是設計要點
在車身上的部分。
夜幕降臨，再來幾張內飾特寫：
試車員：諾諾
今天抽到的一臺自營二手車是和我很有淵源的昊銳，PQ46平臺的動力總成標定，我曾經參與過，昊銳當時就給我留下了很棒的印象。
吸引我的原因，主要源於中規中矩的德系風格內飾，以及無敵的車內空間。
號稱是B級車，卻做出了C級車的空間，這是斯柯達常見的實用主義體現，就是有人認為品牌比VW低了一些而已，其實心理因素居多，我是很喜歡斯柯達的，這三個字基本就等於“性價比”。
上車需要看看輪子高度（以防虧氣出車），順便看了一下輪胎生產日期，嗯，不錯，比較新呢。
這款車的空間長大，第一個感受就是如果你用左手掏安全帶，會很彆扭，因為不容易夠著，B柱比較靠後。
前任在過去的2021km中留下的平均油耗，均速21km/h，市區比較多。
方向盤還有不錯的“磨砂感”，4萬km比較難得。
只是9點方向的輪輻附近看得到一些磨耗的痕跡。
仔細看了一圈，你發現這個壓痕了麼？看來是之前一直戴套的結果。
既然是戴套使用，那麼這個成色應該說明是使用了一段時間後才戴套的，或者就是摘掉套子後，又直接使用了一段時間（也許1萬多km吧~），我偏向後者，因為壓痕已經顯得比較淺了。
OK出發！
這是6AT哦，難得！
空調後來我試過，工作正常，24℃ Auto即可。
自動泊車？
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這是接小孩子時的單程油耗。沒想到可以開到這麼低吧？（這一路沒使用空調）
總行程24km，均速37km/h，比較少順暢的工況。
需要說的是，前後雷達都比較敏感，要到達我家樓下的停車位，必須倒車上一個12cm高的馬路牙子，這個馬路牙子都會觸發此車的雷達提示（之前開過那麼多款車，都沒有類似情況哦），並在足夠近的時候引起長鳴。
所以你聽見雷達響了，一定要多思考一下，到底是不是存在有意義的障礙物。
內飾很新，也很乾淨，沒有煙味。
這是主駕駛的座椅，護翼成色上好。
副駕駛就更好了。
擋把防塵套特寫
外觀也很板正光鮮。
尤其是這款棗紅色昊銳，記得當時就是學友哥給做的廣告，裡面就是選的這個顏色，很經典。
此車一個亮點就是後備箱尾蓋，可以只開鐵蓋，也可以連著後擋風玻璃一起抬起來。
模式A：只開鐵蓋
模式B：一起打開
開慣了整體掀背的明銳，突然只開這麼一個小口，你會發現取放東西特別“擋”，尤其是有很多東西，想往後備箱深處放時，非常不方便。
這樣打開的話，整個版圖都是你的，很容易夠到呢。不過在高度有限的空間裡，要注意，別磕到天花板。
後備箱可以與後排空間相通，後排乘客可以在行車中伸手拿到後備箱的食物、水之類的。
對於我這種喜歡乾淨的，還有毛巾掛鉤。
這個關節是設計要點
在車身上的部分。
夜幕降臨，再來幾張內飾特寫：
中控控制按鈕沒有掉漆
試車員：諾諾
今天抽到的一臺自營二手車是和我很有淵源的昊銳，PQ46平臺的動力總成標定，我曾經參與過，昊銳當時就給我留下了很棒的印象。
吸引我的原因，主要源於中規中矩的德系風格內飾，以及無敵的車內空間。
號稱是B級車，卻做出了C級車的空間，這是斯柯達常見的實用主義體現，就是有人認為品牌比VW低了一些而已，其實心理因素居多，我是很喜歡斯柯達的，這三個字基本就等於“性價比”。
上車需要看看輪子高度（以防虧氣出車），順便看了一下輪胎生產日期，嗯，不錯，比較新呢。
這款車的空間長大，第一個感受就是如果你用左手掏安全帶，會很彆扭，因為不容易夠著，B柱比較靠後。
前任在過去的2021km中留下的平均油耗，均速21km/h，市區比較多。
方向盤還有不錯的“磨砂感”，4萬km比較難得。
只是9點方向的輪輻附近看得到一些磨耗的痕跡。
仔細看了一圈，你發現這個壓痕了麼？看來是之前一直戴套的結果。
既然是戴套使用，那麼這個成色應該說明是使用了一段時間後才戴套的，或者就是摘掉套子後，又直接使用了一段時間（也許1萬多km吧~），我偏向後者，因為壓痕已經顯得比較淺了。
OK出發！
這是6AT哦，難得！
空調後來我試過，工作正常，24℃ Auto即可。
自動泊車？
路遇兩個城管攔住去路，也不說為啥，就是站在車子前面，本來有點惱怒的，遠看一下，原來是前面在砍樹，封了一個車道，他們是控制交替放行的，還不錯，否則很可能就堵起來了。。
這是接小孩子時的單程油耗。沒想到可以開到這麼低吧？（這一路沒使用空調）
總行程24km，均速37km/h，比較少順暢的工況。
需要說的是，前後雷達都比較敏感，要到達我家樓下的停車位，必須倒車上一個12cm高的馬路牙子，這個馬路牙子都會觸發此車的雷達提示（之前開過那麼多款車，都沒有類似情況哦），並在足夠近的時候引起長鳴。
所以你聽見雷達響了，一定要多思考一下，到底是不是存在有意義的障礙物。
內飾很新，也很乾淨，沒有煙味。
這是主駕駛的座椅，護翼成色上好。
副駕駛就更好了。
擋把防塵套特寫
外觀也很板正光鮮。
尤其是這款棗紅色昊銳，記得當時就是學友哥給做的廣告，裡面就是選的這個顏色，很經典。
此車一個亮點就是後備箱尾蓋，可以只開鐵蓋，也可以連著後擋風玻璃一起抬起來。
模式A：只開鐵蓋
模式B：一起打開
開慣了整體掀背的明銳，突然只開這麼一個小口，你會發現取放東西特別“擋”，尤其是有很多東西，想往後備箱深處放時，非常不方便。
這樣打開的話，整個版圖都是你的，很容易夠到呢。不過在高度有限的空間裡，要注意，別磕到天花板。
後備箱可以與後排空間相通，後排乘客可以在行車中伸手拿到後備箱的食物、水之類的。
對於我這種喜歡乾淨的，還有毛巾掛鉤。
這個關節是設計要點
在車身上的部分。
夜幕降臨，再來幾張內飾特寫：
中控控制按鈕沒有掉漆
後備箱開啟按鈕，似乎材質和其他不一樣。
試車員：諾諾
今天抽到的一臺自營二手車是和我很有淵源的昊銳，PQ46平臺的動力總成標定，我曾經參與過，昊銳當時就給我留下了很棒的印象。
吸引我的原因，主要源於中規中矩的德系風格內飾，以及無敵的車內空間。
號稱是B級車，卻做出了C級車的空間，這是斯柯達常見的實用主義體現，就是有人認為品牌比VW低了一些而已，其實心理因素居多，我是很喜歡斯柯達的，這三個字基本就等於“性價比”。
上車需要看看輪子高度（以防虧氣出車），順便看了一下輪胎生產日期，嗯，不錯，比較新呢。
這款車的空間長大，第一個感受就是如果你用左手掏安全帶，會很彆扭，因為不容易夠著，B柱比較靠後。
前任在過去的2021km中留下的平均油耗，均速21km/h，市區比較多。
方向盤還有不錯的“磨砂感”，4萬km比較難得。
只是9點方向的輪輻附近看得到一些磨耗的痕跡。
仔細看了一圈，你發現這個壓痕了麼？看來是之前一直戴套的結果。
既然是戴套使用，那麼這個成色應該說明是使用了一段時間後才戴套的，或者就是摘掉套子後，又直接使用了一段時間（也許1萬多km吧~），我偏向後者，因為壓痕已經顯得比較淺了。
OK出發！
這是6AT哦，難得！
空調後來我試過，工作正常，24℃ Auto即可。
自動泊車？
路遇兩個城管攔住去路，也不說為啥，就是站在車子前面，本來有點惱怒的，遠看一下，原來是前面在砍樹，封了一個車道，他們是控制交替放行的，還不錯，否則很可能就堵起來了。。
這是接小孩子時的單程油耗。沒想到可以開到這麼低吧？（這一路沒使用空調）
總行程24km，均速37km/h，比較少順暢的工況。
需要說的是，前後雷達都比較敏感，要到達我家樓下的停車位，必須倒車上一個12cm高的馬路牙子，這個馬路牙子都會觸發此車的雷達提示（之前開過那麼多款車，都沒有類似情況哦），並在足夠近的時候引起長鳴。
所以你聽見雷達響了，一定要多思考一下，到底是不是存在有意義的障礙物。
內飾很新，也很乾淨，沒有煙味。
這是主駕駛的座椅，護翼成色上好。
副駕駛就更好了。
擋把防塵套特寫
外觀也很板正光鮮。
尤其是這款棗紅色昊銳，記得當時就是學友哥給做的廣告，裡面就是選的這個顏色，很經典。
此車一個亮點就是後備箱尾蓋，可以只開鐵蓋，也可以連著後擋風玻璃一起抬起來。
模式A：只開鐵蓋
模式B：一起打開
開慣了整體掀背的明銳，突然只開這麼一個小口，你會發現取放東西特別“擋”，尤其是有很多東西，想往後備箱深處放時，非常不方便。
這樣打開的話，整個版圖都是你的，很容易夠到呢。不過在高度有限的空間裡，要注意，別磕到天花板。
後備箱可以與後排空間相通，後排乘客可以在行車中伸手拿到後備箱的食物、水之類的。
對於我這種喜歡乾淨的，還有毛巾掛鉤。
這個關節是設計要點
在車身上的部分。
夜幕降臨，再來幾張內飾特寫：
中控控制按鈕沒有掉漆
後備箱開啟按鈕，似乎材質和其他不一樣。
斯柯達雞屎綠，經典，和軍用設備的夜光綠一樣。
試車員：諾諾
今天抽到的一臺自營二手車是和我很有淵源的昊銳，PQ46平臺的動力總成標定，我曾經參與過，昊銳當時就給我留下了很棒的印象。
吸引我的原因，主要源於中規中矩的德系風格內飾，以及無敵的車內空間。
號稱是B級車，卻做出了C級車的空間，這是斯柯達常見的實用主義體現，就是有人認為品牌比VW低了一些而已，其實心理因素居多，我是很喜歡斯柯達的，這三個字基本就等於“性價比”。
上車需要看看輪子高度（以防虧氣出車），順便看了一下輪胎生產日期，嗯，不錯，比較新呢。
這款車的空間長大，第一個感受就是如果你用左手掏安全帶，會很彆扭，因為不容易夠著，B柱比較靠後。
前任在過去的2021km中留下的平均油耗，均速21km/h，市區比較多。
方向盤還有不錯的“磨砂感”，4萬km比較難得。
只是9點方向的輪輻附近看得到一些磨耗的痕跡。
仔細看了一圈，你發現這個壓痕了麼？看來是之前一直戴套的結果。
既然是戴套使用，那麼這個成色應該說明是使用了一段時間後才戴套的，或者就是摘掉套子後，又直接使用了一段時間（也許1萬多km吧~），我偏向後者，因為壓痕已經顯得比較淺了。
OK出發！
這是6AT哦，難得！
空調後來我試過，工作正常，24℃ Auto即可。
自動泊車？
路遇兩個城管攔住去路，也不說為啥，就是站在車子前面，本來有點惱怒的，遠看一下，原來是前面在砍樹，封了一個車道，他們是控制交替放行的，還不錯，否則很可能就堵起來了。。
這是接小孩子時的單程油耗。沒想到可以開到這麼低吧？（這一路沒使用空調）
總行程24km，均速37km/h，比較少順暢的工況。
需要說的是，前後雷達都比較敏感，要到達我家樓下的停車位，必須倒車上一個12cm高的馬路牙子，這個馬路牙子都會觸發此車的雷達提示（之前開過那麼多款車，都沒有類似情況哦），並在足夠近的時候引起長鳴。
所以你聽見雷達響了，一定要多思考一下，到底是不是存在有意義的障礙物。
內飾很新，也很乾淨，沒有煙味。
這是主駕駛的座椅，護翼成色上好。
副駕駛就更好了。
擋把防塵套特寫
外觀也很板正光鮮。
尤其是這款棗紅色昊銳，記得當時就是學友哥給做的廣告，裡面就是選的這個顏色，很經典。
此車一個亮點就是後備箱尾蓋，可以只開鐵蓋，也可以連著後擋風玻璃一起抬起來。
模式A：只開鐵蓋
模式B：一起打開
開慣了整體掀背的明銳，突然只開這麼一個小口，你會發現取放東西特別“擋”，尤其是有很多東西，想往後備箱深處放時，非常不方便。
這樣打開的話，整個版圖都是你的，很容易夠到呢。不過在高度有限的空間裡，要注意，別磕到天花板。
後備箱可以與後排空間相通，後排乘客可以在行車中伸手拿到後備箱的食物、水之類的。
對於我這種喜歡乾淨的，還有毛巾掛鉤。
這個關節是設計要點
在車身上的部分。
夜幕降臨，再來幾張內飾特寫：
中控控制按鈕沒有掉漆
後備箱開啟按鈕，似乎材質和其他不一樣。
斯柯達雞屎綠，經典，和軍用設備的夜光綠一樣。
很喜歡這種密集刻度+尖尖指針，精度很高、很準的感覺。這才叫儀表嘛~
試車員：諾諾
今天抽到的一臺自營二手車是和我很有淵源的昊銳，PQ46平臺的動力總成標定，我曾經參與過，昊銳當時就給我留下了很棒的印象。
吸引我的原因，主要源於中規中矩的德系風格內飾，以及無敵的車內空間。
號稱是B級車，卻做出了C級車的空間，這是斯柯達常見的實用主義體現，就是有人認為品牌比VW低了一些而已，其實心理因素居多，我是很喜歡斯柯達的，這三個字基本就等於“性價比”。
上車需要看看輪子高度（以防虧氣出車），順便看了一下輪胎生產日期，嗯，不錯，比較新呢。
這款車的空間長大，第一個感受就是如果你用左手掏安全帶，會很彆扭，因為不容易夠著，B柱比較靠後。
前任在過去的2021km中留下的平均油耗，均速21km/h，市區比較多。
方向盤還有不錯的“磨砂感”，4萬km比較難得。
只是9點方向的輪輻附近看得到一些磨耗的痕跡。
仔細看了一圈，你發現這個壓痕了麼？看來是之前一直戴套的結果。
既然是戴套使用，那麼這個成色應該說明是使用了一段時間後才戴套的，或者就是摘掉套子後，又直接使用了一段時間（也許1萬多km吧~），我偏向後者，因為壓痕已經顯得比較淺了。
OK出發！
這是6AT哦，難得！
空調後來我試過，工作正常，24℃ Auto即可。
自動泊車？
路遇兩個城管攔住去路，也不說為啥，就是站在車子前面，本來有點惱怒的，遠看一下，原來是前面在砍樹，封了一個車道，他們是控制交替放行的，還不錯，否則很可能就堵起來了。。
這是接小孩子時的單程油耗。沒想到可以開到這麼低吧？（這一路沒使用空調）
總行程24km，均速37km/h，比較少順暢的工況。
需要說的是，前後雷達都比較敏感，要到達我家樓下的停車位，必須倒車上一個12cm高的馬路牙子，這個馬路牙子都會觸發此車的雷達提示（之前開過那麼多款車，都沒有類似情況哦），並在足夠近的時候引起長鳴。
所以你聽見雷達響了，一定要多思考一下，到底是不是存在有意義的障礙物。
內飾很新，也很乾淨，沒有煙味。
這是主駕駛的座椅，護翼成色上好。
副駕駛就更好了。
擋把防塵套特寫
外觀也很板正光鮮。
尤其是這款棗紅色昊銳，記得當時就是學友哥給做的廣告，裡面就是選的這個顏色，很經典。
此車一個亮點就是後備箱尾蓋，可以只開鐵蓋，也可以連著後擋風玻璃一起抬起來。
模式A：只開鐵蓋
模式B：一起打開
開慣了整體掀背的明銳，突然只開這麼一個小口，你會發現取放東西特別“擋”，尤其是有很多東西，想往後備箱深處放時，非常不方便。
這樣打開的話，整個版圖都是你的，很容易夠到呢。不過在高度有限的空間裡，要注意，別磕到天花板。
後備箱可以與後排空間相通，後排乘客可以在行車中伸手拿到後備箱的食物、水之類的。
對於我這種喜歡乾淨的，還有毛巾掛鉤。
這個關節是設計要點
在車身上的部分。
夜幕降臨，再來幾張內飾特寫：
中控控制按鈕沒有掉漆
後備箱開啟按鈕，似乎材質和其他不一樣。
斯柯達雞屎綠，經典，和軍用設備的夜光綠一樣。
很喜歡這種密集刻度+尖尖指針，精度很高、很準的感覺。這才叫儀表嘛~
頭燈帶轉向隨動功能，晚上慢速行車時，故意微調一下方向盤，就能從前車屁股上看出來照點的左右移動，很靈敏。
試車員：諾諾
今天抽到的一臺自營二手車是和我很有淵源的昊銳，PQ46平臺的動力總成標定，我曾經參與過，昊銳當時就給我留下了很棒的印象。
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號稱是B級車，卻做出了C級車的空間，這是斯柯達常見的實用主義體現，就是有人認為品牌比VW低了一些而已，其實心理因素居多，我是很喜歡斯柯達的，這三個字基本就等於“性價比”。
上車需要看看輪子高度（以防虧氣出車），順便看了一下輪胎生產日期，嗯，不錯，比較新呢。
這款車的空間長大，第一個感受就是如果你用左手掏安全帶，會很彆扭，因為不容易夠著，B柱比較靠後。
前任在過去的2021km中留下的平均油耗，均速21km/h，市區比較多。
方向盤還有不錯的“磨砂感”，4萬km比較難得。
只是9點方向的輪輻附近看得到一些磨耗的痕跡。
仔細看了一圈，你發現這個壓痕了麼？看來是之前一直戴套的結果。
既然是戴套使用，那麼這個成色應該說明是使用了一段時間後才戴套的，或者就是摘掉套子後，又直接使用了一段時間（也許1萬多km吧~），我偏向後者，因為壓痕已經顯得比較淺了。
OK出發！
這是6AT哦，難得！
空調後來我試過，工作正常，24℃ Auto即可。
自動泊車？
路遇兩個城管攔住去路，也不說為啥，就是站在車子前面，本來有點惱怒的，遠看一下，原來是前面在砍樹，封了一個車道，他們是控制交替放行的，還不錯，否則很可能就堵起來了。。
這是接小孩子時的單程油耗。沒想到可以開到這麼低吧？（這一路沒使用空調）
總行程24km，均速37km/h，比較少順暢的工況。
需要說的是，前後雷達都比較敏感，要到達我家樓下的停車位，必須倒車上一個12cm高的馬路牙子，這個馬路牙子都會觸發此車的雷達提示（之前開過那麼多款車，都沒有類似情況哦），並在足夠近的時候引起長鳴。
所以你聽見雷達響了，一定要多思考一下，到底是不是存在有意義的障礙物。
內飾很新，也很乾淨，沒有煙味。
這是主駕駛的座椅，護翼成色上好。
副駕駛就更好了。
擋把防塵套特寫
外觀也很板正光鮮。
尤其是這款棗紅色昊銳，記得當時就是學友哥給做的廣告，裡面就是選的這個顏色，很經典。
此車一個亮點就是後備箱尾蓋，可以只開鐵蓋，也可以連著後擋風玻璃一起抬起來。
模式A：只開鐵蓋
模式B：一起打開
開慣了整體掀背的明銳，突然只開這麼一個小口，你會發現取放東西特別“擋”，尤其是有很多東西，想往後備箱深處放時，非常不方便。
這樣打開的話，整個版圖都是你的，很容易夠到呢。不過在高度有限的空間裡，要注意，別磕到天花板。
後備箱可以與後排空間相通，後排乘客可以在行車中伸手拿到後備箱的食物、水之類的。
對於我這種喜歡乾淨的，還有毛巾掛鉤。
這個關節是設計要點
在車身上的部分。
夜幕降臨，再來幾張內飾特寫：
中控控制按鈕沒有掉漆
後備箱開啟按鈕，似乎材質和其他不一樣。
斯柯達雞屎綠，經典，和軍用設備的夜光綠一樣。
很喜歡這種密集刻度+尖尖指針，精度很高、很準的感覺。這才叫儀表嘛~
頭燈帶轉向隨動功能，晚上慢速行車時，故意微調一下方向盤，就能從前車屁股上看出來照點的左右移動，很靈敏。
開了一下午，最後回到家裡的總戰績。
試車員：諾諾
今天抽到的一臺自營二手車是和我很有淵源的昊銳，PQ46平臺的動力總成標定，我曾經參與過，昊銳當時就給我留下了很棒的印象。
吸引我的原因，主要源於中規中矩的德系風格內飾，以及無敵的車內空間。
號稱是B級車，卻做出了C級車的空間，這是斯柯達常見的實用主義體現，就是有人認為品牌比VW低了一些而已，其實心理因素居多，我是很喜歡斯柯達的，這三個字基本就等於“性價比”。
上車需要看看輪子高度（以防虧氣出車），順便看了一下輪胎生產日期，嗯，不錯，比較新呢。
這款車的空間長大，第一個感受就是如果你用左手掏安全帶，會很彆扭，因為不容易夠著，B柱比較靠後。
前任在過去的2021km中留下的平均油耗，均速21km/h，市區比較多。
方向盤還有不錯的“磨砂感”，4萬km比較難得。
只是9點方向的輪輻附近看得到一些磨耗的痕跡。
仔細看了一圈，你發現這個壓痕了麼？看來是之前一直戴套的結果。
既然是戴套使用，那麼這個成色應該說明是使用了一段時間後才戴套的，或者就是摘掉套子後，又直接使用了一段時間（也許1萬多km吧~），我偏向後者，因為壓痕已經顯得比較淺了。
OK出發！
這是6AT哦，難得！
空調後來我試過，工作正常，24℃ Auto即可。
自動泊車？
路遇兩個城管攔住去路，也不說為啥，就是站在車子前面，本來有點惱怒的，遠看一下，原來是前面在砍樹，封了一個車道，他們是控制交替放行的，還不錯，否則很可能就堵起來了。。
這是接小孩子時的單程油耗。沒想到可以開到這麼低吧？（這一路沒使用空調）
總行程24km，均速37km/h，比較少順暢的工況。
需要說的是，前後雷達都比較敏感，要到達我家樓下的停車位，必須倒車上一個12cm高的馬路牙子，這個馬路牙子都會觸發此車的雷達提示（之前開過那麼多款車，都沒有類似情況哦），並在足夠近的時候引起長鳴。
所以你聽見雷達響了，一定要多思考一下，到底是不是存在有意義的障礙物。
內飾很新，也很乾淨，沒有煙味。
這是主駕駛的座椅，護翼成色上好。
副駕駛就更好了。
擋把防塵套特寫
外觀也很板正光鮮。
尤其是這款棗紅色昊銳，記得當時就是學友哥給做的廣告，裡面就是選的這個顏色，很經典。
此車一個亮點就是後備箱尾蓋，可以只開鐵蓋，也可以連著後擋風玻璃一起抬起來。
模式A：只開鐵蓋
模式B：一起打開
開慣了整體掀背的明銳，突然只開這麼一個小口，你會發現取放東西特別“擋”，尤其是有很多東西，想往後備箱深處放時，非常不方便。
這樣打開的話，整個版圖都是你的，很容易夠到呢。不過在高度有限的空間裡，要注意，別磕到天花板。
後備箱可以與後排空間相通，後排乘客可以在行車中伸手拿到後備箱的食物、水之類的。
對於我這種喜歡乾淨的，還有毛巾掛鉤。
這個關節是設計要點
在車身上的部分。
夜幕降臨，再來幾張內飾特寫：
中控控制按鈕沒有掉漆
後備箱開啟按鈕，似乎材質和其他不一樣。
斯柯達雞屎綠，經典，和軍用設備的夜光綠一樣。
很喜歡這種密集刻度+尖尖指針，精度很高、很準的感覺。這才叫儀表嘛~
頭燈帶轉向隨動功能，晚上慢速行車時，故意微調一下方向盤，就能從前車屁股上看出來照點的左右移動，很靈敏。
開了一下午，最後回到家裡的總戰績。
均速24km/h。
試車員：諾諾
今天抽到的一臺自營二手車是和我很有淵源的昊銳，PQ46平臺的動力總成標定，我曾經參與過，昊銳當時就給我留下了很棒的印象。
吸引我的原因，主要源於中規中矩的德系風格內飾，以及無敵的車內空間。
號稱是B級車，卻做出了C級車的空間，這是斯柯達常見的實用主義體現，就是有人認為品牌比VW低了一些而已，其實心理因素居多，我是很喜歡斯柯達的，這三個字基本就等於“性價比”。
上車需要看看輪子高度（以防虧氣出車），順便看了一下輪胎生產日期，嗯，不錯，比較新呢。
這款車的空間長大，第一個感受就是如果你用左手掏安全帶，會很彆扭，因為不容易夠著，B柱比較靠後。
前任在過去的2021km中留下的平均油耗，均速21km/h，市區比較多。
方向盤還有不錯的“磨砂感”，4萬km比較難得。
只是9點方向的輪輻附近看得到一些磨耗的痕跡。
仔細看了一圈，你發現這個壓痕了麼？看來是之前一直戴套的結果。
既然是戴套使用，那麼這個成色應該說明是使用了一段時間後才戴套的，或者就是摘掉套子後，又直接使用了一段時間（也許1萬多km吧~），我偏向後者，因為壓痕已經顯得比較淺了。
OK出發！
這是6AT哦，難得！
空調後來我試過，工作正常，24℃ Auto即可。
自動泊車？
路遇兩個城管攔住去路，也不說為啥，就是站在車子前面，本來有點惱怒的，遠看一下，原來是前面在砍樹，封了一個車道，他們是控制交替放行的，還不錯，否則很可能就堵起來了。。
這是接小孩子時的單程油耗。沒想到可以開到這麼低吧？（這一路沒使用空調）
總行程24km，均速37km/h，比較少順暢的工況。
需要說的是，前後雷達都比較敏感，要到達我家樓下的停車位，必須倒車上一個12cm高的馬路牙子，這個馬路牙子都會觸發此車的雷達提示（之前開過那麼多款車，都沒有類似情況哦），並在足夠近的時候引起長鳴。
所以你聽見雷達響了，一定要多思考一下，到底是不是存在有意義的障礙物。
內飾很新，也很乾淨，沒有煙味。
這是主駕駛的座椅，護翼成色上好。
副駕駛就更好了。
擋把防塵套特寫
外觀也很板正光鮮。
尤其是這款棗紅色昊銳，記得當時就是學友哥給做的廣告，裡面就是選的這個顏色，很經典。
此車一個亮點就是後備箱尾蓋，可以只開鐵蓋，也可以連著後擋風玻璃一起抬起來。
模式A：只開鐵蓋
模式B：一起打開
開慣了整體掀背的明銳，突然只開這麼一個小口，你會發現取放東西特別“擋”，尤其是有很多東西，想往後備箱深處放時，非常不方便。
這樣打開的話，整個版圖都是你的，很容易夠到呢。不過在高度有限的空間裡，要注意，別磕到天花板。
後備箱可以與後排空間相通，後排乘客可以在行車中伸手拿到後備箱的食物、水之類的。
對於我這種喜歡乾淨的，還有毛巾掛鉤。
這個關節是設計要點
在車身上的部分。
夜幕降臨，再來幾張內飾特寫：
中控控制按鈕沒有掉漆
後備箱開啟按鈕，似乎材質和其他不一樣。
斯柯達雞屎綠，經典，和軍用設備的夜光綠一樣。
很喜歡這種密集刻度+尖尖指針，精度很高、很準的感覺。這才叫儀表嘛~
頭燈帶轉向隨動功能，晚上慢速行車時，故意微調一下方向盤，就能從前車屁股上看出來照點的左右移動，很靈敏。
開了一下午，最後回到家裡的總戰績。
均速24km/h。
一共56km，底盤動力都很好，目前還未發現任何值得提給車間的建議，明天直接上架走走流程吧。
試車員：諾諾
今天抽到的一臺自營二手車是和我很有淵源的昊銳，PQ46平臺的動力總成標定，我曾經參與過，昊銳當時就給我留下了很棒的印象。
吸引我的原因，主要源於中規中矩的德系風格內飾，以及無敵的車內空間。
號稱是B級車，卻做出了C級車的空間，這是斯柯達常見的實用主義體現，就是有人認為品牌比VW低了一些而已，其實心理因素居多，我是很喜歡斯柯達的，這三個字基本就等於“性價比”。
上車需要看看輪子高度（以防虧氣出車），順便看了一下輪胎生產日期，嗯，不錯，比較新呢。
這款車的空間長大，第一個感受就是如果你用左手掏安全帶，會很彆扭，因為不容易夠著，B柱比較靠後。
前任在過去的2021km中留下的平均油耗，均速21km/h，市區比較多。
方向盤還有不錯的“磨砂感”，4萬km比較難得。
只是9點方向的輪輻附近看得到一些磨耗的痕跡。
仔細看了一圈，你發現這個壓痕了麼？看來是之前一直戴套的結果。
既然是戴套使用，那麼這個成色應該說明是使用了一段時間後才戴套的，或者就是摘掉套子後，又直接使用了一段時間（也許1萬多km吧~），我偏向後者，因為壓痕已經顯得比較淺了。
OK出發！
這是6AT哦，難得！
空調後來我試過，工作正常，24℃ Auto即可。
自動泊車？
路遇兩個城管攔住去路，也不說為啥，就是站在車子前面，本來有點惱怒的，遠看一下，原來是前面在砍樹，封了一個車道，他們是控制交替放行的，還不錯，否則很可能就堵起來了。。
這是接小孩子時的單程油耗。沒想到可以開到這麼低吧？（這一路沒使用空調）
總行程24km，均速37km/h，比較少順暢的工況。
需要說的是，前後雷達都比較敏感，要到達我家樓下的停車位，必須倒車上一個12cm高的馬路牙子，這個馬路牙子都會觸發此車的雷達提示（之前開過那麼多款車，都沒有類似情況哦），並在足夠近的時候引起長鳴。
所以你聽見雷達響了，一定要多思考一下，到底是不是存在有意義的障礙物。
內飾很新，也很乾淨，沒有煙味。
這是主駕駛的座椅，護翼成色上好。
副駕駛就更好了。
擋把防塵套特寫
外觀也很板正光鮮。
尤其是這款棗紅色昊銳，記得當時就是學友哥給做的廣告，裡面就是選的這個顏色，很經典。
此車一個亮點就是後備箱尾蓋，可以只開鐵蓋，也可以連著後擋風玻璃一起抬起來。
模式A：只開鐵蓋
模式B：一起打開
開慣了整體掀背的明銳，突然只開這麼一個小口，你會發現取放東西特別“擋”，尤其是有很多東西，想往後備箱深處放時，非常不方便。
這樣打開的話，整個版圖都是你的，很容易夠到呢。不過在高度有限的空間裡，要注意，別磕到天花板。
後備箱可以與後排空間相通，後排乘客可以在行車中伸手拿到後備箱的食物、水之類的。
對於我這種喜歡乾淨的，還有毛巾掛鉤。
這個關節是設計要點
在車身上的部分。
夜幕降臨，再來幾張內飾特寫：
中控控制按鈕沒有掉漆
後備箱開啟按鈕，似乎材質和其他不一樣。
斯柯達雞屎綠，經典，和軍用設備的夜光綠一樣。
很喜歡這種密集刻度+尖尖指針，精度很高、很準的感覺。這才叫儀表嘛~
頭燈帶轉向隨動功能，晚上慢速行車時，故意微調一下方向盤，就能從前車屁股上看出來照點的左右移動，很靈敏。
開了一下午，最後回到家裡的總戰績。
均速24km/h。
一共56km，底盤動力都很好，目前還未發現任何值得提給車間的建議，明天直接上架走走流程吧。
今早上出來得早，正好給大家看看馬路牙子被檢測的事情
試車員：諾諾
今天抽到的一臺自營二手車是和我很有淵源的昊銳，PQ46平臺的動力總成標定，我曾經參與過，昊銳當時就給我留下了很棒的印象。
吸引我的原因，主要源於中規中矩的德系風格內飾，以及無敵的車內空間。
號稱是B級車，卻做出了C級車的空間，這是斯柯達常見的實用主義體現，就是有人認為品牌比VW低了一些而已，其實心理因素居多，我是很喜歡斯柯達的，這三個字基本就等於“性價比”。
上車需要看看輪子高度（以防虧氣出車），順便看了一下輪胎生產日期，嗯，不錯，比較新呢。
這款車的空間長大，第一個感受就是如果你用左手掏安全帶，會很彆扭，因為不容易夠著，B柱比較靠後。
前任在過去的2021km中留下的平均油耗，均速21km/h，市區比較多。
方向盤還有不錯的“磨砂感”，4萬km比較難得。
只是9點方向的輪輻附近看得到一些磨耗的痕跡。
仔細看了一圈，你發現這個壓痕了麼？看來是之前一直戴套的結果。
既然是戴套使用，那麼這個成色應該說明是使用了一段時間後才戴套的，或者就是摘掉套子後，又直接使用了一段時間（也許1萬多km吧~），我偏向後者，因為壓痕已經顯得比較淺了。
OK出發！
這是6AT哦，難得！
空調後來我試過，工作正常，24℃ Auto即可。
自動泊車？
路遇兩個城管攔住去路，也不說為啥，就是站在車子前面，本來有點惱怒的，遠看一下，原來是前面在砍樹，封了一個車道，他們是控制交替放行的，還不錯，否則很可能就堵起來了。。
這是接小孩子時的單程油耗。沒想到可以開到這麼低吧？（這一路沒使用空調）
總行程24km，均速37km/h，比較少順暢的工況。
需要說的是，前後雷達都比較敏感，要到達我家樓下的停車位，必須倒車上一個12cm高的馬路牙子，這個馬路牙子都會觸發此車的雷達提示（之前開過那麼多款車，都沒有類似情況哦），並在足夠近的時候引起長鳴。
所以你聽見雷達響了，一定要多思考一下，到底是不是存在有意義的障礙物。
內飾很新，也很乾淨，沒有煙味。
這是主駕駛的座椅，護翼成色上好。
副駕駛就更好了。
擋把防塵套特寫
外觀也很板正光鮮。
尤其是這款棗紅色昊銳，記得當時就是學友哥給做的廣告，裡面就是選的這個顏色，很經典。
此車一個亮點就是後備箱尾蓋，可以只開鐵蓋，也可以連著後擋風玻璃一起抬起來。
模式A：只開鐵蓋
模式B：一起打開
開慣了整體掀背的明銳，突然只開這麼一個小口，你會發現取放東西特別“擋”，尤其是有很多東西，想往後備箱深處放時，非常不方便。
這樣打開的話，整個版圖都是你的，很容易夠到呢。不過在高度有限的空間裡，要注意，別磕到天花板。
後備箱可以與後排空間相通，後排乘客可以在行車中伸手拿到後備箱的食物、水之類的。
對於我這種喜歡乾淨的，還有毛巾掛鉤。
這個關節是設計要點
在車身上的部分。
夜幕降臨，再來幾張內飾特寫：
中控控制按鈕沒有掉漆
後備箱開啟按鈕，似乎材質和其他不一樣。
斯柯達雞屎綠，經典，和軍用設備的夜光綠一樣。
很喜歡這種密集刻度+尖尖指針，精度很高、很準的感覺。這才叫儀表嘛~
頭燈帶轉向隨動功能，晚上慢速行車時，故意微調一下方向盤，就能從前車屁股上看出來照點的左右移動，很靈敏。
開了一下午，最後回到家裡的總戰績。
均速24km/h。
一共56km，底盤動力都很好，目前還未發現任何值得提給車間的建議，明天直接上架走走流程吧。
今早上出來得早，正好給大家看看馬路牙子被檢測的事情
雷達很靈敏，比較低矮的馬路牙子也可以看到。
試車員：諾諾
今天抽到的一臺自營二手車是和我很有淵源的昊銳，PQ46平臺的動力總成標定，我曾經參與過，昊銳當時就給我留下了很棒的印象。
吸引我的原因，主要源於中規中矩的德系風格內飾，以及無敵的車內空間。
號稱是B級車，卻做出了C級車的空間，這是斯柯達常見的實用主義體現，就是有人認為品牌比VW低了一些而已，其實心理因素居多，我是很喜歡斯柯達的，這三個字基本就等於“性價比”。
上車需要看看輪子高度（以防虧氣出車），順便看了一下輪胎生產日期，嗯，不錯，比較新呢。
這款車的空間長大，第一個感受就是如果你用左手掏安全帶，會很彆扭，因為不容易夠著，B柱比較靠後。
前任在過去的2021km中留下的平均油耗，均速21km/h，市區比較多。
方向盤還有不錯的“磨砂感”，4萬km比較難得。
只是9點方向的輪輻附近看得到一些磨耗的痕跡。
仔細看了一圈，你發現這個壓痕了麼？看來是之前一直戴套的結果。
既然是戴套使用，那麼這個成色應該說明是使用了一段時間後才戴套的，或者就是摘掉套子後，又直接使用了一段時間（也許1萬多km吧~），我偏向後者，因為壓痕已經顯得比較淺了。
OK出發！
這是6AT哦，難得！
空調後來我試過，工作正常，24℃ Auto即可。
自動泊車？
路遇兩個城管攔住去路，也不說為啥，就是站在車子前面，本來有點惱怒的，遠看一下，原來是前面在砍樹，封了一個車道，他們是控制交替放行的，還不錯，否則很可能就堵起來了。。
這是接小孩子時的單程油耗。沒想到可以開到這麼低吧？（這一路沒使用空調）
總行程24km，均速37km/h，比較少順暢的工況。
需要說的是，前後雷達都比較敏感，要到達我家樓下的停車位，必須倒車上一個12cm高的馬路牙子，這個馬路牙子都會觸發此車的雷達提示（之前開過那麼多款車，都沒有類似情況哦），並在足夠近的時候引起長鳴。
所以你聽見雷達響了，一定要多思考一下，到底是不是存在有意義的障礙物。
內飾很新，也很乾淨，沒有煙味。
這是主駕駛的座椅，護翼成色上好。
副駕駛就更好了。
擋把防塵套特寫
外觀也很板正光鮮。
尤其是這款棗紅色昊銳，記得當時就是學友哥給做的廣告，裡面就是選的這個顏色，很經典。
此車一個亮點就是後備箱尾蓋，可以只開鐵蓋，也可以連著後擋風玻璃一起抬起來。
模式A：只開鐵蓋
模式B：一起打開
開慣了整體掀背的明銳，突然只開這麼一個小口，你會發現取放東西特別“擋”，尤其是有很多東西，想往後備箱深處放時，非常不方便。
這樣打開的話，整個版圖都是你的，很容易夠到呢。不過在高度有限的空間裡，要注意，別磕到天花板。
後備箱可以與後排空間相通，後排乘客可以在行車中伸手拿到後備箱的食物、水之類的。
對於我這種喜歡乾淨的，還有毛巾掛鉤。
這個關節是設計要點
在車身上的部分。
夜幕降臨，再來幾張內飾特寫：
中控控制按鈕沒有掉漆
後備箱開啟按鈕，似乎材質和其他不一樣。
斯柯達雞屎綠，經典，和軍用設備的夜光綠一樣。
很喜歡這種密集刻度+尖尖指針，精度很高、很準的感覺。這才叫儀表嘛~
頭燈帶轉向隨動功能，晚上慢速行車時，故意微調一下方向盤，就能從前車屁股上看出來照點的左右移動，很靈敏。
開了一下午，最後回到家裡的總戰績。
均速24km/h。
一共56km，底盤動力都很好，目前還未發現任何值得提給車間的建議，明天直接上架走走流程吧。
今早上出來得早，正好給大家看看馬路牙子被檢測的事情
雷達很靈敏，比較低矮的馬路牙子也可以看到。
今早送娃，送老婆，再上班，一路都是堵。
試車員：諾諾
今天抽到的一臺自營二手車是和我很有淵源的昊銳，PQ46平臺的動力總成標定，我曾經參與過，昊銳當時就給我留下了很棒的印象。
吸引我的原因，主要源於中規中矩的德系風格內飾，以及無敵的車內空間。
號稱是B級車，卻做出了C級車的空間，這是斯柯達常見的實用主義體現，就是有人認為品牌比VW低了一些而已，其實心理因素居多，我是很喜歡斯柯達的，這三個字基本就等於“性價比”。
上車需要看看輪子高度（以防虧氣出車），順便看了一下輪胎生產日期，嗯，不錯，比較新呢。
這款車的空間長大，第一個感受就是如果你用左手掏安全帶，會很彆扭，因為不容易夠著，B柱比較靠後。
前任在過去的2021km中留下的平均油耗，均速21km/h，市區比較多。
方向盤還有不錯的“磨砂感”，4萬km比較難得。
只是9點方向的輪輻附近看得到一些磨耗的痕跡。
仔細看了一圈，你發現這個壓痕了麼？看來是之前一直戴套的結果。
既然是戴套使用，那麼這個成色應該說明是使用了一段時間後才戴套的，或者就是摘掉套子後，又直接使用了一段時間（也許1萬多km吧~），我偏向後者，因為壓痕已經顯得比較淺了。
OK出發！
這是6AT哦，難得！
空調後來我試過，工作正常，24℃ Auto即可。
自動泊車？
路遇兩個城管攔住去路，也不說為啥，就是站在車子前面，本來有點惱怒的，遠看一下，原來是前面在砍樹，封了一個車道，他們是控制交替放行的，還不錯，否則很可能就堵起來了。。
這是接小孩子時的單程油耗。沒想到可以開到這麼低吧？（這一路沒使用空調）
總行程24km，均速37km/h，比較少順暢的工況。
需要說的是，前後雷達都比較敏感，要到達我家樓下的停車位，必須倒車上一個12cm高的馬路牙子，這個馬路牙子都會觸發此車的雷達提示（之前開過那麼多款車，都沒有類似情況哦），並在足夠近的時候引起長鳴。
所以你聽見雷達響了，一定要多思考一下，到底是不是存在有意義的障礙物。
內飾很新，也很乾淨，沒有煙味。
這是主駕駛的座椅，護翼成色上好。
副駕駛就更好了。
擋把防塵套特寫
外觀也很板正光鮮。
尤其是這款棗紅色昊銳，記得當時就是學友哥給做的廣告，裡面就是選的這個顏色，很經典。
此車一個亮點就是後備箱尾蓋，可以只開鐵蓋，也可以連著後擋風玻璃一起抬起來。
模式A：只開鐵蓋
模式B：一起打開
開慣了整體掀背的明銳，突然只開這麼一個小口，你會發現取放東西特別“擋”，尤其是有很多東西，想往後備箱深處放時，非常不方便。
這樣打開的話，整個版圖都是你的，很容易夠到呢。不過在高度有限的空間裡，要注意，別磕到天花板。
後備箱可以與後排空間相通，後排乘客可以在行車中伸手拿到後備箱的食物、水之類的。
對於我這種喜歡乾淨的，還有毛巾掛鉤。
這個關節是設計要點
在車身上的部分。
夜幕降臨，再來幾張內飾特寫：
中控控制按鈕沒有掉漆
後備箱開啟按鈕，似乎材質和其他不一樣。
斯柯達雞屎綠，經典，和軍用設備的夜光綠一樣。
很喜歡這種密集刻度+尖尖指針，精度很高、很準的感覺。這才叫儀表嘛~
頭燈帶轉向隨動功能，晚上慢速行車時，故意微調一下方向盤，就能從前車屁股上看出來照點的左右移動，很靈敏。
開了一下午，最後回到家裡的總戰績。
均速24km/h。
一共56km，底盤動力都很好，目前還未發現任何值得提給車間的建議，明天直接上架走走流程吧。
今早上出來得早，正好給大家看看馬路牙子被檢測的事情
雷達很靈敏，比較低矮的馬路牙子也可以看到。
今早送娃，送老婆，再上班，一路都是堵。
正好可以看看擁堵工況的油耗
試車員：諾諾
今天抽到的一臺自營二手車是和我很有淵源的昊銳，PQ46平臺的動力總成標定，我曾經參與過，昊銳當時就給我留下了很棒的印象。
吸引我的原因，主要源於中規中矩的德系風格內飾，以及無敵的車內空間。
號稱是B級車，卻做出了C級車的空間，這是斯柯達常見的實用主義體現，就是有人認為品牌比VW低了一些而已，其實心理因素居多，我是很喜歡斯柯達的，這三個字基本就等於“性價比”。
上車需要看看輪子高度（以防虧氣出車），順便看了一下輪胎生產日期，嗯，不錯，比較新呢。
這款車的空間長大，第一個感受就是如果你用左手掏安全帶，會很彆扭，因為不容易夠著，B柱比較靠後。
前任在過去的2021km中留下的平均油耗，均速21km/h，市區比較多。
方向盤還有不錯的“磨砂感”，4萬km比較難得。
只是9點方向的輪輻附近看得到一些磨耗的痕跡。
仔細看了一圈，你發現這個壓痕了麼？看來是之前一直戴套的結果。
既然是戴套使用，那麼這個成色應該說明是使用了一段時間後才戴套的，或者就是摘掉套子後，又直接使用了一段時間（也許1萬多km吧~），我偏向後者，因為壓痕已經顯得比較淺了。
OK出發！
這是6AT哦，難得！
空調後來我試過，工作正常，24℃ Auto即可。
自動泊車？
路遇兩個城管攔住去路，也不說為啥，就是站在車子前面，本來有點惱怒的，遠看一下，原來是前面在砍樹，封了一個車道，他們是控制交替放行的，還不錯，否則很可能就堵起來了。。
這是接小孩子時的單程油耗。沒想到可以開到這麼低吧？（這一路沒使用空調）
總行程24km，均速37km/h，比較少順暢的工況。
需要說的是，前後雷達都比較敏感，要到達我家樓下的停車位，必須倒車上一個12cm高的馬路牙子，這個馬路牙子都會觸發此車的雷達提示（之前開過那麼多款車，都沒有類似情況哦），並在足夠近的時候引起長鳴。
所以你聽見雷達響了，一定要多思考一下，到底是不是存在有意義的障礙物。
內飾很新，也很乾淨，沒有煙味。
這是主駕駛的座椅，護翼成色上好。
副駕駛就更好了。
擋把防塵套特寫
外觀也很板正光鮮。
尤其是這款棗紅色昊銳，記得當時就是學友哥給做的廣告，裡面就是選的這個顏色，很經典。
此車一個亮點就是後備箱尾蓋，可以只開鐵蓋，也可以連著後擋風玻璃一起抬起來。
模式A：只開鐵蓋
模式B：一起打開
開慣了整體掀背的明銳，突然只開這麼一個小口，你會發現取放東西特別“擋”，尤其是有很多東西，想往後備箱深處放時，非常不方便。
這樣打開的話，整個版圖都是你的，很容易夠到呢。不過在高度有限的空間裡，要注意，別磕到天花板。
後備箱可以與後排空間相通，後排乘客可以在行車中伸手拿到後備箱的食物、水之類的。
對於我這種喜歡乾淨的，還有毛巾掛鉤。
這個關節是設計要點
在車身上的部分。
夜幕降臨，再來幾張內飾特寫：
中控控制按鈕沒有掉漆
後備箱開啟按鈕，似乎材質和其他不一樣。
斯柯達雞屎綠，經典，和軍用設備的夜光綠一樣。
很喜歡這種密集刻度+尖尖指針，精度很高、很準的感覺。這才叫儀表嘛~
頭燈帶轉向隨動功能，晚上慢速行車時，故意微調一下方向盤，就能從前車屁股上看出來照點的左右移動，很靈敏。
開了一下午，最後回到家裡的總戰績。
均速24km/h。
一共56km，底盤動力都很好，目前還未發現任何值得提給車間的建議，明天直接上架走走流程吧。
今早上出來得早，正好給大家看看馬路牙子被檢測的事情
雷達很靈敏，比較低矮的馬路牙子也可以看到。
今早送娃，送老婆，再上班，一路都是堵。
正好可以看看擁堵工況的油耗
試車員：諾諾
今天抽到的一臺自營二手車是和我很有淵源的昊銳，PQ46平臺的動力總成標定，我曾經參與過，昊銳當時就給我留下了很棒的印象。
吸引我的原因，主要源於中規中矩的德系風格內飾，以及無敵的車內空間。
號稱是B級車，卻做出了C級車的空間，這是斯柯達常見的實用主義體現，就是有人認為品牌比VW低了一些而已，其實心理因素居多，我是很喜歡斯柯達的，這三個字基本就等於“性價比”。
上車需要看看輪子高度（以防虧氣出車），順便看了一下輪胎生產日期，嗯，不錯，比較新呢。
這款車的空間長大，第一個感受就是如果你用左手掏安全帶，會很彆扭，因為不容易夠著，B柱比較靠後。
前任在過去的2021km中留下的平均油耗，均速21km/h，市區比較多。
方向盤還有不錯的“磨砂感”，4萬km比較難得。
只是9點方向的輪輻附近看得到一些磨耗的痕跡。
仔細看了一圈，你發現這個壓痕了麼？看來是之前一直戴套的結果。
既然是戴套使用，那麼這個成色應該說明是使用了一段時間後才戴套的，或者就是摘掉套子後，又直接使用了一段時間（也許1萬多km吧~），我偏向後者，因為壓痕已經顯得比較淺了。
OK出發！
這是6AT哦，難得！
空調後來我試過，工作正常，24℃ Auto即可。
自動泊車？
路遇兩個城管攔住去路，也不說為啥，就是站在車子前面，本來有點惱怒的，遠看一下，原來是前面在砍樹，封了一個車道，他們是控制交替放行的，還不錯，否則很可能就堵起來了。。
這是接小孩子時的單程油耗。沒想到可以開到這麼低吧？（這一路沒使用空調）
總行程24km，均速37km/h，比較少順暢的工況。
需要說的是，前後雷達都比較敏感，要到達我家樓下的停車位，必須倒車上一個12cm高的馬路牙子，這個馬路牙子都會觸發此車的雷達提示（之前開過那麼多款車，都沒有類似情況哦），並在足夠近的時候引起長鳴。
所以你聽見雷達響了，一定要多思考一下，到底是不是存在有意義的障礙物。
內飾很新，也很乾淨，沒有煙味。
這是主駕駛的座椅，護翼成色上好。
副駕駛就更好了。
擋把防塵套特寫
外觀也很板正光鮮。
尤其是這款棗紅色昊銳，記得當時就是學友哥給做的廣告，裡面就是選的這個顏色，很經典。
此車一個亮點就是後備箱尾蓋，可以只開鐵蓋，也可以連著後擋風玻璃一起抬起來。
模式A：只開鐵蓋
模式B：一起打開
開慣了整體掀背的明銳，突然只開這麼一個小口，你會發現取放東西特別“擋”，尤其是有很多東西，想往後備箱深處放時，非常不方便。
這樣打開的話，整個版圖都是你的，很容易夠到呢。不過在高度有限的空間裡，要注意，別磕到天花板。
後備箱可以與後排空間相通，後排乘客可以在行車中伸手拿到後備箱的食物、水之類的。
對於我這種喜歡乾淨的，還有毛巾掛鉤。
這個關節是設計要點
在車身上的部分。
夜幕降臨，再來幾張內飾特寫：
中控控制按鈕沒有掉漆
後備箱開啟按鈕，似乎材質和其他不一樣。
斯柯達雞屎綠，經典，和軍用設備的夜光綠一樣。
很喜歡這種密集刻度+尖尖指針，精度很高、很準的感覺。這才叫儀表嘛~
頭燈帶轉向隨動功能，晚上慢速行車時，故意微調一下方向盤，就能從前車屁股上看出來照點的左右移動，很靈敏。
開了一下午，最後回到家裡的總戰績。
均速24km/h。
一共56km，底盤動力都很好，目前還未發現任何值得提給車間的建議，明天直接上架走走流程吧。
今早上出來得早，正好給大家看看馬路牙子被檢測的事情
雷達很靈敏，比較低矮的馬路牙子也可以看到。
今早送娃，送老婆，再上班，一路都是堵。
正好可以看看擁堵工況的油耗
是不是和前車主的油耗驚人相似？這種路況下，個人駕駛風格對油耗表現的影響比較小。
試車員：諾諾
今天抽到的一臺自營二手車是和我很有淵源的昊銳，PQ46平臺的動力總成標定，我曾經參與過，昊銳當時就給我留下了很棒的印象。
吸引我的原因，主要源於中規中矩的德系風格內飾，以及無敵的車內空間。
號稱是B級車，卻做出了C級車的空間，這是斯柯達常見的實用主義體現，就是有人認為品牌比VW低了一些而已，其實心理因素居多，我是很喜歡斯柯達的，這三個字基本就等於“性價比”。
上車需要看看輪子高度（以防虧氣出車），順便看了一下輪胎生產日期，嗯，不錯，比較新呢。
這款車的空間長大，第一個感受就是如果你用左手掏安全帶，會很彆扭，因為不容易夠著，B柱比較靠後。
前任在過去的2021km中留下的平均油耗，均速21km/h，市區比較多。
方向盤還有不錯的“磨砂感”，4萬km比較難得。
只是9點方向的輪輻附近看得到一些磨耗的痕跡。
仔細看了一圈，你發現這個壓痕了麼？看來是之前一直戴套的結果。
既然是戴套使用，那麼這個成色應該說明是使用了一段時間後才戴套的，或者就是摘掉套子後，又直接使用了一段時間（也許1萬多km吧~），我偏向後者，因為壓痕已經顯得比較淺了。
OK出發！
這是6AT哦，難得！
空調後來我試過，工作正常，24℃ Auto即可。
自動泊車？
路遇兩個城管攔住去路，也不說為啥，就是站在車子前面，本來有點惱怒的，遠看一下，原來是前面在砍樹，封了一個車道，他們是控制交替放行的，還不錯，否則很可能就堵起來了。。
這是接小孩子時的單程油耗。沒想到可以開到這麼低吧？（這一路沒使用空調）
總行程24km，均速37km/h，比較少順暢的工況。
需要說的是，前後雷達都比較敏感，要到達我家樓下的停車位，必須倒車上一個12cm高的馬路牙子，這個馬路牙子都會觸發此車的雷達提示（之前開過那麼多款車，都沒有類似情況哦），並在足夠近的時候引起長鳴。
所以你聽見雷達響了，一定要多思考一下，到底是不是存在有意義的障礙物。
內飾很新，也很乾淨，沒有煙味。
這是主駕駛的座椅，護翼成色上好。
副駕駛就更好了。
擋把防塵套特寫
外觀也很板正光鮮。
尤其是這款棗紅色昊銳，記得當時就是學友哥給做的廣告，裡面就是選的這個顏色，很經典。
此車一個亮點就是後備箱尾蓋，可以只開鐵蓋，也可以連著後擋風玻璃一起抬起來。
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後備箱可以與後排空間相通，後排乘客可以在行車中伸手拿到後備箱的食物、水之類的。
對於我這種喜歡乾淨的，還有毛巾掛鉤。
這個關節是設計要點
在車身上的部分。
夜幕降臨，再來幾張內飾特寫：
中控控制按鈕沒有掉漆
後備箱開啟按鈕，似乎材質和其他不一樣。
斯柯達雞屎綠，經典，和軍用設備的夜光綠一樣。
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均速24km/h。
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今早送娃，送老婆，再上班，一路都是堵。
正好可以看看擁堵工況的油耗
是不是和前車主的油耗驚人相似？這種路況下，個人駕駛風格對油耗表現的影響比較小。
正好有時間刷自家的小程序，看看接下來換臺什麼車，娃娃們普遍反映明銳坐膩歪了，要求我換一臺麵包車。。。。我正在糾結換途安還是什麼別的“麵包車”。
試車員：諾諾
今天抽到的一臺自營二手車是和我很有淵源的昊銳，PQ46平臺的動力總成標定，我曾經參與過，昊銳當時就給我留下了很棒的印象。
吸引我的原因，主要源於中規中矩的德系風格內飾，以及無敵的車內空間。
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上車需要看看輪子高度（以防虧氣出車），順便看了一下輪胎生產日期，嗯，不錯，比較新呢。
這款車的空間長大，第一個感受就是如果你用左手掏安全帶，會很彆扭，因為不容易夠著，B柱比較靠後。
前任在過去的2021km中留下的平均油耗，均速21km/h，市區比較多。
方向盤還有不錯的“磨砂感”，4萬km比較難得。
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仔細看了一圈，你發現這個壓痕了麼？看來是之前一直戴套的結果。
既然是戴套使用，那麼這個成色應該說明是使用了一段時間後才戴套的，或者就是摘掉套子後，又直接使用了一段時間（也許1萬多km吧~），我偏向後者，因為壓痕已經顯得比較淺了。
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這是6AT哦，難得！
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這是接小孩子時的單程油耗。沒想到可以開到這麼低吧？（這一路沒使用空調）
總行程24km，均速37km/h，比較少順暢的工況。
需要說的是，前後雷達都比較敏感，要到達我家樓下的停車位，必須倒車上一個12cm高的馬路牙子，這個馬路牙子都會觸發此車的雷達提示（之前開過那麼多款車，都沒有類似情況哦），並在足夠近的時候引起長鳴。
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擋把防塵套特寫
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尤其是這款棗紅色昊銳，記得當時就是學友哥給做的廣告，裡面就是選的這個顏色，很經典。
此車一個亮點就是後備箱尾蓋，可以只開鐵蓋，也可以連著後擋風玻璃一起抬起來。
模式A：只開鐵蓋
模式B：一起打開
開慣了整體掀背的明銳，突然只開這麼一個小口，你會發現取放東西特別“擋”，尤其是有很多東西，想往後備箱深處放時，非常不方便。
這樣打開的話，整個版圖都是你的，很容易夠到呢。不過在高度有限的空間裡，要注意，別磕到天花板。
後備箱可以與後排空間相通，後排乘客可以在行車中伸手拿到後備箱的食物、水之類的。
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這個關節是設計要點
在車身上的部分。
夜幕降臨，再來幾張內飾特寫：
中控控制按鈕沒有掉漆
後備箱開啟按鈕，似乎材質和其他不一樣。
斯柯達雞屎綠，經典，和軍用設備的夜光綠一樣。
很喜歡這種密集刻度+尖尖指針，精度很高、很準的感覺。這才叫儀表嘛~
頭燈帶轉向隨動功能，晚上慢速行車時，故意微調一下方向盤，就能從前車屁股上看出來照點的左右移動，很靈敏。
開了一下午，最後回到家裡的總戰績。
均速24km/h。
一共56km，底盤動力都很好，目前還未發現任何值得提給車間的建議，明天直接上架走走流程吧。
今早上出來得早，正好給大家看看馬路牙子被檢測的事情
雷達很靈敏，比較低矮的馬路牙子也可以看到。
今早送娃，送老婆，再上班，一路都是堵。
正好可以看看擁堵工況的油耗
是不是和前車主的油耗驚人相似？這種路況下，個人駕駛風格對油耗表現的影響比較小。
正好有時間刷自家的小程序，看看接下來換臺什麼車，娃娃們普遍反映明銳坐膩歪了，要求我換一臺麵包車。。。。我正在糾結換途安還是什麼別的“麵包車”。
9點鐘左右，到達了公司，熄火後走近車頭可以聽見風扇繼續轉動的聲音，這是正常的，不用管它，過一會就會停的。
試車員：諾諾
今天抽到的一臺自營二手車是和我很有淵源的昊銳，PQ46平臺的動力總成標定，我曾經參與過，昊銳當時就給我留下了很棒的印象。
吸引我的原因，主要源於中規中矩的德系風格內飾，以及無敵的車內空間。
號稱是B級車，卻做出了C級車的空間，這是斯柯達常見的實用主義體現，就是有人認為品牌比VW低了一些而已，其實心理因素居多，我是很喜歡斯柯達的，這三個字基本就等於“性價比”。
上車需要看看輪子高度（以防虧氣出車），順便看了一下輪胎生產日期，嗯，不錯，比較新呢。
這款車的空間長大，第一個感受就是如果你用左手掏安全帶，會很彆扭，因為不容易夠著，B柱比較靠後。
前任在過去的2021km中留下的平均油耗，均速21km/h，市區比較多。
方向盤還有不錯的“磨砂感”，4萬km比較難得。
只是9點方向的輪輻附近看得到一些磨耗的痕跡。
仔細看了一圈，你發現這個壓痕了麼？看來是之前一直戴套的結果。
既然是戴套使用，那麼這個成色應該說明是使用了一段時間後才戴套的，或者就是摘掉套子後，又直接使用了一段時間（也許1萬多km吧~），我偏向後者，因為壓痕已經顯得比較淺了。
OK出發！
這是6AT哦，難得！
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自動泊車？
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這是接小孩子時的單程油耗。沒想到可以開到這麼低吧？（這一路沒使用空調）
總行程24km，均速37km/h，比較少順暢的工況。
需要說的是，前後雷達都比較敏感，要到達我家樓下的停車位，必須倒車上一個12cm高的馬路牙子，這個馬路牙子都會觸發此車的雷達提示（之前開過那麼多款車，都沒有類似情況哦），並在足夠近的時候引起長鳴。
所以你聽見雷達響了，一定要多思考一下，到底是不是存在有意義的障礙物。
內飾很新，也很乾淨，沒有煙味。
這是主駕駛的座椅，護翼成色上好。
副駕駛就更好了。
擋把防塵套特寫
外觀也很板正光鮮。
尤其是這款棗紅色昊銳，記得當時就是學友哥給做的廣告，裡面就是選的這個顏色，很經典。
此車一個亮點就是後備箱尾蓋，可以只開鐵蓋，也可以連著後擋風玻璃一起抬起來。
模式A：只開鐵蓋
模式B：一起打開
開慣了整體掀背的明銳，突然只開這麼一個小口，你會發現取放東西特別“擋”，尤其是有很多東西，想往後備箱深處放時，非常不方便。
這樣打開的話，整個版圖都是你的，很容易夠到呢。不過在高度有限的空間裡，要注意，別磕到天花板。
後備箱可以與後排空間相通，後排乘客可以在行車中伸手拿到後備箱的食物、水之類的。
對於我這種喜歡乾淨的，還有毛巾掛鉤。
這個關節是設計要點
在車身上的部分。
夜幕降臨，再來幾張內飾特寫：
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後備箱開啟按鈕，似乎材質和其他不一樣。
斯柯達雞屎綠，經典，和軍用設備的夜光綠一樣。
很喜歡這種密集刻度+尖尖指針，精度很高、很準的感覺。這才叫儀表嘛~
頭燈帶轉向隨動功能，晚上慢速行車時，故意微調一下方向盤，就能從前車屁股上看出來照點的左右移動，很靈敏。
開了一下午，最後回到家裡的總戰績。
均速24km/h。
一共56km，底盤動力都很好，目前還未發現任何值得提給車間的建議，明天直接上架走走流程吧。
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雷達很靈敏，比較低矮的馬路牙子也可以看到。
今早送娃，送老婆，再上班，一路都是堵。
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正好有時間刷自家的小程序，看看接下來換臺什麼車，娃娃們普遍反映明銳坐膩歪了，要求我換一臺麵包車。。。。我正在糾結換途安還是什麼別的“麵包車”。
9點鐘左右，到達了公司，熄火後走近車頭可以聽見風扇繼續轉動的聲音，這是正常的，不用管它，過一會就會停的。
到達公司後的全程油耗，（小部分路段開了空調，駕駛風格中性）
試車員：諾諾
今天抽到的一臺自營二手車是和我很有淵源的昊銳，PQ46平臺的動力總成標定，我曾經參與過，昊銳當時就給我留下了很棒的印象。
吸引我的原因，主要源於中規中矩的德系風格內飾，以及無敵的車內空間。
號稱是B級車，卻做出了C級車的空間，這是斯柯達常見的實用主義體現，就是有人認為品牌比VW低了一些而已，其實心理因素居多，我是很喜歡斯柯達的，這三個字基本就等於“性價比”。
上車需要看看輪子高度（以防虧氣出車），順便看了一下輪胎生產日期，嗯，不錯，比較新呢。
這款車的空間長大，第一個感受就是如果你用左手掏安全帶，會很彆扭，因為不容易夠著，B柱比較靠後。
前任在過去的2021km中留下的平均油耗，均速21km/h，市區比較多。
方向盤還有不錯的“磨砂感”，4萬km比較難得。
只是9點方向的輪輻附近看得到一些磨耗的痕跡。
仔細看了一圈，你發現這個壓痕了麼？看來是之前一直戴套的結果。
既然是戴套使用，那麼這個成色應該說明是使用了一段時間後才戴套的，或者就是摘掉套子後，又直接使用了一段時間（也許1萬多km吧~），我偏向後者，因為壓痕已經顯得比較淺了。
OK出發！
這是6AT哦，難得！
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自動泊車？
路遇兩個城管攔住去路，也不說為啥，就是站在車子前面，本來有點惱怒的，遠看一下，原來是前面在砍樹，封了一個車道，他們是控制交替放行的，還不錯，否則很可能就堵起來了。。
這是接小孩子時的單程油耗。沒想到可以開到這麼低吧？（這一路沒使用空調）
總行程24km，均速37km/h，比較少順暢的工況。
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所以你聽見雷達響了，一定要多思考一下，到底是不是存在有意義的障礙物。
內飾很新，也很乾淨，沒有煙味。
這是主駕駛的座椅，護翼成色上好。
副駕駛就更好了。
擋把防塵套特寫
外觀也很板正光鮮。
尤其是這款棗紅色昊銳，記得當時就是學友哥給做的廣告，裡面就是選的這個顏色，很經典。
此車一個亮點就是後備箱尾蓋，可以只開鐵蓋，也可以連著後擋風玻璃一起抬起來。
模式A：只開鐵蓋
模式B：一起打開
開慣了整體掀背的明銳，突然只開這麼一個小口，你會發現取放東西特別“擋”，尤其是有很多東西，想往後備箱深處放時，非常不方便。
這樣打開的話，整個版圖都是你的，很容易夠到呢。不過在高度有限的空間裡，要注意，別磕到天花板。
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夜幕降臨，再來幾張內飾特寫：
中控控制按鈕沒有掉漆
後備箱開啟按鈕，似乎材質和其他不一樣。
斯柯達雞屎綠，經典，和軍用設備的夜光綠一樣。
很喜歡這種密集刻度+尖尖指針，精度很高、很準的感覺。這才叫儀表嘛~
頭燈帶轉向隨動功能，晚上慢速行車時，故意微調一下方向盤，就能從前車屁股上看出來照點的左右移動，很靈敏。
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一共56km，底盤動力都很好，目前還未發現任何值得提給車間的建議，明天直接上架走走流程吧。
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到達公司後的全程油耗，（小部分路段開了空調，駕駛風格中性）
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上車需要看看輪子高度（以防虧氣出車），順便看了一下輪胎生產日期，嗯，不錯，比較新呢。
這款車的空間長大，第一個感受就是如果你用左手掏安全帶，會很彆扭，因為不容易夠著，B柱比較靠後。
前任在過去的2021km中留下的平均油耗，均速21km/h，市區比較多。
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這是接小孩子時的單程油耗。沒想到可以開到這麼低吧？（這一路沒使用空調）
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需要說的是，前後雷達都比較敏感，要到達我家樓下的停車位，必須倒車上一個12cm高的馬路牙子，這個馬路牙子都會觸發此車的雷達提示（之前開過那麼多款車，都沒有類似情況哦），並在足夠近的時候引起長鳴。
所以你聽見雷達響了，一定要多思考一下，到底是不是存在有意義的障礙物。
內飾很新，也很乾淨，沒有煙味。
這是主駕駛的座椅，護翼成色上好。
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擋把防塵套特寫
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尤其是這款棗紅色昊銳，記得當時就是學友哥給做的廣告，裡面就是選的這個顏色，很經典。
此車一個亮點就是後備箱尾蓋，可以只開鐵蓋，也可以連著後擋風玻璃一起抬起來。
模式A：只開鐵蓋
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很喜歡這種密集刻度+尖尖指針，精度很高、很準的感覺。這才叫儀表嘛~
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今早送娃，送老婆，再上班，一路都是堵。
正好可以看看擁堵工況的油耗
是不是和前車主的油耗驚人相似？這種路況下，個人駕駛風格對油耗表現的影響比較小。
正好有時間刷自家的小程序，看看接下來換臺什麼車，娃娃們普遍反映明銳坐膩歪了，要求我換一臺麵包車。。。。我正在糾結換途安還是什麼別的“麵包車”。
9點鐘左右，到達了公司，熄火後走近車頭可以聽見風扇繼續轉動的聲音，這是正常的，不用管它，過一會就會停的。
到達公司後的全程油耗，（小部分路段開了空調，駕駛風格中性）
OK，就寫到這裡吧，路試沒有發現任何問題，車子已經移交上海店車間了。移交時還在上家名下呢，動作快的話，也許可以直接過到你名下。
車輛信息
車型：斯柯達 昊銳 2012款 1.8TSI 自動貴雅版
排量： 1.8T
變速箱： 自動
上牌時間：2013-08
表顯里程：4.1萬公里
新車指導價：21.79萬
售價：諾諾自營車