來源：鳳凰網財經
憑藉去年一部《紅海行動》而“出圈”的船公司中谷海運集團有限公司，連帶著旗下子公司上海中谷物流股份有限公司（以下簡稱“中谷物流”）也備受矚目，此番衝擊A股，顯示出了這家號稱“集裝箱航運界的順豐”的中谷物流的“野心”。
然而在自身毛利率走低，與同行水平存在差距的情況下，中谷物流未來能否創造更大的盈利空間還是未知數。與此同時，報告期內高管頻繁變動或也為這家“網紅”公司增添了些許不確定性。
毛利率低於同行
成立於2010年的中谷物流，主營集裝箱物流相關業務。
2016-2018年，中谷物流的營業收入分別為40.82億元、56億元、80.78億元，2017-2018年分別同比增長37.19%、44.24%。
同期中谷物流的淨利潤分別為4.56億元、4.06億元、5.53億元，2017-2018年分別同比增長-10.88%、35.95%。
相比於業績的增長，中谷物流的毛利率水平不太樂觀，低於同行上市公司平均水平。
2016-2018年，中谷物流的綜合毛利率分別為13.91%、15.3%、9.55%，而同期同行上市公司中遠海能、寧波航運、招商輪船、中遠海控、中遠海特、長航鳳凰、安通控股七家公司毛利率均值分別為20.95%、18.36%、15.91%。
可見中谷物流毛利率水平低於同行平均水平一截，在目前我國內貿航運由於政策壁壘、門檻過高等原因形成寡頭壟斷市場的情形下，行業內中遠海控、安通控股等公司早早佈局搶灘資本市場，毛利率較低的中谷物流，不知該如何提高自身競爭力。而且在當今國際局勢下，燃油成本只增不減是中谷物流繞不過去的“坎兒”。
2016-2018年，中谷物流燃油成本分別為1.44億元、2.62億元、6.12億元，2017-2018年分別同比增長82.3%、133.87%，除其自有運力增長導致外，油價為高漲的燃油成本“添磚加瓦”。
同期中谷物流重油平均採購單價分別為1,903.17元/噸、2,780.77元/噸、3,378.08元/噸，2017-2018年分別同比增長46.11%、21.48%。
另外值得一提的是，早在2015年，我國海事局就已印發通知對船舶使用的硫含量燃油進行嚴格限制，隨著環保政策的趨嚴，物流運輸離不開燃油的中谷物流，未來可能會產生更多環保成本。
高管頻繁變動
此次IPO中谷物流聲稱將採取“完善公司治理、完善標準化管理體系”的發展計劃，但對比其報告期內的多起處罰，此計劃稍顯“打臉”。
早在2016年，中谷物流就曾因未經海事機構批准載運汙染危害性貨物進出港口被海口海事局罰款2萬元。此後兩年間中谷物流也沒有吸取教訓，多次因未按規定向海事管理機構辦理申報船舶載運汙染危害性貨物進港手續而受到處罰，甚至在2019年又因此收到罰單，可謂“屢教不改”。
在同一個毛病上“跌跟頭”頻繁的中谷物流，其高管任職變動也頗為頻繁。
2015年9月18日，中谷物流由有限公司整體改製為股份有限公司，同月即召開了第一屆董事會第一次會議，選舉夏國慶為總經理，周百偉、張建剛、楊金妹為副總經理，陳海華為第一屆董事會祕書，謝佳麗為財務總監。
然而好景不長，在此後兩年裡，中谷物流的高級管理人員好似拉開了頻繁變動的“大幕”，而此或顯示其內部存在某些問題。
2016年8月，中谷物流副總經理張建剛辭職。時隔一年不到，2017年6月，中谷物流董事會祕書陳海華、財務總監謝佳麗相繼辭職，爾後中谷物流選舉謝樂平擔任副總經理、財務總監及董事會祕書，選舉岑國輝為副總經理。
2018年3月，副總經理周白偉因身體原因辭職。同年4月，謝樂平提出辭職，距離其被選舉成為副總經理、財務總監及董事會祕書，僅僅過去了10個月左右的時間。不久中谷物流選舉孫瑞、李永華、李濤為公司副總經理，選舉李濤為公司董事會祕書，選舉曾志瑛為財務負責人。
中谷物流高管緣何變動如此頻繁，外人已不得而知，但此舉或違反了《首次公開發行股票並上市管理辦法》第十二條規定：發行人最近三年內主營業務和董事、高級管理人員沒有發生重大變化，實際控制人沒有發生變更。
正在A股大門外排隊等待的中谷物流，能否如願叩開資本市場的大門，還要拭目以待。