為進一步完善交通網絡，為深圳建設先行示範區提供更好的基礎設施支持，8月13日，深圳地鐵5號線西延線、8號線二期工程開工儀式舉行，兩條線路同日開工建設，預計於2025年、2024年分別建成通車，建成後不僅能緩解深圳東部羅湖區早晚高峰的客流擁擠，也將改善東部海濱景區的交通環境。
據瞭解，目前深圳羅湖區周邊存在繼續開發和大量城市更新狀況，既有2號線難以滿足日漸增長的客流量需求。地鐵5號線西延線起自目前5號線終點站黃貝嶺站開始，終至大劇院站，線路全長2.9km，共設東門路站、建設路站、大劇院站3座車站，其中大劇院站可與地鐵1號線、2號線換乘，線路預計於2025年建成通車。
線路通車後，將有效支撐羅湖區土地開發，推動城區發展與產業結構升級，並在一定程度上緩解黃貝嶺站早晚高峰擁擠狀況，市民可通過5號線直達大劇院站等商圈，無需換乘、方便出行。
5號線西延線位於深南東路城市主幹道，交通飽和、建築林立、管線密佈，周邊環境極為複雜，堪稱有史以來最難、要求最高的地鐵建設項目。線路不僅緊鄰多條既有地鐵線，其中與2號線上下平行的最小淨距僅為2.4m，還將下穿橋樁、乾渠、地下通道等多處風險點，側穿廣深鐵路，施工難度較大。
大梅沙、小梅沙是深圳市民短期度假的重要出行地，由於目前正在建設的地鐵8號線一期工程終點未延伸到大小梅沙，8號線二期工程的動工滿足了眾多市民“乘坐地鐵去看海”的內心期待。
"為進一步完善交通網絡，為深圳建設先行示範區提供更好的基礎設施支持，8月13日，深圳地鐵5號線西延線、8號線二期工程開工儀式舉行，兩條線路同日開工建設，預計於2025年、2024年分別建成通車，建成後不僅能緩解深圳東部羅湖區早晚高峰的客流擁擠，也將改善東部海濱景區的交通環境。
據瞭解，目前深圳羅湖區周邊存在繼續開發和大量城市更新狀況，既有2號線難以滿足日漸增長的客流量需求。地鐵5號線西延線起自目前5號線終點站黃貝嶺站開始，終至大劇院站，線路全長2.9km，共設東門路站、建設路站、大劇院站3座車站，其中大劇院站可與地鐵1號線、2號線換乘，線路預計於2025年建成通車。
線路通車後，將有效支撐羅湖區土地開發，推動城區發展與產業結構升級，並在一定程度上緩解黃貝嶺站早晚高峰擁擠狀況，市民可通過5號線直達大劇院站等商圈，無需換乘、方便出行。
5號線西延線位於深南東路城市主幹道，交通飽和、建築林立、管線密佈，周邊環境極為複雜，堪稱有史以來最難、要求最高的地鐵建設項目。線路不僅緊鄰多條既有地鐵線，其中與2號線上下平行的最小淨距僅為2.4m，還將下穿橋樁、乾渠、地下通道等多處風險點，側穿廣深鐵路，施工難度較大。
大梅沙、小梅沙是深圳市民短期度假的重要出行地，由於目前正在建設的地鐵8號線一期工程終點未延伸到大小梅沙，8號線二期工程的動工滿足了眾多市民“乘坐地鐵去看海”的內心期待。
8號線二期工程從在建8號線一期工程的終點站鹽田路站末端接出，東延至小梅沙，全長約8公里，全地下方式敷設，共設北山道站、鹽田食街站、大梅沙站和小梅沙站4座車站。線路沿線地下車站主要採用全明挖法或局部蓋挖法施工，圍護結構多采用地下連續牆。地下區間以雙模掘進機施工為主，聯絡通道、中間風井採用礦山法（或機械法）與明挖法施工。
8號線二期工程預計於2024年投入運行，此線路是深圳市“東進戰略”的重要組成部分，在進一步緩解沿線日增交通壓力的基礎上，能夠有效補充出行選擇，建成後將有效改善鹽田區的交通環境，縮短與深圳市核心區域的交通時間，進一步助力鹽田發展，促進深圳區域內協調發展。
（光明日報全媒體記者黨文婷）
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