'華泰汽車：債臺高築、陷入資金危機'
2019年中國的汽車市場遭遇持續下滑，市場形勢每況愈下。危機，開始在部分車企中蔓延。
據不完全統計，截至7月末，有超過60家車企陸續披露了2019年上半年的業績預告。其中，近30%的車企預估上半年將出現虧損，超過40%的車企預估上半年業績會下降。
在此環境下，一些競爭力和產品力都相對較弱、遊離在主流市場邊緣的車企更是遭遇了“生死劫”，頻頻傳出車企工廠停產、欠薪、裁員等消息。
久陷資金困局的華泰汽車近期再被曝債券違約，拖欠700萬工資無力償還，三大生產基地停產、銷量下滑；手握新能源汽車生產“雙資質”、曾被李嘉誠加持的長江汽車也陷入股價暴跌、遭員工討薪的困境；因騙補被罰之後一蹶不振的力帆汽車被曝已經欠債近14億元；長豐獵豹被曝欠薪停產、高管降薪；新能源汽車生產“雙資質”已就位、此前頻頻招攬行業資深人士的國金汽車也被曝長期拖欠員工工資無法解決；神龍汽車更是屢屢受困，近來更被曝減員、賣地、關停工廠。
剖析這些面臨生死關頭的車企，都存在一定的共同點。“從其發展軌跡上來看，這些車企都在中國汽車市場高速增長的過程中實現過快速發展和高盈利，但並沒有加大在技術研發上的投資，在取得一定成績之後將重心挪移了汽車本業。”一位業內資深分析師表示，“產品迭代更新速度跟不上，缺乏核心競爭力和品牌影響力，進而陷入了產品力不足、銷量下滑、業績下滑、市場份額縮減的惡性循環之中。”
曾有業內人士預測，未來只有少數車企可以存活下來，當下主流車企競爭壓力加大，邊緣車企生存境況更是每況愈下，在這場淘汰賽中如何生存下來是當下最大的難題。
"2019年中國的汽車市場遭遇持續下滑，市場形勢每況愈下。危機，開始在部分車企中蔓延。
據不完全統計，截至7月末，有超過60家車企陸續披露了2019年上半年的業績預告。其中，近30%的車企預估上半年將出現虧損，超過40%的車企預估上半年業績會下降。
在此環境下，一些競爭力和產品力都相對較弱、遊離在主流市場邊緣的車企更是遭遇了“生死劫”，頻頻傳出車企工廠停產、欠薪、裁員等消息。
久陷資金困局的華泰汽車近期再被曝債券違約，拖欠700萬工資無力償還，三大生產基地停產、銷量下滑；手握新能源汽車生產“雙資質”、曾被李嘉誠加持的長江汽車也陷入股價暴跌、遭員工討薪的困境；因騙補被罰之後一蹶不振的力帆汽車被曝已經欠債近14億元；長豐獵豹被曝欠薪停產、高管降薪；新能源汽車生產“雙資質”已就位、此前頻頻招攬行業資深人士的國金汽車也被曝長期拖欠員工工資無法解決；神龍汽車更是屢屢受困，近來更被曝減員、賣地、關停工廠。
剖析這些面臨生死關頭的車企，都存在一定的共同點。“從其發展軌跡上來看，這些車企都在中國汽車市場高速增長的過程中實現過快速發展和高盈利，但並沒有加大在技術研發上的投資，在取得一定成績之後將重心挪移了汽車本業。”一位業內資深分析師表示，“產品迭代更新速度跟不上，缺乏核心競爭力和品牌影響力，進而陷入了產品力不足、銷量下滑、業績下滑、市場份額縮減的惡性循環之中。”
曾有業內人士預測，未來只有少數車企可以存活下來，當下主流車企競爭壓力加大，邊緣車企生存境況更是每況愈下，在這場淘汰賽中如何生存下來是當下最大的難題。
華泰汽車。圖/視覺中國
陷入資金困局的華泰汽車，即便是牽手地產商富力集團依舊未解燃眉之急。
近期，華泰汽車及其實際控制人張秀根因債務交易糾紛被湖南安仁農村商業銀行告上法庭，後者請求凍結華泰汽車和張秀根銀行存款5000萬元或查封相應價值的財產。據悉，華泰汽車各有一期公募債和私募債分別於7月26日和7月29日到期，但至今是否兌付仍舊成謎，因此業內認為湖南安仁農村商業銀行的此舉意在申請財產保全。
實際上，華泰汽車的難題遠不止於此，曾經風光一時的華泰汽車如今已經內外危機不斷，牽手地產商富力集團或成為華泰汽車最後的求生砝碼。
華泰汽車內外危機不斷
7月26日，曙光股份發佈公告稱，經查明公司股東華泰汽車信息披露方面存在違規；同時表示，華泰汽車被上交所通報批評。
此前，太平洋證券也以債券交易糾紛為由將華泰汽車及其實際控制人張秀根告上法庭，要求法院判令華泰汽車支付“16華泰01”債券本金6178.9萬元及相應利息、逾期利息及違約金；此外要求華泰汽車關聯公司及實際控制人張秀根承擔連帶擔保責任。
這只是華泰汽車債務危機下的冰山一角。財報顯示，2018年華泰汽車的現金流淨值為20.6億元，流動負債為260.4億元，負債合計達375.66億元，其中有息債務達298億元。
因為資金難題，華泰汽車被曝從今年2月開始拖欠員工工資，金額高達700萬元，三大生產基地也停工停產，據悉目前已有政府機構介入欠薪問題。
在終端市場上，華泰汽車也陷入某種程度上的停滯不前。2018年華泰汽車全年銷量僅為11.99萬輛，同比下滑9%，沒有達到年初定下的20萬輛目標；今年1-7月銷量與去年相比更是銳減超過50%。
汽車業務競爭力不足
在不少業內人士看來，華泰汽車並不是一家靠汽車業務盈利的公司，而是一家在資本市場尋利的公司。2018年華泰汽車的實際控制人張秀根的身家從一年前的85.1億元暴漲到138億元，而華泰汽車的業績卻沒有實現增長。
早年間，通過在多地設立工廠、與地方政府深度合作，抵押拿地、固定資產反覆套現，華泰汽車實現擴張和盈利，但也留下後遺症。從汽車產品上來看，華泰汽車的產品力不足，更迭速度慢，逐漸徘徊在主流市場邊緣。雖然涉足新能源汽車領域時間早，但並未有較明顯的建樹。
牽手地產商能否解困？
面對重重困境，華泰汽車也在尋找求生出路。7月6日，華泰汽車宣佈與富力集團正式達成戰略合作，富力集團參股華泰汽車，雙方將共同發展新能源汽車產業，共同造車。但富力集團真的能拯救華泰汽車嗎？截至第一季度末，富力集團的負債總額高達3218.6億元，雖然營收一直保持增長，但現金流已連續八年為負。本就面臨較大資本壓力的富力集團，能否真正幫助華泰汽車還是未知數。
另外，業內人士表示，當前新能源汽車補貼逐漸退坡，各大車企都在發力新能源汽車，華泰汽車此時全力轉型新能源汽車，速度相對滯緩，想要後來居上並不容易。
新京報記者 王琳琳 圖片來源 視覺中國
編輯 張潔 張冰 校對 劉軍
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