全面導入全新動力總成的別克威朗馬上要來了，而這款車型在8月22日迎來了設計層面的首次曝光。
從產品定位來看，威朗車型是別克佈局在英朗和君威之間的一款重要家轎產品。在消費者眼中，比英朗“空間更大”是威朗重要的產品標籤。但是，自全新英朗在2018年上市後，動力總成的差別則取代空間差別成為威朗和英朗的最主要差別——英朗率先革新切換了1.0T、1.3T動力總成，而威朗則繼續沿用了1.5L自吸和1.5T渦輪增壓兩種動力總成，這樣的差異性保持了超過1年半時間。
全面導入全新動力總成的別克威朗馬上要來了，而這款車型在8月22日迎來了設計層面的首次曝光。
從產品定位來看，威朗車型是別克佈局在英朗和君威之間的一款重要家轎產品。在消費者眼中，比英朗“空間更大”是威朗重要的產品標籤。但是，自全新英朗在2018年上市後，動力總成的差別則取代空間差別成為威朗和英朗的最主要差別——英朗率先革新切換了1.0T、1.3T動力總成，而威朗則繼續沿用了1.5L自吸和1.5T渦輪增壓兩種動力總成，這樣的差異性保持了超過1年半時間。
在今年國五國六轉軌之際，別克旗下車型迎來一輪動力總成切換。首先是搭載了全新一代1.0T、1.3T發動機的垂直換代車型昂科拉及全新車型昂科拉GX上市，而後，全新威朗將接力來到。
而全新威朗實際上是威朗車型的中期改款車型，底盤改變不大，核心變化在於外觀設計和全新動力總成。今天我們第一時間來解讀剛剛曝光的新車外觀、內飾設計。
首先，新的前臉首次採用三維展翼立體美學，別克標誌性設計語言的“上展翼”比此前車型延展得更寬，直接外延至全新LED大燈下方，提升了車頭的視覺張力。新的隔柵材料含有暗色波紋，是一種太陽下可以產生光影流動效果的設計，與全新一代昂科拉車型的隔柵光影設計相近。
全面導入全新動力總成的別克威朗馬上要來了，而這款車型在8月22日迎來了設計層面的首次曝光。
從產品定位來看，威朗車型是別克佈局在英朗和君威之間的一款重要家轎產品。在消費者眼中，比英朗“空間更大”是威朗重要的產品標籤。但是，自全新英朗在2018年上市後，動力總成的差別則取代空間差別成為威朗和英朗的最主要差別——英朗率先革新切換了1.0T、1.3T動力總成，而威朗則繼續沿用了1.5L自吸和1.5T渦輪增壓兩種動力總成，這樣的差異性保持了超過1年半時間。
在今年國五國六轉軌之際，別克旗下車型迎來一輪動力總成切換。首先是搭載了全新一代1.0T、1.3T發動機的垂直換代車型昂科拉及全新車型昂科拉GX上市，而後，全新威朗將接力來到。
而全新威朗實際上是威朗車型的中期改款車型，底盤改變不大，核心變化在於外觀設計和全新動力總成。今天我們第一時間來解讀剛剛曝光的新車外觀、內飾設計。
首先，新的前臉首次採用三維展翼立體美學，別克標誌性設計語言的“上展翼”比此前車型延展得更寬，直接外延至全新LED大燈下方，提升了車頭的視覺張力。新的隔柵材料含有暗色波紋，是一種太陽下可以產生光影流動效果的設計，與全新一代昂科拉車型的隔柵光影設計相近。
全面導入全新動力總成的別克威朗馬上要來了，而這款車型在8月22日迎來了設計層面的首次曝光。
從產品定位來看，威朗車型是別克佈局在英朗和君威之間的一款重要家轎產品。在消費者眼中，比英朗“空間更大”是威朗重要的產品標籤。但是，自全新英朗在2018年上市後，動力總成的差別則取代空間差別成為威朗和英朗的最主要差別——英朗率先革新切換了1.0T、1.3T動力總成，而威朗則繼續沿用了1.5L自吸和1.5T渦輪增壓兩種動力總成，這樣的差異性保持了超過1年半時間。
在今年國五國六轉軌之際，別克旗下車型迎來一輪動力總成切換。首先是搭載了全新一代1.0T、1.3T發動機的垂直換代車型昂科拉及全新車型昂科拉GX上市，而後，全新威朗將接力來到。
而全新威朗實際上是威朗車型的中期改款車型，底盤改變不大，核心變化在於外觀設計和全新動力總成。今天我們第一時間來解讀剛剛曝光的新車外觀、內飾設計。
首先，新的前臉首次採用三維展翼立體美學，別克標誌性設計語言的“上展翼”比此前車型延展得更寬，直接外延至全新LED大燈下方，提升了車頭的視覺張力。新的隔柵材料含有暗色波紋，是一種太陽下可以產生光影流動效果的設計，與全新一代昂科拉車型的隔柵光影設計相近。
下包圍則採用了以鯰魚須為靈感的設計，下隔柵的位置更低更寬，導流槽向兩側外擴，和上展翼的造型形成呼應，顯著提升了車頭的視覺寬度。
全面導入全新動力總成的別克威朗馬上要來了，而這款車型在8月22日迎來了設計層面的首次曝光。
從產品定位來看，威朗車型是別克佈局在英朗和君威之間的一款重要家轎產品。在消費者眼中，比英朗“空間更大”是威朗重要的產品標籤。但是，自全新英朗在2018年上市後，動力總成的差別則取代空間差別成為威朗和英朗的最主要差別——英朗率先革新切換了1.0T、1.3T動力總成，而威朗則繼續沿用了1.5L自吸和1.5T渦輪增壓兩種動力總成，這樣的差異性保持了超過1年半時間。
在今年國五國六轉軌之際，別克旗下車型迎來一輪動力總成切換。首先是搭載了全新一代1.0T、1.3T發動機的垂直換代車型昂科拉及全新車型昂科拉GX上市，而後，全新威朗將接力來到。
而全新威朗實際上是威朗車型的中期改款車型，底盤改變不大，核心變化在於外觀設計和全新動力總成。今天我們第一時間來解讀剛剛曝光的新車外觀、內飾設計。
首先，新的前臉首次採用三維展翼立體美學，別克標誌性設計語言的“上展翼”比此前車型延展得更寬，直接外延至全新LED大燈下方，提升了車頭的視覺張力。新的隔柵材料含有暗色波紋，是一種太陽下可以產生光影流動效果的設計，與全新一代昂科拉車型的隔柵光影設計相近。
下包圍則採用了以鯰魚須為靈感的設計，下隔柵的位置更低更寬，導流槽向兩側外擴，和上展翼的造型形成呼應，顯著提升了車頭的視覺寬度。
側面設計依然以斷裂式的雙段腰線為核心特徵，頂部線條暗含快背式造型，和形成完整環狀的銀色鍍鉻窗邊結合，視覺效果動感而優雅。
全面導入全新動力總成的別克威朗馬上要來了，而這款車型在8月22日迎來了設計層面的首次曝光。
從產品定位來看，威朗車型是別克佈局在英朗和君威之間的一款重要家轎產品。在消費者眼中，比英朗“空間更大”是威朗重要的產品標籤。但是，自全新英朗在2018年上市後，動力總成的差別則取代空間差別成為威朗和英朗的最主要差別——英朗率先革新切換了1.0T、1.3T動力總成，而威朗則繼續沿用了1.5L自吸和1.5T渦輪增壓兩種動力總成，這樣的差異性保持了超過1年半時間。
在今年國五國六轉軌之際，別克旗下車型迎來一輪動力總成切換。首先是搭載了全新一代1.0T、1.3T發動機的垂直換代車型昂科拉及全新車型昂科拉GX上市，而後，全新威朗將接力來到。
而全新威朗實際上是威朗車型的中期改款車型，底盤改變不大，核心變化在於外觀設計和全新動力總成。今天我們第一時間來解讀剛剛曝光的新車外觀、內飾設計。
首先，新的前臉首次採用三維展翼立體美學，別克標誌性設計語言的“上展翼”比此前車型延展得更寬，直接外延至全新LED大燈下方，提升了車頭的視覺張力。新的隔柵材料含有暗色波紋，是一種太陽下可以產生光影流動效果的設計，與全新一代昂科拉車型的隔柵光影設計相近。
下包圍則採用了以鯰魚須為靈感的設計，下隔柵的位置更低更寬，導流槽向兩側外擴，和上展翼的造型形成呼應，顯著提升了車頭的視覺寬度。
側面設計依然以斷裂式的雙段腰線為核心特徵，頂部線條暗含快背式造型，和形成完整環狀的銀色鍍鉻窗邊結合，視覺效果動感而優雅。
威朗側面的風格更偏時尚氣息，而不是採用一些誇張肌肉線條和鋒利線條來塑造單純的年輕感或力量感。但是威朗的側面也絕不和“中年感”沾邊，氣質還是很年輕的，這也和其短前懸、長車頭、寬車身的設計，以及收緊的尾部與乾淨利落的輪廓線有關。
全面導入全新動力總成的別克威朗馬上要來了，而這款車型在8月22日迎來了設計層面的首次曝光。
從產品定位來看，威朗車型是別克佈局在英朗和君威之間的一款重要家轎產品。在消費者眼中，比英朗“空間更大”是威朗重要的產品標籤。但是，自全新英朗在2018年上市後，動力總成的差別則取代空間差別成為威朗和英朗的最主要差別——英朗率先革新切換了1.0T、1.3T動力總成，而威朗則繼續沿用了1.5L自吸和1.5T渦輪增壓兩種動力總成，這樣的差異性保持了超過1年半時間。
在今年國五國六轉軌之際，別克旗下車型迎來一輪動力總成切換。首先是搭載了全新一代1.0T、1.3T發動機的垂直換代車型昂科拉及全新車型昂科拉GX上市，而後，全新威朗將接力來到。
而全新威朗實際上是威朗車型的中期改款車型，底盤改變不大，核心變化在於外觀設計和全新動力總成。今天我們第一時間來解讀剛剛曝光的新車外觀、內飾設計。
首先，新的前臉首次採用三維展翼立體美學，別克標誌性設計語言的“上展翼”比此前車型延展得更寬，直接外延至全新LED大燈下方，提升了車頭的視覺張力。新的隔柵材料含有暗色波紋，是一種太陽下可以產生光影流動效果的設計，與全新一代昂科拉車型的隔柵光影設計相近。
下包圍則採用了以鯰魚須為靈感的設計，下隔柵的位置更低更寬，導流槽向兩側外擴，和上展翼的造型形成呼應，顯著提升了車頭的視覺寬度。
側面設計依然以斷裂式的雙段腰線為核心特徵，頂部線條暗含快背式造型，和形成完整環狀的銀色鍍鉻窗邊結合，視覺效果動感而優雅。
威朗側面的風格更偏時尚氣息，而不是採用一些誇張肌肉線條和鋒利線條來塑造單純的年輕感或力量感。但是威朗的側面也絕不和“中年感”沾邊，氣質還是很年輕的，這也和其短前懸、長車頭、寬車身的設計，以及收緊的尾部與乾淨利落的輪廓線有關。
全面導入全新動力總成的別克威朗馬上要來了，而這款車型在8月22日迎來了設計層面的首次曝光。
從產品定位來看，威朗車型是別克佈局在英朗和君威之間的一款重要家轎產品。在消費者眼中，比英朗“空間更大”是威朗重要的產品標籤。但是，自全新英朗在2018年上市後，動力總成的差別則取代空間差別成為威朗和英朗的最主要差別——英朗率先革新切換了1.0T、1.3T動力總成，而威朗則繼續沿用了1.5L自吸和1.5T渦輪增壓兩種動力總成，這樣的差異性保持了超過1年半時間。
在今年國五國六轉軌之際，別克旗下車型迎來一輪動力總成切換。首先是搭載了全新一代1.0T、1.3T發動機的垂直換代車型昂科拉及全新車型昂科拉GX上市，而後，全新威朗將接力來到。
而全新威朗實際上是威朗車型的中期改款車型，底盤改變不大，核心變化在於外觀設計和全新動力總成。今天我們第一時間來解讀剛剛曝光的新車外觀、內飾設計。
首先，新的前臉首次採用三維展翼立體美學，別克標誌性設計語言的“上展翼”比此前車型延展得更寬，直接外延至全新LED大燈下方，提升了車頭的視覺張力。新的隔柵材料含有暗色波紋，是一種太陽下可以產生光影流動效果的設計，與全新一代昂科拉車型的隔柵光影設計相近。
下包圍則採用了以鯰魚須為靈感的設計，下隔柵的位置更低更寬，導流槽向兩側外擴，和上展翼的造型形成呼應，顯著提升了車頭的視覺寬度。
側面設計依然以斷裂式的雙段腰線為核心特徵，頂部線條暗含快背式造型，和形成完整環狀的銀色鍍鉻窗邊結合，視覺效果動感而優雅。
威朗側面的風格更偏時尚氣息，而不是採用一些誇張肌肉線條和鋒利線條來塑造單純的年輕感或力量感。但是威朗的側面也絕不和“中年感”沾邊，氣質還是很年輕的，這也和其短前懸、長車頭、寬車身的設計，以及收緊的尾部與乾淨利落的輪廓線有關。
簡潔時尚的風格定位讓新威朗足夠耐看，不易和三兩年一變的“快餐化肌肉風”混淆。同樣的道理也體現在一些細節之處，如威朗的輪轂在陽光下呈現出天然的鋁合金切削色澤，比一些追逐潮流的鏡面輪轂或燻黑輪轂呈現出更穩重的氣質，相對也容易“耐得住”審美的變化。
全面導入全新動力總成的別克威朗馬上要來了，而這款車型在8月22日迎來了設計層面的首次曝光。
從產品定位來看，威朗車型是別克佈局在英朗和君威之間的一款重要家轎產品。在消費者眼中，比英朗“空間更大”是威朗重要的產品標籤。但是，自全新英朗在2018年上市後，動力總成的差別則取代空間差別成為威朗和英朗的最主要差別——英朗率先革新切換了1.0T、1.3T動力總成，而威朗則繼續沿用了1.5L自吸和1.5T渦輪增壓兩種動力總成，這樣的差異性保持了超過1年半時間。
在今年國五國六轉軌之際，別克旗下車型迎來一輪動力總成切換。首先是搭載了全新一代1.0T、1.3T發動機的垂直換代車型昂科拉及全新車型昂科拉GX上市，而後，全新威朗將接力來到。
而全新威朗實際上是威朗車型的中期改款車型，底盤改變不大，核心變化在於外觀設計和全新動力總成。今天我們第一時間來解讀剛剛曝光的新車外觀、內飾設計。
首先，新的前臉首次採用三維展翼立體美學，別克標誌性設計語言的“上展翼”比此前車型延展得更寬，直接外延至全新LED大燈下方，提升了車頭的視覺張力。新的隔柵材料含有暗色波紋，是一種太陽下可以產生光影流動效果的設計，與全新一代昂科拉車型的隔柵光影設計相近。
下包圍則採用了以鯰魚須為靈感的設計，下隔柵的位置更低更寬，導流槽向兩側外擴，和上展翼的造型形成呼應，顯著提升了車頭的視覺寬度。
側面設計依然以斷裂式的雙段腰線為核心特徵，頂部線條暗含快背式造型，和形成完整環狀的銀色鍍鉻窗邊結合，視覺效果動感而優雅。
威朗側面的風格更偏時尚氣息，而不是採用一些誇張肌肉線條和鋒利線條來塑造單純的年輕感或力量感。但是威朗的側面也絕不和“中年感”沾邊，氣質還是很年輕的，這也和其短前懸、長車頭、寬車身的設計，以及收緊的尾部與乾淨利落的輪廓線有關。
簡潔時尚的風格定位讓新威朗足夠耐看，不易和三兩年一變的“快餐化肌肉風”混淆。同樣的道理也體現在一些細節之處，如威朗的輪轂在陽光下呈現出天然的鋁合金切削色澤，比一些追逐潮流的鏡面輪轂或燻黑輪轂呈現出更穩重的氣質，相對也容易“耐得住”審美的變化。
我們拍攝的車型採用了一套馬牌MC5 225/45 R17的薄胎，看上去運動感很強，顯然會是高配車型的匹配。預計低配車型將偏向於選擇舒適性輪胎。
全面導入全新動力總成的別克威朗馬上要來了，而這款車型在8月22日迎來了設計層面的首次曝光。
從產品定位來看，威朗車型是別克佈局在英朗和君威之間的一款重要家轎產品。在消費者眼中，比英朗“空間更大”是威朗重要的產品標籤。但是，自全新英朗在2018年上市後，動力總成的差別則取代空間差別成為威朗和英朗的最主要差別——英朗率先革新切換了1.0T、1.3T動力總成，而威朗則繼續沿用了1.5L自吸和1.5T渦輪增壓兩種動力總成，這樣的差異性保持了超過1年半時間。
在今年國五國六轉軌之際，別克旗下車型迎來一輪動力總成切換。首先是搭載了全新一代1.0T、1.3T發動機的垂直換代車型昂科拉及全新車型昂科拉GX上市，而後，全新威朗將接力來到。
而全新威朗實際上是威朗車型的中期改款車型，底盤改變不大，核心變化在於外觀設計和全新動力總成。今天我們第一時間來解讀剛剛曝光的新車外觀、內飾設計。
首先，新的前臉首次採用三維展翼立體美學，別克標誌性設計語言的“上展翼”比此前車型延展得更寬，直接外延至全新LED大燈下方，提升了車頭的視覺張力。新的隔柵材料含有暗色波紋，是一種太陽下可以產生光影流動效果的設計，與全新一代昂科拉車型的隔柵光影設計相近。
下包圍則採用了以鯰魚須為靈感的設計，下隔柵的位置更低更寬，導流槽向兩側外擴，和上展翼的造型形成呼應，顯著提升了車頭的視覺寬度。
側面設計依然以斷裂式的雙段腰線為核心特徵，頂部線條暗含快背式造型，和形成完整環狀的銀色鍍鉻窗邊結合，視覺效果動感而優雅。
威朗側面的風格更偏時尚氣息，而不是採用一些誇張肌肉線條和鋒利線條來塑造單純的年輕感或力量感。但是威朗的側面也絕不和“中年感”沾邊，氣質還是很年輕的，這也和其短前懸、長車頭、寬車身的設計，以及收緊的尾部與乾淨利落的輪廓線有關。
簡潔時尚的風格定位讓新威朗足夠耐看，不易和三兩年一變的“快餐化肌肉風”混淆。同樣的道理也體現在一些細節之處，如威朗的輪轂在陽光下呈現出天然的鋁合金切削色澤，比一些追逐潮流的鏡面輪轂或燻黑輪轂呈現出更穩重的氣質，相對也容易“耐得住”審美的變化。
我們拍攝的車型採用了一套馬牌MC5 225/45 R17的薄胎，看上去運動感很強，顯然會是高配車型的匹配。預計低配車型將偏向於選擇舒適性輪胎。
全面導入全新動力總成的別克威朗馬上要來了，而這款車型在8月22日迎來了設計層面的首次曝光。
從產品定位來看，威朗車型是別克佈局在英朗和君威之間的一款重要家轎產品。在消費者眼中，比英朗“空間更大”是威朗重要的產品標籤。但是，自全新英朗在2018年上市後，動力總成的差別則取代空間差別成為威朗和英朗的最主要差別——英朗率先革新切換了1.0T、1.3T動力總成，而威朗則繼續沿用了1.5L自吸和1.5T渦輪增壓兩種動力總成，這樣的差異性保持了超過1年半時間。
在今年國五國六轉軌之際，別克旗下車型迎來一輪動力總成切換。首先是搭載了全新一代1.0T、1.3T發動機的垂直換代車型昂科拉及全新車型昂科拉GX上市，而後，全新威朗將接力來到。
而全新威朗實際上是威朗車型的中期改款車型，底盤改變不大，核心變化在於外觀設計和全新動力總成。今天我們第一時間來解讀剛剛曝光的新車外觀、內飾設計。
首先，新的前臉首次採用三維展翼立體美學，別克標誌性設計語言的“上展翼”比此前車型延展得更寬，直接外延至全新LED大燈下方，提升了車頭的視覺張力。新的隔柵材料含有暗色波紋，是一種太陽下可以產生光影流動效果的設計，與全新一代昂科拉車型的隔柵光影設計相近。
下包圍則採用了以鯰魚須為靈感的設計，下隔柵的位置更低更寬，導流槽向兩側外擴，和上展翼的造型形成呼應，顯著提升了車頭的視覺寬度。
側面設計依然以斷裂式的雙段腰線為核心特徵，頂部線條暗含快背式造型，和形成完整環狀的銀色鍍鉻窗邊結合，視覺效果動感而優雅。
威朗側面的風格更偏時尚氣息，而不是採用一些誇張肌肉線條和鋒利線條來塑造單純的年輕感或力量感。但是威朗的側面也絕不和“中年感”沾邊，氣質還是很年輕的，這也和其短前懸、長車頭、寬車身的設計，以及收緊的尾部與乾淨利落的輪廓線有關。
簡潔時尚的風格定位讓新威朗足夠耐看，不易和三兩年一變的“快餐化肌肉風”混淆。同樣的道理也體現在一些細節之處，如威朗的輪轂在陽光下呈現出天然的鋁合金切削色澤，比一些追逐潮流的鏡面輪轂或燻黑輪轂呈現出更穩重的氣質，相對也容易“耐得住”審美的變化。
我們拍攝的車型採用了一套馬牌MC5 225/45 R17的薄胎，看上去運動感很強，顯然會是高配車型的匹配。預計低配車型將偏向於選擇舒適性輪胎。
全新的燈光系統也是外觀較大的提升部分。這次LED大燈將為全系標配，同時提供自動開閉功能。大燈的縱向面積較老款車型大幅縮減，同時整體立體感更強，視覺效果更為犀利。頭尾燈也有展翼式設計，同時採用纖長的三維變截面造型，不論點亮與否，都能營造均勻光幕的效果。
全面導入全新動力總成的別克威朗馬上要來了，而這款車型在8月22日迎來了設計層面的首次曝光。
從產品定位來看，威朗車型是別克佈局在英朗和君威之間的一款重要家轎產品。在消費者眼中，比英朗“空間更大”是威朗重要的產品標籤。但是，自全新英朗在2018年上市後，動力總成的差別則取代空間差別成為威朗和英朗的最主要差別——英朗率先革新切換了1.0T、1.3T動力總成，而威朗則繼續沿用了1.5L自吸和1.5T渦輪增壓兩種動力總成，這樣的差異性保持了超過1年半時間。
在今年國五國六轉軌之際，別克旗下車型迎來一輪動力總成切換。首先是搭載了全新一代1.0T、1.3T發動機的垂直換代車型昂科拉及全新車型昂科拉GX上市，而後，全新威朗將接力來到。
而全新威朗實際上是威朗車型的中期改款車型，底盤改變不大，核心變化在於外觀設計和全新動力總成。今天我們第一時間來解讀剛剛曝光的新車外觀、內飾設計。
首先，新的前臉首次採用三維展翼立體美學，別克標誌性設計語言的“上展翼”比此前車型延展得更寬，直接外延至全新LED大燈下方，提升了車頭的視覺張力。新的隔柵材料含有暗色波紋，是一種太陽下可以產生光影流動效果的設計，與全新一代昂科拉車型的隔柵光影設計相近。
下包圍則採用了以鯰魚須為靈感的設計，下隔柵的位置更低更寬，導流槽向兩側外擴，和上展翼的造型形成呼應，顯著提升了車頭的視覺寬度。
側面設計依然以斷裂式的雙段腰線為核心特徵，頂部線條暗含快背式造型，和形成完整環狀的銀色鍍鉻窗邊結合，視覺效果動感而優雅。
威朗側面的風格更偏時尚氣息，而不是採用一些誇張肌肉線條和鋒利線條來塑造單純的年輕感或力量感。但是威朗的側面也絕不和“中年感”沾邊，氣質還是很年輕的，這也和其短前懸、長車頭、寬車身的設計，以及收緊的尾部與乾淨利落的輪廓線有關。
簡潔時尚的風格定位讓新威朗足夠耐看，不易和三兩年一變的“快餐化肌肉風”混淆。同樣的道理也體現在一些細節之處，如威朗的輪轂在陽光下呈現出天然的鋁合金切削色澤，比一些追逐潮流的鏡面輪轂或燻黑輪轂呈現出更穩重的氣質，相對也容易“耐得住”審美的變化。
我們拍攝的車型採用了一套馬牌MC5 225/45 R17的薄胎，看上去運動感很強，顯然會是高配車型的匹配。預計低配車型將偏向於選擇舒適性輪胎。
全新的燈光系統也是外觀較大的提升部分。這次LED大燈將為全系標配，同時提供自動開閉功能。大燈的縱向面積較老款車型大幅縮減，同時整體立體感更強，視覺效果更為犀利。頭尾燈也有展翼式設計，同時採用纖長的三維變截面造型，不論點亮與否，都能營造均勻光幕的效果。
內飾設計方面，全新威朗和2019款車型相比則沒有什麼變化。但實際上這套內飾依然夠年輕，尤其360度環抱式設計佈局很耐看，車機、空調的實體按鍵操控也非常便利。車機將切換為更新的eConnect智能互聯繫統版本，支持Apple CarPlay和OTA雲端升級，並享有上汽通用最新的100G免費流量政策。
全面導入全新動力總成的別克威朗馬上要來了，而這款車型在8月22日迎來了設計層面的首次曝光。
從產品定位來看，威朗車型是別克佈局在英朗和君威之間的一款重要家轎產品。在消費者眼中，比英朗“空間更大”是威朗重要的產品標籤。但是，自全新英朗在2018年上市後，動力總成的差別則取代空間差別成為威朗和英朗的最主要差別——英朗率先革新切換了1.0T、1.3T動力總成，而威朗則繼續沿用了1.5L自吸和1.5T渦輪增壓兩種動力總成，這樣的差異性保持了超過1年半時間。
在今年國五國六轉軌之際，別克旗下車型迎來一輪動力總成切換。首先是搭載了全新一代1.0T、1.3T發動機的垂直換代車型昂科拉及全新車型昂科拉GX上市，而後，全新威朗將接力來到。
而全新威朗實際上是威朗車型的中期改款車型，底盤改變不大，核心變化在於外觀設計和全新動力總成。今天我們第一時間來解讀剛剛曝光的新車外觀、內飾設計。
首先，新的前臉首次採用三維展翼立體美學，別克標誌性設計語言的“上展翼”比此前車型延展得更寬，直接外延至全新LED大燈下方，提升了車頭的視覺張力。新的隔柵材料含有暗色波紋，是一種太陽下可以產生光影流動效果的設計，與全新一代昂科拉車型的隔柵光影設計相近。
下包圍則採用了以鯰魚須為靈感的設計，下隔柵的位置更低更寬，導流槽向兩側外擴，和上展翼的造型形成呼應，顯著提升了車頭的視覺寬度。
側面設計依然以斷裂式的雙段腰線為核心特徵，頂部線條暗含快背式造型，和形成完整環狀的銀色鍍鉻窗邊結合，視覺效果動感而優雅。
威朗側面的風格更偏時尚氣息，而不是採用一些誇張肌肉線條和鋒利線條來塑造單純的年輕感或力量感。但是威朗的側面也絕不和“中年感”沾邊，氣質還是很年輕的，這也和其短前懸、長車頭、寬車身的設計，以及收緊的尾部與乾淨利落的輪廓線有關。
簡潔時尚的風格定位讓新威朗足夠耐看，不易和三兩年一變的“快餐化肌肉風”混淆。同樣的道理也體現在一些細節之處，如威朗的輪轂在陽光下呈現出天然的鋁合金切削色澤，比一些追逐潮流的鏡面輪轂或燻黑輪轂呈現出更穩重的氣質，相對也容易“耐得住”審美的變化。
我們拍攝的車型採用了一套馬牌MC5 225/45 R17的薄胎，看上去運動感很強，顯然會是高配車型的匹配。預計低配車型將偏向於選擇舒適性輪胎。
全新的燈光系統也是外觀較大的提升部分。這次LED大燈將為全系標配，同時提供自動開閉功能。大燈的縱向面積較老款車型大幅縮減，同時整體立體感更強，視覺效果更為犀利。頭尾燈也有展翼式設計，同時採用纖長的三維變截面造型，不論點亮與否，都能營造均勻光幕的效果。
內飾設計方面，全新威朗和2019款車型相比則沒有什麼變化。但實際上這套內飾依然夠年輕，尤其360度環抱式設計佈局很耐看，車機、空調的實體按鍵操控也非常便利。車機將切換為更新的eConnect智能互聯繫統版本，支持Apple CarPlay和OTA雲端升級，並享有上汽通用最新的100G免費流量政策。
全面導入全新動力總成的別克威朗馬上要來了，而這款車型在8月22日迎來了設計層面的首次曝光。
從產品定位來看，威朗車型是別克佈局在英朗和君威之間的一款重要家轎產品。在消費者眼中，比英朗“空間更大”是威朗重要的產品標籤。但是，自全新英朗在2018年上市後，動力總成的差別則取代空間差別成為威朗和英朗的最主要差別——英朗率先革新切換了1.0T、1.3T動力總成，而威朗則繼續沿用了1.5L自吸和1.5T渦輪增壓兩種動力總成，這樣的差異性保持了超過1年半時間。
在今年國五國六轉軌之際，別克旗下車型迎來一輪動力總成切換。首先是搭載了全新一代1.0T、1.3T發動機的垂直換代車型昂科拉及全新車型昂科拉GX上市，而後，全新威朗將接力來到。
而全新威朗實際上是威朗車型的中期改款車型，底盤改變不大，核心變化在於外觀設計和全新動力總成。今天我們第一時間來解讀剛剛曝光的新車外觀、內飾設計。
首先，新的前臉首次採用三維展翼立體美學，別克標誌性設計語言的“上展翼”比此前車型延展得更寬，直接外延至全新LED大燈下方，提升了車頭的視覺張力。新的隔柵材料含有暗色波紋，是一種太陽下可以產生光影流動效果的設計，與全新一代昂科拉車型的隔柵光影設計相近。
下包圍則採用了以鯰魚須為靈感的設計，下隔柵的位置更低更寬，導流槽向兩側外擴，和上展翼的造型形成呼應，顯著提升了車頭的視覺寬度。
側面設計依然以斷裂式的雙段腰線為核心特徵，頂部線條暗含快背式造型，和形成完整環狀的銀色鍍鉻窗邊結合，視覺效果動感而優雅。
威朗側面的風格更偏時尚氣息，而不是採用一些誇張肌肉線條和鋒利線條來塑造單純的年輕感或力量感。但是威朗的側面也絕不和“中年感”沾邊，氣質還是很年輕的，這也和其短前懸、長車頭、寬車身的設計，以及收緊的尾部與乾淨利落的輪廓線有關。
簡潔時尚的風格定位讓新威朗足夠耐看，不易和三兩年一變的“快餐化肌肉風”混淆。同樣的道理也體現在一些細節之處，如威朗的輪轂在陽光下呈現出天然的鋁合金切削色澤，比一些追逐潮流的鏡面輪轂或燻黑輪轂呈現出更穩重的氣質，相對也容易“耐得住”審美的變化。
我們拍攝的車型採用了一套馬牌MC5 225/45 R17的薄胎，看上去運動感很強，顯然會是高配車型的匹配。預計低配車型將偏向於選擇舒適性輪胎。
全新的燈光系統也是外觀較大的提升部分。這次LED大燈將為全系標配，同時提供自動開閉功能。大燈的縱向面積較老款車型大幅縮減，同時整體立體感更強，視覺效果更為犀利。頭尾燈也有展翼式設計，同時採用纖長的三維變截面造型，不論點亮與否，都能營造均勻光幕的效果。
內飾設計方面，全新威朗和2019款車型相比則沒有什麼變化。但實際上這套內飾依然夠年輕，尤其360度環抱式設計佈局很耐看，車機、空調的實體按鍵操控也非常便利。車機將切換為更新的eConnect智能互聯繫統版本，支持Apple CarPlay和OTA雲端升級，並享有上汽通用最新的100G免費流量政策。
據瞭解，全新威朗內飾的供應商體系幾乎沒有調整，老款車型的皮質和注塑件等都呈現出較高的品質，比如T型臺頂部覆蓋的雙縫線真皮就有著溫潤的色澤和出色的手感。儀表盤儘管不是全液晶這樣的流行貨，但“兩個大圈圈+兩個小圈圈”的造型是很漂亮的，新車能順延下來也算不錯，比一些因為成本控制而設計得比較“粗獷”的全液晶儀表反而要更讓人接受一些。
全面導入全新動力總成的別克威朗馬上要來了，而這款車型在8月22日迎來了設計層面的首次曝光。
從產品定位來看，威朗車型是別克佈局在英朗和君威之間的一款重要家轎產品。在消費者眼中，比英朗“空間更大”是威朗重要的產品標籤。但是，自全新英朗在2018年上市後，動力總成的差別則取代空間差別成為威朗和英朗的最主要差別——英朗率先革新切換了1.0T、1.3T動力總成，而威朗則繼續沿用了1.5L自吸和1.5T渦輪增壓兩種動力總成，這樣的差異性保持了超過1年半時間。
在今年國五國六轉軌之際，別克旗下車型迎來一輪動力總成切換。首先是搭載了全新一代1.0T、1.3T發動機的垂直換代車型昂科拉及全新車型昂科拉GX上市，而後，全新威朗將接力來到。
而全新威朗實際上是威朗車型的中期改款車型，底盤改變不大，核心變化在於外觀設計和全新動力總成。今天我們第一時間來解讀剛剛曝光的新車外觀、內飾設計。
首先，新的前臉首次採用三維展翼立體美學，別克標誌性設計語言的“上展翼”比此前車型延展得更寬，直接外延至全新LED大燈下方，提升了車頭的視覺張力。新的隔柵材料含有暗色波紋，是一種太陽下可以產生光影流動效果的設計，與全新一代昂科拉車型的隔柵光影設計相近。
下包圍則採用了以鯰魚須為靈感的設計，下隔柵的位置更低更寬，導流槽向兩側外擴，和上展翼的造型形成呼應，顯著提升了車頭的視覺寬度。
側面設計依然以斷裂式的雙段腰線為核心特徵，頂部線條暗含快背式造型，和形成完整環狀的銀色鍍鉻窗邊結合，視覺效果動感而優雅。
威朗側面的風格更偏時尚氣息，而不是採用一些誇張肌肉線條和鋒利線條來塑造單純的年輕感或力量感。但是威朗的側面也絕不和“中年感”沾邊，氣質還是很年輕的，這也和其短前懸、長車頭、寬車身的設計，以及收緊的尾部與乾淨利落的輪廓線有關。
簡潔時尚的風格定位讓新威朗足夠耐看，不易和三兩年一變的“快餐化肌肉風”混淆。同樣的道理也體現在一些細節之處，如威朗的輪轂在陽光下呈現出天然的鋁合金切削色澤，比一些追逐潮流的鏡面輪轂或燻黑輪轂呈現出更穩重的氣質，相對也容易“耐得住”審美的變化。
我們拍攝的車型採用了一套馬牌MC5 225/45 R17的薄胎，看上去運動感很強，顯然會是高配車型的匹配。預計低配車型將偏向於選擇舒適性輪胎。
全新的燈光系統也是外觀較大的提升部分。這次LED大燈將為全系標配，同時提供自動開閉功能。大燈的縱向面積較老款車型大幅縮減，同時整體立體感更強，視覺效果更為犀利。頭尾燈也有展翼式設計，同時採用纖長的三維變截面造型，不論點亮與否，都能營造均勻光幕的效果。
內飾設計方面，全新威朗和2019款車型相比則沒有什麼變化。但實際上這套內飾依然夠年輕，尤其360度環抱式設計佈局很耐看，車機、空調的實體按鍵操控也非常便利。車機將切換為更新的eConnect智能互聯繫統版本，支持Apple CarPlay和OTA雲端升級，並享有上汽通用最新的100G免費流量政策。
據瞭解，全新威朗內飾的供應商體系幾乎沒有調整，老款車型的皮質和注塑件等都呈現出較高的品質，比如T型臺頂部覆蓋的雙縫線真皮就有著溫潤的色澤和出色的手感。儀表盤儘管不是全液晶這樣的流行貨，但“兩個大圈圈+兩個小圈圈”的造型是很漂亮的，新車能順延下來也算不錯，比一些因為成本控制而設計得比較“粗獷”的全液晶儀表反而要更讓人接受一些。
全面導入全新動力總成的別克威朗馬上要來了，而這款車型在8月22日迎來了設計層面的首次曝光。
從產品定位來看，威朗車型是別克佈局在英朗和君威之間的一款重要家轎產品。在消費者眼中，比英朗“空間更大”是威朗重要的產品標籤。但是，自全新英朗在2018年上市後，動力總成的差別則取代空間差別成為威朗和英朗的最主要差別——英朗率先革新切換了1.0T、1.3T動力總成，而威朗則繼續沿用了1.5L自吸和1.5T渦輪增壓兩種動力總成，這樣的差異性保持了超過1年半時間。
在今年國五國六轉軌之際，別克旗下車型迎來一輪動力總成切換。首先是搭載了全新一代1.0T、1.3T發動機的垂直換代車型昂科拉及全新車型昂科拉GX上市，而後，全新威朗將接力來到。
而全新威朗實際上是威朗車型的中期改款車型，底盤改變不大，核心變化在於外觀設計和全新動力總成。今天我們第一時間來解讀剛剛曝光的新車外觀、內飾設計。
首先，新的前臉首次採用三維展翼立體美學，別克標誌性設計語言的“上展翼”比此前車型延展得更寬，直接外延至全新LED大燈下方，提升了車頭的視覺張力。新的隔柵材料含有暗色波紋，是一種太陽下可以產生光影流動效果的設計，與全新一代昂科拉車型的隔柵光影設計相近。
下包圍則採用了以鯰魚須為靈感的設計，下隔柵的位置更低更寬，導流槽向兩側外擴，和上展翼的造型形成呼應，顯著提升了車頭的視覺寬度。
側面設計依然以斷裂式的雙段腰線為核心特徵，頂部線條暗含快背式造型，和形成完整環狀的銀色鍍鉻窗邊結合，視覺效果動感而優雅。
威朗側面的風格更偏時尚氣息，而不是採用一些誇張肌肉線條和鋒利線條來塑造單純的年輕感或力量感。但是威朗的側面也絕不和“中年感”沾邊，氣質還是很年輕的，這也和其短前懸、長車頭、寬車身的設計，以及收緊的尾部與乾淨利落的輪廓線有關。
簡潔時尚的風格定位讓新威朗足夠耐看，不易和三兩年一變的“快餐化肌肉風”混淆。同樣的道理也體現在一些細節之處，如威朗的輪轂在陽光下呈現出天然的鋁合金切削色澤，比一些追逐潮流的鏡面輪轂或燻黑輪轂呈現出更穩重的氣質，相對也容易“耐得住”審美的變化。
我們拍攝的車型採用了一套馬牌MC5 225/45 R17的薄胎，看上去運動感很強，顯然會是高配車型的匹配。預計低配車型將偏向於選擇舒適性輪胎。
全新的燈光系統也是外觀較大的提升部分。這次LED大燈將為全系標配，同時提供自動開閉功能。大燈的縱向面積較老款車型大幅縮減，同時整體立體感更強，視覺效果更為犀利。頭尾燈也有展翼式設計，同時採用纖長的三維變截面造型，不論點亮與否，都能營造均勻光幕的效果。
內飾設計方面，全新威朗和2019款車型相比則沒有什麼變化。但實際上這套內飾依然夠年輕，尤其360度環抱式設計佈局很耐看，車機、空調的實體按鍵操控也非常便利。車機將切換為更新的eConnect智能互聯繫統版本，支持Apple CarPlay和OTA雲端升級，並享有上汽通用最新的100G免費流量政策。
據瞭解，全新威朗內飾的供應商體系幾乎沒有調整，老款車型的皮質和注塑件等都呈現出較高的品質，比如T型臺頂部覆蓋的雙縫線真皮就有著溫潤的色澤和出色的手感。儀表盤儘管不是全液晶這樣的流行貨，但“兩個大圈圈+兩個小圈圈”的造型是很漂亮的，新車能順延下來也算不錯，比一些因為成本控制而設計得比較“粗獷”的全液晶儀表反而要更讓人接受一些。
全面導入全新動力總成的別克威朗馬上要來了，而這款車型在8月22日迎來了設計層面的首次曝光。
從產品定位來看，威朗車型是別克佈局在英朗和君威之間的一款重要家轎產品。在消費者眼中，比英朗“空間更大”是威朗重要的產品標籤。但是，自全新英朗在2018年上市後，動力總成的差別則取代空間差別成為威朗和英朗的最主要差別——英朗率先革新切換了1.0T、1.3T動力總成，而威朗則繼續沿用了1.5L自吸和1.5T渦輪增壓兩種動力總成，這樣的差異性保持了超過1年半時間。
在今年國五國六轉軌之際，別克旗下車型迎來一輪動力總成切換。首先是搭載了全新一代1.0T、1.3T發動機的垂直換代車型昂科拉及全新車型昂科拉GX上市，而後，全新威朗將接力來到。
而全新威朗實際上是威朗車型的中期改款車型，底盤改變不大，核心變化在於外觀設計和全新動力總成。今天我們第一時間來解讀剛剛曝光的新車外觀、內飾設計。
首先，新的前臉首次採用三維展翼立體美學，別克標誌性設計語言的“上展翼”比此前車型延展得更寬，直接外延至全新LED大燈下方，提升了車頭的視覺張力。新的隔柵材料含有暗色波紋，是一種太陽下可以產生光影流動效果的設計，與全新一代昂科拉車型的隔柵光影設計相近。
下包圍則採用了以鯰魚須為靈感的設計，下隔柵的位置更低更寬，導流槽向兩側外擴，和上展翼的造型形成呼應，顯著提升了車頭的視覺寬度。
側面設計依然以斷裂式的雙段腰線為核心特徵，頂部線條暗含快背式造型，和形成完整環狀的銀色鍍鉻窗邊結合，視覺效果動感而優雅。
威朗側面的風格更偏時尚氣息，而不是採用一些誇張肌肉線條和鋒利線條來塑造單純的年輕感或力量感。但是威朗的側面也絕不和“中年感”沾邊，氣質還是很年輕的，這也和其短前懸、長車頭、寬車身的設計，以及收緊的尾部與乾淨利落的輪廓線有關。
簡潔時尚的風格定位讓新威朗足夠耐看，不易和三兩年一變的“快餐化肌肉風”混淆。同樣的道理也體現在一些細節之處，如威朗的輪轂在陽光下呈現出天然的鋁合金切削色澤，比一些追逐潮流的鏡面輪轂或燻黑輪轂呈現出更穩重的氣質，相對也容易“耐得住”審美的變化。
我們拍攝的車型採用了一套馬牌MC5 225/45 R17的薄胎，看上去運動感很強，顯然會是高配車型的匹配。預計低配車型將偏向於選擇舒適性輪胎。
全新的燈光系統也是外觀較大的提升部分。這次LED大燈將為全系標配，同時提供自動開閉功能。大燈的縱向面積較老款車型大幅縮減，同時整體立體感更強，視覺效果更為犀利。頭尾燈也有展翼式設計，同時採用纖長的三維變截面造型，不論點亮與否，都能營造均勻光幕的效果。
內飾設計方面，全新威朗和2019款車型相比則沒有什麼變化。但實際上這套內飾依然夠年輕，尤其360度環抱式設計佈局很耐看，車機、空調的實體按鍵操控也非常便利。車機將切換為更新的eConnect智能互聯繫統版本，支持Apple CarPlay和OTA雲端升級，並享有上汽通用最新的100G免費流量政策。
據瞭解，全新威朗內飾的供應商體系幾乎沒有調整，老款車型的皮質和注塑件等都呈現出較高的品質，比如T型臺頂部覆蓋的雙縫線真皮就有著溫潤的色澤和出色的手感。儀表盤儘管不是全液晶這樣的流行貨，但“兩個大圈圈+兩個小圈圈”的造型是很漂亮的，新車能順延下來也算不錯，比一些因為成本控制而設計得比較“粗獷”的全液晶儀表反而要更讓人接受一些。
全面導入全新動力總成的別克威朗馬上要來了，而這款車型在8月22日迎來了設計層面的首次曝光。
從產品定位來看，威朗車型是別克佈局在英朗和君威之間的一款重要家轎產品。在消費者眼中，比英朗“空間更大”是威朗重要的產品標籤。但是，自全新英朗在2018年上市後，動力總成的差別則取代空間差別成為威朗和英朗的最主要差別——英朗率先革新切換了1.0T、1.3T動力總成，而威朗則繼續沿用了1.5L自吸和1.5T渦輪增壓兩種動力總成，這樣的差異性保持了超過1年半時間。
在今年國五國六轉軌之際，別克旗下車型迎來一輪動力總成切換。首先是搭載了全新一代1.0T、1.3T發動機的垂直換代車型昂科拉及全新車型昂科拉GX上市，而後，全新威朗將接力來到。
而全新威朗實際上是威朗車型的中期改款車型，底盤改變不大，核心變化在於外觀設計和全新動力總成。今天我們第一時間來解讀剛剛曝光的新車外觀、內飾設計。
首先，新的前臉首次採用三維展翼立體美學，別克標誌性設計語言的“上展翼”比此前車型延展得更寬，直接外延至全新LED大燈下方，提升了車頭的視覺張力。新的隔柵材料含有暗色波紋，是一種太陽下可以產生光影流動效果的設計，與全新一代昂科拉車型的隔柵光影設計相近。
下包圍則採用了以鯰魚須為靈感的設計，下隔柵的位置更低更寬，導流槽向兩側外擴，和上展翼的造型形成呼應，顯著提升了車頭的視覺寬度。
側面設計依然以斷裂式的雙段腰線為核心特徵，頂部線條暗含快背式造型，和形成完整環狀的銀色鍍鉻窗邊結合，視覺效果動感而優雅。
威朗側面的風格更偏時尚氣息，而不是採用一些誇張肌肉線條和鋒利線條來塑造單純的年輕感或力量感。但是威朗的側面也絕不和“中年感”沾邊，氣質還是很年輕的，這也和其短前懸、長車頭、寬車身的設計，以及收緊的尾部與乾淨利落的輪廓線有關。
簡潔時尚的風格定位讓新威朗足夠耐看，不易和三兩年一變的“快餐化肌肉風”混淆。同樣的道理也體現在一些細節之處，如威朗的輪轂在陽光下呈現出天然的鋁合金切削色澤，比一些追逐潮流的鏡面輪轂或燻黑輪轂呈現出更穩重的氣質，相對也容易“耐得住”審美的變化。
我們拍攝的車型採用了一套馬牌MC5 225/45 R17的薄胎，看上去運動感很強，顯然會是高配車型的匹配。預計低配車型將偏向於選擇舒適性輪胎。
全新的燈光系統也是外觀較大的提升部分。這次LED大燈將為全系標配，同時提供自動開閉功能。大燈的縱向面積較老款車型大幅縮減，同時整體立體感更強，視覺效果更為犀利。頭尾燈也有展翼式設計，同時採用纖長的三維變截面造型，不論點亮與否，都能營造均勻光幕的效果。
內飾設計方面，全新威朗和2019款車型相比則沒有什麼變化。但實際上這套內飾依然夠年輕，尤其360度環抱式設計佈局很耐看，車機、空調的實體按鍵操控也非常便利。車機將切換為更新的eConnect智能互聯繫統版本，支持Apple CarPlay和OTA雲端升級，並享有上汽通用最新的100G免費流量政策。
據瞭解，全新威朗內飾的供應商體系幾乎沒有調整，老款車型的皮質和注塑件等都呈現出較高的品質，比如T型臺頂部覆蓋的雙縫線真皮就有著溫潤的色澤和出色的手感。儀表盤儘管不是全液晶這樣的流行貨，但“兩個大圈圈+兩個小圈圈”的造型是很漂亮的，新車能順延下來也算不錯，比一些因為成本控制而設計得比較“粗獷”的全液晶儀表反而要更讓人接受一些。
配置方面，由於是中期改款，威朗依然沒能加入autohold功能，所幸有電子手剎。不過目前新車的具體配置情況還沒有公佈。
同樣，新車的車身數據也尚未公佈。唯一知曉的是，由於底盤沒有核心層面的變化，所以2700mm的軸距得以保留。而我們預計長寬高尺寸也不會有太大調整，如有微調主要是因設計差異而產生。實際上，車身尺寸即便保持不變，威朗的空間也依然是可觀的，我在現場進入車內進行了體驗，以我173mm身高、腿偏長、上半身偏短，坐在後排依然是腿部空間讓人印象深刻，膝前有兩拳的距離，反而是頭部空間相對沒有腿部空間那麼充裕，這主要和椅墊較高有關。
全面導入全新動力總成的別克威朗馬上要來了，而這款車型在8月22日迎來了設計層面的首次曝光。
從產品定位來看，威朗車型是別克佈局在英朗和君威之間的一款重要家轎產品。在消費者眼中，比英朗“空間更大”是威朗重要的產品標籤。但是，自全新英朗在2018年上市後，動力總成的差別則取代空間差別成為威朗和英朗的最主要差別——英朗率先革新切換了1.0T、1.3T動力總成，而威朗則繼續沿用了1.5L自吸和1.5T渦輪增壓兩種動力總成，這樣的差異性保持了超過1年半時間。
在今年國五國六轉軌之際，別克旗下車型迎來一輪動力總成切換。首先是搭載了全新一代1.0T、1.3T發動機的垂直換代車型昂科拉及全新車型昂科拉GX上市，而後，全新威朗將接力來到。
而全新威朗實際上是威朗車型的中期改款車型，底盤改變不大，核心變化在於外觀設計和全新動力總成。今天我們第一時間來解讀剛剛曝光的新車外觀、內飾設計。
首先，新的前臉首次採用三維展翼立體美學，別克標誌性設計語言的“上展翼”比此前車型延展得更寬，直接外延至全新LED大燈下方，提升了車頭的視覺張力。新的隔柵材料含有暗色波紋，是一種太陽下可以產生光影流動效果的設計，與全新一代昂科拉車型的隔柵光影設計相近。
下包圍則採用了以鯰魚須為靈感的設計，下隔柵的位置更低更寬，導流槽向兩側外擴，和上展翼的造型形成呼應，顯著提升了車頭的視覺寬度。
側面設計依然以斷裂式的雙段腰線為核心特徵，頂部線條暗含快背式造型，和形成完整環狀的銀色鍍鉻窗邊結合，視覺效果動感而優雅。
威朗側面的風格更偏時尚氣息，而不是採用一些誇張肌肉線條和鋒利線條來塑造單純的年輕感或力量感。但是威朗的側面也絕不和“中年感”沾邊，氣質還是很年輕的，這也和其短前懸、長車頭、寬車身的設計，以及收緊的尾部與乾淨利落的輪廓線有關。
簡潔時尚的風格定位讓新威朗足夠耐看，不易和三兩年一變的“快餐化肌肉風”混淆。同樣的道理也體現在一些細節之處，如威朗的輪轂在陽光下呈現出天然的鋁合金切削色澤，比一些追逐潮流的鏡面輪轂或燻黑輪轂呈現出更穩重的氣質，相對也容易“耐得住”審美的變化。
我們拍攝的車型採用了一套馬牌MC5 225/45 R17的薄胎，看上去運動感很強，顯然會是高配車型的匹配。預計低配車型將偏向於選擇舒適性輪胎。
全新的燈光系統也是外觀較大的提升部分。這次LED大燈將為全系標配，同時提供自動開閉功能。大燈的縱向面積較老款車型大幅縮減，同時整體立體感更強，視覺效果更為犀利。頭尾燈也有展翼式設計，同時採用纖長的三維變截面造型，不論點亮與否，都能營造均勻光幕的效果。
內飾設計方面，全新威朗和2019款車型相比則沒有什麼變化。但實際上這套內飾依然夠年輕，尤其360度環抱式設計佈局很耐看，車機、空調的實體按鍵操控也非常便利。車機將切換為更新的eConnect智能互聯繫統版本，支持Apple CarPlay和OTA雲端升級，並享有上汽通用最新的100G免費流量政策。
據瞭解，全新威朗內飾的供應商體系幾乎沒有調整，老款車型的皮質和注塑件等都呈現出較高的品質，比如T型臺頂部覆蓋的雙縫線真皮就有著溫潤的色澤和出色的手感。儀表盤儘管不是全液晶這樣的流行貨，但“兩個大圈圈+兩個小圈圈”的造型是很漂亮的，新車能順延下來也算不錯，比一些因為成本控制而設計得比較“粗獷”的全液晶儀表反而要更讓人接受一些。
配置方面，由於是中期改款，威朗依然沒能加入autohold功能，所幸有電子手剎。不過目前新車的具體配置情況還沒有公佈。
同樣，新車的車身數據也尚未公佈。唯一知曉的是，由於底盤沒有核心層面的變化，所以2700mm的軸距得以保留。而我們預計長寬高尺寸也不會有太大調整，如有微調主要是因設計差異而產生。實際上，車身尺寸即便保持不變，威朗的空間也依然是可觀的，我在現場進入車內進行了體驗，以我173mm身高、腿偏長、上半身偏短，坐在後排依然是腿部空間讓人印象深刻，膝前有兩拳的距離，反而是頭部空間相對沒有腿部空間那麼充裕，這主要和椅墊較高有關。
後排中央地臺的鼓包比德系車要底不少，放腳相對舒服，但沒有中央頭枕，坐墊也偏硬，中間位置體驗感一般。而後排兩側座椅還算舒適，材料為兩種皮質的拼接，臀著點是相對摩擦力大的材料。
全面導入全新動力總成的別克威朗馬上要來了，而這款車型在8月22日迎來了設計層面的首次曝光。
從產品定位來看，威朗車型是別克佈局在英朗和君威之間的一款重要家轎產品。在消費者眼中，比英朗“空間更大”是威朗重要的產品標籤。但是，自全新英朗在2018年上市後，動力總成的差別則取代空間差別成為威朗和英朗的最主要差別——英朗率先革新切換了1.0T、1.3T動力總成，而威朗則繼續沿用了1.5L自吸和1.5T渦輪增壓兩種動力總成，這樣的差異性保持了超過1年半時間。
在今年國五國六轉軌之際，別克旗下車型迎來一輪動力總成切換。首先是搭載了全新一代1.0T、1.3T發動機的垂直換代車型昂科拉及全新車型昂科拉GX上市，而後，全新威朗將接力來到。
而全新威朗實際上是威朗車型的中期改款車型，底盤改變不大，核心變化在於外觀設計和全新動力總成。今天我們第一時間來解讀剛剛曝光的新車外觀、內飾設計。
首先，新的前臉首次採用三維展翼立體美學，別克標誌性設計語言的“上展翼”比此前車型延展得更寬，直接外延至全新LED大燈下方，提升了車頭的視覺張力。新的隔柵材料含有暗色波紋，是一種太陽下可以產生光影流動效果的設計，與全新一代昂科拉車型的隔柵光影設計相近。
下包圍則採用了以鯰魚須為靈感的設計，下隔柵的位置更低更寬，導流槽向兩側外擴，和上展翼的造型形成呼應，顯著提升了車頭的視覺寬度。
側面設計依然以斷裂式的雙段腰線為核心特徵，頂部線條暗含快背式造型，和形成完整環狀的銀色鍍鉻窗邊結合，視覺效果動感而優雅。
威朗側面的風格更偏時尚氣息，而不是採用一些誇張肌肉線條和鋒利線條來塑造單純的年輕感或力量感。但是威朗的側面也絕不和“中年感”沾邊，氣質還是很年輕的，這也和其短前懸、長車頭、寬車身的設計，以及收緊的尾部與乾淨利落的輪廓線有關。
簡潔時尚的風格定位讓新威朗足夠耐看，不易和三兩年一變的“快餐化肌肉風”混淆。同樣的道理也體現在一些細節之處，如威朗的輪轂在陽光下呈現出天然的鋁合金切削色澤，比一些追逐潮流的鏡面輪轂或燻黑輪轂呈現出更穩重的氣質，相對也容易“耐得住”審美的變化。
我們拍攝的車型採用了一套馬牌MC5 225/45 R17的薄胎，看上去運動感很強，顯然會是高配車型的匹配。預計低配車型將偏向於選擇舒適性輪胎。
全新的燈光系統也是外觀較大的提升部分。這次LED大燈將為全系標配，同時提供自動開閉功能。大燈的縱向面積較老款車型大幅縮減，同時整體立體感更強，視覺效果更為犀利。頭尾燈也有展翼式設計，同時採用纖長的三維變截面造型，不論點亮與否，都能營造均勻光幕的效果。
內飾設計方面，全新威朗和2019款車型相比則沒有什麼變化。但實際上這套內飾依然夠年輕，尤其360度環抱式設計佈局很耐看，車機、空調的實體按鍵操控也非常便利。車機將切換為更新的eConnect智能互聯繫統版本，支持Apple CarPlay和OTA雲端升級，並享有上汽通用最新的100G免費流量政策。
據瞭解，全新威朗內飾的供應商體系幾乎沒有調整，老款車型的皮質和注塑件等都呈現出較高的品質，比如T型臺頂部覆蓋的雙縫線真皮就有著溫潤的色澤和出色的手感。儀表盤儘管不是全液晶這樣的流行貨，但“兩個大圈圈+兩個小圈圈”的造型是很漂亮的，新車能順延下來也算不錯，比一些因為成本控制而設計得比較“粗獷”的全液晶儀表反而要更讓人接受一些。
配置方面，由於是中期改款，威朗依然沒能加入autohold功能，所幸有電子手剎。不過目前新車的具體配置情況還沒有公佈。
同樣，新車的車身數據也尚未公佈。唯一知曉的是，由於底盤沒有核心層面的變化，所以2700mm的軸距得以保留。而我們預計長寬高尺寸也不會有太大調整，如有微調主要是因設計差異而產生。實際上，車身尺寸即便保持不變，威朗的空間也依然是可觀的，我在現場進入車內進行了體驗，以我173mm身高、腿偏長、上半身偏短，坐在後排依然是腿部空間讓人印象深刻，膝前有兩拳的距離，反而是頭部空間相對沒有腿部空間那麼充裕，這主要和椅墊較高有關。
後排中央地臺的鼓包比德系車要底不少，放腳相對舒服，但沒有中央頭枕，坐墊也偏硬，中間位置體驗感一般。而後排兩側座椅還算舒適，材料為兩種皮質的拼接，臀著點是相對摩擦力大的材料。
尾箱空間非常不錯，縱深長，左右也沒有大輪包侵佔空間，所以整個尾箱空間十分規整。
全面導入全新動力總成的別克威朗馬上要來了，而這款車型在8月22日迎來了設計層面的首次曝光。
從產品定位來看，威朗車型是別克佈局在英朗和君威之間的一款重要家轎產品。在消費者眼中，比英朗“空間更大”是威朗重要的產品標籤。但是，自全新英朗在2018年上市後，動力總成的差別則取代空間差別成為威朗和英朗的最主要差別——英朗率先革新切換了1.0T、1.3T動力總成，而威朗則繼續沿用了1.5L自吸和1.5T渦輪增壓兩種動力總成，這樣的差異性保持了超過1年半時間。
在今年國五國六轉軌之際，別克旗下車型迎來一輪動力總成切換。首先是搭載了全新一代1.0T、1.3T發動機的垂直換代車型昂科拉及全新車型昂科拉GX上市，而後，全新威朗將接力來到。
而全新威朗實際上是威朗車型的中期改款車型，底盤改變不大，核心變化在於外觀設計和全新動力總成。今天我們第一時間來解讀剛剛曝光的新車外觀、內飾設計。
首先，新的前臉首次採用三維展翼立體美學，別克標誌性設計語言的“上展翼”比此前車型延展得更寬，直接外延至全新LED大燈下方，提升了車頭的視覺張力。新的隔柵材料含有暗色波紋，是一種太陽下可以產生光影流動效果的設計，與全新一代昂科拉車型的隔柵光影設計相近。
下包圍則採用了以鯰魚須為靈感的設計，下隔柵的位置更低更寬，導流槽向兩側外擴，和上展翼的造型形成呼應，顯著提升了車頭的視覺寬度。
側面設計依然以斷裂式的雙段腰線為核心特徵，頂部線條暗含快背式造型，和形成完整環狀的銀色鍍鉻窗邊結合，視覺效果動感而優雅。
威朗側面的風格更偏時尚氣息，而不是採用一些誇張肌肉線條和鋒利線條來塑造單純的年輕感或力量感。但是威朗的側面也絕不和“中年感”沾邊，氣質還是很年輕的，這也和其短前懸、長車頭、寬車身的設計，以及收緊的尾部與乾淨利落的輪廓線有關。
簡潔時尚的風格定位讓新威朗足夠耐看，不易和三兩年一變的“快餐化肌肉風”混淆。同樣的道理也體現在一些細節之處，如威朗的輪轂在陽光下呈現出天然的鋁合金切削色澤，比一些追逐潮流的鏡面輪轂或燻黑輪轂呈現出更穩重的氣質，相對也容易“耐得住”審美的變化。
我們拍攝的車型採用了一套馬牌MC5 225/45 R17的薄胎，看上去運動感很強，顯然會是高配車型的匹配。預計低配車型將偏向於選擇舒適性輪胎。
全新的燈光系統也是外觀較大的提升部分。這次LED大燈將為全系標配，同時提供自動開閉功能。大燈的縱向面積較老款車型大幅縮減，同時整體立體感更強，視覺效果更為犀利。頭尾燈也有展翼式設計，同時採用纖長的三維變截面造型，不論點亮與否，都能營造均勻光幕的效果。
內飾設計方面，全新威朗和2019款車型相比則沒有什麼變化。但實際上這套內飾依然夠年輕，尤其360度環抱式設計佈局很耐看，車機、空調的實體按鍵操控也非常便利。車機將切換為更新的eConnect智能互聯繫統版本，支持Apple CarPlay和OTA雲端升級，並享有上汽通用最新的100G免費流量政策。
據瞭解，全新威朗內飾的供應商體系幾乎沒有調整，老款車型的皮質和注塑件等都呈現出較高的品質，比如T型臺頂部覆蓋的雙縫線真皮就有著溫潤的色澤和出色的手感。儀表盤儘管不是全液晶這樣的流行貨，但“兩個大圈圈+兩個小圈圈”的造型是很漂亮的，新車能順延下來也算不錯，比一些因為成本控制而設計得比較“粗獷”的全液晶儀表反而要更讓人接受一些。
配置方面，由於是中期改款，威朗依然沒能加入autohold功能，所幸有電子手剎。不過目前新車的具體配置情況還沒有公佈。
同樣，新車的車身數據也尚未公佈。唯一知曉的是，由於底盤沒有核心層面的變化，所以2700mm的軸距得以保留。而我們預計長寬高尺寸也不會有太大調整，如有微調主要是因設計差異而產生。實際上，車身尺寸即便保持不變，威朗的空間也依然是可觀的，我在現場進入車內進行了體驗，以我173mm身高、腿偏長、上半身偏短，坐在後排依然是腿部空間讓人印象深刻，膝前有兩拳的距離，反而是頭部空間相對沒有腿部空間那麼充裕，這主要和椅墊較高有關。
後排中央地臺的鼓包比德系車要底不少，放腳相對舒服，但沒有中央頭枕，坐墊也偏硬，中間位置體驗感一般。而後排兩側座椅還算舒適，材料為兩種皮質的拼接，臀著點是相對摩擦力大的材料。
尾箱空間非常不錯，縱深長，左右也沒有大輪包侵佔空間，所以整個尾箱空間十分規整。
全面導入全新動力總成的別克威朗馬上要來了，而這款車型在8月22日迎來了設計層面的首次曝光。
從產品定位來看，威朗車型是別克佈局在英朗和君威之間的一款重要家轎產品。在消費者眼中，比英朗“空間更大”是威朗重要的產品標籤。但是，自全新英朗在2018年上市後，動力總成的差別則取代空間差別成為威朗和英朗的最主要差別——英朗率先革新切換了1.0T、1.3T動力總成，而威朗則繼續沿用了1.5L自吸和1.5T渦輪增壓兩種動力總成，這樣的差異性保持了超過1年半時間。
在今年國五國六轉軌之際，別克旗下車型迎來一輪動力總成切換。首先是搭載了全新一代1.0T、1.3T發動機的垂直換代車型昂科拉及全新車型昂科拉GX上市，而後，全新威朗將接力來到。
而全新威朗實際上是威朗車型的中期改款車型，底盤改變不大，核心變化在於外觀設計和全新動力總成。今天我們第一時間來解讀剛剛曝光的新車外觀、內飾設計。
首先，新的前臉首次採用三維展翼立體美學，別克標誌性設計語言的“上展翼”比此前車型延展得更寬，直接外延至全新LED大燈下方，提升了車頭的視覺張力。新的隔柵材料含有暗色波紋，是一種太陽下可以產生光影流動效果的設計，與全新一代昂科拉車型的隔柵光影設計相近。
下包圍則採用了以鯰魚須為靈感的設計，下隔柵的位置更低更寬，導流槽向兩側外擴，和上展翼的造型形成呼應，顯著提升了車頭的視覺寬度。
側面設計依然以斷裂式的雙段腰線為核心特徵，頂部線條暗含快背式造型，和形成完整環狀的銀色鍍鉻窗邊結合，視覺效果動感而優雅。
威朗側面的風格更偏時尚氣息，而不是採用一些誇張肌肉線條和鋒利線條來塑造單純的年輕感或力量感。但是威朗的側面也絕不和“中年感”沾邊，氣質還是很年輕的，這也和其短前懸、長車頭、寬車身的設計，以及收緊的尾部與乾淨利落的輪廓線有關。
簡潔時尚的風格定位讓新威朗足夠耐看，不易和三兩年一變的“快餐化肌肉風”混淆。同樣的道理也體現在一些細節之處，如威朗的輪轂在陽光下呈現出天然的鋁合金切削色澤，比一些追逐潮流的鏡面輪轂或燻黑輪轂呈現出更穩重的氣質，相對也容易“耐得住”審美的變化。
我們拍攝的車型採用了一套馬牌MC5 225/45 R17的薄胎，看上去運動感很強，顯然會是高配車型的匹配。預計低配車型將偏向於選擇舒適性輪胎。
全新的燈光系統也是外觀較大的提升部分。這次LED大燈將為全系標配，同時提供自動開閉功能。大燈的縱向面積較老款車型大幅縮減，同時整體立體感更強，視覺效果更為犀利。頭尾燈也有展翼式設計，同時採用纖長的三維變截面造型，不論點亮與否，都能營造均勻光幕的效果。
內飾設計方面，全新威朗和2019款車型相比則沒有什麼變化。但實際上這套內飾依然夠年輕，尤其360度環抱式設計佈局很耐看，車機、空調的實體按鍵操控也非常便利。車機將切換為更新的eConnect智能互聯繫統版本，支持Apple CarPlay和OTA雲端升級，並享有上汽通用最新的100G免費流量政策。
據瞭解，全新威朗內飾的供應商體系幾乎沒有調整，老款車型的皮質和注塑件等都呈現出較高的品質，比如T型臺頂部覆蓋的雙縫線真皮就有著溫潤的色澤和出色的手感。儀表盤儘管不是全液晶這樣的流行貨，但“兩個大圈圈+兩個小圈圈”的造型是很漂亮的，新車能順延下來也算不錯，比一些因為成本控制而設計得比較“粗獷”的全液晶儀表反而要更讓人接受一些。
配置方面，由於是中期改款，威朗依然沒能加入autohold功能，所幸有電子手剎。不過目前新車的具體配置情況還沒有公佈。
同樣，新車的車身數據也尚未公佈。唯一知曉的是，由於底盤沒有核心層面的變化，所以2700mm的軸距得以保留。而我們預計長寬高尺寸也不會有太大調整，如有微調主要是因設計差異而產生。實際上，車身尺寸即便保持不變，威朗的空間也依然是可觀的，我在現場進入車內進行了體驗，以我173mm身高、腿偏長、上半身偏短，坐在後排依然是腿部空間讓人印象深刻，膝前有兩拳的距離，反而是頭部空間相對沒有腿部空間那麼充裕，這主要和椅墊較高有關。
後排中央地臺的鼓包比德系車要底不少，放腳相對舒服，但沒有中央頭枕，坐墊也偏硬，中間位置體驗感一般。而後排兩側座椅還算舒適，材料為兩種皮質的拼接，臀著點是相對摩擦力大的材料。
尾箱空間非常不錯，縱深長，左右也沒有大輪包侵佔空間，所以整個尾箱空間十分規整。
駕仕結語：
實際上老款威朗亟需革新的就是外觀，而全新設計加持的全新威朗讓我覺得“賣相”比老款好多了。空間上威朗比英朗更有優勢，將有助於威朗斬獲家用車市場上對空間需求相對更高的那部分消費者。另外，新的動力總成主打性能和燃油經濟性，由於有英朗這一年多的“鋪路”，以及國六排放標準整體大背景下的小型發動機渦輪增壓化，其接受度比去年會更高。同時，設計年輕化契合了客戶群體的年輕化，高性能和低油耗也吻合這部分人的需求，所以全新威朗取得比老款車型更好的銷量是可期的。
文｜密斯特張
圖｜作者及網絡