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【牛車實驗室 拆解報道系列】寶馬新3系的拆解工作已經告一段落，接下來牛車實驗室將為大家帶來拆解分析，我們按照車身結構，每天更新。今天先來聊聊前部防護結構，接下來的內容將涉及後部防護、翼子板及周邊結構、發動機艙佈局、底盤解讀、車頂內部結構、地板結構、前後懸掛設計等等，敬請期待。
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【牛車實驗室 拆解報道系列】寶馬新3系的拆解工作已經告一段落，接下來牛車實驗室將為大家帶來拆解分析，我們按照車身結構，每天更新。今天先來聊聊前部防護結構，接下來的內容將涉及後部防護、翼子板及周邊結構、發動機艙佈局、底盤解讀、車頂內部結構、地板結構、前後懸掛設計等等，敬請期待。
新3系的前部防護結構看上去還是有點複雜，但是設計得很有邏輯，可以說是錯落有致，有條不紊。腦海裡突然蹦出一句話“一分錢一分貨”真沒錯。寶馬的前部水箱框架總會設計一個獨立的加強杆，這在老寶馬上也是如此，通過中網就能看到，算是一個設計的傳承吧。
在新3繫上，這個加強杆共有4根，採用鋁合金材料，形成了一個近似於菱形的視覺效果。在發生前部碰撞時，如果是比較低速的情況，這個支架能起到一定的緩衝作用，保護水箱。圖中的泡沫緩衝層位於主防撞樑上面，也是應對低速碰撞用的，能夠給槓皮一定支撐。
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新3系的前部防護結構看上去還是有點複雜，但是設計得很有邏輯，可以說是錯落有致，有條不紊。腦海裡突然蹦出一句話“一分錢一分貨”真沒錯。寶馬的前部水箱框架總會設計一個獨立的加強杆，這在老寶馬上也是如此，通過中網就能看到，算是一個設計的傳承吧。
在新3繫上，這個加強杆共有4根，採用鋁合金材料，形成了一個近似於菱形的視覺效果。在發生前部碰撞時，如果是比較低速的情況，這個支架能起到一定的緩衝作用，保護水箱。圖中的泡沫緩衝層位於主防撞樑上面，也是應對低速碰撞用的，能夠給槓皮一定支撐。
取下這個泡沫層之後，可以看到寬大的鋁合金主防撞樑。鋁合金材料的成本比鋼鐵高不少，質量輕，吸能效果好，所以低端車型為了控制成本，基本不會採用。鋁合金的優勢還有輕量化，新3系前部採用大量鋁合金材料，包括主防撞樑、吸能盒、副防撞樑、水箱加強杆，整體比使用全鋼材料要輕很多，保守估計也有幾十斤。新3系的吸能盒比較有意思，特別的隱蔽，不像一般車型那種可以從兩端看到全貌。不過這個吸能盒並沒有設計壓潰誘導槽。
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新3系的前部防護結構看上去還是有點複雜，但是設計得很有邏輯，可以說是錯落有致，有條不紊。腦海裡突然蹦出一句話“一分錢一分貨”真沒錯。寶馬的前部水箱框架總會設計一個獨立的加強杆，這在老寶馬上也是如此，通過中網就能看到，算是一個設計的傳承吧。
在新3繫上，這個加強杆共有4根，採用鋁合金材料，形成了一個近似於菱形的視覺效果。在發生前部碰撞時，如果是比較低速的情況，這個支架能起到一定的緩衝作用，保護水箱。圖中的泡沫緩衝層位於主防撞樑上面，也是應對低速碰撞用的，能夠給槓皮一定支撐。
取下這個泡沫層之後，可以看到寬大的鋁合金主防撞樑。鋁合金材料的成本比鋼鐵高不少，質量輕，吸能效果好，所以低端車型為了控制成本，基本不會採用。鋁合金的優勢還有輕量化，新3系前部採用大量鋁合金材料，包括主防撞樑、吸能盒、副防撞樑、水箱加強杆，整體比使用全鋼材料要輕很多，保守估計也有幾十斤。新3系的吸能盒比較有意思，特別的隱蔽，不像一般車型那種可以從兩端看到全貌。不過這個吸能盒並沒有設計壓潰誘導槽。
這套保護系統的觸發裝置，就是隱藏在前保險槓內的橡膠氣管+兩端的壓力傳感器，整套裝置設計比較合理，比普通的加速度傳感器要精密，降低了誤報率。不過一旦觸發後機器蓋彈起，這維修成本動輒上萬元且維修週期長。雖然有保險買單，可是耽誤用車的同時也有可能讓第二年的保費上漲，就顯得有點得不償失了。新3系前部還有個尼龍帶，顯得比較突兀，很另類，仔細看就能發現它是用來固定那個泡沫緩衝層用的，倒是沒有什麼太值得討論的。而橡膠管就值得一提了。寶馬新3系配備了主動彈起式機艙蓋，
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新3系的前部防護結構看上去還是有點複雜，但是設計得很有邏輯，可以說是錯落有致，有條不紊。腦海裡突然蹦出一句話“一分錢一分貨”真沒錯。寶馬的前部水箱框架總會設計一個獨立的加強杆，這在老寶馬上也是如此，通過中網就能看到，算是一個設計的傳承吧。
在新3繫上，這個加強杆共有4根，採用鋁合金材料，形成了一個近似於菱形的視覺效果。在發生前部碰撞時，如果是比較低速的情況，這個支架能起到一定的緩衝作用，保護水箱。圖中的泡沫緩衝層位於主防撞樑上面，也是應對低速碰撞用的，能夠給槓皮一定支撐。
取下這個泡沫層之後，可以看到寬大的鋁合金主防撞樑。鋁合金材料的成本比鋼鐵高不少，質量輕，吸能效果好，所以低端車型為了控制成本，基本不會採用。鋁合金的優勢還有輕量化，新3系前部採用大量鋁合金材料，包括主防撞樑、吸能盒、副防撞樑、水箱加強杆，整體比使用全鋼材料要輕很多，保守估計也有幾十斤。新3系的吸能盒比較有意思，特別的隱蔽，不像一般車型那種可以從兩端看到全貌。不過這個吸能盒並沒有設計壓潰誘導槽。
這套保護系統的觸發裝置，就是隱藏在前保險槓內的橡膠氣管+兩端的壓力傳感器，整套裝置設計比較合理，比普通的加速度傳感器要精密，降低了誤報率。不過一旦觸發後機器蓋彈起，這維修成本動輒上萬元且維修週期長。雖然有保險買單，可是耽誤用車的同時也有可能讓第二年的保費上漲，就顯得有點得不償失了。新3系前部還有個尼龍帶，顯得比較突兀，很另類，仔細看就能發現它是用來固定那個泡沫緩衝層用的，倒是沒有什麼太值得討論的。而橡膠管就值得一提了。寶馬新3系配備了主動彈起式機艙蓋，
此外，新3系還在車頭兩角處設計了特殊的金屬加強框，材料為鋼製。一般來說，車頭兩角處是霧燈、玻璃水壺、甚至是ABS泵的位置，寶馬新3系專門設計了這組金屬結構後，玻璃水壺被移到了右側翼子板內。應該說，這組加強框很必要，提升了車前部25%-45%碰撞時的安全性，大部分車型這裡都是薄弱點，新3系這個設計在上一代是沒有的。
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新3系的前部防護結構看上去還是有點複雜，但是設計得很有邏輯，可以說是錯落有致，有條不紊。腦海裡突然蹦出一句話“一分錢一分貨”真沒錯。寶馬的前部水箱框架總會設計一個獨立的加強杆，這在老寶馬上也是如此，通過中網就能看到，算是一個設計的傳承吧。
在新3繫上，這個加強杆共有4根，採用鋁合金材料，形成了一個近似於菱形的視覺效果。在發生前部碰撞時，如果是比較低速的情況，這個支架能起到一定的緩衝作用，保護水箱。圖中的泡沫緩衝層位於主防撞樑上面，也是應對低速碰撞用的，能夠給槓皮一定支撐。
取下這個泡沫層之後，可以看到寬大的鋁合金主防撞樑。鋁合金材料的成本比鋼鐵高不少，質量輕，吸能效果好，所以低端車型為了控制成本，基本不會採用。鋁合金的優勢還有輕量化，新3系前部採用大量鋁合金材料，包括主防撞樑、吸能盒、副防撞樑、水箱加強杆，整體比使用全鋼材料要輕很多，保守估計也有幾十斤。新3系的吸能盒比較有意思，特別的隱蔽，不像一般車型那種可以從兩端看到全貌。不過這個吸能盒並沒有設計壓潰誘導槽。
這套保護系統的觸發裝置，就是隱藏在前保險槓內的橡膠氣管+兩端的壓力傳感器，整套裝置設計比較合理，比普通的加速度傳感器要精密，降低了誤報率。不過一旦觸發後機器蓋彈起，這維修成本動輒上萬元且維修週期長。雖然有保險買單，可是耽誤用車的同時也有可能讓第二年的保費上漲，就顯得有點得不償失了。新3系前部還有個尼龍帶，顯得比較突兀，很另類，仔細看就能發現它是用來固定那個泡沫緩衝層用的，倒是沒有什麼太值得討論的。而橡膠管就值得一提了。寶馬新3系配備了主動彈起式機艙蓋，
此外，新3系還在車頭兩角處設計了特殊的金屬加強框，材料為鋼製。一般來說，車頭兩角處是霧燈、玻璃水壺、甚至是ABS泵的位置，寶馬新3系專門設計了這組金屬結構後，玻璃水壺被移到了右側翼子板內。應該說，這組加強框很必要，提升了車前部25%-45%碰撞時的安全性，大部分車型這裡都是薄弱點，新3系這個設計在上一代是沒有的。
最後要說的是行人腿部防捲入裝置，也可以叫做前部副防撞樑，還有的廠家稱其為行人防護鋼樑。總之，就是在碰撞時，彌補主防撞樑的不足。如果是撞擊到行人，該裝置可以碰到行人的腿部，並將行人彈起到機器蓋上，雖然聽上去也很慘，但是總比捲入車底下要好吧。
不過很多業內人士對此設計也提出了一些疑慮：本身這個裝置無論採用鋁合金材料還是鋼材料，都是比較單薄的，強度都不高，用手一掰甚至都能輕微變形。真到了出車禍的時候，它到底能夠起到多大的作用，也不是很容易驗證。另外，對於如今千變萬化的新車外觀，前槓皮的裡外造型都在挑戰設計和生產工藝的極限，有的時候，類似於這種副防撞樑的東西，可能還起到了支撐前槓皮的作用，是不是有些讓人哭笑不得呢。
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新3系的前部防護結構看上去還是有點複雜，但是設計得很有邏輯，可以說是錯落有致，有條不紊。腦海裡突然蹦出一句話“一分錢一分貨”真沒錯。寶馬的前部水箱框架總會設計一個獨立的加強杆，這在老寶馬上也是如此，通過中網就能看到，算是一個設計的傳承吧。
在新3繫上，這個加強杆共有4根，採用鋁合金材料，形成了一個近似於菱形的視覺效果。在發生前部碰撞時，如果是比較低速的情況，這個支架能起到一定的緩衝作用，保護水箱。圖中的泡沫緩衝層位於主防撞樑上面，也是應對低速碰撞用的，能夠給槓皮一定支撐。
取下這個泡沫層之後，可以看到寬大的鋁合金主防撞樑。鋁合金材料的成本比鋼鐵高不少，質量輕，吸能效果好，所以低端車型為了控制成本，基本不會採用。鋁合金的優勢還有輕量化，新3系前部採用大量鋁合金材料，包括主防撞樑、吸能盒、副防撞樑、水箱加強杆，整體比使用全鋼材料要輕很多，保守估計也有幾十斤。新3系的吸能盒比較有意思，特別的隱蔽，不像一般車型那種可以從兩端看到全貌。不過這個吸能盒並沒有設計壓潰誘導槽。
這套保護系統的觸發裝置，就是隱藏在前保險槓內的橡膠氣管+兩端的壓力傳感器，整套裝置設計比較合理，比普通的加速度傳感器要精密，降低了誤報率。不過一旦觸發後機器蓋彈起，這維修成本動輒上萬元且維修週期長。雖然有保險買單，可是耽誤用車的同時也有可能讓第二年的保費上漲，就顯得有點得不償失了。新3系前部還有個尼龍帶，顯得比較突兀，很另類，仔細看就能發現它是用來固定那個泡沫緩衝層用的，倒是沒有什麼太值得討論的。而橡膠管就值得一提了。寶馬新3系配備了主動彈起式機艙蓋，
此外，新3系還在車頭兩角處設計了特殊的金屬加強框，材料為鋼製。一般來說，車頭兩角處是霧燈、玻璃水壺、甚至是ABS泵的位置，寶馬新3系專門設計了這組金屬結構後，玻璃水壺被移到了右側翼子板內。應該說，這組加強框很必要，提升了車前部25%-45%碰撞時的安全性，大部分車型這裡都是薄弱點，新3系這個設計在上一代是沒有的。
最後要說的是行人腿部防捲入裝置，也可以叫做前部副防撞樑，還有的廠家稱其為行人防護鋼樑。總之，就是在碰撞時，彌補主防撞樑的不足。如果是撞擊到行人，該裝置可以碰到行人的腿部，並將行人彈起到機器蓋上，雖然聽上去也很慘，但是總比捲入車底下要好吧。
不過很多業內人士對此設計也提出了一些疑慮：本身這個裝置無論採用鋁合金材料還是鋼材料，都是比較單薄的，強度都不高，用手一掰甚至都能輕微變形。真到了出車禍的時候，它到底能夠起到多大的作用，也不是很容易驗證。另外，對於如今千變萬化的新車外觀，前槓皮的裡外造型都在挑戰設計和生產工藝的極限，有的時候，類似於這種副防撞樑的東西，可能還起到了支撐前槓皮的作用，是不是有些讓人哭笑不得呢。
當我們把新3系前部全部拆解乾淨後，露出了全部鋁合金材料，銀光閃閃的有沒有。是不是感覺第一次見到呢？鋁合金材料雖然成本高，吸能好，但這是以犧牲自身（材料較軟、密度較低）來減輕行人的傷害的，我們覺得，還是要為鋁合金點贊，沒什麼比生命更重要的了。車廢了並不是什麼大事，別忘了，車裡的人員是不會因此而加重傷亡的。明天我們聊聊後部防護結構。
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