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上一期的節目我們介紹了佳能戴爾最新的碎石公路自行車Topstone，最後我們的文章結束在了後下叉長度，輪胎間隙和牙盤空間相互爭奪位置這一問題上。當時佳能戴爾採用的措施就是保留更短的後下叉，妥協一些輪胎寬度，並使用了一個少見的五通規格來獲得三者之間的共處。那麼有沒有什麼更好的辦法呢？
有！自2012年自行車製造商開始對公路車上使用更寬輪胎的700C和650B輪組開始，就開始對這一問題的研究。實際上想要在後三角位置獲得一個更寬的尺寸，去製造一輛適用於寬輪胎的碎石（gravel）公路車，都要克服輪胎，鏈線和牙盤三者爭奪同一空間的問題。假設後下叉長度約為425mm-430mm時，輪胎的最大寬度就會恰好位於緊湊型牙盤組的盤片上。對於金屬車架來說，設計者往往會在後下叉和五通結合的位置用更薄的管型或者是金屬片來代替，以便在這一區域獲得更多的空間。
注意驅動側和五通結合的部分，為了考慮空間問題而使用了薄金屬板來代替。
而比如像Open Cycle和3T的Exploro則將這個問題作為一個三維的問題來考慮和解決，利用碳纖維的無限可能性來繞開牙盤和後輪之間的最小位置。由此設計出來的後下叉在和五通結合處會有一個下降，雖然這一技術在山地車上已經有了很多的應用，但是在碎石公路車，你除了要考慮雙盤系統的空間和輪胎空間以外，你還要考慮整體的後下叉長度（也就是實際鏈線長度）。
注意：崔克EX系列山地車驅動側的下降式後下叉設計。
我們重新回到gravel公路車上，英國品牌的Genesis在他們的鋼製碎石公路車上也使用了一個下降式的後下叉，不過一般來說，並沒有什麼金屬材質的自行車會使用下降式的後下叉設計來妥協空間。
因為不論是鋼材還是鋁合金或者是鈦合金，因為這類屈服度較高的金屬通常都不太適合於重型加工，並且無論如何，想要使用金屬製造出來表面光滑、平順的曲線造型也都不是一件易事。
同樣，在鈦合金車架上也還沒有什麼著名品牌使用彎曲的鈦合金管材來製造下降式的後下叉。雖然Seven Cycles製造了一輛這樣的碎石公路車，不過下降式的後下叉是兩件式。五通附近的四分之一的長度是一個單獨的管材，然後第二根管材在接近尾鉤的位置再次彎折下降。下圖中可以看到，這是一個使用1X傳動的版本，不過他也同樣可以支持2X（50-34）傳動系統。
上邊介紹的這些車，都無一例外的把短鏈線，雙盤以及輪胎間隙考慮在內，所以才妥協製造了這些下降式的後下叉，並不是什麼傳說的不對稱設計，而是作為無奈而開闢的新技術。當然了，既然可以向下發展，那就可以考慮向上發展。
Allied ABLE就使用了這樣的一個設計來妥協空間。雖然這樣的設計在新興的gravel公路車上並不多見，不過在山地車上可是由來已久，很久以前設計師們就考慮到了空間拮据的問題，而把後下叉向上移動，以便在獲得更大輪胎間隙的同時，還能使用更多速別的牙盤和一個不錯的鏈線長度。
雖然對於後下叉上升或者下降的設計確實可以追溯到很早，但是並不是每一輛這樣設計的自行車都是為了獲得不錯的空間。比如在上個世紀的八九十年代，世文（Schwinn）品牌已經很難跟上不斷變化的市場，他們試圖把自己的“Paramount”（派拉蒙）系列打造成更加吸引人的中高檔山地車系列。所以，他們也在後下叉做了一個下降設計，不過僅僅是為了在視覺上更加引人注目，而忘記設計的初衷是為了什麼。
從這張圖上可以看到，在驅動側的後下叉位置的下降位於更靠近尾鉤的位置，實際上這部分並沒有為輪胎間隙和牙盤空間做出什麼貢獻，也許它在鏈線長度上獲得了一些優勢吧，不過和上邊提到的3T碎石公路車對比而言，425mm長度也並沒有像3T的那個415mm那麼突出，關鍵二者兼容的胎寬還是同樣寬度。但是無論怎樣，這一切都沒有能夠挽回Schwinn的破產。
20世紀50年代的Viking SBU場地自行車同樣有一個誇張的後下叉下沉設計。這一設計受到了當時追求短後下叉設計的影響。後下叉由多個部分組成，毫無疑問，這樣的設計確實有效的縮短了後下叉的有效長度，同時也非常的引人側目，不過這輛車在當時被評為既不堅固，剛性又差，反應又不靈敏。
非常個性的後下叉下降式設計
但是，可能很快這一設計就會慢慢的退出歷史的潮流。由於1X傳動系統的興起，越來越多的gravel選擇了專門針對1X傳動系統來設計車架。早期的這些下降式或者上升式的後下叉，如果不用來妥協更加靠內的小鏈環，那麼就可以在不改變後下叉長度的情況下獲得更多的輪胎間隙。而且目前很多公路車都已經開始使用142mm的後開檔規格，這也為使用山地車牙盤提供了條件，如果你不在乎過大的Q值，並使用單盤的話，那麼在不改變後下叉形狀的情況下，就可以獲得高達57mm的輪胎間隙。
上圖這輛車就專門針對38-42的單盤進行了優化，可以在不改變後下叉設計的同時，獲得650b*50mm的胎寬。
不過從目前的狀況來看，短時間內1X和2X傳動系統還會共存很久，而下降式的後下叉設計也不會馬上就消失。
如果下次再有人告訴你這樣的設計是非常獨特的不對稱設計，可以增加自行車的剛性，提高強度等等胡言亂語的話，你就可以在心裡默默的說：XX！
千萬別罵出聲，被打我就不負責了。
好了，今天的內容就到這裡了，我們下期再見，單車基械匠，每天給您帶來更多新奇，好玩，有趣，實用的單車知識。