近日有幸在車行目睹大悟地區首臺，臺灣產光陽賽艇S400到店！眾所周知賽艇S400分為臺灣產和常州產兩個版本，外觀完全不同並且價格相差一萬多。難道“進口”就是香嗎？多花一萬多究竟值不值，讓我們一起來看看！
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臺灣產的光陽賽艇S400，採用賽艇家族最新的家族化外觀設計，將“S”體現的淋漓盡致。流線感極強的外形線條將曲線之美凸顯的異常犀利，相比之下常州產的賽艇S400依然沿用上一代的外觀，雖然談不上難看但是上一代賽艇的設計顯然有些過時。
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臺產賽艇S400的外觀是其最大賣點之一，全新外觀以運動為主題，繼承Sport Touring的設計理念，打造出一幅富有未來感的運動化外觀。銳利流線的車頭是整車的靈魂所在，飽滿的車尾給整車的運動性增添了不少穩重之感。
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臺灣產的賽艇S400大燈採用LED設計，拋棄了以往比較流行的透鏡式大燈，這樣做的好處就是“小眼睛”更迷人更具進攻性，也可以隨意的塑造大燈造型以更貼合車身線條，它是整個賽艇家族當中目前最“凶惡”的。
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尾燈方面依然是以銳利線條為主，由多個高亮LED導光條組成，提升行車途中的辨識度，組合式的尾燈面積可觀，彰顯銳利的同時不失飽滿。
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原車自帶大面積風擋，具有手動五檔可調節功能，無需工具即可方便調整，風擋的擋風效果非常不錯，無需後期改裝。
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原車自帶大面積風擋，具有手動五檔可調節功能，無需工具即可方便調整，風擋的擋風效果非常不錯，無需後期改裝。
為了提高騎士在過彎時候手把的可操控性，以及可以在行駛途中更容易獲取儀表上的數據，廠家對V型手把進行了重新設計，改善了騎行人體工程學也提高了騎行專注度。
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原車自帶大面積風擋，具有手動五檔可調節功能，無需工具即可方便調整，風擋的擋風效果非常不錯，無需後期改裝。
為了提高騎士在過彎時候手把的可操控性，以及可以在行駛途中更容易獲取儀表上的數據，廠家對V型手把進行了重新設計，改善了騎行人體工程學也提高了騎行專注度。
臺灣產的賽艇S400另外一個亮點，就是搭載了光陽自身研發的Noodoe車聯網系統。由三塊儀表組合而成，其中中間圓形全綵液晶儀表，引入Noodoe Navigation，車主可利用智能手機的導航功能，在儀表上顯示相關信息。左側機械儀表主要是時速表和狀態指示燈，右側單色液晶儀表為轉速錶、油量、里程等數據顯示。
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臺灣產的賽艇S400另外一個亮點，就是搭載了光陽自身研發的Noodoe車聯網系統。由三塊儀表組合而成，其中中間圓形全綵液晶儀表，引入Noodoe Navigation，車主可利用智能手機的導航功能，在儀表上顯示相關信息。左側機械儀表主要是時速表和狀態指示燈，右側單色液晶儀表為轉速錶、油量、里程等數據顯示。
左手手把上除了常規的一些按鍵之外，還有大踏板專屬的駐車制動（手剎），並且左右剎車拉桿均為多角度可調節設定。
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左手手把上除了常規的一些按鍵之外，還有大踏板專屬的駐車制動（手剎），並且左右剎車拉桿均為多角度可調節設定。
賽艇S400將坐墊開關改至右把手上頭，並採用電動控制，而且雙閃燈在無需接通電源的情況下便可使用。另外左右兩邊均有手套箱，USB 5V充電座隱藏在內。
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尾燈方面依然是以銳利線條為主，由多個高亮LED導光條組成，提升行車途中的辨識度，組合式的尾燈面積可觀，彰顯銳利的同時不失飽滿。
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左手手把上除了常規的一些按鍵之外，還有大踏板專屬的駐車制動（手剎），並且左右剎車拉桿均為多角度可調節設定。
賽艇S400將坐墊開關改至右把手上頭，並採用電動控制，而且雙閃燈在無需接通電源的情況下便可使用。另外左右兩邊均有手套箱，USB 5V充電座隱藏在內。
後視鏡的設計必須要點個贊，手動調節方式和一般私家車後視鏡角度調整方式一致，無需轉動整個後視鏡。
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後視鏡的設計必須要點個贊，手動調節方式和一般私家車後視鏡角度調整方式一致，無需轉動整個後視鏡。
鑰匙和電門鎖的設計中規中矩，加油口的蓋板無需鑰匙便能打開，但是裡面油箱蓋是需要鑰匙開合的，12.5L的油箱容量續航能力還算不錯，
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臺產賽艇S400的外觀是其最大賣點之一，全新外觀以運動為主題，繼承Sport Touring的設計理念，打造出一幅富有未來感的運動化外觀。銳利流線的車頭是整車的靈魂所在，飽滿的車尾給整車的運動性增添了不少穩重之感。
臺灣產的賽艇S400大燈採用LED設計，拋棄了以往比較流行的透鏡式大燈，這樣做的好處就是“小眼睛”更迷人更具進攻性，也可以隨意的塑造大燈造型以更貼合車身線條，它是整個賽艇家族當中目前最“凶惡”的。
尾燈方面依然是以銳利線條為主，由多個高亮LED導光條組成，提升行車途中的辨識度，組合式的尾燈面積可觀，彰顯銳利的同時不失飽滿。
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左手手把上除了常規的一些按鍵之外，還有大踏板專屬的駐車制動（手剎），並且左右剎車拉桿均為多角度可調節設定。
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後視鏡的設計必須要點個贊，手動調節方式和一般私家車後視鏡角度調整方式一致，無需轉動整個後視鏡。
鑰匙和電門鎖的設計中規中矩，加油口的蓋板無需鑰匙便能打開，但是裡面油箱蓋是需要鑰匙開合的，12.5L的油箱容量續航能力還算不錯，
臺產賽艇S400的坐墊很有設計感，人體工程學兩段設計在保證運動感的同時不失長途騎行的舒適性，無論是面料的選用還是坐墊的輪廓，都符合這個價位應有的表現。
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臺產賽艇S400的坐墊很有設計感，人體工程學兩段設計在保證運動感的同時不失長途騎行的舒適性，無論是面料的選用還是坐墊的輪廓，都符合這個價位應有的表現。
座桶的開合口只有前段駕駛位可以開啟，坐墊配備液壓桿開啟更加方便，座桶容量只能放置一頂全盔和其他小部件，諸如手套、雨衣、工具等等。
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臺灣產的賽艇S400另外一個亮點，就是搭載了光陽自身研發的Noodoe車聯網系統。由三塊儀表組合而成，其中中間圓形全綵液晶儀表，引入Noodoe Navigation，車主可利用智能手機的導航功能，在儀表上顯示相關信息。左側機械儀表主要是時速表和狀態指示燈，右側單色液晶儀表為轉速錶、油量、里程等數據顯示。
左手手把上除了常規的一些按鍵之外，還有大踏板專屬的駐車制動（手剎），並且左右剎車拉桿均為多角度可調節設定。
賽艇S400將坐墊開關改至右把手上頭，並採用電動控制，而且雙閃燈在無需接通電源的情況下便可使用。另外左右兩邊均有手套箱，USB 5V充電座隱藏在內。
後視鏡的設計必須要點個贊，手動調節方式和一般私家車後視鏡角度調整方式一致，無需轉動整個後視鏡。
鑰匙和電門鎖的設計中規中矩，加油口的蓋板無需鑰匙便能打開，但是裡面油箱蓋是需要鑰匙開合的，12.5L的油箱容量續航能力還算不錯，
臺產賽艇S400的坐墊很有設計感，人體工程學兩段設計在保證運動感的同時不失長途騎行的舒適性，無論是面料的選用還是坐墊的輪廓，都符合這個價位應有的表現。
座桶的開合口只有前段駕駛位可以開啟，坐墊配備液壓桿開啟更加方便，座桶容量只能放置一頂全盔和其他小部件，諸如手套、雨衣、工具等等。
賽艇S400配備了41mm正立式前叉，前剎車採用徑向4活塞卡鉗，搭配280mm雙浮動碟盤，配備120mm的象牌15寸輪胎。
近日有幸在車行目睹大悟地區首臺，臺灣產光陽賽艇S400到店！眾所周知賽艇S400分為臺灣產和常州產兩個版本，外觀完全不同並且價格相差一萬多。難道“進口”就是香嗎？多花一萬多究竟值不值，讓我們一起來看看！
臺灣產的光陽賽艇S400，採用賽艇家族最新的家族化外觀設計，將“S”體現的淋漓盡致。流線感極強的外形線條將曲線之美凸顯的異常犀利，相比之下常州產的賽艇S400依然沿用上一代的外觀，雖然談不上難看但是上一代賽艇的設計顯然有些過時。
臺產賽艇S400的外觀是其最大賣點之一，全新外觀以運動為主題，繼承Sport Touring的設計理念，打造出一幅富有未來感的運動化外觀。銳利流線的車頭是整車的靈魂所在，飽滿的車尾給整車的運動性增添了不少穩重之感。
臺灣產的賽艇S400大燈採用LED設計，拋棄了以往比較流行的透鏡式大燈，這樣做的好處就是“小眼睛”更迷人更具進攻性，也可以隨意的塑造大燈造型以更貼合車身線條，它是整個賽艇家族當中目前最“凶惡”的。
尾燈方面依然是以銳利線條為主，由多個高亮LED導光條組成，提升行車途中的辨識度，組合式的尾燈面積可觀，彰顯銳利的同時不失飽滿。
原車自帶大面積風擋，具有手動五檔可調節功能，無需工具即可方便調整，風擋的擋風效果非常不錯，無需後期改裝。
為了提高騎士在過彎時候手把的可操控性，以及可以在行駛途中更容易獲取儀表上的數據，廠家對V型手把進行了重新設計，改善了騎行人體工程學也提高了騎行專注度。
臺灣產的賽艇S400另外一個亮點，就是搭載了光陽自身研發的Noodoe車聯網系統。由三塊儀表組合而成，其中中間圓形全綵液晶儀表，引入Noodoe Navigation，車主可利用智能手機的導航功能，在儀表上顯示相關信息。左側機械儀表主要是時速表和狀態指示燈，右側單色液晶儀表為轉速錶、油量、里程等數據顯示。
左手手把上除了常規的一些按鍵之外，還有大踏板專屬的駐車制動（手剎），並且左右剎車拉桿均為多角度可調節設定。
賽艇S400將坐墊開關改至右把手上頭，並採用電動控制，而且雙閃燈在無需接通電源的情況下便可使用。另外左右兩邊均有手套箱，USB 5V充電座隱藏在內。
後視鏡的設計必須要點個贊，手動調節方式和一般私家車後視鏡角度調整方式一致，無需轉動整個後視鏡。
鑰匙和電門鎖的設計中規中矩，加油口的蓋板無需鑰匙便能打開，但是裡面油箱蓋是需要鑰匙開合的，12.5L的油箱容量續航能力還算不錯，
臺產賽艇S400的坐墊很有設計感，人體工程學兩段設計在保證運動感的同時不失長途騎行的舒適性，無論是面料的選用還是坐墊的輪廓，都符合這個價位應有的表現。
座桶的開合口只有前段駕駛位可以開啟，坐墊配備液壓桿開啟更加方便，座桶容量只能放置一頂全盔和其他小部件，諸如手套、雨衣、工具等等。
賽艇S400配備了41mm正立式前叉，前剎車採用徑向4活塞卡鉗，搭配280mm雙浮動碟盤，配備120mm的象牌15寸輪胎。
後剎車則是單向式雙活塞卡鉗，搭配240mm單盤，150mm的象牌14寸後輪胎，並且前後輪均標配博世ABS系統。
近日有幸在車行目睹大悟地區首臺，臺灣產光陽賽艇S400到店！眾所周知賽艇S400分為臺灣產和常州產兩個版本，外觀完全不同並且價格相差一萬多。難道“進口”就是香嗎？多花一萬多究竟值不值，讓我們一起來看看！
臺灣產的光陽賽艇S400，採用賽艇家族最新的家族化外觀設計，將“S”體現的淋漓盡致。流線感極強的外形線條將曲線之美凸顯的異常犀利，相比之下常州產的賽艇S400依然沿用上一代的外觀，雖然談不上難看但是上一代賽艇的設計顯然有些過時。
臺產賽艇S400的外觀是其最大賣點之一，全新外觀以運動為主題，繼承Sport Touring的設計理念，打造出一幅富有未來感的運動化外觀。銳利流線的車頭是整車的靈魂所在，飽滿的車尾給整車的運動性增添了不少穩重之感。
臺灣產的賽艇S400大燈採用LED設計，拋棄了以往比較流行的透鏡式大燈，這樣做的好處就是“小眼睛”更迷人更具進攻性，也可以隨意的塑造大燈造型以更貼合車身線條，它是整個賽艇家族當中目前最“凶惡”的。
尾燈方面依然是以銳利線條為主，由多個高亮LED導光條組成，提升行車途中的辨識度，組合式的尾燈面積可觀，彰顯銳利的同時不失飽滿。
原車自帶大面積風擋，具有手動五檔可調節功能，無需工具即可方便調整，風擋的擋風效果非常不錯，無需後期改裝。
為了提高騎士在過彎時候手把的可操控性，以及可以在行駛途中更容易獲取儀表上的數據，廠家對V型手把進行了重新設計，改善了騎行人體工程學也提高了騎行專注度。
臺灣產的賽艇S400另外一個亮點，就是搭載了光陽自身研發的Noodoe車聯網系統。由三塊儀表組合而成，其中中間圓形全綵液晶儀表，引入Noodoe Navigation，車主可利用智能手機的導航功能，在儀表上顯示相關信息。左側機械儀表主要是時速表和狀態指示燈，右側單色液晶儀表為轉速錶、油量、里程等數據顯示。
左手手把上除了常規的一些按鍵之外，還有大踏板專屬的駐車制動（手剎），並且左右剎車拉桿均為多角度可調節設定。
賽艇S400將坐墊開關改至右把手上頭，並採用電動控制，而且雙閃燈在無需接通電源的情況下便可使用。另外左右兩邊均有手套箱，USB 5V充電座隱藏在內。
後視鏡的設計必須要點個贊，手動調節方式和一般私家車後視鏡角度調整方式一致，無需轉動整個後視鏡。
鑰匙和電門鎖的設計中規中矩，加油口的蓋板無需鑰匙便能打開，但是裡面油箱蓋是需要鑰匙開合的，12.5L的油箱容量續航能力還算不錯，
臺產賽艇S400的坐墊很有設計感，人體工程學兩段設計在保證運動感的同時不失長途騎行的舒適性，無論是面料的選用還是坐墊的輪廓，都符合這個價位應有的表現。
座桶的開合口只有前段駕駛位可以開啟，坐墊配備液壓桿開啟更加方便，座桶容量只能放置一頂全盔和其他小部件，諸如手套、雨衣、工具等等。
賽艇S400配備了41mm正立式前叉，前剎車採用徑向4活塞卡鉗，搭配280mm雙浮動碟盤，配備120mm的象牌15寸輪胎。
後剎車則是單向式雙活塞卡鉗，搭配240mm單盤，150mm的象牌14寸後輪胎，並且前後輪均標配博世ABS系統。
後避震為5段式可調雙筒結構，運動風格調校在過彎時提供足夠的支撐性。碩大的側排氣筒是賽艇的標誌性配備，聲浪表現尚可。
近日有幸在車行目睹大悟地區首臺，臺灣產光陽賽艇S400到店！眾所周知賽艇S400分為臺灣產和常州產兩個版本，外觀完全不同並且價格相差一萬多。難道“進口”就是香嗎？多花一萬多究竟值不值，讓我們一起來看看！
臺灣產的光陽賽艇S400，採用賽艇家族最新的家族化外觀設計，將“S”體現的淋漓盡致。流線感極強的外形線條將曲線之美凸顯的異常犀利，相比之下常州產的賽艇S400依然沿用上一代的外觀，雖然談不上難看但是上一代賽艇的設計顯然有些過時。
臺產賽艇S400的外觀是其最大賣點之一，全新外觀以運動為主題，繼承Sport Touring的設計理念，打造出一幅富有未來感的運動化外觀。銳利流線的車頭是整車的靈魂所在，飽滿的車尾給整車的運動性增添了不少穩重之感。
臺灣產的賽艇S400大燈採用LED設計，拋棄了以往比較流行的透鏡式大燈，這樣做的好處就是“小眼睛”更迷人更具進攻性，也可以隨意的塑造大燈造型以更貼合車身線條，它是整個賽艇家族當中目前最“凶惡”的。
尾燈方面依然是以銳利線條為主，由多個高亮LED導光條組成，提升行車途中的辨識度，組合式的尾燈面積可觀，彰顯銳利的同時不失飽滿。
原車自帶大面積風擋，具有手動五檔可調節功能，無需工具即可方便調整，風擋的擋風效果非常不錯，無需後期改裝。
為了提高騎士在過彎時候手把的可操控性，以及可以在行駛途中更容易獲取儀表上的數據，廠家對V型手把進行了重新設計，改善了騎行人體工程學也提高了騎行專注度。
臺灣產的賽艇S400另外一個亮點，就是搭載了光陽自身研發的Noodoe車聯網系統。由三塊儀表組合而成，其中中間圓形全綵液晶儀表，引入Noodoe Navigation，車主可利用智能手機的導航功能，在儀表上顯示相關信息。左側機械儀表主要是時速表和狀態指示燈，右側單色液晶儀表為轉速錶、油量、里程等數據顯示。
左手手把上除了常規的一些按鍵之外，還有大踏板專屬的駐車制動（手剎），並且左右剎車拉桿均為多角度可調節設定。
賽艇S400將坐墊開關改至右把手上頭，並採用電動控制，而且雙閃燈在無需接通電源的情況下便可使用。另外左右兩邊均有手套箱，USB 5V充電座隱藏在內。
後視鏡的設計必須要點個贊，手動調節方式和一般私家車後視鏡角度調整方式一致，無需轉動整個後視鏡。
鑰匙和電門鎖的設計中規中矩，加油口的蓋板無需鑰匙便能打開，但是裡面油箱蓋是需要鑰匙開合的，12.5L的油箱容量續航能力還算不錯，
臺產賽艇S400的坐墊很有設計感，人體工程學兩段設計在保證運動感的同時不失長途騎行的舒適性，無論是面料的選用還是坐墊的輪廓，都符合這個價位應有的表現。
座桶的開合口只有前段駕駛位可以開啟，坐墊配備液壓桿開啟更加方便，座桶容量只能放置一頂全盔和其他小部件，諸如手套、雨衣、工具等等。
賽艇S400配備了41mm正立式前叉，前剎車採用徑向4活塞卡鉗，搭配280mm雙浮動碟盤，配備120mm的象牌15寸輪胎。
後剎車則是單向式雙活塞卡鉗，搭配240mm單盤，150mm的象牌14寸後輪胎，並且前後輪均標配博世ABS系統。
後避震為5段式可調雙筒結構，運動風格調校在過彎時提供足夠的支撐性。碩大的側排氣筒是賽艇的標誌性配備，聲浪表現尚可。
新一代S400對車架再加以強化，車架連接發動機的的吊架經過全新設計，改良了發動機和車架結合時的重心和穩定性。
近日有幸在車行目睹大悟地區首臺，臺灣產光陽賽艇S400到店！眾所周知賽艇S400分為臺灣產和常州產兩個版本，外觀完全不同並且價格相差一萬多。難道“進口”就是香嗎？多花一萬多究竟值不值，讓我們一起來看看！
臺灣產的光陽賽艇S400，採用賽艇家族最新的家族化外觀設計，將“S”體現的淋漓盡致。流線感極強的外形線條將曲線之美凸顯的異常犀利，相比之下常州產的賽艇S400依然沿用上一代的外觀，雖然談不上難看但是上一代賽艇的設計顯然有些過時。
臺產賽艇S400的外觀是其最大賣點之一，全新外觀以運動為主題，繼承Sport Touring的設計理念，打造出一幅富有未來感的運動化外觀。銳利流線的車頭是整車的靈魂所在，飽滿的車尾給整車的運動性增添了不少穩重之感。
臺灣產的賽艇S400大燈採用LED設計，拋棄了以往比較流行的透鏡式大燈，這樣做的好處就是“小眼睛”更迷人更具進攻性，也可以隨意的塑造大燈造型以更貼合車身線條，它是整個賽艇家族當中目前最“凶惡”的。
尾燈方面依然是以銳利線條為主，由多個高亮LED導光條組成，提升行車途中的辨識度，組合式的尾燈面積可觀，彰顯銳利的同時不失飽滿。
原車自帶大面積風擋，具有手動五檔可調節功能，無需工具即可方便調整，風擋的擋風效果非常不錯，無需後期改裝。
為了提高騎士在過彎時候手把的可操控性，以及可以在行駛途中更容易獲取儀表上的數據，廠家對V型手把進行了重新設計，改善了騎行人體工程學也提高了騎行專注度。
臺灣產的賽艇S400另外一個亮點，就是搭載了光陽自身研發的Noodoe車聯網系統。由三塊儀表組合而成，其中中間圓形全綵液晶儀表，引入Noodoe Navigation，車主可利用智能手機的導航功能，在儀表上顯示相關信息。左側機械儀表主要是時速表和狀態指示燈，右側單色液晶儀表為轉速錶、油量、里程等數據顯示。
左手手把上除了常規的一些按鍵之外，還有大踏板專屬的駐車制動（手剎），並且左右剎車拉桿均為多角度可調節設定。
賽艇S400將坐墊開關改至右把手上頭，並採用電動控制，而且雙閃燈在無需接通電源的情況下便可使用。另外左右兩邊均有手套箱，USB 5V充電座隱藏在內。
後視鏡的設計必須要點個贊，手動調節方式和一般私家車後視鏡角度調整方式一致，無需轉動整個後視鏡。
鑰匙和電門鎖的設計中規中矩，加油口的蓋板無需鑰匙便能打開，但是裡面油箱蓋是需要鑰匙開合的，12.5L的油箱容量續航能力還算不錯，
臺產賽艇S400的坐墊很有設計感，人體工程學兩段設計在保證運動感的同時不失長途騎行的舒適性，無論是面料的選用還是坐墊的輪廓，都符合這個價位應有的表現。
座桶的開合口只有前段駕駛位可以開啟，坐墊配備液壓桿開啟更加方便，座桶容量只能放置一頂全盔和其他小部件，諸如手套、雨衣、工具等等。
賽艇S400配備了41mm正立式前叉，前剎車採用徑向4活塞卡鉗，搭配280mm雙浮動碟盤，配備120mm的象牌15寸輪胎。
後剎車則是單向式雙活塞卡鉗，搭配240mm單盤，150mm的象牌14寸後輪胎，並且前後輪均標配博世ABS系統。
後避震為5段式可調雙筒結構，運動風格調校在過彎時提供足夠的支撐性。碩大的側排氣筒是賽艇的標誌性配備，聲浪表現尚可。
新一代S400對車架再加以強化，車架連接發動機的的吊架經過全新設計，改良了發動機和車架結合時的重心和穩定性。
臺產賽艇S 400是以Sport Touring作為產品定位，動力仍是399cc的水冷四行程單缸發動機，最大馬力36PS，最大扭力38.4Nm輸出動力充沛。既然賽艇400多了一個S，很顯然更強調運動性，雖然搭載的依然是那臺發動機，但整車的調校已經不可同日而語。
近日有幸在車行目睹大悟地區首臺，臺灣產光陽賽艇S400到店！眾所周知賽艇S400分為臺灣產和常州產兩個版本，外觀完全不同並且價格相差一萬多。難道“進口”就是香嗎？多花一萬多究竟值不值，讓我們一起來看看！
臺灣產的光陽賽艇S400，採用賽艇家族最新的家族化外觀設計，將“S”體現的淋漓盡致。流線感極強的外形線條將曲線之美凸顯的異常犀利，相比之下常州產的賽艇S400依然沿用上一代的外觀，雖然談不上難看但是上一代賽艇的設計顯然有些過時。
臺產賽艇S400的外觀是其最大賣點之一，全新外觀以運動為主題，繼承Sport Touring的設計理念，打造出一幅富有未來感的運動化外觀。銳利流線的車頭是整車的靈魂所在，飽滿的車尾給整車的運動性增添了不少穩重之感。
臺灣產的賽艇S400大燈採用LED設計，拋棄了以往比較流行的透鏡式大燈，這樣做的好處就是“小眼睛”更迷人更具進攻性，也可以隨意的塑造大燈造型以更貼合車身線條，它是整個賽艇家族當中目前最“凶惡”的。
尾燈方面依然是以銳利線條為主，由多個高亮LED導光條組成，提升行車途中的辨識度，組合式的尾燈面積可觀，彰顯銳利的同時不失飽滿。
原車自帶大面積風擋，具有手動五檔可調節功能，無需工具即可方便調整，風擋的擋風效果非常不錯，無需後期改裝。
為了提高騎士在過彎時候手把的可操控性，以及可以在行駛途中更容易獲取儀表上的數據，廠家對V型手把進行了重新設計，改善了騎行人體工程學也提高了騎行專注度。
臺灣產的賽艇S400另外一個亮點，就是搭載了光陽自身研發的Noodoe車聯網系統。由三塊儀表組合而成，其中中間圓形全綵液晶儀表，引入Noodoe Navigation，車主可利用智能手機的導航功能，在儀表上顯示相關信息。左側機械儀表主要是時速表和狀態指示燈，右側單色液晶儀表為轉速錶、油量、里程等數據顯示。
左手手把上除了常規的一些按鍵之外，還有大踏板專屬的駐車制動（手剎），並且左右剎車拉桿均為多角度可調節設定。
賽艇S400將坐墊開關改至右把手上頭，並採用電動控制，而且雙閃燈在無需接通電源的情況下便可使用。另外左右兩邊均有手套箱，USB 5V充電座隱藏在內。
後視鏡的設計必須要點個贊，手動調節方式和一般私家車後視鏡角度調整方式一致，無需轉動整個後視鏡。
鑰匙和電門鎖的設計中規中矩，加油口的蓋板無需鑰匙便能打開，但是裡面油箱蓋是需要鑰匙開合的，12.5L的油箱容量續航能力還算不錯，
臺產賽艇S400的坐墊很有設計感，人體工程學兩段設計在保證運動感的同時不失長途騎行的舒適性，無論是面料的選用還是坐墊的輪廓，都符合這個價位應有的表現。
座桶的開合口只有前段駕駛位可以開啟，坐墊配備液壓桿開啟更加方便，座桶容量只能放置一頂全盔和其他小部件，諸如手套、雨衣、工具等等。
賽艇S400配備了41mm正立式前叉，前剎車採用徑向4活塞卡鉗，搭配280mm雙浮動碟盤，配備120mm的象牌15寸輪胎。
後剎車則是單向式雙活塞卡鉗，搭配240mm單盤，150mm的象牌14寸後輪胎，並且前後輪均標配博世ABS系統。
後避震為5段式可調雙筒結構，運動風格調校在過彎時提供足夠的支撐性。碩大的側排氣筒是賽艇的標誌性配備，聲浪表現尚可。
新一代S400對車架再加以強化，車架連接發動機的的吊架經過全新設計，改良了發動機和車架結合時的重心和穩定性。
臺產賽艇S 400是以Sport Touring作為產品定位，動力仍是399cc的水冷四行程單缸發動機，最大馬力36PS，最大扭力38.4Nm輸出動力充沛。既然賽艇400多了一個S，很顯然更強調運動性，雖然搭載的依然是那臺發動機，但整車的調校已經不可同日而語。
臺灣版光陽賽艇S400座高示意圖，車座高為805mm，雖然坐墊前端有收窄設計，但是對於170cm以下的騎士依然不友好，圖中騎士身高172cm大家可以參考下！
近日有幸在車行目睹大悟地區首臺，臺灣產光陽賽艇S400到店！眾所周知賽艇S400分為臺灣產和常州產兩個版本，外觀完全不同並且價格相差一萬多。難道“進口”就是香嗎？多花一萬多究竟值不值，讓我們一起來看看！
臺灣產的光陽賽艇S400，採用賽艇家族最新的家族化外觀設計，將“S”體現的淋漓盡致。流線感極強的外形線條將曲線之美凸顯的異常犀利，相比之下常州產的賽艇S400依然沿用上一代的外觀，雖然談不上難看但是上一代賽艇的設計顯然有些過時。
臺產賽艇S400的外觀是其最大賣點之一，全新外觀以運動為主題，繼承Sport Touring的設計理念，打造出一幅富有未來感的運動化外觀。銳利流線的車頭是整車的靈魂所在，飽滿的車尾給整車的運動性增添了不少穩重之感。
臺灣產的賽艇S400大燈採用LED設計，拋棄了以往比較流行的透鏡式大燈，這樣做的好處就是“小眼睛”更迷人更具進攻性，也可以隨意的塑造大燈造型以更貼合車身線條，它是整個賽艇家族當中目前最“凶惡”的。
尾燈方面依然是以銳利線條為主，由多個高亮LED導光條組成，提升行車途中的辨識度，組合式的尾燈面積可觀，彰顯銳利的同時不失飽滿。
原車自帶大面積風擋，具有手動五檔可調節功能，無需工具即可方便調整，風擋的擋風效果非常不錯，無需後期改裝。
為了提高騎士在過彎時候手把的可操控性，以及可以在行駛途中更容易獲取儀表上的數據，廠家對V型手把進行了重新設計，改善了騎行人體工程學也提高了騎行專注度。
臺灣產的賽艇S400另外一個亮點，就是搭載了光陽自身研發的Noodoe車聯網系統。由三塊儀表組合而成，其中中間圓形全綵液晶儀表，引入Noodoe Navigation，車主可利用智能手機的導航功能，在儀表上顯示相關信息。左側機械儀表主要是時速表和狀態指示燈，右側單色液晶儀表為轉速錶、油量、里程等數據顯示。
左手手把上除了常規的一些按鍵之外，還有大踏板專屬的駐車制動（手剎），並且左右剎車拉桿均為多角度可調節設定。
賽艇S400將坐墊開關改至右把手上頭，並採用電動控制，而且雙閃燈在無需接通電源的情況下便可使用。另外左右兩邊均有手套箱，USB 5V充電座隱藏在內。
後視鏡的設計必須要點個贊，手動調節方式和一般私家車後視鏡角度調整方式一致，無需轉動整個後視鏡。
鑰匙和電門鎖的設計中規中矩，加油口的蓋板無需鑰匙便能打開，但是裡面油箱蓋是需要鑰匙開合的，12.5L的油箱容量續航能力還算不錯，
臺產賽艇S400的坐墊很有設計感，人體工程學兩段設計在保證運動感的同時不失長途騎行的舒適性，無論是面料的選用還是坐墊的輪廓，都符合這個價位應有的表現。
座桶的開合口只有前段駕駛位可以開啟，坐墊配備液壓桿開啟更加方便，座桶容量只能放置一頂全盔和其他小部件，諸如手套、雨衣、工具等等。
賽艇S400配備了41mm正立式前叉，前剎車採用徑向4活塞卡鉗，搭配280mm雙浮動碟盤，配備120mm的象牌15寸輪胎。
後剎車則是單向式雙活塞卡鉗，搭配240mm單盤，150mm的象牌14寸後輪胎，並且前後輪均標配博世ABS系統。
後避震為5段式可調雙筒結構，運動風格調校在過彎時提供足夠的支撐性。碩大的側排氣筒是賽艇的標誌性配備，聲浪表現尚可。
新一代S400對車架再加以強化，車架連接發動機的的吊架經過全新設計，改良了發動機和車架結合時的重心和穩定性。
臺產賽艇S 400是以Sport Touring作為產品定位，動力仍是399cc的水冷四行程單缸發動機，最大馬力36PS，最大扭力38.4Nm輸出動力充沛。既然賽艇400多了一個S，很顯然更強調運動性，雖然搭載的依然是那臺發動機，但整車的調校已經不可同日而語。
臺灣版光陽賽艇S400座高示意圖，車座高為805mm，雖然坐墊前端有收窄設計，但是對於170cm以下的騎士依然不友好，圖中騎士身高172cm大家可以參考下！
總結：雖然臺灣產的賽艇S400比常州產的貴一萬多，但是相信還是會有很多人選擇臺灣版，畢竟全新的外觀上設計太過亮眼，老一代的賽艇外觀有些過於“爛大街”了，看了這麼多年也看膩了，而且運動性和操控性完全不可同日而語。就像該車車主所說的“雖然貴一萬多，但是貴的值”。
光陽 賽艇S400 臺灣產 規格參數：
發動機型式：單缸 四行程 4V 水冷發 電噴
排氣量：399.6cc
壓縮比：10：8
缸徑X衝程：84mmX72.1mm
最大馬力：26.5kW/7500 rpm
最大扭力：38.4Nm/6000rpm
變速形式：CVT
前輪尺寸：120/70-15
後輪尺寸：150/70-14
前避震：41mm正立式前減震
後避震：五段可調雙槍後避震器
前剎車系統：四活塞卡鉗/280mm雙浮動碟盤 ABS
後剎車系統：240mm後單碟 ABS
長Ｘ寬Ｘ高：2190Ｘ800Ｘ1345（mm）
座高：805mm
軸距：1565mm
裝備重量：213kg
油箱容量 12.5L