百公里油耗可達5.1L，預售價為10.58-13.38萬元，5月中旬正式上市

2018年，結束了長達27年持續增長的中國車市迎來了首次下跌。然而，儘管在這樣的寒冬中，還是有車企能逆市“取暖”，東風悅達起亞算是其中一個。

過去一年，東風悅達起亞在華累計銷量約為37萬臺，同比增長2.8%，其中，K3這一款車更是頭號功臣——2018年，K3是起亞品牌在華銷冠車型；即使接近產品換代節點，K3仍然以月均銷量過萬臺的成績，成為今年第一季度東風悅達起亞銷量第二的車型。

今年4月的上海車展上，全新一代K3已進行了首度亮相。很快，小鹿就獲得了試駕它的機會。

01，換裝直瀑式中網、貫穿式尾燈，造型時髦不少

在今年上海車展首秀時，全新一代K3在外觀上的煥新就已經給人十分深刻的印象。

全新一代K3採用“Design KIA”的設計理念，之前起亞家族式的點陣式“虎嘯”前臉設計得到新的進化，換成了直瀑式的中網設計，配以啞光銀色鍍鉻飾條點綴，拉長了前臉的縱向視角效果，看起來更加舒展、大氣。

換成了直瀑式中網，還頗有點紅旗的趕腳有木有？看起來確實大氣不少。

在前後大燈組方面，全新一代K3前大燈依然延續了老款細長的犀利設計，裡面還鑲嵌著一個閃電式線條設計的LED日行燈，令新車雙目更炯炯有神；來到車尾，橫貫式後尾燈組也在視覺上拉寬了車尾，看起來更時尚之餘，也更緊湊、劃一。

全新一代K3在車尾排氣管處採用了“偽雙出”的設計，雖然不是真實的雙出排氣，但視覺上更運動時髦。

車身尺寸方面，全新一代K3長寬高分別為4660/1780/1450mm，軸距為2700mm，與豐田卡羅拉相近。

02，“土豪”內飾配色有點雷，但品質感有提升

走進車內，全新一代K3的內飾設計相較於老款同樣有較大的改變。

一改現款老氣橫秋、塑料感滿滿的“圓潤”風格，全新一代K3中控臺採用了左右對稱的設計，中間豎著一塊10.25英寸的液晶觸控屏。

全新一代K3內飾共有3種顏色可選。小鹿拿到的應該是金棕色，一股濃濃的Vertu手機氣息撲面而來。

中控屏下方的功能按鍵也分成了觸摸鍵（上排的空調開關、車內循環等）和傳統物理按鍵（下排的空調風速、溫度等），質感更多樣、更顯高級。

擋把前方有一個儲物格，內含無線充電位和一個點菸器插口、一個USB插口。

配備的多功能方向盤上集成了語音識別、定速巡航、多媒體控制等按鍵，雖然依然是三幅式的設計，但材質層次、顏色更豐富，看起來結構緊緻、清爽，沒有了老款方向盤的厚重感。方向盤握感也很適中，即使是手小的女生握起來也不會感到吃力。

試駕的車型上配備了7英寸液晶儀表盤，這配置在同級別的卡羅拉上是不配備的。

我們的試駕車上，中控臺及車門板、扶手上都採用了軟塑材質進行包裹，摸起來沒有了那種硬塑料的廉價感，車內整體品質感也得到了提升。

前排中央扶手箱下方的儲物空間設計靈活多變，按下按鈕，隔板旋出形成杯架，放置水杯或放小件物品；收起隔板就是一個比較大的儲物格。

進入後排，2.7米的軸距保證了後排乘客的腿部空間，但略帶溜背設計的車頂，卻讓身高1.8米的一位同車媒體表示稍微有點壓迫感。

中間幾乎全平的地臺提升了後排中間乘客的乘坐舒適性。但美中不足的是，後排並沒有配備USB接口，中央扶手箱裡也沒有。換句話說，後排乘客需要充電，只能使用擋把前的儲物格里的USB接口。

這裡小鹿忍不住想吐個小槽，如今，別說大部分自主品牌前後排基本都配起碼2個USB接口（吉利博越甚至有6個），就連不少合資品牌都意識到後排座位在中國市場的使用率之高，因此也特別注重了對後排乘坐體驗的提升。

事實上，相比起加長軸距、增加後排分區空調、後排座椅按摩等等，增加1-2個USB接口應該是成本最低，卻也是最實在的提升後排乘坐舒適性的措施了。

然而，無獨有偶，在去年試駕現代ENCINO時，也遇到同樣的問題——拜託，都什麼年代了，後排加個USB充電口是有多難？小鹿認為，這其實也是一個車企有否對消費者足夠用心的一種體現吧。

03，好開、舒適，這是一臺非常到位的“家轎”

在動力方面，全新一代K3依然堅持自然吸氣和渦輪增壓並行的套路。不同的是，雖然新車保留了1.4T渦輪增壓發動機，但現款的1.6L自吸發動機則換成了1.5L。此外，全新一代K3也取消了手動擋車型。

其中，1.5L自然吸氣發動機最大功率為115Ps，峰值扭矩144Nm，配一臺CVT無級變速器。據工作人員介紹，這套動力系統基於Smartstream動力傳動系統打造，工程師從燃燒效率、冷卻散熱、摩擦係數三大角度進行了全面優化，令其動力輸出更穩定、噪音更小且擁有更高的環保標準，官方百公里綜合工況油耗可達5.1L。

而另一臺1.4T發動機最大功率為130Ps，最大扭矩為211Nm，動力輸出與現款1.4T無異，配一臺7速雙離合變速器。

此次小鹿試駕的是1.5L的車型，整體來說，這款車型還是基於家用車定位出發，調校上更多考慮舒適性。可以說，這是一臺非常到位的家用轎車。

動力表現方面，熟悉的自吸發動機和CVT的搭配，動力輸出、加速平順流暢自然是不在話下。雖然1.6L發動機換成了1.5L，紙面數據上有輕微減弱。但令人意外的是，即使在使用經濟模式、車上滿載4人的情況下，如果你想在路上超個車，只要深踩一點油門，從腳下傳來的動力依然能讓你利索地完成一系列動作——當然，如果你還不滿意，還可調到運動模式，油門響應便會更加靈敏。制動方面，新車調校得恰到好處，基本不需要特別適應，正常力度剎車就能完成一個舒適的制動動作。

在如今越來越多同級車轉投三缸發動機懷抱時，新一代K3依然堅持四缸，其對車輛的行駛質感、噪音控制上也能擁有更好的把控。

據官方介紹，全新一代K3的怠速車內噪音僅為38分貝，加速時為53分貝，與同級標杆卡羅拉接近。在實測過程中，小鹿所駕駛的K3也沒有讓人失望，當升起車窗後，車外的噪音能被明顯隔絕，當駛上高速，也沒有太多餘的風噪、胎噪等，大大提升了行車舒適性。

當然，這除了得益於四缸發動機抖動少、靜謐性更好的先天優勢之外，還少不了全新一代K3在車身剛度、一體式門框結構、底盤防護、隔音材料等方面下的功夫。

懸掛方面，以前不少人曾反應老款K3有懸掛太硬、方向盤重等問題。對此，東風悅達起亞的工程師也做了一系列針對性的調整，比如對後懸掛減震器的支持角度和行程進行結構改善、在懸掛和車身連接處加入襯套等。

全新一代K3雖然依然採用前麥弗遜／後扭力樑的懸掛系統，但在試駕過程中，全新一代K3的底盤韌性不錯，能過濾大部分不良路況帶來的顛簸，隔絕掉一些細碎的晃動，但卻仍能給駕駛者傳達出較為清晰的路感，在過普通彎道時，底盤也能給予車身足夠的支撐。

而諸如過減速帶或較大坑窪這種會較為強烈的震動的路況，全新一代K3都能以比較柔和的方式處理、過濾掉，並不會給車內乘員感到不適，個人認為，這一點也是新K3較值得點讚的提升之一。

在安全輔助系統上，全新一代K3也是毫不含糊。在高配車型上，均配備ADAS主動安全系統，其中包括側盲區預警、車道偏離預警、車道保持輔助、駕駛員疲勞提醒、智能遠近光和可識別行人的前方防撞輔助系統。

在試駕過程中，小鹿著重體驗了車道偏離預警和車道保持輔助兩項功能的組合使用。當發生車道偏離時，車輛會發出警示，靈敏性不錯，如果駕駛員沒有進行方向糾正，系統會自動介入，此時方向盤會有明顯擺動輔助修正，糾正的力度、角度還是比較有柔和自然的，但如果駕駛員想中途重新接管，則需要花點力氣才能“拗”得過因系統介入而變緊的方向盤了。

除了1.5L和1.4T動力，未來東風悅達起亞還將基於全新一代K3佈局PHEV車型進攻新能源市場。

從產品力角度看，相比老款，全新一代K3毫無疑問是有了很大的提升。然而，身處在競爭最為激烈的A級轎車細分市場，面對著同級日系標杆卡羅拉、雷凌、軒逸等先後強勢換代，自主品牌又不斷髮力推出一款款配置豐富的新車，當下，本身市場情況就比較尷尬的韓系車身份，無疑更是鴨梨山大。

目前，全新一代K3的預售價為10.58-13.38萬元，5月中旬正式上市後的指導價有望再低一點，但最終市場表現如何，還是讓我們拭目以待吧。

文 | 鹿由器

(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)