造車新勢力屢見不鮮，但務實風格的造車新勢力，卻是難能可貴的。再等2周，9月5日的成都車展上，愛馳旗下首款量產SUV U5即將開啟預售。在此之前，我們一起先來了解一下這款車，看看這個“務實派”的實力，究竟有多強？
造車新勢力屢見不鮮，但務實風格的造車新勢力，卻是難能可貴的。再等2周，9月5日的成都車展上，愛馳旗下首款量產SUV U5即將開啟預售。在此之前，我們一起先來了解一下這款車，看看這個“務實派”的實力，究竟有多強？
保留大量概念元素
看到量產版本的愛馳U5，能發現其保留了大量此前愛馳U5 ION概念車上的元素。基於MAS架構下打造而來的它，是一款定位於中型SUV級別的純電動車型。
車頭部分，除了底部的格柵以外，其餘都為封閉式的設計，這也是如今一些純電動汽車所十分喜愛採用的設計。L形的全LED大燈組造型別致，而左側大燈組下方為充電接口的隱藏位置，不細心研究很難發現，此舉也可以避免了在翼子板等處的開孔。
造車新勢力屢見不鮮，但務實風格的造車新勢力，卻是難能可貴的。再等2周，9月5日的成都車展上，愛馳旗下首款量產SUV U5即將開啟預售。在此之前，我們一起先來了解一下這款車，看看這個“務實派”的實力，究竟有多強？
保留大量概念元素
看到量產版本的愛馳U5，能發現其保留了大量此前愛馳U5 ION概念車上的元素。基於MAS架構下打造而來的它，是一款定位於中型SUV級別的純電動車型。
車頭部分，除了底部的格柵以外，其餘都為封閉式的設計，這也是如今一些純電動汽車所十分喜愛採用的設計。L形的全LED大燈組造型別致，而左側大燈組下方為充電接口的隱藏位置，不細心研究很難發現，此舉也可以避免了在翼子板等處的開孔。
造車新勢力屢見不鮮，但務實風格的造車新勢力，卻是難能可貴的。再等2周，9月5日的成都車展上，愛馳旗下首款量產SUV U5即將開啟預售。在此之前，我們一起先來了解一下這款車，看看這個“務實派”的實力，究竟有多強？
保留大量概念元素
看到量產版本的愛馳U5，能發現其保留了大量此前愛馳U5 ION概念車上的元素。基於MAS架構下打造而來的它，是一款定位於中型SUV級別的純電動車型。
車頭部分，除了底部的格柵以外，其餘都為封閉式的設計，這也是如今一些純電動汽車所十分喜愛採用的設計。L形的全LED大燈組造型別致，而左側大燈組下方為充電接口的隱藏位置，不細心研究很難發現，此舉也可以避免了在翼子板等處的開孔。
車身尺寸部分，愛馳U5的車身長寬高分別為4680/1865/1700毫米，軸距為2800毫米，是一個比較典型的中級SUV尺寸。側面的線條是愛馳U5設計上的一個亮點所在，除了隱藏式門把手以外，其還用了多層次多線條的處理，來讓車身有著雕塑流體的效果，避免了大尺寸所帶來的臃腫視覺。
造車新勢力屢見不鮮，但務實風格的造車新勢力，卻是難能可貴的。再等2周，9月5日的成都車展上，愛馳旗下首款量產SUV U5即將開啟預售。在此之前，我們一起先來了解一下這款車，看看這個“務實派”的實力，究竟有多強？
保留大量概念元素
看到量產版本的愛馳U5，能發現其保留了大量此前愛馳U5 ION概念車上的元素。基於MAS架構下打造而來的它，是一款定位於中型SUV級別的純電動車型。
車頭部分，除了底部的格柵以外，其餘都為封閉式的設計，這也是如今一些純電動汽車所十分喜愛採用的設計。L形的全LED大燈組造型別致，而左側大燈組下方為充電接口的隱藏位置，不細心研究很難發現，此舉也可以避免了在翼子板等處的開孔。
車身尺寸部分，愛馳U5的車身長寬高分別為4680/1865/1700毫米，軸距為2800毫米，是一個比較典型的中級SUV尺寸。側面的線條是愛馳U5設計上的一個亮點所在，除了隱藏式門把手以外，其還用了多層次多線條的處理，來讓車身有著雕塑流體的效果，避免了大尺寸所帶來的臃腫視覺。
尾部採用了敦厚、有力的設計，貫穿式的尾燈組能夠有效拉伸視覺寬度同時降低重心。車頂線條向下緩緩的與擾流板連接在一起，值得一提的是，擾流板處使用了兩側開孔的設計，能夠更有效的提升空氣動力學的表現。根據官方給出的資料顯示，愛馳U5的風阻係數僅為0.29Cd，在同級別中已是十分優異的水準。
造車新勢力屢見不鮮，但務實風格的造車新勢力，卻是難能可貴的。再等2周，9月5日的成都車展上，愛馳旗下首款量產SUV U5即將開啟預售。在此之前，我們一起先來了解一下這款車，看看這個“務實派”的實力，究竟有多強？
保留大量概念元素
看到量產版本的愛馳U5，能發現其保留了大量此前愛馳U5 ION概念車上的元素。基於MAS架構下打造而來的它，是一款定位於中型SUV級別的純電動車型。
車頭部分，除了底部的格柵以外，其餘都為封閉式的設計，這也是如今一些純電動汽車所十分喜愛採用的設計。L形的全LED大燈組造型別致，而左側大燈組下方為充電接口的隱藏位置，不細心研究很難發現，此舉也可以避免了在翼子板等處的開孔。
車身尺寸部分，愛馳U5的車身長寬高分別為4680/1865/1700毫米，軸距為2800毫米，是一個比較典型的中級SUV尺寸。側面的線條是愛馳U5設計上的一個亮點所在，除了隱藏式門把手以外，其還用了多層次多線條的處理，來讓車身有著雕塑流體的效果，避免了大尺寸所帶來的臃腫視覺。
尾部採用了敦厚、有力的設計，貫穿式的尾燈組能夠有效拉伸視覺寬度同時降低重心。車頂線條向下緩緩的與擾流板連接在一起，值得一提的是，擾流板處使用了兩側開孔的設計，能夠更有效的提升空氣動力學的表現。根據官方給出的資料顯示，愛馳U5的風阻係數僅為0.29Cd，在同級別中已是十分優異的水準。
極簡風格彰顯未來
愛馳U5的車廂內部設計極為簡潔，多以平直的線條為主，能夠大大提升整個車廂的明亮感以及未來感。此外，對於材質以及顏色的搭配，愛馳U5顯然會是花了心思的，皮質與搪塑的搭配過渡、深棕色與白色的搭配過渡，都讓人覺得十分自然和諧。但需要注意的是，圖片上的中控佈局在量產車上可能還會有著一些些許的調整以及優化，此輛僅僅為試裝車。
造車新勢力屢見不鮮，但務實風格的造車新勢力，卻是難能可貴的。再等2周，9月5日的成都車展上，愛馳旗下首款量產SUV U5即將開啟預售。在此之前，我們一起先來了解一下這款車，看看這個“務實派”的實力，究竟有多強？
保留大量概念元素
看到量產版本的愛馳U5，能發現其保留了大量此前愛馳U5 ION概念車上的元素。基於MAS架構下打造而來的它，是一款定位於中型SUV級別的純電動車型。
車頭部分，除了底部的格柵以外，其餘都為封閉式的設計，這也是如今一些純電動汽車所十分喜愛採用的設計。L形的全LED大燈組造型別致，而左側大燈組下方為充電接口的隱藏位置，不細心研究很難發現，此舉也可以避免了在翼子板等處的開孔。
車身尺寸部分，愛馳U5的車身長寬高分別為4680/1865/1700毫米，軸距為2800毫米，是一個比較典型的中級SUV尺寸。側面的線條是愛馳U5設計上的一個亮點所在，除了隱藏式門把手以外，其還用了多層次多線條的處理，來讓車身有著雕塑流體的效果，避免了大尺寸所帶來的臃腫視覺。
尾部採用了敦厚、有力的設計，貫穿式的尾燈組能夠有效拉伸視覺寬度同時降低重心。車頂線條向下緩緩的與擾流板連接在一起，值得一提的是，擾流板處使用了兩側開孔的設計，能夠更有效的提升空氣動力學的表現。根據官方給出的資料顯示，愛馳U5的風阻係數僅為0.29Cd，在同級別中已是十分優異的水準。
極簡風格彰顯未來
愛馳U5的車廂內部設計極為簡潔，多以平直的線條為主，能夠大大提升整個車廂的明亮感以及未來感。此外，對於材質以及顏色的搭配，愛馳U5顯然會是花了心思的，皮質與搪塑的搭配過渡、深棕色與白色的搭配過渡，都讓人覺得十分自然和諧。但需要注意的是，圖片上的中控佈局在量產車上可能還會有著一些些許的調整以及優化，此輛僅僅為試裝車。
平底式的方向盤、三折屏儀表盤，搭配起來竟不覺得突兀，反而相當協調。方向盤的手感處理的很贊，三九點位置能感受到了針對性的優化。值得一提的是，由於試裝車上的UI設計並非最終，所以此次的體驗並不包含有儀表盤以及車機系統的UI等。
造車新勢力屢見不鮮，但務實風格的造車新勢力，卻是難能可貴的。再等2周，9月5日的成都車展上，愛馳旗下首款量產SUV U5即將開啟預售。在此之前，我們一起先來了解一下這款車，看看這個“務實派”的實力，究竟有多強？
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看到量產版本的愛馳U5，能發現其保留了大量此前愛馳U5 ION概念車上的元素。基於MAS架構下打造而來的它，是一款定位於中型SUV級別的純電動車型。
車頭部分，除了底部的格柵以外，其餘都為封閉式的設計，這也是如今一些純電動汽車所十分喜愛採用的設計。L形的全LED大燈組造型別致，而左側大燈組下方為充電接口的隱藏位置，不細心研究很難發現，此舉也可以避免了在翼子板等處的開孔。
車身尺寸部分，愛馳U5的車身長寬高分別為4680/1865/1700毫米，軸距為2800毫米，是一個比較典型的中級SUV尺寸。側面的線條是愛馳U5設計上的一個亮點所在，除了隱藏式門把手以外，其還用了多層次多線條的處理，來讓車身有著雕塑流體的效果，避免了大尺寸所帶來的臃腫視覺。
尾部採用了敦厚、有力的設計，貫穿式的尾燈組能夠有效拉伸視覺寬度同時降低重心。車頂線條向下緩緩的與擾流板連接在一起，值得一提的是，擾流板處使用了兩側開孔的設計，能夠更有效的提升空氣動力學的表現。根據官方給出的資料顯示，愛馳U5的風阻係數僅為0.29Cd，在同級別中已是十分優異的水準。
極簡風格彰顯未來
愛馳U5的車廂內部設計極為簡潔，多以平直的線條為主，能夠大大提升整個車廂的明亮感以及未來感。此外，對於材質以及顏色的搭配，愛馳U5顯然會是花了心思的，皮質與搪塑的搭配過渡、深棕色與白色的搭配過渡，都讓人覺得十分自然和諧。但需要注意的是，圖片上的中控佈局在量產車上可能還會有著一些些許的調整以及優化，此輛僅僅為試裝車。
平底式的方向盤、三折屏儀表盤，搭配起來竟不覺得突兀，反而相當協調。方向盤的手感處理的很贊，三九點位置能感受到了針對性的優化。值得一提的是，由於試裝車上的UI設計並非最終，所以此次的體驗並不包含有儀表盤以及車機系統的UI等。
12.3英寸的中控車機屏幕，內置了AI-GO的出行服務系統、AI-KEY的遠程服務系統、AI-KEEPER的車輛管家系統以及AI-ME的個性定義系統，從廠家的宣傳資料上來看，OTA的整車系統升級、人臉識別是兩個重點內容，其中，人臉識別能夠對駕駛者的狀態進行判斷，預防疲勞駕駛，往後還可針對不同駕駛員做出針對性的個性化調節。
造車新勢力屢見不鮮，但務實風格的造車新勢力，卻是難能可貴的。再等2周，9月5日的成都車展上，愛馳旗下首款量產SUV U5即將開啟預售。在此之前，我們一起先來了解一下這款車，看看這個“務實派”的實力，究竟有多強？
保留大量概念元素
看到量產版本的愛馳U5，能發現其保留了大量此前愛馳U5 ION概念車上的元素。基於MAS架構下打造而來的它，是一款定位於中型SUV級別的純電動車型。
車頭部分，除了底部的格柵以外，其餘都為封閉式的設計，這也是如今一些純電動汽車所十分喜愛採用的設計。L形的全LED大燈組造型別致，而左側大燈組下方為充電接口的隱藏位置，不細心研究很難發現，此舉也可以避免了在翼子板等處的開孔。
車身尺寸部分，愛馳U5的車身長寬高分別為4680/1865/1700毫米，軸距為2800毫米，是一個比較典型的中級SUV尺寸。側面的線條是愛馳U5設計上的一個亮點所在，除了隱藏式門把手以外，其還用了多層次多線條的處理，來讓車身有著雕塑流體的效果，避免了大尺寸所帶來的臃腫視覺。
尾部採用了敦厚、有力的設計，貫穿式的尾燈組能夠有效拉伸視覺寬度同時降低重心。車頂線條向下緩緩的與擾流板連接在一起，值得一提的是，擾流板處使用了兩側開孔的設計，能夠更有效的提升空氣動力學的表現。根據官方給出的資料顯示，愛馳U5的風阻係數僅為0.29Cd，在同級別中已是十分優異的水準。
極簡風格彰顯未來
愛馳U5的車廂內部設計極為簡潔，多以平直的線條為主，能夠大大提升整個車廂的明亮感以及未來感。此外，對於材質以及顏色的搭配，愛馳U5顯然會是花了心思的，皮質與搪塑的搭配過渡、深棕色與白色的搭配過渡，都讓人覺得十分自然和諧。但需要注意的是，圖片上的中控佈局在量產車上可能還會有著一些些許的調整以及優化，此輛僅僅為試裝車。
平底式的方向盤、三折屏儀表盤，搭配起來竟不覺得突兀，反而相當協調。方向盤的手感處理的很贊，三九點位置能感受到了針對性的優化。值得一提的是，由於試裝車上的UI設計並非最終，所以此次的體驗並不包含有儀表盤以及車機系統的UI等。
12.3英寸的中控車機屏幕，內置了AI-GO的出行服務系統、AI-KEY的遠程服務系統、AI-KEEPER的車輛管家系統以及AI-ME的個性定義系統，從廠家的宣傳資料上來看，OTA的整車系統升級、人臉識別是兩個重點內容，其中，人臉識別能夠對駕駛者的狀態進行判斷，預防疲勞駕駛，往後還可針對不同駕駛員做出針對性的個性化調節。
雖然取消掉了傳統的手套箱設計，但能夠提供給用戶更多的選裝配件，兩處亮銀色的區域則為拓展接口位。
造車新勢力屢見不鮮，但務實風格的造車新勢力，卻是難能可貴的。再等2周，9月5日的成都車展上，愛馳旗下首款量產SUV U5即將開啟預售。在此之前，我們一起先來了解一下這款車，看看這個“務實派”的實力，究竟有多強？
保留大量概念元素
看到量產版本的愛馳U5，能發現其保留了大量此前愛馳U5 ION概念車上的元素。基於MAS架構下打造而來的它，是一款定位於中型SUV級別的純電動車型。
車頭部分，除了底部的格柵以外，其餘都為封閉式的設計，這也是如今一些純電動汽車所十分喜愛採用的設計。L形的全LED大燈組造型別致，而左側大燈組下方為充電接口的隱藏位置，不細心研究很難發現，此舉也可以避免了在翼子板等處的開孔。
車身尺寸部分，愛馳U5的車身長寬高分別為4680/1865/1700毫米，軸距為2800毫米，是一個比較典型的中級SUV尺寸。側面的線條是愛馳U5設計上的一個亮點所在，除了隱藏式門把手以外，其還用了多層次多線條的處理，來讓車身有著雕塑流體的效果，避免了大尺寸所帶來的臃腫視覺。
尾部採用了敦厚、有力的設計，貫穿式的尾燈組能夠有效拉伸視覺寬度同時降低重心。車頂線條向下緩緩的與擾流板連接在一起，值得一提的是，擾流板處使用了兩側開孔的設計，能夠更有效的提升空氣動力學的表現。根據官方給出的資料顯示，愛馳U5的風阻係數僅為0.29Cd，在同級別中已是十分優異的水準。
極簡風格彰顯未來
愛馳U5的車廂內部設計極為簡潔，多以平直的線條為主，能夠大大提升整個車廂的明亮感以及未來感。此外，對於材質以及顏色的搭配，愛馳U5顯然會是花了心思的，皮質與搪塑的搭配過渡、深棕色與白色的搭配過渡，都讓人覺得十分自然和諧。但需要注意的是，圖片上的中控佈局在量產車上可能還會有著一些些許的調整以及優化，此輛僅僅為試裝車。
平底式的方向盤、三折屏儀表盤，搭配起來竟不覺得突兀，反而相當協調。方向盤的手感處理的很贊，三九點位置能感受到了針對性的優化。值得一提的是，由於試裝車上的UI設計並非最終，所以此次的體驗並不包含有儀表盤以及車機系統的UI等。
12.3英寸的中控車機屏幕，內置了AI-GO的出行服務系統、AI-KEY的遠程服務系統、AI-KEEPER的車輛管家系統以及AI-ME的個性定義系統，從廠家的宣傳資料上來看，OTA的整車系統升級、人臉識別是兩個重點內容，其中，人臉識別能夠對駕駛者的狀態進行判斷，預防疲勞駕駛，往後還可針對不同駕駛員做出針對性的個性化調節。
雖然取消掉了傳統的手套箱設計，但能夠提供給用戶更多的選裝配件，兩處亮銀色的區域則為拓展接口位。
大尺寸下的空間體驗
前排，首先是這張座椅能夠給人十足的新鮮感，尤其是頭枕造型顯得十分別致，上方還烙印有品牌Logo。實際乘坐層面，座椅提供的包裹性十分出色，並且座椅填充物都比較的柔軟，在提供有足夠支撐之餘，還能有著不錯的舒適性體驗。
造車新勢力屢見不鮮，但務實風格的造車新勢力，卻是難能可貴的。再等2周，9月5日的成都車展上，愛馳旗下首款量產SUV U5即將開啟預售。在此之前，我們一起先來了解一下這款車，看看這個“務實派”的實力，究竟有多強？
保留大量概念元素
看到量產版本的愛馳U5，能發現其保留了大量此前愛馳U5 ION概念車上的元素。基於MAS架構下打造而來的它，是一款定位於中型SUV級別的純電動車型。
車頭部分，除了底部的格柵以外，其餘都為封閉式的設計，這也是如今一些純電動汽車所十分喜愛採用的設計。L形的全LED大燈組造型別致，而左側大燈組下方為充電接口的隱藏位置，不細心研究很難發現，此舉也可以避免了在翼子板等處的開孔。
車身尺寸部分，愛馳U5的車身長寬高分別為4680/1865/1700毫米，軸距為2800毫米，是一個比較典型的中級SUV尺寸。側面的線條是愛馳U5設計上的一個亮點所在，除了隱藏式門把手以外，其還用了多層次多線條的處理，來讓車身有著雕塑流體的效果，避免了大尺寸所帶來的臃腫視覺。
尾部採用了敦厚、有力的設計，貫穿式的尾燈組能夠有效拉伸視覺寬度同時降低重心。車頂線條向下緩緩的與擾流板連接在一起，值得一提的是，擾流板處使用了兩側開孔的設計，能夠更有效的提升空氣動力學的表現。根據官方給出的資料顯示，愛馳U5的風阻係數僅為0.29Cd，在同級別中已是十分優異的水準。
極簡風格彰顯未來
愛馳U5的車廂內部設計極為簡潔，多以平直的線條為主，能夠大大提升整個車廂的明亮感以及未來感。此外，對於材質以及顏色的搭配，愛馳U5顯然會是花了心思的，皮質與搪塑的搭配過渡、深棕色與白色的搭配過渡，都讓人覺得十分自然和諧。但需要注意的是，圖片上的中控佈局在量產車上可能還會有著一些些許的調整以及優化，此輛僅僅為試裝車。
平底式的方向盤、三折屏儀表盤，搭配起來竟不覺得突兀，反而相當協調。方向盤的手感處理的很贊，三九點位置能感受到了針對性的優化。值得一提的是，由於試裝車上的UI設計並非最終，所以此次的體驗並不包含有儀表盤以及車機系統的UI等。
12.3英寸的中控車機屏幕，內置了AI-GO的出行服務系統、AI-KEY的遠程服務系統、AI-KEEPER的車輛管家系統以及AI-ME的個性定義系統，從廠家的宣傳資料上來看，OTA的整車系統升級、人臉識別是兩個重點內容，其中，人臉識別能夠對駕駛者的狀態進行判斷，預防疲勞駕駛，往後還可針對不同駕駛員做出針對性的個性化調節。
雖然取消掉了傳統的手套箱設計，但能夠提供給用戶更多的選裝配件，兩處亮銀色的區域則為拓展接口位。
大尺寸下的空間體驗
前排，首先是這張座椅能夠給人十足的新鮮感，尤其是頭枕造型顯得十分別致，上方還烙印有品牌Logo。實際乘坐層面，座椅提供的包裹性十分出色，並且座椅填充物都比較的柔軟，在提供有足夠支撐之餘，還能有著不錯的舒適性體驗。
後排，得益於愛馳U5的大尺寸，整體空間會是一個巨大優勢所在，加之其擁有絕對平整的地臺，乘坐三個成年人亦是一個十分輕鬆的事情。座椅的舒適性表現基本維持前排的水準，長途乘坐亦能有著良好的體驗。在一眾的造車新勢力中，很少會見到如此注重空間體驗以及乘坐體驗的車型，愛馳U5是其中之一。
造車新勢力屢見不鮮，但務實風格的造車新勢力，卻是難能可貴的。再等2周，9月5日的成都車展上，愛馳旗下首款量產SUV U5即將開啟預售。在此之前，我們一起先來了解一下這款車，看看這個“務實派”的實力，究竟有多強？
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車頭部分，除了底部的格柵以外，其餘都為封閉式的設計，這也是如今一些純電動汽車所十分喜愛採用的設計。L形的全LED大燈組造型別致，而左側大燈組下方為充電接口的隱藏位置，不細心研究很難發現，此舉也可以避免了在翼子板等處的開孔。
車身尺寸部分，愛馳U5的車身長寬高分別為4680/1865/1700毫米，軸距為2800毫米，是一個比較典型的中級SUV尺寸。側面的線條是愛馳U5設計上的一個亮點所在，除了隱藏式門把手以外，其還用了多層次多線條的處理，來讓車身有著雕塑流體的效果，避免了大尺寸所帶來的臃腫視覺。
尾部採用了敦厚、有力的設計，貫穿式的尾燈組能夠有效拉伸視覺寬度同時降低重心。車頂線條向下緩緩的與擾流板連接在一起，值得一提的是，擾流板處使用了兩側開孔的設計，能夠更有效的提升空氣動力學的表現。根據官方給出的資料顯示，愛馳U5的風阻係數僅為0.29Cd，在同級別中已是十分優異的水準。
極簡風格彰顯未來
愛馳U5的車廂內部設計極為簡潔，多以平直的線條為主，能夠大大提升整個車廂的明亮感以及未來感。此外，對於材質以及顏色的搭配，愛馳U5顯然會是花了心思的，皮質與搪塑的搭配過渡、深棕色與白色的搭配過渡，都讓人覺得十分自然和諧。但需要注意的是，圖片上的中控佈局在量產車上可能還會有著一些些許的調整以及優化，此輛僅僅為試裝車。
平底式的方向盤、三折屏儀表盤，搭配起來竟不覺得突兀，反而相當協調。方向盤的手感處理的很贊，三九點位置能感受到了針對性的優化。值得一提的是，由於試裝車上的UI設計並非最終，所以此次的體驗並不包含有儀表盤以及車機系統的UI等。
12.3英寸的中控車機屏幕，內置了AI-GO的出行服務系統、AI-KEY的遠程服務系統、AI-KEEPER的車輛管家系統以及AI-ME的個性定義系統，從廠家的宣傳資料上來看，OTA的整車系統升級、人臉識別是兩個重點內容，其中，人臉識別能夠對駕駛者的狀態進行判斷，預防疲勞駕駛，往後還可針對不同駕駛員做出針對性的個性化調節。
雖然取消掉了傳統的手套箱設計，但能夠提供給用戶更多的選裝配件，兩處亮銀色的區域則為拓展接口位。
大尺寸下的空間體驗
前排，首先是這張座椅能夠給人十足的新鮮感，尤其是頭枕造型顯得十分別致，上方還烙印有品牌Logo。實際乘坐層面，座椅提供的包裹性十分出色，並且座椅填充物都比較的柔軟，在提供有足夠支撐之餘，還能有著不錯的舒適性體驗。
後排，得益於愛馳U5的大尺寸，整體空間會是一個巨大優勢所在，加之其擁有絕對平整的地臺，乘坐三個成年人亦是一個十分輕鬆的事情。座椅的舒適性表現基本維持前排的水準，長途乘坐亦能有著良好的體驗。在一眾的造車新勢力中，很少會見到如此注重空間體驗以及乘坐體驗的車型，愛馳U5是其中之一。
後排空調出風口為按壓式的設計，可通過按壓控制風道的啟閉，一個十分有意思的設計。
造車新勢力屢見不鮮，但務實風格的造車新勢力，卻是難能可貴的。再等2周，9月5日的成都車展上，愛馳旗下首款量產SUV U5即將開啟預售。在此之前，我們一起先來了解一下這款車，看看這個“務實派”的實力，究竟有多強？
保留大量概念元素
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車頭部分，除了底部的格柵以外，其餘都為封閉式的設計，這也是如今一些純電動汽車所十分喜愛採用的設計。L形的全LED大燈組造型別致，而左側大燈組下方為充電接口的隱藏位置，不細心研究很難發現，此舉也可以避免了在翼子板等處的開孔。
車身尺寸部分，愛馳U5的車身長寬高分別為4680/1865/1700毫米，軸距為2800毫米，是一個比較典型的中級SUV尺寸。側面的線條是愛馳U5設計上的一個亮點所在，除了隱藏式門把手以外，其還用了多層次多線條的處理，來讓車身有著雕塑流體的效果，避免了大尺寸所帶來的臃腫視覺。
尾部採用了敦厚、有力的設計，貫穿式的尾燈組能夠有效拉伸視覺寬度同時降低重心。車頂線條向下緩緩的與擾流板連接在一起，值得一提的是，擾流板處使用了兩側開孔的設計，能夠更有效的提升空氣動力學的表現。根據官方給出的資料顯示，愛馳U5的風阻係數僅為0.29Cd，在同級別中已是十分優異的水準。
極簡風格彰顯未來
愛馳U5的車廂內部設計極為簡潔，多以平直的線條為主，能夠大大提升整個車廂的明亮感以及未來感。此外，對於材質以及顏色的搭配，愛馳U5顯然會是花了心思的，皮質與搪塑的搭配過渡、深棕色與白色的搭配過渡，都讓人覺得十分自然和諧。但需要注意的是，圖片上的中控佈局在量產車上可能還會有著一些些許的調整以及優化，此輛僅僅為試裝車。
平底式的方向盤、三折屏儀表盤，搭配起來竟不覺得突兀，反而相當協調。方向盤的手感處理的很贊，三九點位置能感受到了針對性的優化。值得一提的是，由於試裝車上的UI設計並非最終，所以此次的體驗並不包含有儀表盤以及車機系統的UI等。
12.3英寸的中控車機屏幕，內置了AI-GO的出行服務系統、AI-KEY的遠程服務系統、AI-KEEPER的車輛管家系統以及AI-ME的個性定義系統，從廠家的宣傳資料上來看，OTA的整車系統升級、人臉識別是兩個重點內容，其中，人臉識別能夠對駕駛者的狀態進行判斷，預防疲勞駕駛，往後還可針對不同駕駛員做出針對性的個性化調節。
雖然取消掉了傳統的手套箱設計，但能夠提供給用戶更多的選裝配件，兩處亮銀色的區域則為拓展接口位。
大尺寸下的空間體驗
前排，首先是這張座椅能夠給人十足的新鮮感，尤其是頭枕造型顯得十分別致，上方還烙印有品牌Logo。實際乘坐層面，座椅提供的包裹性十分出色，並且座椅填充物都比較的柔軟，在提供有足夠支撐之餘，還能有著不錯的舒適性體驗。
後排，得益於愛馳U5的大尺寸，整體空間會是一個巨大優勢所在，加之其擁有絕對平整的地臺，乘坐三個成年人亦是一個十分輕鬆的事情。座椅的舒適性表現基本維持前排的水準，長途乘坐亦能有著良好的體驗。在一眾的造車新勢力中，很少會見到如此注重空間體驗以及乘坐體驗的車型，愛馳U5是其中之一。
後排空調出風口為按壓式的設計，可通過按壓控制風道的啟閉，一個十分有意思的設計。
後備箱，看得見的平整與實用，後排座椅放倒時還能通過座墊前翻來達到一個更高的平整度，這樣的設計出現在一個造車新勢力的廠家會是意料以外。整體來說，愛馳U5的空間體驗會是近期體驗過的新能源車型裡數一數二的水準，對得起“務實派”的稱號。
造車新勢力屢見不鮮，但務實風格的造車新勢力，卻是難能可貴的。再等2周，9月5日的成都車展上，愛馳旗下首款量產SUV U5即將開啟預售。在此之前，我們一起先來了解一下這款車，看看這個“務實派”的實力，究竟有多強？
保留大量概念元素
看到量產版本的愛馳U5，能發現其保留了大量此前愛馳U5 ION概念車上的元素。基於MAS架構下打造而來的它，是一款定位於中型SUV級別的純電動車型。
車頭部分，除了底部的格柵以外，其餘都為封閉式的設計，這也是如今一些純電動汽車所十分喜愛採用的設計。L形的全LED大燈組造型別致，而左側大燈組下方為充電接口的隱藏位置，不細心研究很難發現，此舉也可以避免了在翼子板等處的開孔。
車身尺寸部分，愛馳U5的車身長寬高分別為4680/1865/1700毫米，軸距為2800毫米，是一個比較典型的中級SUV尺寸。側面的線條是愛馳U5設計上的一個亮點所在，除了隱藏式門把手以外，其還用了多層次多線條的處理，來讓車身有著雕塑流體的效果，避免了大尺寸所帶來的臃腫視覺。
尾部採用了敦厚、有力的設計，貫穿式的尾燈組能夠有效拉伸視覺寬度同時降低重心。車頂線條向下緩緩的與擾流板連接在一起，值得一提的是，擾流板處使用了兩側開孔的設計，能夠更有效的提升空氣動力學的表現。根據官方給出的資料顯示，愛馳U5的風阻係數僅為0.29Cd，在同級別中已是十分優異的水準。
極簡風格彰顯未來
愛馳U5的車廂內部設計極為簡潔，多以平直的線條為主，能夠大大提升整個車廂的明亮感以及未來感。此外，對於材質以及顏色的搭配，愛馳U5顯然會是花了心思的，皮質與搪塑的搭配過渡、深棕色與白色的搭配過渡，都讓人覺得十分自然和諧。但需要注意的是，圖片上的中控佈局在量產車上可能還會有著一些些許的調整以及優化，此輛僅僅為試裝車。
平底式的方向盤、三折屏儀表盤，搭配起來竟不覺得突兀，反而相當協調。方向盤的手感處理的很贊，三九點位置能感受到了針對性的優化。值得一提的是，由於試裝車上的UI設計並非最終，所以此次的體驗並不包含有儀表盤以及車機系統的UI等。
12.3英寸的中控車機屏幕，內置了AI-GO的出行服務系統、AI-KEY的遠程服務系統、AI-KEEPER的車輛管家系統以及AI-ME的個性定義系統，從廠家的宣傳資料上來看，OTA的整車系統升級、人臉識別是兩個重點內容，其中，人臉識別能夠對駕駛者的狀態進行判斷，預防疲勞駕駛，往後還可針對不同駕駛員做出針對性的個性化調節。
雖然取消掉了傳統的手套箱設計，但能夠提供給用戶更多的選裝配件，兩處亮銀色的區域則為拓展接口位。
大尺寸下的空間體驗
前排，首先是這張座椅能夠給人十足的新鮮感，尤其是頭枕造型顯得十分別致，上方還烙印有品牌Logo。實際乘坐層面，座椅提供的包裹性十分出色，並且座椅填充物都比較的柔軟，在提供有足夠支撐之餘，還能有著不錯的舒適性體驗。
後排，得益於愛馳U5的大尺寸，整體空間會是一個巨大優勢所在，加之其擁有絕對平整的地臺，乘坐三個成年人亦是一個十分輕鬆的事情。座椅的舒適性表現基本維持前排的水準，長途乘坐亦能有著良好的體驗。在一眾的造車新勢力中，很少會見到如此注重空間體驗以及乘坐體驗的車型，愛馳U5是其中之一。
後排空調出風口為按壓式的設計，可通過按壓控制風道的啟閉，一個十分有意思的設計。
後備箱，看得見的平整與實用，後排座椅放倒時還能通過座墊前翻來達到一個更高的平整度，這樣的設計出現在一個造車新勢力的廠家會是意料以外。整體來說，愛馳U5的空間體驗會是近期體驗過的新能源車型裡數一數二的水準，對得起“務實派”的稱號。
623公里續航、L2+級別輔助駕駛
硬件層面，可以分為兩點來和大家進行詳細解析：
1：電動機總功率輸出140千瓦、總扭矩輸出315牛米，數據表現並不搶眼。但65千瓦時的電池組搭配上獨特的120公里增程包，能夠讓愛馳U5最高擁有623公里的綜合續航里程，這個數據對於使用便利性的增加是毋庸置疑的，也是如今消費者們選擇純電動汽車時所看重的一個重要指標。
造車新勢力屢見不鮮，但務實風格的造車新勢力，卻是難能可貴的。再等2周，9月5日的成都車展上，愛馳旗下首款量產SUV U5即將開啟預售。在此之前，我們一起先來了解一下這款車，看看這個“務實派”的實力，究竟有多強？
保留大量概念元素
看到量產版本的愛馳U5，能發現其保留了大量此前愛馳U5 ION概念車上的元素。基於MAS架構下打造而來的它，是一款定位於中型SUV級別的純電動車型。
車頭部分，除了底部的格柵以外，其餘都為封閉式的設計，這也是如今一些純電動汽車所十分喜愛採用的設計。L形的全LED大燈組造型別致，而左側大燈組下方為充電接口的隱藏位置，不細心研究很難發現，此舉也可以避免了在翼子板等處的開孔。
車身尺寸部分，愛馳U5的車身長寬高分別為4680/1865/1700毫米，軸距為2800毫米，是一個比較典型的中級SUV尺寸。側面的線條是愛馳U5設計上的一個亮點所在，除了隱藏式門把手以外，其還用了多層次多線條的處理，來讓車身有著雕塑流體的效果，避免了大尺寸所帶來的臃腫視覺。
尾部採用了敦厚、有力的設計，貫穿式的尾燈組能夠有效拉伸視覺寬度同時降低重心。車頂線條向下緩緩的與擾流板連接在一起，值得一提的是，擾流板處使用了兩側開孔的設計，能夠更有效的提升空氣動力學的表現。根據官方給出的資料顯示，愛馳U5的風阻係數僅為0.29Cd，在同級別中已是十分優異的水準。
極簡風格彰顯未來
愛馳U5的車廂內部設計極為簡潔，多以平直的線條為主，能夠大大提升整個車廂的明亮感以及未來感。此外，對於材質以及顏色的搭配，愛馳U5顯然會是花了心思的，皮質與搪塑的搭配過渡、深棕色與白色的搭配過渡，都讓人覺得十分自然和諧。但需要注意的是，圖片上的中控佈局在量產車上可能還會有著一些些許的調整以及優化，此輛僅僅為試裝車。
平底式的方向盤、三折屏儀表盤，搭配起來竟不覺得突兀，反而相當協調。方向盤的手感處理的很贊，三九點位置能感受到了針對性的優化。值得一提的是，由於試裝車上的UI設計並非最終，所以此次的體驗並不包含有儀表盤以及車機系統的UI等。
12.3英寸的中控車機屏幕，內置了AI-GO的出行服務系統、AI-KEY的遠程服務系統、AI-KEEPER的車輛管家系統以及AI-ME的個性定義系統，從廠家的宣傳資料上來看，OTA的整車系統升級、人臉識別是兩個重點內容，其中，人臉識別能夠對駕駛者的狀態進行判斷，預防疲勞駕駛，往後還可針對不同駕駛員做出針對性的個性化調節。
雖然取消掉了傳統的手套箱設計，但能夠提供給用戶更多的選裝配件，兩處亮銀色的區域則為拓展接口位。
大尺寸下的空間體驗
前排，首先是這張座椅能夠給人十足的新鮮感，尤其是頭枕造型顯得十分別致，上方還烙印有品牌Logo。實際乘坐層面，座椅提供的包裹性十分出色，並且座椅填充物都比較的柔軟，在提供有足夠支撐之餘，還能有著不錯的舒適性體驗。
後排，得益於愛馳U5的大尺寸，整體空間會是一個巨大優勢所在，加之其擁有絕對平整的地臺，乘坐三個成年人亦是一個十分輕鬆的事情。座椅的舒適性表現基本維持前排的水準，長途乘坐亦能有著良好的體驗。在一眾的造車新勢力中，很少會見到如此注重空間體驗以及乘坐體驗的車型，愛馳U5是其中之一。
後排空調出風口為按壓式的設計，可通過按壓控制風道的啟閉，一個十分有意思的設計。
後備箱，看得見的平整與實用，後排座椅放倒時還能通過座墊前翻來達到一個更高的平整度，這樣的設計出現在一個造車新勢力的廠家會是意料以外。整體來說，愛馳U5的空間體驗會是近期體驗過的新能源車型裡數一數二的水準，對得起“務實派”的稱號。
623公里續航、L2+級別輔助駕駛
硬件層面，可以分為兩點來和大家進行詳細解析：
1：電動機總功率輸出140千瓦、總扭矩輸出315牛米，數據表現並不搶眼。但65千瓦時的電池組搭配上獨特的120公里增程包，能夠讓愛馳U5最高擁有623公里的綜合續航里程，這個數據對於使用便利性的增加是毋庸置疑的，也是如今消費者們選擇純電動汽車時所看重的一個重要指標。
2：L2+級別的輔助駕駛。愛馳U5搭載有22個傳感器，其中包含有超聲波雷達、攝像頭、毫米波雷達，能夠對道路、車輛、行人做出一個比較精準的判斷。車道偏離報警、擁堵道路自動排隊、高速駕駛輔助、帶走停功能的自適應巡航，這些組成了愛馳U5的AI PILOT智能駕駛。
造車新勢力屢見不鮮，但務實風格的造車新勢力，卻是難能可貴的。再等2周，9月5日的成都車展上，愛馳旗下首款量產SUV U5即將開啟預售。在此之前，我們一起先來了解一下這款車，看看這個“務實派”的實力，究竟有多強？
保留大量概念元素
看到量產版本的愛馳U5，能發現其保留了大量此前愛馳U5 ION概念車上的元素。基於MAS架構下打造而來的它，是一款定位於中型SUV級別的純電動車型。
車頭部分，除了底部的格柵以外，其餘都為封閉式的設計，這也是如今一些純電動汽車所十分喜愛採用的設計。L形的全LED大燈組造型別致，而左側大燈組下方為充電接口的隱藏位置，不細心研究很難發現，此舉也可以避免了在翼子板等處的開孔。
車身尺寸部分，愛馳U5的車身長寬高分別為4680/1865/1700毫米，軸距為2800毫米，是一個比較典型的中級SUV尺寸。側面的線條是愛馳U5設計上的一個亮點所在，除了隱藏式門把手以外，其還用了多層次多線條的處理，來讓車身有著雕塑流體的效果，避免了大尺寸所帶來的臃腫視覺。
尾部採用了敦厚、有力的設計，貫穿式的尾燈組能夠有效拉伸視覺寬度同時降低重心。車頂線條向下緩緩的與擾流板連接在一起，值得一提的是，擾流板處使用了兩側開孔的設計，能夠更有效的提升空氣動力學的表現。根據官方給出的資料顯示，愛馳U5的風阻係數僅為0.29Cd，在同級別中已是十分優異的水準。
極簡風格彰顯未來
愛馳U5的車廂內部設計極為簡潔，多以平直的線條為主，能夠大大提升整個車廂的明亮感以及未來感。此外，對於材質以及顏色的搭配，愛馳U5顯然會是花了心思的，皮質與搪塑的搭配過渡、深棕色與白色的搭配過渡，都讓人覺得十分自然和諧。但需要注意的是，圖片上的中控佈局在量產車上可能還會有著一些些許的調整以及優化，此輛僅僅為試裝車。
平底式的方向盤、三折屏儀表盤，搭配起來竟不覺得突兀，反而相當協調。方向盤的手感處理的很贊，三九點位置能感受到了針對性的優化。值得一提的是，由於試裝車上的UI設計並非最終，所以此次的體驗並不包含有儀表盤以及車機系統的UI等。
12.3英寸的中控車機屏幕，內置了AI-GO的出行服務系統、AI-KEY的遠程服務系統、AI-KEEPER的車輛管家系統以及AI-ME的個性定義系統，從廠家的宣傳資料上來看，OTA的整車系統升級、人臉識別是兩個重點內容，其中，人臉識別能夠對駕駛者的狀態進行判斷，預防疲勞駕駛，往後還可針對不同駕駛員做出針對性的個性化調節。
雖然取消掉了傳統的手套箱設計，但能夠提供給用戶更多的選裝配件，兩處亮銀色的區域則為拓展接口位。
大尺寸下的空間體驗
前排，首先是這張座椅能夠給人十足的新鮮感，尤其是頭枕造型顯得十分別致，上方還烙印有品牌Logo。實際乘坐層面，座椅提供的包裹性十分出色，並且座椅填充物都比較的柔軟，在提供有足夠支撐之餘，還能有著不錯的舒適性體驗。
後排，得益於愛馳U5的大尺寸，整體空間會是一個巨大優勢所在，加之其擁有絕對平整的地臺，乘坐三個成年人亦是一個十分輕鬆的事情。座椅的舒適性表現基本維持前排的水準，長途乘坐亦能有著良好的體驗。在一眾的造車新勢力中，很少會見到如此注重空間體驗以及乘坐體驗的車型，愛馳U5是其中之一。
後排空調出風口為按壓式的設計，可通過按壓控制風道的啟閉，一個十分有意思的設計。
後備箱，看得見的平整與實用，後排座椅放倒時還能通過座墊前翻來達到一個更高的平整度，這樣的設計出現在一個造車新勢力的廠家會是意料以外。整體來說，愛馳U5的空間體驗會是近期體驗過的新能源車型裡數一數二的水準，對得起“務實派”的稱號。
623公里續航、L2+級別輔助駕駛
硬件層面，可以分為兩點來和大家進行詳細解析：
1：電動機總功率輸出140千瓦、總扭矩輸出315牛米，數據表現並不搶眼。但65千瓦時的電池組搭配上獨特的120公里增程包，能夠讓愛馳U5最高擁有623公里的綜合續航里程，這個數據對於使用便利性的增加是毋庸置疑的，也是如今消費者們選擇純電動汽車時所看重的一個重要指標。
2：L2+級別的輔助駕駛。愛馳U5搭載有22個傳感器，其中包含有超聲波雷達、攝像頭、毫米波雷達，能夠對道路、車輛、行人做出一個比較精準的判斷。車道偏離報警、擁堵道路自動排隊、高速駕駛輔助、帶走停功能的自適應巡航，這些組成了愛馳U5的AI PILOT智能駕駛。
結束語：不得不說愛馳U5是一個實在的選手，從方方面面讓我們感受到了它的誠意。現在懸念最大的地方在於其售價，如果售價合理，愛馳U5無疑會是這個級別市場上的又一個黑馬。在造車新勢力日漸“誇張”的今天，如此的“務實”是值得肯定的，尤其是：犧牲部分性能換取更高續航的做法，或許會更招消費者的喜愛。期待9月5日愛馳會給我們帶來更大的驚喜！