'買了這些車幾十年都不會過時！有錢必須買一部'
在汽車工業進入到二十一世紀之後，技術和供應商趨同之時，外觀設計可以說是一個汽車品牌少有的彰顯個性和傳達理念的一個領域。
在汽車工業進入到二十一世紀之後，技術和供應商趨同之時，外觀設計可以說是一個汽車品牌少有的彰顯個性和傳達理念的一個領域。
但是這個領域又有著非常多的複雜因素，既要符合當下苛刻的法規、達到設計學標準，在創新和與時俱進的同時，還需要避免山寨和雷同，兼顧普羅大眾的消費審美，最重要的還是能夠控制生產成本。
在汽車工業進入到二十一世紀之後，技術和供應商趨同之時，外觀設計可以說是一個汽車品牌少有的彰顯個性和傳達理念的一個領域。
但是這個領域又有著非常多的複雜因素，既要符合當下苛刻的法規、達到設計學標準，在創新和與時俱進的同時，還需要避免山寨和雷同，兼顧普羅大眾的消費審美，最重要的還是能夠控制生產成本。
所以也就不難理解，家族化的設計為何在各個車企之間盛行，在這個模子之間修修改改既是一件省時省力的事，縮短設計週期，又能夠行成一個家族化的產品矩陣，增強品牌識別度。
在汽車工業進入到二十一世紀之後，技術和供應商趨同之時，外觀設計可以說是一個汽車品牌少有的彰顯個性和傳達理念的一個領域。
但是這個領域又有著非常多的複雜因素，既要符合當下苛刻的法規、達到設計學標準，在創新和與時俱進的同時，還需要避免山寨和雷同，兼顧普羅大眾的消費審美，最重要的還是能夠控制生產成本。
所以也就不難理解，家族化的設計為何在各個車企之間盛行，在這個模子之間修修改改既是一件省時省力的事，縮短設計週期，又能夠行成一個家族化的產品矩陣，增強品牌識別度。
但是另一邊，有些車型似乎從誕生之日起，就奠定了其日後幾十年的模樣，消費者的厚愛使得設計師在換代的時候，沒有方法更沒有決心去顛覆。即便在今日看來，我們依然可以從現款車型中，找到很多幾十年前的影子。也許在普通的眼裡，會覺得設計師太懶，但是對於懂車的人來說，經典的設計往往是很難超越的，稍加改動可能就會迎來無數車迷的謾罵。
在汽車工業進入到二十一世紀之後，技術和供應商趨同之時，外觀設計可以說是一個汽車品牌少有的彰顯個性和傳達理念的一個領域。
但是這個領域又有著非常多的複雜因素，既要符合當下苛刻的法規、達到設計學標準，在創新和與時俱進的同時，還需要避免山寨和雷同，兼顧普羅大眾的消費審美，最重要的還是能夠控制生產成本。
所以也就不難理解，家族化的設計為何在各個車企之間盛行，在這個模子之間修修改改既是一件省時省力的事，縮短設計週期，又能夠行成一個家族化的產品矩陣，增強品牌識別度。
但是另一邊，有些車型似乎從誕生之日起，就奠定了其日後幾十年的模樣，消費者的厚愛使得設計師在換代的時候，沒有方法更沒有決心去顛覆。即便在今日看來，我們依然可以從現款車型中，找到很多幾十年前的影子。也許在普通的眼裡，會覺得設計師太懶，但是對於懂車的人來說，經典的設計往往是很難超越的，稍加改動可能就會迎來無數車迷的謾罵。
截止目前，在56年的車型歷史中，911一共經歷了7代車型。但即便時光荏苒，911身上“青蛙眼”的大燈造型，優雅而又流暢的設計以及後置後驅的發動機佈局成為了其明顯的標籤，無論是對耄耋之年的老人，還是新生代的年輕人來說，都有著無與倫比的吸引力。
在汽車工業進入到二十一世紀之後，技術和供應商趨同之時，外觀設計可以說是一個汽車品牌少有的彰顯個性和傳達理念的一個領域。
但是這個領域又有著非常多的複雜因素，既要符合當下苛刻的法規、達到設計學標準，在創新和與時俱進的同時，還需要避免山寨和雷同，兼顧普羅大眾的消費審美，最重要的還是能夠控制生產成本。
所以也就不難理解，家族化的設計為何在各個車企之間盛行，在這個模子之間修修改改既是一件省時省力的事，縮短設計週期，又能夠行成一個家族化的產品矩陣，增強品牌識別度。
但是另一邊，有些車型似乎從誕生之日起，就奠定了其日後幾十年的模樣，消費者的厚愛使得設計師在換代的時候，沒有方法更沒有決心去顛覆。即便在今日看來，我們依然可以從現款車型中，找到很多幾十年前的影子。也許在普通的眼裡，會覺得設計師太懶，但是對於懂車的人來說，經典的設計往往是很難超越的，稍加改動可能就會迎來無數車迷的謾罵。
截止目前，在56年的車型歷史中，911一共經歷了7代車型。但即便時光荏苒，911身上“青蛙眼”的大燈造型，優雅而又流暢的設計以及後置後驅的發動機佈局成為了其明顯的標籤，無論是對耄耋之年的老人，還是新生代的年輕人來說，都有著無與倫比的吸引力。
911作為整個保時捷甚至是整個德國最具傳奇的車型之一，是在保時捷第一輛量產跑車356發展而來，這也是保時捷911的設計基礎，356的成功為日後名震四方的911提供了各方面的設計理念。
在汽車工業進入到二十一世紀之後，技術和供應商趨同之時，外觀設計可以說是一個汽車品牌少有的彰顯個性和傳達理念的一個領域。
但是這個領域又有著非常多的複雜因素，既要符合當下苛刻的法規、達到設計學標準，在創新和與時俱進的同時，還需要避免山寨和雷同，兼顧普羅大眾的消費審美，最重要的還是能夠控制生產成本。
所以也就不難理解，家族化的設計為何在各個車企之間盛行，在這個模子之間修修改改既是一件省時省力的事，縮短設計週期，又能夠行成一個家族化的產品矩陣，增強品牌識別度。
但是另一邊，有些車型似乎從誕生之日起，就奠定了其日後幾十年的模樣，消費者的厚愛使得設計師在換代的時候，沒有方法更沒有決心去顛覆。即便在今日看來，我們依然可以從現款車型中，找到很多幾十年前的影子。也許在普通的眼裡，會覺得設計師太懶，但是對於懂車的人來說，經典的設計往往是很難超越的，稍加改動可能就會迎來無數車迷的謾罵。
截止目前，在56年的車型歷史中，911一共經歷了7代車型。但即便時光荏苒，911身上“青蛙眼”的大燈造型，優雅而又流暢的設計以及後置後驅的發動機佈局成為了其明顯的標籤，無論是對耄耋之年的老人，還是新生代的年輕人來說，都有著無與倫比的吸引力。
911作為整個保時捷甚至是整個德國最具傳奇的車型之一，是在保時捷第一輛量產跑車356發展而來，這也是保時捷911的設計基礎，356的成功為日後名震四方的911提供了各方面的設計理念。
1963年的法蘭克福車展上，保時捷終於推出了356的繼任車型901，因標緻早已經將901名字註冊，無奈之下保時捷只能該成了911，但是這並不影響一個傳奇車型的誕生。
在汽車工業進入到二十一世紀之後，技術和供應商趨同之時，外觀設計可以說是一個汽車品牌少有的彰顯個性和傳達理念的一個領域。
但是這個領域又有著非常多的複雜因素，既要符合當下苛刻的法規、達到設計學標準，在創新和與時俱進的同時，還需要避免山寨和雷同，兼顧普羅大眾的消費審美，最重要的還是能夠控制生產成本。
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截止目前，在56年的車型歷史中，911一共經歷了7代車型。但即便時光荏苒，911身上“青蛙眼”的大燈造型，優雅而又流暢的設計以及後置後驅的發動機佈局成為了其明顯的標籤，無論是對耄耋之年的老人，還是新生代的年輕人來說，都有著無與倫比的吸引力。
911作為整個保時捷甚至是整個德國最具傳奇的車型之一，是在保時捷第一輛量產跑車356發展而來，這也是保時捷911的設計基礎，356的成功為日後名震四方的911提供了各方面的設計理念。
1963年的法蘭克福車展上，保時捷終於推出了356的繼任車型901，因標緻早已經將901名字註冊，無奈之下保時捷只能該成了911，但是這並不影響一個傳奇車型的誕生。
改變經典真的很難，從911第五代車型不難看出，淚滴式的大燈一經推出便保守爭議，以至於引來了很多車迷的不滿，認為這是設計師在故意找存在感，在輿論的壓力之下，保時捷911不得不在第六代車型中換回了“青蛙眼”。
在汽車工業進入到二十一世紀之後，技術和供應商趨同之時，外觀設計可以說是一個汽車品牌少有的彰顯個性和傳達理念的一個領域。
但是這個領域又有著非常多的複雜因素，既要符合當下苛刻的法規、達到設計學標準，在創新和與時俱進的同時，還需要避免山寨和雷同，兼顧普羅大眾的消費審美，最重要的還是能夠控制生產成本。
所以也就不難理解，家族化的設計為何在各個車企之間盛行，在這個模子之間修修改改既是一件省時省力的事，縮短設計週期，又能夠行成一個家族化的產品矩陣，增強品牌識別度。
但是另一邊，有些車型似乎從誕生之日起，就奠定了其日後幾十年的模樣，消費者的厚愛使得設計師在換代的時候，沒有方法更沒有決心去顛覆。即便在今日看來，我們依然可以從現款車型中，找到很多幾十年前的影子。也許在普通的眼裡，會覺得設計師太懶，但是對於懂車的人來說，經典的設計往往是很難超越的，稍加改動可能就會迎來無數車迷的謾罵。
截止目前，在56年的車型歷史中，911一共經歷了7代車型。但即便時光荏苒，911身上“青蛙眼”的大燈造型，優雅而又流暢的設計以及後置後驅的發動機佈局成為了其明顯的標籤，無論是對耄耋之年的老人，還是新生代的年輕人來說，都有著無與倫比的吸引力。
911作為整個保時捷甚至是整個德國最具傳奇的車型之一，是在保時捷第一輛量產跑車356發展而來，這也是保時捷911的設計基礎，356的成功為日後名震四方的911提供了各方面的設計理念。
1963年的法蘭克福車展上，保時捷終於推出了356的繼任車型901，因標緻早已經將901名字註冊，無奈之下保時捷只能該成了911，但是這並不影響一個傳奇車型的誕生。
改變經典真的很難，從911第五代車型不難看出，淚滴式的大燈一經推出便保守爭議，以至於引來了很多車迷的不滿，認為這是設計師在故意找存在感，在輿論的壓力之下，保時捷911不得不在第六代車型中換回了“青蛙眼”。
而如今的911 ，歷經風雨的洗禮變得更加的成熟穩重，同時各種新科技的加入在保持原本酣暢淋漓的駕駛樂趣時，各方面都有了很大的提升。這是一臺能夠撐起一個品牌的車型，也是無數男人的夢想之車。經典，不容改變。
在汽車工業進入到二十一世紀之後，技術和供應商趨同之時，外觀設計可以說是一個汽車品牌少有的彰顯個性和傳達理念的一個領域。
但是這個領域又有著非常多的複雜因素，既要符合當下苛刻的法規、達到設計學標準，在創新和與時俱進的同時，還需要避免山寨和雷同，兼顧普羅大眾的消費審美，最重要的還是能夠控制生產成本。
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但是另一邊，有些車型似乎從誕生之日起，就奠定了其日後幾十年的模樣，消費者的厚愛使得設計師在換代的時候，沒有方法更沒有決心去顛覆。即便在今日看來，我們依然可以從現款車型中，找到很多幾十年前的影子。也許在普通的眼裡，會覺得設計師太懶，但是對於懂車的人來說，經典的設計往往是很難超越的，稍加改動可能就會迎來無數車迷的謾罵。
截止目前，在56年的車型歷史中，911一共經歷了7代車型。但即便時光荏苒，911身上“青蛙眼”的大燈造型，優雅而又流暢的設計以及後置後驅的發動機佈局成為了其明顯的標籤，無論是對耄耋之年的老人，還是新生代的年輕人來說，都有著無與倫比的吸引力。
911作為整個保時捷甚至是整個德國最具傳奇的車型之一，是在保時捷第一輛量產跑車356發展而來，這也是保時捷911的設計基礎，356的成功為日後名震四方的911提供了各方面的設計理念。
1963年的法蘭克福車展上，保時捷終於推出了356的繼任車型901，因標緻早已經將901名字註冊，無奈之下保時捷只能該成了911，但是這並不影響一個傳奇車型的誕生。
改變經典真的很難，從911第五代車型不難看出，淚滴式的大燈一經推出便保守爭議，以至於引來了很多車迷的不滿，認為這是設計師在故意找存在感，在輿論的壓力之下，保時捷911不得不在第六代車型中換回了“青蛙眼”。
而如今的911 ，歷經風雨的洗禮變得更加的成熟穩重，同時各種新科技的加入在保持原本酣暢淋漓的駕駛樂趣時，各方面都有了很大的提升。這是一臺能夠撐起一個品牌的車型，也是無數男人的夢想之車。經典，不容改變。
甲殼蟲其實和上面的911還有著不少淵源，但是911像一罈老酒時間越長越有魅力，但是甲殼蟲一朵鮮花，在歷經滄桑之後終歸迎來凋謝。隨著最後一輛甲殼蟲汽駛出墨西哥Puebla工廠，這也意味著曾經贏得無數消費者喜愛的甲殼蟲，迎來了最後的告別。
在汽車工業進入到二十一世紀之後，技術和供應商趨同之時，外觀設計可以說是一個汽車品牌少有的彰顯個性和傳達理念的一個領域。
但是這個領域又有著非常多的複雜因素，既要符合當下苛刻的法規、達到設計學標準，在創新和與時俱進的同時，還需要避免山寨和雷同，兼顧普羅大眾的消費審美，最重要的還是能夠控制生產成本。
所以也就不難理解，家族化的設計為何在各個車企之間盛行，在這個模子之間修修改改既是一件省時省力的事，縮短設計週期，又能夠行成一個家族化的產品矩陣，增強品牌識別度。
但是另一邊，有些車型似乎從誕生之日起，就奠定了其日後幾十年的模樣，消費者的厚愛使得設計師在換代的時候，沒有方法更沒有決心去顛覆。即便在今日看來，我們依然可以從現款車型中，找到很多幾十年前的影子。也許在普通的眼裡，會覺得設計師太懶，但是對於懂車的人來說，經典的設計往往是很難超越的，稍加改動可能就會迎來無數車迷的謾罵。
截止目前，在56年的車型歷史中，911一共經歷了7代車型。但即便時光荏苒，911身上“青蛙眼”的大燈造型，優雅而又流暢的設計以及後置後驅的發動機佈局成為了其明顯的標籤，無論是對耄耋之年的老人，還是新生代的年輕人來說，都有著無與倫比的吸引力。
911作為整個保時捷甚至是整個德國最具傳奇的車型之一，是在保時捷第一輛量產跑車356發展而來，這也是保時捷911的設計基礎，356的成功為日後名震四方的911提供了各方面的設計理念。
1963年的法蘭克福車展上，保時捷終於推出了356的繼任車型901，因標緻早已經將901名字註冊，無奈之下保時捷只能該成了911，但是這並不影響一個傳奇車型的誕生。
改變經典真的很難，從911第五代車型不難看出，淚滴式的大燈一經推出便保守爭議，以至於引來了很多車迷的不滿，認為這是設計師在故意找存在感，在輿論的壓力之下，保時捷911不得不在第六代車型中換回了“青蛙眼”。
而如今的911 ，歷經風雨的洗禮變得更加的成熟穩重，同時各種新科技的加入在保持原本酣暢淋漓的駕駛樂趣時，各方面都有了很大的提升。這是一臺能夠撐起一個品牌的車型，也是無數男人的夢想之車。經典，不容改變。
甲殼蟲其實和上面的911還有著不少淵源，但是911像一罈老酒時間越長越有魅力，但是甲殼蟲一朵鮮花，在歷經滄桑之後終歸迎來凋謝。隨著最後一輛甲殼蟲汽駛出墨西哥Puebla工廠，這也意味著曾經贏得無數消費者喜愛的甲殼蟲，迎來了最後的告別。
甲殼蟲其實和911很像，畢竟他們的誕生，都離不開譽世界車壇的著名設計師費迪南德·波爾舍，其誕生的過程還有一段非常有趣的歷史，甲殼蟲的外觀“借鑑”了捷克斯洛伐克的Tatra汽車，在遭到起訴之後，希特勒本著與其解決問題，不如解決提出問題的人這個原則，直接把炮火打到了捷克斯洛伐克。
在汽車工業進入到二十一世紀之後，技術和供應商趨同之時，外觀設計可以說是一個汽車品牌少有的彰顯個性和傳達理念的一個領域。
但是這個領域又有著非常多的複雜因素，既要符合當下苛刻的法規、達到設計學標準，在創新和與時俱進的同時，還需要避免山寨和雷同，兼顧普羅大眾的消費審美，最重要的還是能夠控制生產成本。
所以也就不難理解，家族化的設計為何在各個車企之間盛行，在這個模子之間修修改改既是一件省時省力的事，縮短設計週期，又能夠行成一個家族化的產品矩陣，增強品牌識別度。
但是另一邊，有些車型似乎從誕生之日起，就奠定了其日後幾十年的模樣，消費者的厚愛使得設計師在換代的時候，沒有方法更沒有決心去顛覆。即便在今日看來，我們依然可以從現款車型中，找到很多幾十年前的影子。也許在普通的眼裡，會覺得設計師太懶，但是對於懂車的人來說，經典的設計往往是很難超越的，稍加改動可能就會迎來無數車迷的謾罵。
截止目前，在56年的車型歷史中，911一共經歷了7代車型。但即便時光荏苒，911身上“青蛙眼”的大燈造型，優雅而又流暢的設計以及後置後驅的發動機佈局成為了其明顯的標籤，無論是對耄耋之年的老人，還是新生代的年輕人來說，都有著無與倫比的吸引力。
911作為整個保時捷甚至是整個德國最具傳奇的車型之一，是在保時捷第一輛量產跑車356發展而來，這也是保時捷911的設計基礎，356的成功為日後名震四方的911提供了各方面的設計理念。
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改變經典真的很難，從911第五代車型不難看出，淚滴式的大燈一經推出便保守爭議，以至於引來了很多車迷的不滿，認為這是設計師在故意找存在感，在輿論的壓力之下，保時捷911不得不在第六代車型中換回了“青蛙眼”。
而如今的911 ，歷經風雨的洗禮變得更加的成熟穩重，同時各種新科技的加入在保持原本酣暢淋漓的駕駛樂趣時，各方面都有了很大的提升。這是一臺能夠撐起一個品牌的車型，也是無數男人的夢想之車。經典，不容改變。
甲殼蟲其實和上面的911還有著不少淵源，但是911像一罈老酒時間越長越有魅力，但是甲殼蟲一朵鮮花，在歷經滄桑之後終歸迎來凋謝。隨著最後一輛甲殼蟲汽駛出墨西哥Puebla工廠，這也意味著曾經贏得無數消費者喜愛的甲殼蟲，迎來了最後的告別。
甲殼蟲其實和911很像，畢竟他們的誕生，都離不開譽世界車壇的著名設計師費迪南德·波爾舍，其誕生的過程還有一段非常有趣的歷史，甲殼蟲的外觀“借鑑”了捷克斯洛伐克的Tatra汽車，在遭到起訴之後，希特勒本著與其解決問題，不如解決提出問題的人這個原則，直接把炮火打到了捷克斯洛伐克。
再後來，甲殼蟲憑藉小巧的外觀，靈動的車身以及可靠耐用的品質和實惠的價格而風靡全世界。但是熟悉甲殼蟲的朋友可能也知道，這個有著81年曆史的小車其實只經歷了不過三代車型，外觀一直都沒有太大的改變。
在汽車工業進入到二十一世紀之後，技術和供應商趨同之時，外觀設計可以說是一個汽車品牌少有的彰顯個性和傳達理念的一個領域。
但是這個領域又有著非常多的複雜因素，既要符合當下苛刻的法規、達到設計學標準，在創新和與時俱進的同時，還需要避免山寨和雷同，兼顧普羅大眾的消費審美，最重要的還是能夠控制生產成本。
所以也就不難理解，家族化的設計為何在各個車企之間盛行，在這個模子之間修修改改既是一件省時省力的事，縮短設計週期，又能夠行成一個家族化的產品矩陣，增強品牌識別度。
但是另一邊，有些車型似乎從誕生之日起，就奠定了其日後幾十年的模樣，消費者的厚愛使得設計師在換代的時候，沒有方法更沒有決心去顛覆。即便在今日看來，我們依然可以從現款車型中，找到很多幾十年前的影子。也許在普通的眼裡，會覺得設計師太懶，但是對於懂車的人來說，經典的設計往往是很難超越的，稍加改動可能就會迎來無數車迷的謾罵。
截止目前，在56年的車型歷史中，911一共經歷了7代車型。但即便時光荏苒，911身上“青蛙眼”的大燈造型，優雅而又流暢的設計以及後置後驅的發動機佈局成為了其明顯的標籤，無論是對耄耋之年的老人，還是新生代的年輕人來說，都有著無與倫比的吸引力。
911作為整個保時捷甚至是整個德國最具傳奇的車型之一，是在保時捷第一輛量產跑車356發展而來，這也是保時捷911的設計基礎，356的成功為日後名震四方的911提供了各方面的設計理念。
1963年的法蘭克福車展上，保時捷終於推出了356的繼任車型901，因標緻早已經將901名字註冊，無奈之下保時捷只能該成了911，但是這並不影響一個傳奇車型的誕生。
改變經典真的很難，從911第五代車型不難看出，淚滴式的大燈一經推出便保守爭議，以至於引來了很多車迷的不滿，認為這是設計師在故意找存在感，在輿論的壓力之下，保時捷911不得不在第六代車型中換回了“青蛙眼”。
而如今的911 ，歷經風雨的洗禮變得更加的成熟穩重，同時各種新科技的加入在保持原本酣暢淋漓的駕駛樂趣時，各方面都有了很大的提升。這是一臺能夠撐起一個品牌的車型，也是無數男人的夢想之車。經典，不容改變。
甲殼蟲其實和上面的911還有著不少淵源，但是911像一罈老酒時間越長越有魅力，但是甲殼蟲一朵鮮花，在歷經滄桑之後終歸迎來凋謝。隨著最後一輛甲殼蟲汽駛出墨西哥Puebla工廠，這也意味著曾經贏得無數消費者喜愛的甲殼蟲，迎來了最後的告別。
甲殼蟲其實和911很像，畢竟他們的誕生，都離不開譽世界車壇的著名設計師費迪南德·波爾舍，其誕生的過程還有一段非常有趣的歷史，甲殼蟲的外觀“借鑑”了捷克斯洛伐克的Tatra汽車，在遭到起訴之後，希特勒本著與其解決問題，不如解決提出問題的人這個原則，直接把炮火打到了捷克斯洛伐克。
再後來，甲殼蟲憑藉小巧的外觀，靈動的車身以及可靠耐用的品質和實惠的價格而風靡全世界。但是熟悉甲殼蟲的朋友可能也知道，這個有著81年曆史的小車其實只經歷了不過三代車型，外觀一直都沒有太大的改變。
但是這個老車似乎就只剩下了情懷，曾經小巧的車子在講究實用化汽車需求的今天有點不合時宜，走精緻高端路線的甲殼蟲又吸引不了多少女性車主。但無論如何，這款車子幾十年如一日的外觀還是非常經典，喜歡的可以加錢買911。
在汽車工業進入到二十一世紀之後，技術和供應商趨同之時，外觀設計可以說是一個汽車品牌少有的彰顯個性和傳達理念的一個領域。
但是這個領域又有著非常多的複雜因素，既要符合當下苛刻的法規、達到設計學標準，在創新和與時俱進的同時，還需要避免山寨和雷同，兼顧普羅大眾的消費審美，最重要的還是能夠控制生產成本。
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但是另一邊，有些車型似乎從誕生之日起，就奠定了其日後幾十年的模樣，消費者的厚愛使得設計師在換代的時候，沒有方法更沒有決心去顛覆。即便在今日看來，我們依然可以從現款車型中，找到很多幾十年前的影子。也許在普通的眼裡，會覺得設計師太懶，但是對於懂車的人來說，經典的設計往往是很難超越的，稍加改動可能就會迎來無數車迷的謾罵。
截止目前，在56年的車型歷史中，911一共經歷了7代車型。但即便時光荏苒，911身上“青蛙眼”的大燈造型，優雅而又流暢的設計以及後置後驅的發動機佈局成為了其明顯的標籤，無論是對耄耋之年的老人，還是新生代的年輕人來說，都有著無與倫比的吸引力。
911作為整個保時捷甚至是整個德國最具傳奇的車型之一，是在保時捷第一輛量產跑車356發展而來，這也是保時捷911的設計基礎，356的成功為日後名震四方的911提供了各方面的設計理念。
1963年的法蘭克福車展上，保時捷終於推出了356的繼任車型901，因標緻早已經將901名字註冊，無奈之下保時捷只能該成了911，但是這並不影響一個傳奇車型的誕生。
改變經典真的很難，從911第五代車型不難看出，淚滴式的大燈一經推出便保守爭議，以至於引來了很多車迷的不滿，認為這是設計師在故意找存在感，在輿論的壓力之下，保時捷911不得不在第六代車型中換回了“青蛙眼”。
而如今的911 ，歷經風雨的洗禮變得更加的成熟穩重，同時各種新科技的加入在保持原本酣暢淋漓的駕駛樂趣時，各方面都有了很大的提升。這是一臺能夠撐起一個品牌的車型，也是無數男人的夢想之車。經典，不容改變。
甲殼蟲其實和上面的911還有著不少淵源，但是911像一罈老酒時間越長越有魅力，但是甲殼蟲一朵鮮花，在歷經滄桑之後終歸迎來凋謝。隨著最後一輛甲殼蟲汽駛出墨西哥Puebla工廠，這也意味著曾經贏得無數消費者喜愛的甲殼蟲，迎來了最後的告別。
甲殼蟲其實和911很像，畢竟他們的誕生，都離不開譽世界車壇的著名設計師費迪南德·波爾舍，其誕生的過程還有一段非常有趣的歷史，甲殼蟲的外觀“借鑑”了捷克斯洛伐克的Tatra汽車，在遭到起訴之後，希特勒本著與其解決問題，不如解決提出問題的人這個原則，直接把炮火打到了捷克斯洛伐克。
再後來，甲殼蟲憑藉小巧的外觀，靈動的車身以及可靠耐用的品質和實惠的價格而風靡全世界。但是熟悉甲殼蟲的朋友可能也知道，這個有著81年曆史的小車其實只經歷了不過三代車型，外觀一直都沒有太大的改變。
但是這個老車似乎就只剩下了情懷，曾經小巧的車子在講究實用化汽車需求的今天有點不合時宜，走精緻高端路線的甲殼蟲又吸引不了多少女性車主。但無論如何，這款車子幾十年如一日的外觀還是非常經典，喜歡的可以加錢買911。
在汽車工業進入到二十一世紀之後，技術和供應商趨同之時，外觀設計可以說是一個汽車品牌少有的彰顯個性和傳達理念的一個領域。
但是這個領域又有著非常多的複雜因素，既要符合當下苛刻的法規、達到設計學標準，在創新和與時俱進的同時，還需要避免山寨和雷同，兼顧普羅大眾的消費審美，最重要的還是能夠控制生產成本。
所以也就不難理解，家族化的設計為何在各個車企之間盛行，在這個模子之間修修改改既是一件省時省力的事，縮短設計週期，又能夠行成一個家族化的產品矩陣，增強品牌識別度。
但是另一邊，有些車型似乎從誕生之日起，就奠定了其日後幾十年的模樣，消費者的厚愛使得設計師在換代的時候，沒有方法更沒有決心去顛覆。即便在今日看來，我們依然可以從現款車型中，找到很多幾十年前的影子。也許在普通的眼裡，會覺得設計師太懶，但是對於懂車的人來說，經典的設計往往是很難超越的，稍加改動可能就會迎來無數車迷的謾罵。
截止目前，在56年的車型歷史中，911一共經歷了7代車型。但即便時光荏苒，911身上“青蛙眼”的大燈造型，優雅而又流暢的設計以及後置後驅的發動機佈局成為了其明顯的標籤，無論是對耄耋之年的老人，還是新生代的年輕人來說，都有著無與倫比的吸引力。
911作為整個保時捷甚至是整個德國最具傳奇的車型之一，是在保時捷第一輛量產跑車356發展而來，這也是保時捷911的設計基礎，356的成功為日後名震四方的911提供了各方面的設計理念。
1963年的法蘭克福車展上，保時捷終於推出了356的繼任車型901，因標緻早已經將901名字註冊，無奈之下保時捷只能該成了911，但是這並不影響一個傳奇車型的誕生。
改變經典真的很難，從911第五代車型不難看出，淚滴式的大燈一經推出便保守爭議，以至於引來了很多車迷的不滿，認為這是設計師在故意找存在感，在輿論的壓力之下，保時捷911不得不在第六代車型中換回了“青蛙眼”。
而如今的911 ，歷經風雨的洗禮變得更加的成熟穩重，同時各種新科技的加入在保持原本酣暢淋漓的駕駛樂趣時，各方面都有了很大的提升。這是一臺能夠撐起一個品牌的車型，也是無數男人的夢想之車。經典，不容改變。
甲殼蟲其實和上面的911還有著不少淵源，但是911像一罈老酒時間越長越有魅力，但是甲殼蟲一朵鮮花，在歷經滄桑之後終歸迎來凋謝。隨著最後一輛甲殼蟲汽駛出墨西哥Puebla工廠，這也意味著曾經贏得無數消費者喜愛的甲殼蟲，迎來了最後的告別。
甲殼蟲其實和911很像，畢竟他們的誕生，都離不開譽世界車壇的著名設計師費迪南德·波爾舍，其誕生的過程還有一段非常有趣的歷史，甲殼蟲的外觀“借鑑”了捷克斯洛伐克的Tatra汽車，在遭到起訴之後，希特勒本著與其解決問題，不如解決提出問題的人這個原則，直接把炮火打到了捷克斯洛伐克。
再後來，甲殼蟲憑藉小巧的外觀，靈動的車身以及可靠耐用的品質和實惠的價格而風靡全世界。但是熟悉甲殼蟲的朋友可能也知道，這個有著81年曆史的小車其實只經歷了不過三代車型，外觀一直都沒有太大的改變。
但是這個老車似乎就只剩下了情懷，曾經小巧的車子在講究實用化汽車需求的今天有點不合時宜，走精緻高端路線的甲殼蟲又吸引不了多少女性車主。但無論如何，這款車子幾十年如一日的外觀還是非常經典，喜歡的可以加錢買911。
提到MINI，可能會有很多的女性車主喜歡，獨特的造型以及精緻的英倫風是其身上最為明顯的標籤。上個世紀五十年代，Alec Issigonis在戛那海濱酒店的一張餐巾紙上畫下了MINI的第一張草圖，於是便有了這麼一臺萌萌噠的小車。
在汽車工業進入到二十一世紀之後，技術和供應商趨同之時，外觀設計可以說是一個汽車品牌少有的彰顯個性和傳達理念的一個領域。
但是這個領域又有著非常多的複雜因素，既要符合當下苛刻的法規、達到設計學標準，在創新和與時俱進的同時，還需要避免山寨和雷同，兼顧普羅大眾的消費審美，最重要的還是能夠控制生產成本。
所以也就不難理解，家族化的設計為何在各個車企之間盛行，在這個模子之間修修改改既是一件省時省力的事，縮短設計週期，又能夠行成一個家族化的產品矩陣，增強品牌識別度。
但是另一邊，有些車型似乎從誕生之日起，就奠定了其日後幾十年的模樣，消費者的厚愛使得設計師在換代的時候，沒有方法更沒有決心去顛覆。即便在今日看來，我們依然可以從現款車型中，找到很多幾十年前的影子。也許在普通的眼裡，會覺得設計師太懶，但是對於懂車的人來說，經典的設計往往是很難超越的，稍加改動可能就會迎來無數車迷的謾罵。
截止目前，在56年的車型歷史中，911一共經歷了7代車型。但即便時光荏苒，911身上“青蛙眼”的大燈造型，優雅而又流暢的設計以及後置後驅的發動機佈局成為了其明顯的標籤，無論是對耄耋之年的老人，還是新生代的年輕人來說，都有著無與倫比的吸引力。
911作為整個保時捷甚至是整個德國最具傳奇的車型之一，是在保時捷第一輛量產跑車356發展而來，這也是保時捷911的設計基礎，356的成功為日後名震四方的911提供了各方面的設計理念。
1963年的法蘭克福車展上，保時捷終於推出了356的繼任車型901，因標緻早已經將901名字註冊，無奈之下保時捷只能該成了911，但是這並不影響一個傳奇車型的誕生。
改變經典真的很難，從911第五代車型不難看出，淚滴式的大燈一經推出便保守爭議，以至於引來了很多車迷的不滿，認為這是設計師在故意找存在感，在輿論的壓力之下，保時捷911不得不在第六代車型中換回了“青蛙眼”。
而如今的911 ，歷經風雨的洗禮變得更加的成熟穩重，同時各種新科技的加入在保持原本酣暢淋漓的駕駛樂趣時，各方面都有了很大的提升。這是一臺能夠撐起一個品牌的車型，也是無數男人的夢想之車。經典，不容改變。
甲殼蟲其實和上面的911還有著不少淵源，但是911像一罈老酒時間越長越有魅力，但是甲殼蟲一朵鮮花，在歷經滄桑之後終歸迎來凋謝。隨著最後一輛甲殼蟲汽駛出墨西哥Puebla工廠，這也意味著曾經贏得無數消費者喜愛的甲殼蟲，迎來了最後的告別。
甲殼蟲其實和911很像，畢竟他們的誕生，都離不開譽世界車壇的著名設計師費迪南德·波爾舍，其誕生的過程還有一段非常有趣的歷史，甲殼蟲的外觀“借鑑”了捷克斯洛伐克的Tatra汽車，在遭到起訴之後，希特勒本著與其解決問題，不如解決提出問題的人這個原則，直接把炮火打到了捷克斯洛伐克。
再後來，甲殼蟲憑藉小巧的外觀，靈動的車身以及可靠耐用的品質和實惠的價格而風靡全世界。但是熟悉甲殼蟲的朋友可能也知道，這個有著81年曆史的小車其實只經歷了不過三代車型，外觀一直都沒有太大的改變。
但是這個老車似乎就只剩下了情懷，曾經小巧的車子在講究實用化汽車需求的今天有點不合時宜，走精緻高端路線的甲殼蟲又吸引不了多少女性車主。但無論如何，這款車子幾十年如一日的外觀還是非常經典，喜歡的可以加錢買911。
提到MINI，可能會有很多的女性車主喜歡，獨特的造型以及精緻的英倫風是其身上最為明顯的標籤。上個世紀五十年代，Alec Issigonis在戛那海濱酒店的一張餐巾紙上畫下了MINI的第一張草圖，於是便有了這麼一臺萌萌噠的小車。
2019年是MINI品牌的60歲生日，在這六十年的時間裡，MINI的設計始終遵循著一股復古的味道，80%的空間留給乘客，20%留給車的功能的設計理念也讓這臺小車有著不錯的空間表現，同時駕控更是MINI的基因之一。
在汽車工業進入到二十一世紀之後，技術和供應商趨同之時，外觀設計可以說是一個汽車品牌少有的彰顯個性和傳達理念的一個領域。
但是這個領域又有著非常多的複雜因素，既要符合當下苛刻的法規、達到設計學標準，在創新和與時俱進的同時，還需要避免山寨和雷同，兼顧普羅大眾的消費審美，最重要的還是能夠控制生產成本。
所以也就不難理解，家族化的設計為何在各個車企之間盛行，在這個模子之間修修改改既是一件省時省力的事，縮短設計週期，又能夠行成一個家族化的產品矩陣，增強品牌識別度。
但是另一邊，有些車型似乎從誕生之日起，就奠定了其日後幾十年的模樣，消費者的厚愛使得設計師在換代的時候，沒有方法更沒有決心去顛覆。即便在今日看來，我們依然可以從現款車型中，找到很多幾十年前的影子。也許在普通的眼裡，會覺得設計師太懶，但是對於懂車的人來說，經典的設計往往是很難超越的，稍加改動可能就會迎來無數車迷的謾罵。
截止目前，在56年的車型歷史中，911一共經歷了7代車型。但即便時光荏苒，911身上“青蛙眼”的大燈造型，優雅而又流暢的設計以及後置後驅的發動機佈局成為了其明顯的標籤，無論是對耄耋之年的老人，還是新生代的年輕人來說，都有著無與倫比的吸引力。
911作為整個保時捷甚至是整個德國最具傳奇的車型之一，是在保時捷第一輛量產跑車356發展而來，這也是保時捷911的設計基礎，356的成功為日後名震四方的911提供了各方面的設計理念。
1963年的法蘭克福車展上，保時捷終於推出了356的繼任車型901，因標緻早已經將901名字註冊，無奈之下保時捷只能該成了911，但是這並不影響一個傳奇車型的誕生。
改變經典真的很難，從911第五代車型不難看出，淚滴式的大燈一經推出便保守爭議，以至於引來了很多車迷的不滿，認為這是設計師在故意找存在感，在輿論的壓力之下，保時捷911不得不在第六代車型中換回了“青蛙眼”。
而如今的911 ，歷經風雨的洗禮變得更加的成熟穩重，同時各種新科技的加入在保持原本酣暢淋漓的駕駛樂趣時，各方面都有了很大的提升。這是一臺能夠撐起一個品牌的車型，也是無數男人的夢想之車。經典，不容改變。
甲殼蟲其實和上面的911還有著不少淵源，但是911像一罈老酒時間越長越有魅力，但是甲殼蟲一朵鮮花，在歷經滄桑之後終歸迎來凋謝。隨著最後一輛甲殼蟲汽駛出墨西哥Puebla工廠，這也意味著曾經贏得無數消費者喜愛的甲殼蟲，迎來了最後的告別。
甲殼蟲其實和911很像，畢竟他們的誕生，都離不開譽世界車壇的著名設計師費迪南德·波爾舍，其誕生的過程還有一段非常有趣的歷史，甲殼蟲的外觀“借鑑”了捷克斯洛伐克的Tatra汽車，在遭到起訴之後，希特勒本著與其解決問題，不如解決提出問題的人這個原則，直接把炮火打到了捷克斯洛伐克。
再後來，甲殼蟲憑藉小巧的外觀，靈動的車身以及可靠耐用的品質和實惠的價格而風靡全世界。但是熟悉甲殼蟲的朋友可能也知道，這個有著81年曆史的小車其實只經歷了不過三代車型，外觀一直都沒有太大的改變。
但是這個老車似乎就只剩下了情懷，曾經小巧的車子在講究實用化汽車需求的今天有點不合時宜，走精緻高端路線的甲殼蟲又吸引不了多少女性車主。但無論如何，這款車子幾十年如一日的外觀還是非常經典，喜歡的可以加錢買911。
提到MINI，可能會有很多的女性車主喜歡，獨特的造型以及精緻的英倫風是其身上最為明顯的標籤。上個世紀五十年代，Alec Issigonis在戛那海濱酒店的一張餐巾紙上畫下了MINI的第一張草圖，於是便有了這麼一臺萌萌噠的小車。
2019年是MINI品牌的60歲生日，在這六十年的時間裡，MINI的設計始終遵循著一股復古的味道，80%的空間留給乘客，20%留給車的功能的設計理念也讓這臺小車有著不錯的空間表現，同時駕控更是MINI的基因之一。
歷久彌新，MINI的外觀同樣沒有多大的改變，似乎上個世紀的設計師總喜歡圓形的大燈，又或者的受制於大燈技術的發展，圓形大燈成了很多經典車型標誌性的元素，即便在接下來的幾十年中，始終亙古不變，一如既往。
在汽車工業進入到二十一世紀之後，技術和供應商趨同之時，外觀設計可以說是一個汽車品牌少有的彰顯個性和傳達理念的一個領域。
但是這個領域又有著非常多的複雜因素，既要符合當下苛刻的法規、達到設計學標準，在創新和與時俱進的同時，還需要避免山寨和雷同，兼顧普羅大眾的消費審美，最重要的還是能夠控制生產成本。
所以也就不難理解，家族化的設計為何在各個車企之間盛行，在這個模子之間修修改改既是一件省時省力的事，縮短設計週期，又能夠行成一個家族化的產品矩陣，增強品牌識別度。
但是另一邊，有些車型似乎從誕生之日起，就奠定了其日後幾十年的模樣，消費者的厚愛使得設計師在換代的時候，沒有方法更沒有決心去顛覆。即便在今日看來，我們依然可以從現款車型中，找到很多幾十年前的影子。也許在普通的眼裡，會覺得設計師太懶，但是對於懂車的人來說，經典的設計往往是很難超越的，稍加改動可能就會迎來無數車迷的謾罵。
截止目前，在56年的車型歷史中，911一共經歷了7代車型。但即便時光荏苒，911身上“青蛙眼”的大燈造型，優雅而又流暢的設計以及後置後驅的發動機佈局成為了其明顯的標籤，無論是對耄耋之年的老人，還是新生代的年輕人來說，都有著無與倫比的吸引力。
911作為整個保時捷甚至是整個德國最具傳奇的車型之一，是在保時捷第一輛量產跑車356發展而來，這也是保時捷911的設計基礎，356的成功為日後名震四方的911提供了各方面的設計理念。
1963年的法蘭克福車展上，保時捷終於推出了356的繼任車型901，因標緻早已經將901名字註冊，無奈之下保時捷只能該成了911，但是這並不影響一個傳奇車型的誕生。
改變經典真的很難，從911第五代車型不難看出，淚滴式的大燈一經推出便保守爭議，以至於引來了很多車迷的不滿，認為這是設計師在故意找存在感，在輿論的壓力之下，保時捷911不得不在第六代車型中換回了“青蛙眼”。
而如今的911 ，歷經風雨的洗禮變得更加的成熟穩重，同時各種新科技的加入在保持原本酣暢淋漓的駕駛樂趣時，各方面都有了很大的提升。這是一臺能夠撐起一個品牌的車型，也是無數男人的夢想之車。經典，不容改變。
甲殼蟲其實和上面的911還有著不少淵源，但是911像一罈老酒時間越長越有魅力，但是甲殼蟲一朵鮮花，在歷經滄桑之後終歸迎來凋謝。隨著最後一輛甲殼蟲汽駛出墨西哥Puebla工廠，這也意味著曾經贏得無數消費者喜愛的甲殼蟲，迎來了最後的告別。
甲殼蟲其實和911很像，畢竟他們的誕生，都離不開譽世界車壇的著名設計師費迪南德·波爾舍，其誕生的過程還有一段非常有趣的歷史，甲殼蟲的外觀“借鑑”了捷克斯洛伐克的Tatra汽車，在遭到起訴之後，希特勒本著與其解決問題，不如解決提出問題的人這個原則，直接把炮火打到了捷克斯洛伐克。
再後來，甲殼蟲憑藉小巧的外觀，靈動的車身以及可靠耐用的品質和實惠的價格而風靡全世界。但是熟悉甲殼蟲的朋友可能也知道，這個有著81年曆史的小車其實只經歷了不過三代車型，外觀一直都沒有太大的改變。
但是這個老車似乎就只剩下了情懷，曾經小巧的車子在講究實用化汽車需求的今天有點不合時宜，走精緻高端路線的甲殼蟲又吸引不了多少女性車主。但無論如何，這款車子幾十年如一日的外觀還是非常經典，喜歡的可以加錢買911。
提到MINI，可能會有很多的女性車主喜歡，獨特的造型以及精緻的英倫風是其身上最為明顯的標籤。上個世紀五十年代，Alec Issigonis在戛那海濱酒店的一張餐巾紙上畫下了MINI的第一張草圖，於是便有了這麼一臺萌萌噠的小車。
2019年是MINI品牌的60歲生日，在這六十年的時間裡，MINI的設計始終遵循著一股復古的味道，80%的空間留給乘客，20%留給車的功能的設計理念也讓這臺小車有著不錯的空間表現，同時駕控更是MINI的基因之一。
歷久彌新，MINI的外觀同樣沒有多大的改變，似乎上個世紀的設計師總喜歡圓形的大燈，又或者的受制於大燈技術的發展，圓形大燈成了很多經典車型標誌性的元素，即便在接下來的幾十年中，始終亙古不變，一如既往。
有時候特立獨行的確能夠給人留下深刻印象，MINI這種將圓形設計運用到極致的車型，不僅形成了也有的品牌文化，在自我超越的同時也融入了很多新時代的理念，看似簡單的設計背後卻有著深厚的對於時尚的理解。
在汽車工業進入到二十一世紀之後，技術和供應商趨同之時，外觀設計可以說是一個汽車品牌少有的彰顯個性和傳達理念的一個領域。
但是這個領域又有著非常多的複雜因素，既要符合當下苛刻的法規、達到設計學標準，在創新和與時俱進的同時，還需要避免山寨和雷同，兼顧普羅大眾的消費審美，最重要的還是能夠控制生產成本。
所以也就不難理解，家族化的設計為何在各個車企之間盛行，在這個模子之間修修改改既是一件省時省力的事，縮短設計週期，又能夠行成一個家族化的產品矩陣，增強品牌識別度。
但是另一邊，有些車型似乎從誕生之日起，就奠定了其日後幾十年的模樣，消費者的厚愛使得設計師在換代的時候，沒有方法更沒有決心去顛覆。即便在今日看來，我們依然可以從現款車型中，找到很多幾十年前的影子。也許在普通的眼裡，會覺得設計師太懶，但是對於懂車的人來說，經典的設計往往是很難超越的，稍加改動可能就會迎來無數車迷的謾罵。
截止目前，在56年的車型歷史中，911一共經歷了7代車型。但即便時光荏苒，911身上“青蛙眼”的大燈造型，優雅而又流暢的設計以及後置後驅的發動機佈局成為了其明顯的標籤，無論是對耄耋之年的老人，還是新生代的年輕人來說，都有著無與倫比的吸引力。
911作為整個保時捷甚至是整個德國最具傳奇的車型之一，是在保時捷第一輛量產跑車356發展而來，這也是保時捷911的設計基礎，356的成功為日後名震四方的911提供了各方面的設計理念。
1963年的法蘭克福車展上，保時捷終於推出了356的繼任車型901，因標緻早已經將901名字註冊，無奈之下保時捷只能該成了911，但是這並不影響一個傳奇車型的誕生。
改變經典真的很難，從911第五代車型不難看出，淚滴式的大燈一經推出便保守爭議，以至於引來了很多車迷的不滿，認為這是設計師在故意找存在感，在輿論的壓力之下，保時捷911不得不在第六代車型中換回了“青蛙眼”。
而如今的911 ，歷經風雨的洗禮變得更加的成熟穩重，同時各種新科技的加入在保持原本酣暢淋漓的駕駛樂趣時，各方面都有了很大的提升。這是一臺能夠撐起一個品牌的車型，也是無數男人的夢想之車。經典，不容改變。
甲殼蟲其實和上面的911還有著不少淵源，但是911像一罈老酒時間越長越有魅力，但是甲殼蟲一朵鮮花，在歷經滄桑之後終歸迎來凋謝。隨著最後一輛甲殼蟲汽駛出墨西哥Puebla工廠，這也意味著曾經贏得無數消費者喜愛的甲殼蟲，迎來了最後的告別。
甲殼蟲其實和911很像，畢竟他們的誕生，都離不開譽世界車壇的著名設計師費迪南德·波爾舍，其誕生的過程還有一段非常有趣的歷史，甲殼蟲的外觀“借鑑”了捷克斯洛伐克的Tatra汽車，在遭到起訴之後，希特勒本著與其解決問題，不如解決提出問題的人這個原則，直接把炮火打到了捷克斯洛伐克。
再後來，甲殼蟲憑藉小巧的外觀，靈動的車身以及可靠耐用的品質和實惠的價格而風靡全世界。但是熟悉甲殼蟲的朋友可能也知道，這個有著81年曆史的小車其實只經歷了不過三代車型，外觀一直都沒有太大的改變。
但是這個老車似乎就只剩下了情懷，曾經小巧的車子在講究實用化汽車需求的今天有點不合時宜，走精緻高端路線的甲殼蟲又吸引不了多少女性車主。但無論如何，這款車子幾十年如一日的外觀還是非常經典，喜歡的可以加錢買911。
提到MINI，可能會有很多的女性車主喜歡，獨特的造型以及精緻的英倫風是其身上最為明顯的標籤。上個世紀五十年代，Alec Issigonis在戛那海濱酒店的一張餐巾紙上畫下了MINI的第一張草圖，於是便有了這麼一臺萌萌噠的小車。
2019年是MINI品牌的60歲生日，在這六十年的時間裡，MINI的設計始終遵循著一股復古的味道，80%的空間留給乘客，20%留給車的功能的設計理念也讓這臺小車有著不錯的空間表現，同時駕控更是MINI的基因之一。
歷久彌新，MINI的外觀同樣沒有多大的改變，似乎上個世紀的設計師總喜歡圓形的大燈，又或者的受制於大燈技術的發展，圓形大燈成了很多經典車型標誌性的元素，即便在接下來的幾十年中，始終亙古不變，一如既往。
有時候特立獨行的確能夠給人留下深刻印象，MINI這種將圓形設計運用到極致的車型，不僅形成了也有的品牌文化，在自我超越的同時也融入了很多新時代的理念，看似簡單的設計背後卻有著深厚的對於時尚的理解。
在汽車工業進入到二十一世紀之後，技術和供應商趨同之時，外觀設計可以說是一個汽車品牌少有的彰顯個性和傳達理念的一個領域。
但是這個領域又有著非常多的複雜因素，既要符合當下苛刻的法規、達到設計學標準，在創新和與時俱進的同時，還需要避免山寨和雷同，兼顧普羅大眾的消費審美，最重要的還是能夠控制生產成本。
所以也就不難理解，家族化的設計為何在各個車企之間盛行，在這個模子之間修修改改既是一件省時省力的事，縮短設計週期，又能夠行成一個家族化的產品矩陣，增強品牌識別度。
但是另一邊，有些車型似乎從誕生之日起，就奠定了其日後幾十年的模樣，消費者的厚愛使得設計師在換代的時候，沒有方法更沒有決心去顛覆。即便在今日看來，我們依然可以從現款車型中，找到很多幾十年前的影子。也許在普通的眼裡，會覺得設計師太懶，但是對於懂車的人來說，經典的設計往往是很難超越的，稍加改動可能就會迎來無數車迷的謾罵。
截止目前，在56年的車型歷史中，911一共經歷了7代車型。但即便時光荏苒，911身上“青蛙眼”的大燈造型，優雅而又流暢的設計以及後置後驅的發動機佈局成為了其明顯的標籤，無論是對耄耋之年的老人，還是新生代的年輕人來說，都有著無與倫比的吸引力。
911作為整個保時捷甚至是整個德國最具傳奇的車型之一，是在保時捷第一輛量產跑車356發展而來，這也是保時捷911的設計基礎，356的成功為日後名震四方的911提供了各方面的設計理念。
1963年的法蘭克福車展上，保時捷終於推出了356的繼任車型901，因標緻早已經將901名字註冊，無奈之下保時捷只能該成了911，但是這並不影響一個傳奇車型的誕生。
改變經典真的很難，從911第五代車型不難看出，淚滴式的大燈一經推出便保守爭議，以至於引來了很多車迷的不滿，認為這是設計師在故意找存在感，在輿論的壓力之下，保時捷911不得不在第六代車型中換回了“青蛙眼”。
而如今的911 ，歷經風雨的洗禮變得更加的成熟穩重，同時各種新科技的加入在保持原本酣暢淋漓的駕駛樂趣時，各方面都有了很大的提升。這是一臺能夠撐起一個品牌的車型，也是無數男人的夢想之車。經典，不容改變。
甲殼蟲其實和上面的911還有著不少淵源，但是911像一罈老酒時間越長越有魅力，但是甲殼蟲一朵鮮花，在歷經滄桑之後終歸迎來凋謝。隨著最後一輛甲殼蟲汽駛出墨西哥Puebla工廠，這也意味著曾經贏得無數消費者喜愛的甲殼蟲，迎來了最後的告別。
甲殼蟲其實和911很像，畢竟他們的誕生，都離不開譽世界車壇的著名設計師費迪南德·波爾舍，其誕生的過程還有一段非常有趣的歷史，甲殼蟲的外觀“借鑑”了捷克斯洛伐克的Tatra汽車，在遭到起訴之後，希特勒本著與其解決問題，不如解決提出問題的人這個原則，直接把炮火打到了捷克斯洛伐克。
再後來，甲殼蟲憑藉小巧的外觀，靈動的車身以及可靠耐用的品質和實惠的價格而風靡全世界。但是熟悉甲殼蟲的朋友可能也知道，這個有著81年曆史的小車其實只經歷了不過三代車型，外觀一直都沒有太大的改變。
但是這個老車似乎就只剩下了情懷，曾經小巧的車子在講究實用化汽車需求的今天有點不合時宜，走精緻高端路線的甲殼蟲又吸引不了多少女性車主。但無論如何，這款車子幾十年如一日的外觀還是非常經典，喜歡的可以加錢買911。
提到MINI，可能會有很多的女性車主喜歡，獨特的造型以及精緻的英倫風是其身上最為明顯的標籤。上個世紀五十年代，Alec Issigonis在戛那海濱酒店的一張餐巾紙上畫下了MINI的第一張草圖，於是便有了這麼一臺萌萌噠的小車。
2019年是MINI品牌的60歲生日，在這六十年的時間裡，MINI的設計始終遵循著一股復古的味道，80%的空間留給乘客，20%留給車的功能的設計理念也讓這臺小車有著不錯的空間表現，同時駕控更是MINI的基因之一。
歷久彌新，MINI的外觀同樣沒有多大的改變，似乎上個世紀的設計師總喜歡圓形的大燈，又或者的受制於大燈技術的發展，圓形大燈成了很多經典車型標誌性的元素，即便在接下來的幾十年中，始終亙古不變，一如既往。
有時候特立獨行的確能夠給人留下深刻印象，MINI這種將圓形設計運用到極致的車型，不僅形成了也有的品牌文化，在自我超越的同時也融入了很多新時代的理念，看似簡單的設計背後卻有著深厚的對於時尚的理解。
任時光荏苒，唯傳奇永恆，這是奔馳G級的宣傳語，這也是自誕生之日起就一直沒有發生過太大變化的一款車子，雖然只有短短不到四十年的時間，但是如今的奔馳G級依然呈現出當初十分硬漢的設計，大量的直線條看上去方方正正，“火柴盒”的始終如一，當然還有同樣非常昂貴的價格。
在汽車工業進入到二十一世紀之後，技術和供應商趨同之時，外觀設計可以說是一個汽車品牌少有的彰顯個性和傳達理念的一個領域。
但是這個領域又有著非常多的複雜因素，既要符合當下苛刻的法規、達到設計學標準，在創新和與時俱進的同時，還需要避免山寨和雷同，兼顧普羅大眾的消費審美，最重要的還是能夠控制生產成本。
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但是另一邊，有些車型似乎從誕生之日起，就奠定了其日後幾十年的模樣，消費者的厚愛使得設計師在換代的時候，沒有方法更沒有決心去顛覆。即便在今日看來，我們依然可以從現款車型中，找到很多幾十年前的影子。也許在普通的眼裡，會覺得設計師太懶，但是對於懂車的人來說，經典的設計往往是很難超越的，稍加改動可能就會迎來無數車迷的謾罵。
截止目前，在56年的車型歷史中，911一共經歷了7代車型。但即便時光荏苒，911身上“青蛙眼”的大燈造型，優雅而又流暢的設計以及後置後驅的發動機佈局成為了其明顯的標籤，無論是對耄耋之年的老人，還是新生代的年輕人來說，都有著無與倫比的吸引力。
911作為整個保時捷甚至是整個德國最具傳奇的車型之一，是在保時捷第一輛量產跑車356發展而來，這也是保時捷911的設計基礎，356的成功為日後名震四方的911提供了各方面的設計理念。
1963年的法蘭克福車展上，保時捷終於推出了356的繼任車型901，因標緻早已經將901名字註冊，無奈之下保時捷只能該成了911，但是這並不影響一個傳奇車型的誕生。
改變經典真的很難，從911第五代車型不難看出，淚滴式的大燈一經推出便保守爭議，以至於引來了很多車迷的不滿，認為這是設計師在故意找存在感，在輿論的壓力之下，保時捷911不得不在第六代車型中換回了“青蛙眼”。
而如今的911 ，歷經風雨的洗禮變得更加的成熟穩重，同時各種新科技的加入在保持原本酣暢淋漓的駕駛樂趣時，各方面都有了很大的提升。這是一臺能夠撐起一個品牌的車型，也是無數男人的夢想之車。經典，不容改變。
甲殼蟲其實和上面的911還有著不少淵源，但是911像一罈老酒時間越長越有魅力，但是甲殼蟲一朵鮮花，在歷經滄桑之後終歸迎來凋謝。隨著最後一輛甲殼蟲汽駛出墨西哥Puebla工廠，這也意味著曾經贏得無數消費者喜愛的甲殼蟲，迎來了最後的告別。
甲殼蟲其實和911很像，畢竟他們的誕生，都離不開譽世界車壇的著名設計師費迪南德·波爾舍，其誕生的過程還有一段非常有趣的歷史，甲殼蟲的外觀“借鑑”了捷克斯洛伐克的Tatra汽車，在遭到起訴之後，希特勒本著與其解決問題，不如解決提出問題的人這個原則，直接把炮火打到了捷克斯洛伐克。
再後來，甲殼蟲憑藉小巧的外觀，靈動的車身以及可靠耐用的品質和實惠的價格而風靡全世界。但是熟悉甲殼蟲的朋友可能也知道，這個有著81年曆史的小車其實只經歷了不過三代車型，外觀一直都沒有太大的改變。
但是這個老車似乎就只剩下了情懷，曾經小巧的車子在講究實用化汽車需求的今天有點不合時宜，走精緻高端路線的甲殼蟲又吸引不了多少女性車主。但無論如何，這款車子幾十年如一日的外觀還是非常經典，喜歡的可以加錢買911。
提到MINI，可能會有很多的女性車主喜歡，獨特的造型以及精緻的英倫風是其身上最為明顯的標籤。上個世紀五十年代，Alec Issigonis在戛那海濱酒店的一張餐巾紙上畫下了MINI的第一張草圖，於是便有了這麼一臺萌萌噠的小車。
2019年是MINI品牌的60歲生日，在這六十年的時間裡，MINI的設計始終遵循著一股復古的味道，80%的空間留給乘客，20%留給車的功能的設計理念也讓這臺小車有著不錯的空間表現，同時駕控更是MINI的基因之一。
歷久彌新，MINI的外觀同樣沒有多大的改變，似乎上個世紀的設計師總喜歡圓形的大燈，又或者的受制於大燈技術的發展，圓形大燈成了很多經典車型標誌性的元素，即便在接下來的幾十年中，始終亙古不變，一如既往。
有時候特立獨行的確能夠給人留下深刻印象，MINI這種將圓形設計運用到極致的車型，不僅形成了也有的品牌文化，在自我超越的同時也融入了很多新時代的理念，看似簡單的設計背後卻有著深厚的對於時尚的理解。
任時光荏苒，唯傳奇永恆，這是奔馳G級的宣傳語，這也是自誕生之日起就一直沒有發生過太大變化的一款車子，雖然只有短短不到四十年的時間，但是如今的奔馳G級依然呈現出當初十分硬漢的設計，大量的直線條看上去方方正正，“火柴盒”的始終如一，當然還有同樣非常昂貴的價格。
昂貴的原因部分是因為其長期以來一直堅持手動打造，對於G級這種獨具魅力又價格不菲，還帶著奔馳車標的車型，也許才能成為為數不多的有錢人的越野玩具，三把差速鎖帶來的是極其強悍越野能力，足以讓奔馳G級無愧為越野王者。
在汽車工業進入到二十一世紀之後，技術和供應商趨同之時，外觀設計可以說是一個汽車品牌少有的彰顯個性和傳達理念的一個領域。
但是這個領域又有著非常多的複雜因素，既要符合當下苛刻的法規、達到設計學標準，在創新和與時俱進的同時，還需要避免山寨和雷同，兼顧普羅大眾的消費審美，最重要的還是能夠控制生產成本。
所以也就不難理解，家族化的設計為何在各個車企之間盛行，在這個模子之間修修改改既是一件省時省力的事，縮短設計週期，又能夠行成一個家族化的產品矩陣，增強品牌識別度。
但是另一邊，有些車型似乎從誕生之日起，就奠定了其日後幾十年的模樣，消費者的厚愛使得設計師在換代的時候，沒有方法更沒有決心去顛覆。即便在今日看來，我們依然可以從現款車型中，找到很多幾十年前的影子。也許在普通的眼裡，會覺得設計師太懶，但是對於懂車的人來說，經典的設計往往是很難超越的，稍加改動可能就會迎來無數車迷的謾罵。
截止目前，在56年的車型歷史中，911一共經歷了7代車型。但即便時光荏苒，911身上“青蛙眼”的大燈造型，優雅而又流暢的設計以及後置後驅的發動機佈局成為了其明顯的標籤，無論是對耄耋之年的老人，還是新生代的年輕人來說，都有著無與倫比的吸引力。
911作為整個保時捷甚至是整個德國最具傳奇的車型之一，是在保時捷第一輛量產跑車356發展而來，這也是保時捷911的設計基礎，356的成功為日後名震四方的911提供了各方面的設計理念。
1963年的法蘭克福車展上，保時捷終於推出了356的繼任車型901，因標緻早已經將901名字註冊，無奈之下保時捷只能該成了911，但是這並不影響一個傳奇車型的誕生。
改變經典真的很難，從911第五代車型不難看出，淚滴式的大燈一經推出便保守爭議，以至於引來了很多車迷的不滿，認為這是設計師在故意找存在感，在輿論的壓力之下，保時捷911不得不在第六代車型中換回了“青蛙眼”。
而如今的911 ，歷經風雨的洗禮變得更加的成熟穩重，同時各種新科技的加入在保持原本酣暢淋漓的駕駛樂趣時，各方面都有了很大的提升。這是一臺能夠撐起一個品牌的車型，也是無數男人的夢想之車。經典，不容改變。
甲殼蟲其實和上面的911還有著不少淵源，但是911像一罈老酒時間越長越有魅力，但是甲殼蟲一朵鮮花，在歷經滄桑之後終歸迎來凋謝。隨著最後一輛甲殼蟲汽駛出墨西哥Puebla工廠，這也意味著曾經贏得無數消費者喜愛的甲殼蟲，迎來了最後的告別。
甲殼蟲其實和911很像，畢竟他們的誕生，都離不開譽世界車壇的著名設計師費迪南德·波爾舍，其誕生的過程還有一段非常有趣的歷史，甲殼蟲的外觀“借鑑”了捷克斯洛伐克的Tatra汽車，在遭到起訴之後，希特勒本著與其解決問題，不如解決提出問題的人這個原則，直接把炮火打到了捷克斯洛伐克。
再後來，甲殼蟲憑藉小巧的外觀，靈動的車身以及可靠耐用的品質和實惠的價格而風靡全世界。但是熟悉甲殼蟲的朋友可能也知道，這個有著81年曆史的小車其實只經歷了不過三代車型，外觀一直都沒有太大的改變。
但是這個老車似乎就只剩下了情懷，曾經小巧的車子在講究實用化汽車需求的今天有點不合時宜，走精緻高端路線的甲殼蟲又吸引不了多少女性車主。但無論如何，這款車子幾十年如一日的外觀還是非常經典，喜歡的可以加錢買911。
提到MINI，可能會有很多的女性車主喜歡，獨特的造型以及精緻的英倫風是其身上最為明顯的標籤。上個世紀五十年代，Alec Issigonis在戛那海濱酒店的一張餐巾紙上畫下了MINI的第一張草圖，於是便有了這麼一臺萌萌噠的小車。
2019年是MINI品牌的60歲生日，在這六十年的時間裡，MINI的設計始終遵循著一股復古的味道，80%的空間留給乘客，20%留給車的功能的設計理念也讓這臺小車有著不錯的空間表現，同時駕控更是MINI的基因之一。
歷久彌新，MINI的外觀同樣沒有多大的改變，似乎上個世紀的設計師總喜歡圓形的大燈，又或者的受制於大燈技術的發展，圓形大燈成了很多經典車型標誌性的元素，即便在接下來的幾十年中，始終亙古不變，一如既往。
有時候特立獨行的確能夠給人留下深刻印象，MINI這種將圓形設計運用到極致的車型，不僅形成了也有的品牌文化，在自我超越的同時也融入了很多新時代的理念，看似簡單的設計背後卻有著深厚的對於時尚的理解。
任時光荏苒，唯傳奇永恆，這是奔馳G級的宣傳語，這也是自誕生之日起就一直沒有發生過太大變化的一款車子，雖然只有短短不到四十年的時間，但是如今的奔馳G級依然呈現出當初十分硬漢的設計，大量的直線條看上去方方正正，“火柴盒”的始終如一，當然還有同樣非常昂貴的價格。
昂貴的原因部分是因為其長期以來一直堅持手動打造，對於G級這種獨具魅力又價格不菲，還帶著奔馳車標的車型，也許才能成為為數不多的有錢人的越野玩具，三把差速鎖帶來的是極其強悍越野能力，足以讓奔馳G級無愧為越野王者。
在2018底特律舉行北美車展上，奔馳將一輛第一代G級車型裝進了世界上最大的琥珀裝置之中，使它成為歷史的見證。對於普通人來說，奔馳G級是真的有點可望而不可即，但是其經典的形象總是能夠讓很多車迷津津樂道。
在汽車工業進入到二十一世紀之後，技術和供應商趨同之時，外觀設計可以說是一個汽車品牌少有的彰顯個性和傳達理念的一個領域。
但是這個領域又有著非常多的複雜因素，既要符合當下苛刻的法規、達到設計學標準，在創新和與時俱進的同時，還需要避免山寨和雷同，兼顧普羅大眾的消費審美，最重要的還是能夠控制生產成本。
所以也就不難理解，家族化的設計為何在各個車企之間盛行，在這個模子之間修修改改既是一件省時省力的事，縮短設計週期，又能夠行成一個家族化的產品矩陣，增強品牌識別度。
但是另一邊，有些車型似乎從誕生之日起，就奠定了其日後幾十年的模樣，消費者的厚愛使得設計師在換代的時候，沒有方法更沒有決心去顛覆。即便在今日看來，我們依然可以從現款車型中，找到很多幾十年前的影子。也許在普通的眼裡，會覺得設計師太懶，但是對於懂車的人來說，經典的設計往往是很難超越的，稍加改動可能就會迎來無數車迷的謾罵。
截止目前，在56年的車型歷史中，911一共經歷了7代車型。但即便時光荏苒，911身上“青蛙眼”的大燈造型，優雅而又流暢的設計以及後置後驅的發動機佈局成為了其明顯的標籤，無論是對耄耋之年的老人，還是新生代的年輕人來說，都有著無與倫比的吸引力。
911作為整個保時捷甚至是整個德國最具傳奇的車型之一，是在保時捷第一輛量產跑車356發展而來，這也是保時捷911的設計基礎，356的成功為日後名震四方的911提供了各方面的設計理念。
1963年的法蘭克福車展上，保時捷終於推出了356的繼任車型901，因標緻早已經將901名字註冊，無奈之下保時捷只能該成了911，但是這並不影響一個傳奇車型的誕生。
改變經典真的很難，從911第五代車型不難看出，淚滴式的大燈一經推出便保守爭議，以至於引來了很多車迷的不滿，認為這是設計師在故意找存在感，在輿論的壓力之下，保時捷911不得不在第六代車型中換回了“青蛙眼”。
而如今的911 ，歷經風雨的洗禮變得更加的成熟穩重，同時各種新科技的加入在保持原本酣暢淋漓的駕駛樂趣時，各方面都有了很大的提升。這是一臺能夠撐起一個品牌的車型，也是無數男人的夢想之車。經典，不容改變。
甲殼蟲其實和上面的911還有著不少淵源，但是911像一罈老酒時間越長越有魅力，但是甲殼蟲一朵鮮花，在歷經滄桑之後終歸迎來凋謝。隨著最後一輛甲殼蟲汽駛出墨西哥Puebla工廠，這也意味著曾經贏得無數消費者喜愛的甲殼蟲，迎來了最後的告別。
甲殼蟲其實和911很像，畢竟他們的誕生，都離不開譽世界車壇的著名設計師費迪南德·波爾舍，其誕生的過程還有一段非常有趣的歷史，甲殼蟲的外觀“借鑑”了捷克斯洛伐克的Tatra汽車，在遭到起訴之後，希特勒本著與其解決問題，不如解決提出問題的人這個原則，直接把炮火打到了捷克斯洛伐克。
再後來，甲殼蟲憑藉小巧的外觀，靈動的車身以及可靠耐用的品質和實惠的價格而風靡全世界。但是熟悉甲殼蟲的朋友可能也知道，這個有著81年曆史的小車其實只經歷了不過三代車型，外觀一直都沒有太大的改變。
但是這個老車似乎就只剩下了情懷，曾經小巧的車子在講究實用化汽車需求的今天有點不合時宜，走精緻高端路線的甲殼蟲又吸引不了多少女性車主。但無論如何，這款車子幾十年如一日的外觀還是非常經典，喜歡的可以加錢買911。
提到MINI，可能會有很多的女性車主喜歡，獨特的造型以及精緻的英倫風是其身上最為明顯的標籤。上個世紀五十年代，Alec Issigonis在戛那海濱酒店的一張餐巾紙上畫下了MINI的第一張草圖，於是便有了這麼一臺萌萌噠的小車。
2019年是MINI品牌的60歲生日，在這六十年的時間裡，MINI的設計始終遵循著一股復古的味道，80%的空間留給乘客，20%留給車的功能的設計理念也讓這臺小車有著不錯的空間表現，同時駕控更是MINI的基因之一。
歷久彌新，MINI的外觀同樣沒有多大的改變，似乎上個世紀的設計師總喜歡圓形的大燈，又或者的受制於大燈技術的發展，圓形大燈成了很多經典車型標誌性的元素，即便在接下來的幾十年中，始終亙古不變，一如既往。
有時候特立獨行的確能夠給人留下深刻印象，MINI這種將圓形設計運用到極致的車型，不僅形成了也有的品牌文化，在自我超越的同時也融入了很多新時代的理念，看似簡單的設計背後卻有著深厚的對於時尚的理解。
任時光荏苒，唯傳奇永恆，這是奔馳G級的宣傳語，這也是自誕生之日起就一直沒有發生過太大變化的一款車子，雖然只有短短不到四十年的時間，但是如今的奔馳G級依然呈現出當初十分硬漢的設計，大量的直線條看上去方方正正，“火柴盒”的始終如一，當然還有同樣非常昂貴的價格。
昂貴的原因部分是因為其長期以來一直堅持手動打造，對於G級這種獨具魅力又價格不菲，還帶著奔馳車標的車型，也許才能成為為數不多的有錢人的越野玩具，三把差速鎖帶來的是極其強悍越野能力，足以讓奔馳G級無愧為越野王者。
在2018底特律舉行北美車展上，奔馳將一輛第一代G級車型裝進了世界上最大的琥珀裝置之中，使它成為歷史的見證。對於普通人來說，奔馳G級是真的有點可望而不可即，但是其經典的形象總是能夠讓很多車迷津津樂道。
自由光有點離經叛道，自由俠還有點Jeep的樣子，但是說到最能代表Jeep品牌精神的一款車子，那肯定是非牧馬人莫屬了。作為一款同樣經典的越野車，牧馬人從誕生以來，就繼承了Willys MB的七孔進氣格柵、標誌性的圓形大燈以及粗獷的外觀設計。
在汽車工業進入到二十一世紀之後，技術和供應商趨同之時，外觀設計可以說是一個汽車品牌少有的彰顯個性和傳達理念的一個領域。
但是這個領域又有著非常多的複雜因素，既要符合當下苛刻的法規、達到設計學標準，在創新和與時俱進的同時，還需要避免山寨和雷同，兼顧普羅大眾的消費審美，最重要的還是能夠控制生產成本。
所以也就不難理解，家族化的設計為何在各個車企之間盛行，在這個模子之間修修改改既是一件省時省力的事，縮短設計週期，又能夠行成一個家族化的產品矩陣，增強品牌識別度。
但是另一邊，有些車型似乎從誕生之日起，就奠定了其日後幾十年的模樣，消費者的厚愛使得設計師在換代的時候，沒有方法更沒有決心去顛覆。即便在今日看來，我們依然可以從現款車型中，找到很多幾十年前的影子。也許在普通的眼裡，會覺得設計師太懶，但是對於懂車的人來說，經典的設計往往是很難超越的，稍加改動可能就會迎來無數車迷的謾罵。
截止目前，在56年的車型歷史中，911一共經歷了7代車型。但即便時光荏苒，911身上“青蛙眼”的大燈造型，優雅而又流暢的設計以及後置後驅的發動機佈局成為了其明顯的標籤，無論是對耄耋之年的老人，還是新生代的年輕人來說，都有著無與倫比的吸引力。
911作為整個保時捷甚至是整個德國最具傳奇的車型之一，是在保時捷第一輛量產跑車356發展而來，這也是保時捷911的設計基礎，356的成功為日後名震四方的911提供了各方面的設計理念。
1963年的法蘭克福車展上，保時捷終於推出了356的繼任車型901，因標緻早已經將901名字註冊，無奈之下保時捷只能該成了911，但是這並不影響一個傳奇車型的誕生。
改變經典真的很難，從911第五代車型不難看出，淚滴式的大燈一經推出便保守爭議，以至於引來了很多車迷的不滿，認為這是設計師在故意找存在感，在輿論的壓力之下，保時捷911不得不在第六代車型中換回了“青蛙眼”。
而如今的911 ，歷經風雨的洗禮變得更加的成熟穩重，同時各種新科技的加入在保持原本酣暢淋漓的駕駛樂趣時，各方面都有了很大的提升。這是一臺能夠撐起一個品牌的車型，也是無數男人的夢想之車。經典，不容改變。
甲殼蟲其實和上面的911還有著不少淵源，但是911像一罈老酒時間越長越有魅力，但是甲殼蟲一朵鮮花，在歷經滄桑之後終歸迎來凋謝。隨著最後一輛甲殼蟲汽駛出墨西哥Puebla工廠，這也意味著曾經贏得無數消費者喜愛的甲殼蟲，迎來了最後的告別。
甲殼蟲其實和911很像，畢竟他們的誕生，都離不開譽世界車壇的著名設計師費迪南德·波爾舍，其誕生的過程還有一段非常有趣的歷史，甲殼蟲的外觀“借鑑”了捷克斯洛伐克的Tatra汽車，在遭到起訴之後，希特勒本著與其解決問題，不如解決提出問題的人這個原則，直接把炮火打到了捷克斯洛伐克。
再後來，甲殼蟲憑藉小巧的外觀，靈動的車身以及可靠耐用的品質和實惠的價格而風靡全世界。但是熟悉甲殼蟲的朋友可能也知道，這個有著81年曆史的小車其實只經歷了不過三代車型，外觀一直都沒有太大的改變。
但是這個老車似乎就只剩下了情懷，曾經小巧的車子在講究實用化汽車需求的今天有點不合時宜，走精緻高端路線的甲殼蟲又吸引不了多少女性車主。但無論如何，這款車子幾十年如一日的外觀還是非常經典，喜歡的可以加錢買911。
提到MINI，可能會有很多的女性車主喜歡，獨特的造型以及精緻的英倫風是其身上最為明顯的標籤。上個世紀五十年代，Alec Issigonis在戛那海濱酒店的一張餐巾紙上畫下了MINI的第一張草圖，於是便有了這麼一臺萌萌噠的小車。
2019年是MINI品牌的60歲生日，在這六十年的時間裡，MINI的設計始終遵循著一股復古的味道，80%的空間留給乘客，20%留給車的功能的設計理念也讓這臺小車有著不錯的空間表現，同時駕控更是MINI的基因之一。
歷久彌新，MINI的外觀同樣沒有多大的改變，似乎上個世紀的設計師總喜歡圓形的大燈，又或者的受制於大燈技術的發展，圓形大燈成了很多經典車型標誌性的元素，即便在接下來的幾十年中，始終亙古不變，一如既往。
有時候特立獨行的確能夠給人留下深刻印象，MINI這種將圓形設計運用到極致的車型，不僅形成了也有的品牌文化，在自我超越的同時也融入了很多新時代的理念，看似簡單的設計背後卻有著深厚的對於時尚的理解。
任時光荏苒，唯傳奇永恆，這是奔馳G級的宣傳語，這也是自誕生之日起就一直沒有發生過太大變化的一款車子，雖然只有短短不到四十年的時間，但是如今的奔馳G級依然呈現出當初十分硬漢的設計，大量的直線條看上去方方正正，“火柴盒”的始終如一，當然還有同樣非常昂貴的價格。
昂貴的原因部分是因為其長期以來一直堅持手動打造，對於G級這種獨具魅力又價格不菲，還帶著奔馳車標的車型，也許才能成為為數不多的有錢人的越野玩具，三把差速鎖帶來的是極其強悍越野能力，足以讓奔馳G級無愧為越野王者。
在2018底特律舉行北美車展上，奔馳將一輛第一代G級車型裝進了世界上最大的琥珀裝置之中，使它成為歷史的見證。對於普通人來說，奔馳G級是真的有點可望而不可即，但是其經典的形象總是能夠讓很多車迷津津樂道。
自由光有點離經叛道，自由俠還有點Jeep的樣子，但是說到最能代表Jeep品牌精神的一款車子，那肯定是非牧馬人莫屬了。作為一款同樣經典的越野車，牧馬人從誕生以來，就繼承了Willys MB的七孔進氣格柵、標誌性的圓形大燈以及粗獷的外觀設計。
如果你和牧馬人談舒適性，那就和要男人生孩子一樣。作為為越野而生的車型，非承載式的車身是一貫的傳統，車門和車頂都可拆卸的，其獨有的純機械分時四驅系統足以應對惡劣的野外環境，諸多的設計與當下的汽車主流大相徑庭。
在汽車工業進入到二十一世紀之後，技術和供應商趨同之時，外觀設計可以說是一個汽車品牌少有的彰顯個性和傳達理念的一個領域。
但是這個領域又有著非常多的複雜因素，既要符合當下苛刻的法規、達到設計學標準，在創新和與時俱進的同時，還需要避免山寨和雷同，兼顧普羅大眾的消費審美，最重要的還是能夠控制生產成本。
所以也就不難理解，家族化的設計為何在各個車企之間盛行，在這個模子之間修修改改既是一件省時省力的事，縮短設計週期，又能夠行成一個家族化的產品矩陣，增強品牌識別度。
但是另一邊，有些車型似乎從誕生之日起，就奠定了其日後幾十年的模樣，消費者的厚愛使得設計師在換代的時候，沒有方法更沒有決心去顛覆。即便在今日看來，我們依然可以從現款車型中，找到很多幾十年前的影子。也許在普通的眼裡，會覺得設計師太懶，但是對於懂車的人來說，經典的設計往往是很難超越的，稍加改動可能就會迎來無數車迷的謾罵。
截止目前，在56年的車型歷史中，911一共經歷了7代車型。但即便時光荏苒，911身上“青蛙眼”的大燈造型，優雅而又流暢的設計以及後置後驅的發動機佈局成為了其明顯的標籤，無論是對耄耋之年的老人，還是新生代的年輕人來說，都有著無與倫比的吸引力。
911作為整個保時捷甚至是整個德國最具傳奇的車型之一，是在保時捷第一輛量產跑車356發展而來，這也是保時捷911的設計基礎，356的成功為日後名震四方的911提供了各方面的設計理念。
1963年的法蘭克福車展上，保時捷終於推出了356的繼任車型901，因標緻早已經將901名字註冊，無奈之下保時捷只能該成了911，但是這並不影響一個傳奇車型的誕生。
改變經典真的很難，從911第五代車型不難看出，淚滴式的大燈一經推出便保守爭議，以至於引來了很多車迷的不滿，認為這是設計師在故意找存在感，在輿論的壓力之下，保時捷911不得不在第六代車型中換回了“青蛙眼”。
而如今的911 ，歷經風雨的洗禮變得更加的成熟穩重，同時各種新科技的加入在保持原本酣暢淋漓的駕駛樂趣時，各方面都有了很大的提升。這是一臺能夠撐起一個品牌的車型，也是無數男人的夢想之車。經典，不容改變。
甲殼蟲其實和上面的911還有著不少淵源，但是911像一罈老酒時間越長越有魅力，但是甲殼蟲一朵鮮花，在歷經滄桑之後終歸迎來凋謝。隨著最後一輛甲殼蟲汽駛出墨西哥Puebla工廠，這也意味著曾經贏得無數消費者喜愛的甲殼蟲，迎來了最後的告別。
甲殼蟲其實和911很像，畢竟他們的誕生，都離不開譽世界車壇的著名設計師費迪南德·波爾舍，其誕生的過程還有一段非常有趣的歷史，甲殼蟲的外觀“借鑑”了捷克斯洛伐克的Tatra汽車，在遭到起訴之後，希特勒本著與其解決問題，不如解決提出問題的人這個原則，直接把炮火打到了捷克斯洛伐克。
再後來，甲殼蟲憑藉小巧的外觀，靈動的車身以及可靠耐用的品質和實惠的價格而風靡全世界。但是熟悉甲殼蟲的朋友可能也知道，這個有著81年曆史的小車其實只經歷了不過三代車型，外觀一直都沒有太大的改變。
但是這個老車似乎就只剩下了情懷，曾經小巧的車子在講究實用化汽車需求的今天有點不合時宜，走精緻高端路線的甲殼蟲又吸引不了多少女性車主。但無論如何，這款車子幾十年如一日的外觀還是非常經典，喜歡的可以加錢買911。
提到MINI，可能會有很多的女性車主喜歡，獨特的造型以及精緻的英倫風是其身上最為明顯的標籤。上個世紀五十年代，Alec Issigonis在戛那海濱酒店的一張餐巾紙上畫下了MINI的第一張草圖，於是便有了這麼一臺萌萌噠的小車。
2019年是MINI品牌的60歲生日，在這六十年的時間裡，MINI的設計始終遵循著一股復古的味道，80%的空間留給乘客，20%留給車的功能的設計理念也讓這臺小車有著不錯的空間表現，同時駕控更是MINI的基因之一。
歷久彌新，MINI的外觀同樣沒有多大的改變，似乎上個世紀的設計師總喜歡圓形的大燈，又或者的受制於大燈技術的發展，圓形大燈成了很多經典車型標誌性的元素，即便在接下來的幾十年中，始終亙古不變，一如既往。
有時候特立獨行的確能夠給人留下深刻印象，MINI這種將圓形設計運用到極致的車型，不僅形成了也有的品牌文化，在自我超越的同時也融入了很多新時代的理念，看似簡單的設計背後卻有著深厚的對於時尚的理解。
任時光荏苒，唯傳奇永恆，這是奔馳G級的宣傳語，這也是自誕生之日起就一直沒有發生過太大變化的一款車子，雖然只有短短不到四十年的時間，但是如今的奔馳G級依然呈現出當初十分硬漢的設計，大量的直線條看上去方方正正，“火柴盒”的始終如一，當然還有同樣非常昂貴的價格。
昂貴的原因部分是因為其長期以來一直堅持手動打造，對於G級這種獨具魅力又價格不菲，還帶著奔馳車標的車型，也許才能成為為數不多的有錢人的越野玩具，三把差速鎖帶來的是極其強悍越野能力，足以讓奔馳G級無愧為越野王者。
在2018底特律舉行北美車展上，奔馳將一輛第一代G級車型裝進了世界上最大的琥珀裝置之中，使它成為歷史的見證。對於普通人來說，奔馳G級是真的有點可望而不可即，但是其經典的形象總是能夠讓很多車迷津津樂道。
自由光有點離經叛道，自由俠還有點Jeep的樣子，但是說到最能代表Jeep品牌精神的一款車子，那肯定是非牧馬人莫屬了。作為一款同樣經典的越野車，牧馬人從誕生以來，就繼承了Willys MB的七孔進氣格柵、標誌性的圓形大燈以及粗獷的外觀設計。
如果你和牧馬人談舒適性，那就和要男人生孩子一樣。作為為越野而生的車型，非承載式的車身是一貫的傳統，車門和車頂都可拆卸的，其獨有的純機械分時四驅系統足以應對惡劣的野外環境，諸多的設計與當下的汽車主流大相徑庭。
從牧馬人的身上，我看可以看到Jeep的理念和設計精髓，這個誕生於戰爭的品牌在而後的78年發展中，即便從軍用轉為民用，其重心始終放在越野上，也保留了很多經典的元素，或許外觀的設計對於Jeep來說無足輕重，其性能才是征服車迷的最大法寶。
在汽車工業進入到二十一世紀之後，技術和供應商趨同之時，外觀設計可以說是一個汽車品牌少有的彰顯個性和傳達理念的一個領域。
但是這個領域又有著非常多的複雜因素，既要符合當下苛刻的法規、達到設計學標準，在創新和與時俱進的同時，還需要避免山寨和雷同，兼顧普羅大眾的消費審美，最重要的還是能夠控制生產成本。
所以也就不難理解，家族化的設計為何在各個車企之間盛行，在這個模子之間修修改改既是一件省時省力的事，縮短設計週期，又能夠行成一個家族化的產品矩陣，增強品牌識別度。
但是另一邊，有些車型似乎從誕生之日起，就奠定了其日後幾十年的模樣，消費者的厚愛使得設計師在換代的時候，沒有方法更沒有決心去顛覆。即便在今日看來，我們依然可以從現款車型中，找到很多幾十年前的影子。也許在普通的眼裡，會覺得設計師太懶，但是對於懂車的人來說，經典的設計往往是很難超越的，稍加改動可能就會迎來無數車迷的謾罵。
截止目前，在56年的車型歷史中，911一共經歷了7代車型。但即便時光荏苒，911身上“青蛙眼”的大燈造型，優雅而又流暢的設計以及後置後驅的發動機佈局成為了其明顯的標籤，無論是對耄耋之年的老人，還是新生代的年輕人來說，都有著無與倫比的吸引力。
911作為整個保時捷甚至是整個德國最具傳奇的車型之一，是在保時捷第一輛量產跑車356發展而來，這也是保時捷911的設計基礎，356的成功為日後名震四方的911提供了各方面的設計理念。
1963年的法蘭克福車展上，保時捷終於推出了356的繼任車型901，因標緻早已經將901名字註冊，無奈之下保時捷只能該成了911，但是這並不影響一個傳奇車型的誕生。
改變經典真的很難，從911第五代車型不難看出，淚滴式的大燈一經推出便保守爭議，以至於引來了很多車迷的不滿，認為這是設計師在故意找存在感，在輿論的壓力之下，保時捷911不得不在第六代車型中換回了“青蛙眼”。
而如今的911 ，歷經風雨的洗禮變得更加的成熟穩重，同時各種新科技的加入在保持原本酣暢淋漓的駕駛樂趣時，各方面都有了很大的提升。這是一臺能夠撐起一個品牌的車型，也是無數男人的夢想之車。經典，不容改變。
甲殼蟲其實和上面的911還有著不少淵源，但是911像一罈老酒時間越長越有魅力，但是甲殼蟲一朵鮮花，在歷經滄桑之後終歸迎來凋謝。隨著最後一輛甲殼蟲汽駛出墨西哥Puebla工廠，這也意味著曾經贏得無數消費者喜愛的甲殼蟲，迎來了最後的告別。
甲殼蟲其實和911很像，畢竟他們的誕生，都離不開譽世界車壇的著名設計師費迪南德·波爾舍，其誕生的過程還有一段非常有趣的歷史，甲殼蟲的外觀“借鑑”了捷克斯洛伐克的Tatra汽車，在遭到起訴之後，希特勒本著與其解決問題，不如解決提出問題的人這個原則，直接把炮火打到了捷克斯洛伐克。
再後來，甲殼蟲憑藉小巧的外觀，靈動的車身以及可靠耐用的品質和實惠的價格而風靡全世界。但是熟悉甲殼蟲的朋友可能也知道，這個有著81年曆史的小車其實只經歷了不過三代車型，外觀一直都沒有太大的改變。
但是這個老車似乎就只剩下了情懷，曾經小巧的車子在講究實用化汽車需求的今天有點不合時宜，走精緻高端路線的甲殼蟲又吸引不了多少女性車主。但無論如何，這款車子幾十年如一日的外觀還是非常經典，喜歡的可以加錢買911。
提到MINI，可能會有很多的女性車主喜歡，獨特的造型以及精緻的英倫風是其身上最為明顯的標籤。上個世紀五十年代，Alec Issigonis在戛那海濱酒店的一張餐巾紙上畫下了MINI的第一張草圖，於是便有了這麼一臺萌萌噠的小車。
2019年是MINI品牌的60歲生日，在這六十年的時間裡，MINI的設計始終遵循著一股復古的味道，80%的空間留給乘客，20%留給車的功能的設計理念也讓這臺小車有著不錯的空間表現，同時駕控更是MINI的基因之一。
歷久彌新，MINI的外觀同樣沒有多大的改變，似乎上個世紀的設計師總喜歡圓形的大燈，又或者的受制於大燈技術的發展，圓形大燈成了很多經典車型標誌性的元素，即便在接下來的幾十年中，始終亙古不變，一如既往。
有時候特立獨行的確能夠給人留下深刻印象，MINI這種將圓形設計運用到極致的車型，不僅形成了也有的品牌文化，在自我超越的同時也融入了很多新時代的理念，看似簡單的設計背後卻有著深厚的對於時尚的理解。
任時光荏苒，唯傳奇永恆，這是奔馳G級的宣傳語，這也是自誕生之日起就一直沒有發生過太大變化的一款車子，雖然只有短短不到四十年的時間，但是如今的奔馳G級依然呈現出當初十分硬漢的設計，大量的直線條看上去方方正正，“火柴盒”的始終如一，當然還有同樣非常昂貴的價格。
昂貴的原因部分是因為其長期以來一直堅持手動打造，對於G級這種獨具魅力又價格不菲，還帶著奔馳車標的車型，也許才能成為為數不多的有錢人的越野玩具，三把差速鎖帶來的是極其強悍越野能力，足以讓奔馳G級無愧為越野王者。
在2018底特律舉行北美車展上，奔馳將一輛第一代G級車型裝進了世界上最大的琥珀裝置之中，使它成為歷史的見證。對於普通人來說，奔馳G級是真的有點可望而不可即，但是其經典的形象總是能夠讓很多車迷津津樂道。
自由光有點離經叛道，自由俠還有點Jeep的樣子，但是說到最能代表Jeep品牌精神的一款車子，那肯定是非牧馬人莫屬了。作為一款同樣經典的越野車，牧馬人從誕生以來，就繼承了Willys MB的七孔進氣格柵、標誌性的圓形大燈以及粗獷的外觀設計。
如果你和牧馬人談舒適性，那就和要男人生孩子一樣。作為為越野而生的車型，非承載式的車身是一貫的傳統，車門和車頂都可拆卸的，其獨有的純機械分時四驅系統足以應對惡劣的野外環境，諸多的設計與當下的汽車主流大相徑庭。
從牧馬人的身上，我看可以看到Jeep的理念和設計精髓，這個誕生於戰爭的品牌在而後的78年發展中，即便從軍用轉為民用，其重心始終放在越野上，也保留了很多經典的元素，或許外觀的設計對於Jeep來說無足輕重，其性能才是征服車迷的最大法寶。
人們總是說，歲月是把殺豬刀，但是汽車來說，時間反而能夠讓一款老車煥發新生。保持經典的設計看似一件很容易的事，但是背後也有很多抉擇和取捨。可以預見的是，這些車子在日後的發展過程中，也不會有太大的改變。這也是目前汽車市場上極少數在外觀上一如既往的車型了。