對車懂行的朋友們在選車型時，除對比價格外，還會糾結選擇什麼樣的變速箱好，其實汽車的三大核心不外乎發動機，變速箱和底盤。
發動機目前沒有什麼可糾結的，至於底盤呢，每款車型在設計的時候都經過了校驗和調整，是根據車的定位來進行設計的，這個也沒有太多可去糾結它的地方，目前為止讓人比較糾結的就是變速箱，是讓各大車友爭議不止，老生常談的一個問題。
對車懂行的朋友們在選車型時，除對比價格外，還會糾結選擇什麼樣的變速箱好，其實汽車的三大核心不外乎發動機，變速箱和底盤。
發動機目前沒有什麼可糾結的，至於底盤呢，每款車型在設計的時候都經過了校驗和調整，是根據車的定位來進行設計的，這個也沒有太多可去糾結它的地方，目前為止讓人比較糾結的就是變速箱，是讓各大車友爭議不止，老生常談的一個問題。
目前大多是人買車都是選擇自動擋，自動擋就是不用手動換檔，車會根據行駛的速度和道路狀況自動選擇合適的檔位行駛。 對手動擋來說，因為它沒有使用到任何的電子系統，它屬於機械結構，故障率很是的低，可是有一個缺點那就是在擁堵的路上，每一次前進都需要進行踩離合掛擋才能起步，這對於一些新手或者是在堵車嚴重的城市道路，會顯得非常的手忙腳亂，所以目前手動擋的車只在一些載貨車或者是一些大巴方面使用，或者是麵包車還在使用，極少有私家車還在使用，市面上的的百分之九十以上的全部用的是自動變速箱。
液力自動變速箱，這是我們接觸最多的一種自動變速箱，從早期接觸到的四AT變速箱，到現在一些車配備了九AT變速箱，AT變速箱的優點很明顯，動力“更直接”，缺點也比較突出，加速時的頓挫感，以及油耗相對較高。動力十足，搭配七速雙離合變速器，通過相互交替，達到無間隙換擋，雙離合變速器有一個無比優越的優勢。
對車懂行的朋友們在選車型時，除對比價格外，還會糾結選擇什麼樣的變速箱好，其實汽車的三大核心不外乎發動機，變速箱和底盤。
發動機目前沒有什麼可糾結的，至於底盤呢，每款車型在設計的時候都經過了校驗和調整，是根據車的定位來進行設計的，這個也沒有太多可去糾結它的地方，目前為止讓人比較糾結的就是變速箱，是讓各大車友爭議不止，老生常談的一個問題。
目前大多是人買車都是選擇自動擋，自動擋就是不用手動換檔，車會根據行駛的速度和道路狀況自動選擇合適的檔位行駛。 對手動擋來說，因為它沒有使用到任何的電子系統，它屬於機械結構，故障率很是的低，可是有一個缺點那就是在擁堵的路上，每一次前進都需要進行踩離合掛擋才能起步，這對於一些新手或者是在堵車嚴重的城市道路，會顯得非常的手忙腳亂，所以目前手動擋的車只在一些載貨車或者是一些大巴方面使用，或者是麵包車還在使用，極少有私家車還在使用，市面上的的百分之九十以上的全部用的是自動變速箱。
液力自動變速箱，這是我們接觸最多的一種自動變速箱，從早期接觸到的四AT變速箱，到現在一些車配備了九AT變速箱，AT變速箱的優點很明顯，動力“更直接”，缺點也比較突出，加速時的頓挫感，以及油耗相對較高。動力十足，搭配七速雙離合變速器，通過相互交替，達到無間隙換擋，雙離合變速器有一個無比優越的優勢。
雙離合變速器簡稱，雙離合顧名思義就是通過兩套離合器機械 之間的摩擦片來傳遞動力，兩者傳遞扭矩方式更類似於硬性傳動， 當車緊急加速時，發動機輸出，雙離合變速箱都在提前做好加速或者減速的準備，從而也會加大對變速箱的損害。
機械無極自動變速箱，由日本開闢鑽研的，也只在日系車上出現。由於變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值，所以平順性表現的非常好， 而且燃油經濟型也比較突出，但是缺點也相對明顯，就是動力的瞬間輸出缺少爆發點，相對比較溫柔。 電控機械自動變速箱，是MT變速箱和AT變速箱的折中產物，優點就是生產成本比較低，操作相對於手動變速箱， 但是AMT變速箱缺點更加突出，操作不好很容易有強烈的頓挫感，非常影響舒適性，而且現在市場上裝配AMT變速箱的車型比較少。
對車懂行的朋友們在選車型時，除對比價格外，還會糾結選擇什麼樣的變速箱好，其實汽車的三大核心不外乎發動機，變速箱和底盤。
發動機目前沒有什麼可糾結的，至於底盤呢，每款車型在設計的時候都經過了校驗和調整，是根據車的定位來進行設計的，這個也沒有太多可去糾結它的地方，目前為止讓人比較糾結的就是變速箱，是讓各大車友爭議不止，老生常談的一個問題。
目前大多是人買車都是選擇自動擋，自動擋就是不用手動換檔，車會根據行駛的速度和道路狀況自動選擇合適的檔位行駛。 對手動擋來說，因為它沒有使用到任何的電子系統，它屬於機械結構，故障率很是的低，可是有一個缺點那就是在擁堵的路上，每一次前進都需要進行踩離合掛擋才能起步，這對於一些新手或者是在堵車嚴重的城市道路，會顯得非常的手忙腳亂，所以目前手動擋的車只在一些載貨車或者是一些大巴方面使用，或者是麵包車還在使用，極少有私家車還在使用，市面上的的百分之九十以上的全部用的是自動變速箱。
液力自動變速箱，這是我們接觸最多的一種自動變速箱，從早期接觸到的四AT變速箱，到現在一些車配備了九AT變速箱，AT變速箱的優點很明顯，動力“更直接”，缺點也比較突出，加速時的頓挫感，以及油耗相對較高。動力十足，搭配七速雙離合變速器，通過相互交替，達到無間隙換擋，雙離合變速器有一個無比優越的優勢。
雙離合變速器簡稱，雙離合顧名思義就是通過兩套離合器機械 之間的摩擦片來傳遞動力，兩者傳遞扭矩方式更類似於硬性傳動， 當車緊急加速時，發動機輸出，雙離合變速箱都在提前做好加速或者減速的準備，從而也會加大對變速箱的損害。
機械無極自動變速箱，由日本開闢鑽研的，也只在日系車上出現。由於變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值，所以平順性表現的非常好， 而且燃油經濟型也比較突出，但是缺點也相對明顯，就是動力的瞬間輸出缺少爆發點，相對比較溫柔。 電控機械自動變速箱，是MT變速箱和AT變速箱的折中產物，優點就是生產成本比較低，操作相對於手動變速箱， 但是AMT變速箱缺點更加突出，操作不好很容易有強烈的頓挫感，非常影響舒適性，而且現在市場上裝配AMT變速箱的車型比較少。
據瞭解，自動變速箱它能夠根據車速和發動機轉速來實現自動換擋操縱。自動擋不要刻意強調提速快慢，因為它是為舒適而設計的，正常行駛時，只需將油門踩三分之一左右，它會根據車速和發動機負荷來控制升降檔。
不知道小編帶來的文章對大家有沒有幫助，好啦，文章到這裡就結束了，大家讀完此篇對變速箱油所瞭解了沒。