年後某物流園轉了一圈，才知道如今國內進口卡車保有量原來這麼大

商用車貨車沃爾沃豪華車奔馳提加商用車網 2019-03-08

新年的鐘聲已經響過很久，轉眼間大家都從歡快愉悅的新年氣氛投入到了緊張的工作之中，我去這個物流園的時候正值大年初八，大多物流公司都陸續開工，在自家物流大院裡簡單的進行一個“燒車儀式”（不圖大富大貴，只求新的一年裡平平安安，出車順利），再放兩支鞭炮以示吉利。

在物流休息期間相機怎麼能停呢？走訪著豪車雲集的物流園的同時相機快門也沒斷過，記錄著各種車型，筆者將年前收工和年後開工所拍攝的照片進行了整理，在這篇文章中將為大家一一介紹。

尊貴豪華的鷹獅--斯堪尼亞：

圖中的藍色斯堪尼亞是當年的一款主動安全版本車型，金屬藍車漆和STREAMLINE的拉花讓它們在茫茫車海中顯得與眾不同。“主動安全版”顧名思義，這輛車搭載了許多的安全配置，在內飾方面也比市面上銷售的普通STREAMLINE高很多，當然價格也稍有昂貴，後期文章會有詳細報道。

物流園區內停放的斯堪尼亞數量一隻手能數的過來，三輛藍色G480和圖中的兩輛G450。這兩輛G450收工比較早，在年前去該物流園的時候就偶遇了兩車駕駛員。

年前收工時的偶遇，駕駛員很熱情的向我打了招呼。

在另一個物流園的倉庫裡還停著兩臺斯堪尼亞，大年初八剛開工，初九才開始發車，所以這些車都還沒有挪出來。記得是2017年的大年初八，在這個物流倉庫裡還有一輛斯堪尼亞P310的9米6載貨車，是一臺全國獨苗，可惜因為種種原因無法上牌，最終被車輛排放指標所限值，命運從此變成了一個隨時可供拆件的移動儲物倉庫。

北歐小坦克--沃爾沃：

沃爾沃的數量比起斯堪尼亞來就多了不少，各種高低配的FM車型均能見到，而且涵蓋了2006至今的車型。

這輛沃爾沃FM480是在物流收工前拍攝的，截止現在這輛車已經行駛了220萬公里，而且在這輛車上亮點也是不少，有機會的話在後期的文章中會一一介紹。

與上文那輛綠色沃爾沃同年代的FM440牽引車，不難看出這輛車的底盤為全氣囊結構，至於低趴的原因，應該是有零部件年久失修，造成了漏氣，然後全車氣壓變低，加之全氣囊結構底盤，所以會造成此現象。

這輛橙色的FM400已結停放了許久，也出現了低趴的現象，底盤離地的高度也就是兩個煙盒那麼高，在低趴之後這輛FM加上導流罩的高度與旁邊的重汽豪沃T7H就沒有太大的差別了。據悉這輛車的路線是山東到雲南，出勤率還是一如既往地高，正所謂：老驥伏櫪，志在千里。十餘年的車齡機械性能依舊不減，還可以征服各種地段，由此可見“歐洲精神”的做工是多麼的嚴謹，相信在不久的將來，我國的汽車工業也可以達到如此水平，讓世界為中國製造再次豎起大拇指！

與上面的那些老車一樣，這輛車也是跑雲南的專線，總公里數也突破了200萬，據車主稱沃爾沃FM在東北老家的保有量很高，老話講：就是信這個車！但是所有車都不是十全十美的，沃爾沃的小毛病比較多。就拿剛才看到的那個220萬公里的綠色沃爾沃來講，氣囊座椅壞過，駕駛室的減震也壞過，掛車閥也出現過問題，而且這一個小閥的損壞也會是造成車輛低趴的原因之一，在制動方面更容易存在安全隱患，是一個不容小覷的問題。當然也有駕駛員反應：這些老車和新車的工資結算都不一樣，老車就是拿死工資，新車是照著趟數結算，原因就是怕老車再壞這壞那小毛病耽誤事，跑不出趟數來。

在物流園區外，還發現了一輛北京博通美達的沃爾沃，之前在提加的文章中有過介紹，博通美達的車行駛里程都非常高，200萬公里的車也不在少數，據瞭解這輛車是在北京退役後被當做二手車販賣到該地的。

沃爾沃在該地的保有量屬實是不小，新款的FM銷量也不在少數，比起它的上一代，後視鏡和保險桿採用了更為美觀的同色噴漆，車頂較老款而言加高了一部分，車內的空間會有增大，對上鋪的休息非常有利，不過似乎還是沒有車頂天窗。

某手視頻平臺的網紅車，也是青島第一輛新款的沃爾沃FH，底盤採用了更為舒適的全氣囊結構，車道偏離預警和ACC自適應巡航也有配置。曾在2017年夏天跟過一次車，新款FH的駕駛室給我的第一感覺就是寬大，不像同級別平地板的奔馳卡車，雖說奔馳是全平的地板，但是身高1米8站立在駕駛室中間還是會感到壓抑。

這輛車是本地的第二輛新款FH，前橋是鋼板懸掛，觀察最下方的進氣格柵還會發現這輛車沒有搭載毫米波雷達，也就說這輛車沒有ACC的功能。發動機是460馬力的沃爾沃D13發動機，最大扭矩達2300N.m。看到車後面掛的大板我們便能想到這輛車平常都是一種什麼樣的工況，記得第一次見到輛車的時候是車隊剛要發車，這輛沃爾沃拖了一個22米5的加長板，目測載貨方數在270方左右，可以和拉家電的大板抗衡一下了。

第三臺新款沃爾沃FH是在年前提的，也是本地僅三臺的最後一臺，與上文橙色的FH不同的是這輛車還帶有ACC，駕駛室也毫無相差，在配置上能略勝一籌。而且這輛車還訂了側裙板，在美觀的同時還能帶來一定的燃油經濟性。

老款FH16 610“假大件”也有一輛暫時存放在物流園內，據悉，該車因工況惡劣導致發動機電腦系統損壞，在年前剛修好，暫時公司還沒有將其提走。

這輛FH400與天然氣的豪沃T7H400停在一起，對比一下就能發現兩車的相似之處。

這輛沃爾沃FH400牽引車的不同之處在於後橋是鋼板懸掛的雙驅車型，而物流市場上大多物流車都是採用的6X2R底盤形式，在前年夏天還親眼見過這輛車在某服務站更換小速比後橋，以適應即將面臨的工況。

德國猛獅--曼恩卡車

曼的保有量不比沃爾沃低，在物流園內還驚奇的發現了全國僅一臺的曼TGX28.540牽引車，搭載了540馬力的D2676LF37發動機，發動機淨功率397kw，是我國所有曼EffcientLine車型中馬力最大的一臺。這輛車最初是一臺公告車型，上完公告後便便宜賣出，後期因車價過高而沒有銷量，故只有這一輛車。（注：曼EffcientLine高效版牽引車與大件車車系不同，不能與540馬力的大件車作比較）。