“保定車神”變身汽車首富，身價高達405億，一年賣出107萬輛汽車

如果他當年不創業，中國可能又會多一位優秀的賽車手，可他偏偏不走尋常路，把一個負債累累的小廠子做成行業第一，左手皮卡，右手SUV。他就是長城汽車的領路人魏建軍。

1964年6月，魏建軍出生於河北保定。8歲生日，父親給魏建軍買了一輛玩具車，他愛不釋手，向小夥伴顯擺了足足一個月。也正是從那個時候他就愛上了汽車。

1984年3月，小叔承包下一家拖拉機改裝的集體企業。這下魏建軍可有事做了，每逢寒暑假就鑽進叔叔的廠子，一天有4個小時是在拖拉機上度過的。當時他的最大夢想就是做個賽車手。

由於酷愛玩車且技術出眾，年輕時代的魏建軍很早就擁有一個“保定車神”的綽號，曾經駕駛著前蘇聯的拉達汽車在保定飛機場玩過特技漂移，名震一時。後來魏建軍就說：“如果我不成為一個董事長，我會成為一個專業的技師或者賽車手！”

1990年，當魏建軍承包下位於保定城南的南大園鄉長城汽車廠時，企業只有60多名員工，且負債累累。

90年代後期，民營經濟如火如荼，魏建軍瞄準了個體戶和鄉鎮企業老闆這一消費群體，他們對於車子的要求就是：能拉貨、省油、耐用、價格低廉。

因此，魏建軍放棄了外形彪悍、大排量的美國車型，而是選擇了貼近中國國情的日型小卡車，還特意買回一架豐田皮卡放在車間裡。

1996年，經過兩年多的打磨，長城推出了第一輛省油、耐用的長城皮卡迪爾(Deer)，為了能在全國攻城略地，魏建軍定下了低價高量的策略，很快就開闢了10萬以下皮卡的細分市場。

1998年，迪爾賣出了7000多輛，1999年更是達到了1.4萬輛，迅速成為中國皮卡領域的銷量冠軍。

不僅如此，長城還外銷到歐盟、東歐、亞太、非洲、東南亞、中南美洲及加勒比海等地區，在俄羅斯、南非等地的市場佔有率一度高達50%。

當時國內各大汽車廠商都被精力放在最普遍的小轎車生產，SUV不僅種類少，而且大部分集中在高端領域，中低端SUV市場一片空白。

魏建軍在確保皮卡業務穩定的同時，將市場重心轉向SUV，帶動了整個自主品牌群體集體轉向SUV市場。

2002年5月，長城第一輛SUV—賽弗正式推向市場。當時外資品牌和合資品牌的SUV動輒20萬以上的價格，塞弗只需要8萬，迅速引發市場搶購，第一年銷售就過了3萬輛，堪稱奇蹟。

此後的2011年，長城首款都市SUV哈弗H6上市，一年就賣出去28萬輛。

到了2016年，長城汽車完成了107.5萬輛的銷售業績，銷售收入超過1000億，哈弗H6一款車型就佔了56萬輛，連續14年摘下中國SUV品牌市場的桂冠。

在他的帶領下，這家名叫長城汽車，從一家幾乎破產的地方小廠，成為了年銷汽車百萬輛、淨利潤105億元的汽車王國，而他也以405億的身家成為汽車界首富。

如今，魏建軍有更大的野心，他要在2020年挑戰200萬輛的新高度，“長城SUV目標全球第一，不成功就不做轎車”。夢想還是要有的，萬一實現了呢。