工程渣土車給人們的印象一般都是“不修邊幅”，滿身泥汙……在南方一些城市，甚至給這些渣土車起了一個形象的名字：泥頭車。然而，當你看到下圖這款白白淨淨，只帶“一片舒展綠葉”的渣土車時，是不是覺得眼前一亮？這就是我們今天要為大家介紹並試駕的歐曼GTL渣土運輸之星。
我們的試駕在北京懷柔的超級卡車體驗中心進行。說實話，初見這款渣土車時，老馬也被其白淨的外表所吸引。作為一名20多年駕齡的老司機，老馬也曾經有過駕駛渣土車的經歷。然而，留在記憶中的渣土車印象，都是車身不潔，動力不足，舒適性差。而面前這款白淨的歐曼渣土車有什麼不同？上車試駕之前，我們先來一遍繞車查看。
這款渣土車採用前橋雙導和後驅雙橋的8X4設計，我們知道，傳統的6X4渣土車都是前輪單軸設計，這種單軸形式在車輛載重的工況下在工地行駛，很容易發生前輪爆胎的現象。眾所周知，重載的渣土車一旦發生爆胎，後果往往都是非常嚴重的！而8X4雙導前輪設計就完全克服了這個短板，行車中即便某個前輪發生爆胎，但由於還有另一組輪胎支撐，不會使事故損失擴大，大大提高行車安全性。
前面已經提到，該渣土車為8X4的驅動形式，前部雙導向軸（每軸承重7.5噸）、後部雙驅動軸（每軸承重18噸）設計，如此算來，四軸最大承重可高達：50噸。另外我們注意到，這四根軸被均勻的分部於車身各承重點，超短的軸距不僅合理的分擔了重量，而且還可以提高轉向靈活性，以及車輛在坑窪、起伏路面的通過能力。
我們注意到，GTL渣土運輸之星的前部主保險槓的下方，還設計了一隻金屬副槓。根據《GB26511-2011商用車前下部防護要求》中的規定，商用車必須安裝前防護裝置。雖說這種防護裝置安全性比較好，但是減小了車輛的接近角。
兩級蹬車踏板雖然可以滿足使用，但因為其第一層踏板離地高度較高，下方沒有軟帶式輔助踏板設計，身材矮小的駕駛員上車相對有點費事。
這個窄小的後臥鋪看起來有些俏皮，估計身材魁梧的駕駛員，在裡面翻身相對有點吃力。好在渣土車與長途物流車有著很大的不同，畢竟工地渣土運輸都屬於短途運輸，駕駛員在車內休息的機會較少，所以，把更多的空間留給駕駛區或載貨區，也不失為是一種因地制宜的實用設計。
看到這個熟悉的變速桿，卡友們一眼就會認出，這是“法士特12擋”變速箱。這款經過多年市場錘鍊、久經沙場的“老夥計”，對於中國的重卡駕駛員來說，實在是再熟悉不過了。其與康明斯X11.340馬力發動機，和德國奔馳雙後橋匹配，可以稱得上是“強強聯合”了。另外經瞭解，歐曼工程車可選裝大齒變速箱，雙變速箱滿足了不同區域的工況需求，客戶可選擇適應自己使用習慣及作業環境的變速箱，極大的滿足了不同區域的客戶需求。
經過幾圈起步、加速測試，發現這款歐曼GTL渣土運輸之星車內行駛噪音不大，動力十分強勁，加速推背感強烈。遺憾的是，受限於試駕場地的侷限，我們無法進行0-60公里、0-80公里加速時間測試。此外，該車制動測試表現得十分從容，每次測試都能夠按照駕駛者的意願停車。得益於ABS防抱死制動系統、EBD電子制動力分配系統的幫助，緊急制動測試緊而不慌，急而不亂，穩妥從容。
在起伏路和坑窪路的測試過程中，老馬發現渣土運輸之星表現很紮實，沒有劇烈的左右強擺之感。分析認為，這主要得益於其8X4均勻的四軸分部，車身的任何一個點都有輪胎支撐，此上彼下，車身可以有效保持平衡。
而行駛顛簸的“搓板路”，如果速度控制不好，駕駛員容易“上躥下跳”。分析認為，業內渣土車的舒適性設計普遍不同於長途物流車，其一般都是工程渣土短途運輸，用戶對舒適性的要求普遍不高，所以，適當犧牲一些舒適性來提高性價比，也算是一種非常現實的做法。歐曼這款駕駛室兼顧舒適性，顛簸度控制得相對較好，可以接受。
渣土車的爬坡能力一直是被關注的焦點。因其常年行駛工地路況，要求渣土車具備強有力的爬坡能力是最基礎的。傳統渣土車的通病就是：動力不足，上坡扭矩不夠用，爬坡吃力等。所以，歐曼GTL渣土運輸之星將動力升級為340馬力，使動力更強勁。
爬坡測試分別以：2至6擋逐步加擋的方式進行，測試過程中，除了6擋爬坡時車身微微發抖之外，其餘擋位爬坡測試均沒有出現吃力現象（當然，負重爬坡必須降低擋位，選擇2、3擋為宜）；同樣，高坡起步也是以逐步加擋的方式操作，1擋、2擋、3擋的測試不費吹灰之力，4擋、5擋的高坡起步也都表現得很輕鬆，沒有出現絲毫起步溜車的情況，而當用6擋進行高坡起步時，發生了車身抖動、發動機熄火的現象。為了不傷及車輛離合器系統，我們的高坡起步進行至6擋即告打住。
需要指出的是，在高坡起步測試過程中，老馬發現了一個問題：駐車制動緩衝延遲。當高坡停車打開駐動開關時，車輛不能實現即刻駐動，而是延遲1-2秒後，車輛才能完全駐動。此問題不知是個例還是行業普遍現象。
渣土運輸車的“撒落遺漏”一直都是城管和環衛頭疼的事情，自從管理部門出臺了硬性規定，各品牌渣土車紛紛把貨箱棚蓋進行了規範設計。主流棚蓋大都以篷布為材質，而歐曼GTL渣土運輸之星獨樹一幟，採用了全金屬翻轉結構的密閉棚蓋，使棚蓋使用壽命大大提高。而且，由於棚蓋是上下翻轉，不會出現像平行移動的篷布棚蓋卡住的現象，可提高工作效率。
位於駕駛座左側下方的這個黃色的電控開關，就是用來操控棚蓋開閉的，為了避免駕駛員在室內操作時觸碰上方線纜或建築物，它被設計成帶線移動式，由一根長長的電線連接。在實施貨箱棚蓋開閉操作時，駕駛員可以站在車外視線開闊的位置，直接目視操作。如此，可有效避免因為盲目操作帶來的觸高麻煩。
試駕結束了，過程雖然短暫，但對這款具備超短軸距、高通過性、以及超強動力鏈的歐曼GTL渣土運輸之星，卻是印象頗深的。就試駕總體而言，感覺這是一款綜合表現不俗的渣土車，可當大任。當然，它是否能夠超凡脫俗，被市場接受，為未來城市建設作出應有的貢獻，最終還得是用戶說了算。