'歐曼EST“快運之星”首次實裝康明斯國6發動機'

國6排放標準是近兩年來國內各大卡車生產商及發動機生產商發展的主要目標，而今年要說關注度最高的，應該就是康明斯的國6系統。2019年7月底，福田戴姆勒汽車2019年新品上市發佈會在北京舉行，本次發佈會展示了國6的全新車型。

現在的物流市場都是以高速標載為主，所以本次發佈會上的主打車型之一就是一輛名為“快運之星”的歐曼EST牽引車。

EST“快運之星”使用的是歐曼旗下最大尺寸的駕駛室，EST-2490平地板高頂駕駛室。車頂安裝了獨立空調，也是為長途運輸而加裝，省去了後期額外加裝的費用，降低夏日使用空調的成本。

此款車型命名為穿越版，也就是說既可以在北方行駛又可以在南方行駛。

除了擁有詳細定位以外，該車最大的改進部分，就是安裝了全新的康明斯發動機。此前歐曼使用的都是基於ISG系列機型上改進的福田康明斯X12發動機，當時國內主要的幾家卡車企業都升級到13L 550馬力左右的水平，促使歐曼必須推出一款搭載大排量發動機的產品來衝擊當前市場。

這次，歐曼EST“快運之星”搭載了一臺康明斯X13NS6B560發動機，排量為12.9L，最大功率為560馬力，最大扭矩可以達到2600N.m。此款發動機的各方面數據都達到了國內的主流用車標準。大馬力發動機納入配置，助力了當今高時效性物流的運輸需求，而且市場上對康明斯發動機的印象都是跑高速十分省油，完全符合該車的定位。

該車發動機的另一大特點就是排放標準直接達到了國6。

在變速箱上面增加了一塊黑色的金屬擋板，這是此前車型上沒有出現過的裝置。

自打歐曼EST系列車型推出採埃孚的TraXon AMT手自一體變速箱以來，成為該車的熱銷配置。該車搭載的是採埃孚的12TX2621TD變速箱，變速箱最大輸入扭矩為2600N.m，採用直接擋設計，一共有12個擋位。這款變速箱除了歐曼使用以外，很多國產高端重卡上都有使用，12擋也是國內主流，是目前國內使用最廣泛的自動變速箱之一。

當然該變速箱最大的特點還是集成了採埃孚的液力緩速器，在山區路段滿載行駛的時候不會給制動系統施加過多的壓力。除了液力緩速器以外，康明斯發動機的iBrake壓縮制動也可以將發動機轉換成空壓機提供400馬力的制動力，兩套緩速系統再結合本身的制動系統效果更好。

以上的配置也賦予了車輛更高的用途，560馬力發動機和採埃孚直接擋變速箱既可以在高速公路上標載高速行駛；大馬力發動機也賦予了車輛較強的爬坡能力，在山區道路可以穿梭自如。而且車輛的制動系統比較完善，提高了車輛在山區道路的安全性和可靠性，基本上是各種路況都能夠勝任。

後橋使用的是13噸級別的469車橋，主減速比為2.714，匹配直接擋變速箱就和超速擋變速箱+3.7主減速比後橋的效果差不多，是目前國內使用最廣泛的一套配置。

左側油箱

右側油箱

體現在長途運輸上的配置不僅僅是底盤動力方面，在車輛其他配件上針對長途運輸也進行了特別的優化。就拿油箱來說，該車採用了雙油箱設計，在車架的左側安裝了一個約1000L的大容量雙腔油箱，而右側則是約300L的小尺寸油箱，兩個油箱總油量能夠達到1300L，長途運輸沒有任何壓力。而且採用雙油箱設計也可以兼顧到北方的運輸需求，一個油箱加註低標號柴油，另一個油箱加註零號柴油。

右側小油箱的前半部分安裝了該車的後處理系統，雙油箱+後處理系統直接佔用了車架左右兩側的空間。

由於空間不足，所以很多零部件只能安裝在其他地方。尿素壺移到了駕駛室左後方油箱上面，直接固定在後方的工作平臺上面。大多數車型的尿素壺都是設計在車架的一側，為了緊湊排列容量都比較小，而設置在工作平臺後面能夠擴大尿素箱容量。“快運之星”的尿素箱容量達到了105L，減少了中途加註尿素的次數。

電瓶安裝到車架末端中間，而儲氣瓶則散佈在底盤的各個部位，這種底盤佈置形式在進口卡車上還是比較常見的。

駕駛室內部採用了平地板設計，提高了車輛駕駛過程中的舒適性，且內飾採用了歐曼EST 2019款的設計，整體來說還是比較舒適。

車頂上的獨立空調隨車配套，前期改裝的空調密封性和美觀性要比後期改裝的好看不少。就是空調採用了固定式出風道，可調節的風道比較少。

後面的臥鋪也進行了加寬拓展式設計，如果能夠在前面加裝一個防滾架就更好了。

2019款歐曼EST定位十分明確，配置也完全滿足車輛的運輸情況。而新加入的X13系列發動機，也讓歐曼在國內大馬力卡車領域更加有競爭力，能夠滿足高端用戶的運輸需求。另一方面就是新款發動機的排放直接滿足國6標準，不用擔心車輛受到排放的影響而無法使用。

目前新款國6的X13發動機在國內還沒有實際使用案例，究竟其油耗、動力、可靠性是不是像宣傳中的那麼優秀？能不能滿足用戶對該類型車輛的需求？也需等待X13發動機正式投入市場以後，我們才能夠知曉。