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作者：劉勇
“抓產品質量一定要有清晰的質量目標，比如零部件的售後故障率，故障率的水平要按市場需求、用戶滿意來確定。中國重汽以往也每年給各二級單位下達質量指標，但往往是在以前水平的基礎上提升10%、20%；隨著曼技術產品T7H/C7H的批量投放市場，中國重汽就明確了要按照國際先進水平和國內領先水平的標準、市場的需求來確定質量指標，從此中國重汽開始了產品質量提升之路。”——中國重汽首席質量官、質量部總經理範建明日前在接受《卡車之友網》專訪時如是說。
中國重汽首席質量官、質量部總經理範建明
“質量月”讓中國重汽不斷自省
中國重汽決定每年的3月份是中國重汽的質量月，2017年3月6日，中國重汽集團董事長馬純濟在“質量月”動員大會上指出：“當前，中國重汽產品的整體質量水平有了較大提高，與曼合作後企業的質量管理水平也得到新的提升，由此使產品索賠量逐年下降。可以肯定地說，質量問題不解決，企業持續發展就實現不了。中國重汽作為全國重卡行業的領頭羊，一定要無愧於‘中國’二字，質量是打造品牌的核心因素，只有把產品做到高水平、高質量，中國重汽這個民族品牌才能真正叫響。”
據範建明介紹，中國重汽將三月份定為公司的“質量月”，主要想通過“質量月”開展的集中交流、總結、檢查、推進和落實，使質量活動貫穿全年，通過確定工作目標和任務，持續解決前期的質量問題。在不斷自省中，中國重汽的產品質量已成為業內的佼佼者。不久前其在業內開創性提出“不停車服務”就是以產品質量可靠為後盾，產品+服務雙驅動也讓中國重汽競爭力大增。
抓質量就像是拆解“套娃”
俄羅斯套娃由一個個空心木娃娃一個套一個組成，打開的時候從最大的開始，一個比一個小，有時候會多達十多個。一定程度上說，對產品質量的管理就好比拆解套娃，先“解決”大問題，然後依次解決小一點的問題，逐漸問題越來越少，到最後可能只剩下微不足道的那一個。
範建明說：“中國重汽2009年開始與曼合作，2013年才推出產品，這4年時間就是在不斷解決問題。”其所言的問題是指對曼技術的消化吸收、再創新和解決國產車小毛病多的劣勢，“曼不但把發動機技術給了重汽，還給了相應的試驗方法和評價標準，這是最寶貴的核心內容，舉個例子，發動機的某個零部件的可靠性，用我們以前的傳統方法就可能發現不了問題，而用曼的試驗方法就可能暴露出來，這說明曼的檢驗方法更科學，而用此方法評價、檢驗出的發動機與原裝曼發動機幾無二致。”
要提升國產車的品質，小毛病不斷的問題必須解決，範建明總結國產車小問題主要多發在四個方面：一是螺栓緊固件鬆動，二是管線束干涉、磨破，三是電氣接插件接觸不良，四是三漏。中國重汽通過提升螺紋緊固件性能及擰緊方式，規範管線束走向和捆紮，規範接插件配偶件和提升膠管、卡箍質量等，使車輛早期小毛病的問題初步得到了解決。
正是由於初期解決了上述問題，如今重汽曼技術產品才表現出了媲美於進口車的質量水準，拆解“套娃”到了最後剩下的是個趨於完美的精華產品。
質量將成為中國重汽未來的核心競爭力
新的物流用車需求環境下，中國重汽產品高效、可靠、省油等優勢的凸顯使其適用性越來越強，一批百萬公里無大修的車輛開始湧現，範建明認為，百萬公里無大修主要考驗發動機的耐久性，是評價產品質量的重要指標，很快就會成為評判一款車是不是好車的門檻。“中國重汽一用戶只用了26個月就跑到100萬公里，這麼短時間內達百萬公里的用戶，在行業內是第一個。截至3月底，重汽曼技術產品百萬公里的車輛已有4輛，今後幾個月每月就會有幾輛、數十輛甚至數百輛百萬公里的車輛誕生，中國重汽要真正做到一輛百萬、輛輛百萬。”
範建明表示，重汽2009年引進的MC11發動機，在當時是質量同步歐洲，B10壽命150萬公里，據對比數據顯示，與以前的斯太爾發動機相比，曼技術發動機的故障率僅是斯太爾發動機的二十分之一，而從使用情況來看，與其他發動機相比，前30萬、50萬公里，彼此間的差別並不大，而一超過50萬公里，曼技術發動機的優勢就出來了，再加上曼技術橋、車架，重汽的曼技術產品的質量正在無限接近原裝進口車。
尤為值得一提的是，經過對曼技術消化吸收、再創新之後的中國重汽，正在把高性價比的產品帶給用戶。範建明說：“目前，發動機的全部零部件實現了國產化，缸體、缸蓋、曲軸、連桿等核心零件自己生產，曼技術發動機的成本已得到有效控制，對於用戶來說就是花少錢而買到了好發動機。”範建明認為，有些大的物流公司，車輛跑到百萬公里以後可以賣給那些日運營里程不多的用戶，物流公司獲得了更高的殘值，購買二手車的用戶得到了一輛性能尚佳的卡車，曼技術產品出勤率高、維修費低的特點將讓用戶收益更高，而對於一年跑20萬公里以上的用戶來說，比競品稍貴的價格又顯得可以忽略不計，用重汽曼技術車型，實現的是用車全生命週期收益最大化。
中國重汽通過不斷的努力，產品質量在不斷提升。但範建明認為中國重汽還有很長的路要走，“由於有些國產原材料、零部件質量不穩定，加上工人綜合素質方面與歐美國家還有差距，現在說產品達到了國際水平還為時尚早，必須承認中國製造與德國製造還有一定差距。正因如此，中國重汽對產品質量才常抓不懈，重汽提升產品質量之路永無止境。”