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作者：張久英
相關行業數據統計，運輸紡織布料的半掛集裝箱，全年平均每天從“輕紡城”紹興柯橋發往廣州的車次達170多個，幾乎全部由進口牽引車承運，其中斯堪尼亞各車型不僅是主力擔當，在物流企業和司機當中還擁有良好口碑。
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相關行業數據統計，運輸紡織布料的半掛集裝箱，全年平均每天從“輕紡城”紹興柯橋發往廣州的車次達170多個，幾乎全部由進口牽引車承運，其中斯堪尼亞各車型不僅是主力擔當，在物流企業和司機當中還擁有良好口碑。
廣通物流紮根柯橋十多年，經歷並見證了當地輕紡業的快速發展。“其實，我們的總公司在柯橋發展超過20年。我們來到柯橋以後，從不多的幾條線路做起，逐步發展，不斷擴展，以柯橋為中心輻射全國各地，目前運營線路達30餘條，既有紡織品運輸，還有其他貨物的業務。”廣通物流總經理湯紀開說，在眾多線路中，柯橋和廣州間的往返專線最繁忙，貨運量也最大。
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相關行業數據統計，運輸紡織布料的半掛集裝箱，全年平均每天從“輕紡城”紹興柯橋發往廣州的車次達170多個，幾乎全部由進口牽引車承運，其中斯堪尼亞各車型不僅是主力擔當，在物流企業和司機當中還擁有良好口碑。
廣通物流紮根柯橋十多年，經歷並見證了當地輕紡業的快速發展。“其實，我們的總公司在柯橋發展超過20年。我們來到柯橋以後，從不多的幾條線路做起，逐步發展，不斷擴展，以柯橋為中心輻射全國各地，目前運營線路達30餘條，既有紡織品運輸，還有其他貨物的業務。”廣通物流總經理湯紀開說，在眾多線路中，柯橋和廣州間的往返專線最繁忙，貨運量也最大。
公司初創時期，廣通物流和柯橋絕大多數物流企業一樣以外調合同車輛承運為主。“隨著業務量不斷增加，各線路貨源相對穩定，我們於2009年開始採購自營車輛，當時選擇的是一款國產主流品牌的420馬力6×4牽引車，並且是高配置車型。實際運營後發現該品牌國產車跑柯橋到廣州專線明顯‘力不從心’。”湯紀開回憶，遇到車輛性能的困擾後，廣通物流馬上更換了另一個主流國產品牌車輛，遺憾的是時效性依然達不到理想要求，故障率的情況也沒有改觀。
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廣通物流紮根柯橋十多年，經歷並見證了當地輕紡業的快速發展。“其實，我們的總公司在柯橋發展超過20年。我們來到柯橋以後，從不多的幾條線路做起，逐步發展，不斷擴展，以柯橋為中心輻射全國各地，目前運營線路達30餘條，既有紡織品運輸，還有其他貨物的業務。”廣通物流總經理湯紀開說，在眾多線路中，柯橋和廣州間的往返專線最繁忙，貨運量也最大。
公司初創時期，廣通物流和柯橋絕大多數物流企業一樣以外調合同車輛承運為主。“隨著業務量不斷增加，各線路貨源相對穩定，我們於2009年開始採購自營車輛，當時選擇的是一款國產主流品牌的420馬力6×4牽引車，並且是高配置車型。實際運營後發現該品牌國產車跑柯橋到廣州專線明顯‘力不從心’。”湯紀開回憶，遇到車輛性能的困擾後，廣通物流馬上更換了另一個主流國產品牌車輛，遺憾的是時效性依然達不到理想要求，故障率的情況也沒有改觀。
物流企業的發展受益於多個條件支撐，物流裝備是其中之一，先進且高品質的物流裝備往往能夠為企業創造事半功倍的效用。廣通物流發展遇到裝備問題困擾時，斯堪尼亞的出現讓湯紀開看到了轉機。
“2012年，那時候柯橋的物流企業還沒有幾家擁有進口牽引車，廣通物流也是看到廣州那邊有斯堪尼亞往返柯橋，才嘗試性購入2輛G420。”對於原本就面臨著車輛壓力的廣通物流來說，當時能夠投入進口車輛多少帶有“孤注一擲”的意味。湯紀開感嘆幸好斯堪尼亞在實際運營中表現出眾，油耗水平低、效率高、可靠性強，基本承擔起專線的主要運力。
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廣通物流紮根柯橋十多年，經歷並見證了當地輕紡業的快速發展。“其實，我們的總公司在柯橋發展超過20年。我們來到柯橋以後，從不多的幾條線路做起，逐步發展，不斷擴展，以柯橋為中心輻射全國各地，目前運營線路達30餘條，既有紡織品運輸，還有其他貨物的業務。”廣通物流總經理湯紀開說，在眾多線路中，柯橋和廣州間的往返專線最繁忙，貨運量也最大。
公司初創時期，廣通物流和柯橋絕大多數物流企業一樣以外調合同車輛承運為主。“隨著業務量不斷增加，各線路貨源相對穩定，我們於2009年開始採購自營車輛，當時選擇的是一款國產主流品牌的420馬力6×4牽引車，並且是高配置車型。實際運營後發現該品牌國產車跑柯橋到廣州專線明顯‘力不從心’。”湯紀開回憶，遇到車輛性能的困擾後，廣通物流馬上更換了另一個主流國產品牌車輛，遺憾的是時效性依然達不到理想要求，故障率的情況也沒有改觀。
物流企業的發展受益於多個條件支撐，物流裝備是其中之一，先進且高品質的物流裝備往往能夠為企業創造事半功倍的效用。廣通物流發展遇到裝備問題困擾時，斯堪尼亞的出現讓湯紀開看到了轉機。
“2012年，那時候柯橋的物流企業還沒有幾家擁有進口牽引車，廣通物流也是看到廣州那邊有斯堪尼亞往返柯橋，才嘗試性購入2輛G420。”對於原本就面臨著車輛壓力的廣通物流來說，當時能夠投入進口車輛多少帶有“孤注一擲”的意味。湯紀開感嘆幸好斯堪尼亞在實際運營中表現出眾，油耗水平低、效率高、可靠性強，基本承擔起專線的主要運力。
“從柯橋至廣州單邊1360公里，我們據此簡單測算，國產車輛的資金投入壓力比較小，運營效率也相對較低，高強度下能夠跑兩年就不錯了，之後的維修費用支出就會越來多；進口車則完全不同，以斯堪尼亞的表現來看，旺季時期在不甩掛情況下每月也能跑13趟左右，38000多公里，全年平均每月超過3萬公里，油耗經濟、可靠性高，除了正常維保，幾乎不用太多支出。
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廣通物流紮根柯橋十多年，經歷並見證了當地輕紡業的快速發展。“其實，我們的總公司在柯橋發展超過20年。我們來到柯橋以後，從不多的幾條線路做起，逐步發展，不斷擴展，以柯橋為中心輻射全國各地，目前運營線路達30餘條，既有紡織品運輸，還有其他貨物的業務。”廣通物流總經理湯紀開說，在眾多線路中，柯橋和廣州間的往返專線最繁忙，貨運量也最大。
公司初創時期，廣通物流和柯橋絕大多數物流企業一樣以外調合同車輛承運為主。“隨著業務量不斷增加，各線路貨源相對穩定，我們於2009年開始採購自營車輛，當時選擇的是一款國產主流品牌的420馬力6×4牽引車，並且是高配置車型。實際運營後發現該品牌國產車跑柯橋到廣州專線明顯‘力不從心’。”湯紀開回憶，遇到車輛性能的困擾後，廣通物流馬上更換了另一個主流國產品牌車輛，遺憾的是時效性依然達不到理想要求，故障率的情況也沒有改觀。
物流企業的發展受益於多個條件支撐，物流裝備是其中之一，先進且高品質的物流裝備往往能夠為企業創造事半功倍的效用。廣通物流發展遇到裝備問題困擾時，斯堪尼亞的出現讓湯紀開看到了轉機。
“2012年，那時候柯橋的物流企業還沒有幾家擁有進口牽引車，廣通物流也是看到廣州那邊有斯堪尼亞往返柯橋，才嘗試性購入2輛G420。”對於原本就面臨著車輛壓力的廣通物流來說，當時能夠投入進口車輛多少帶有“孤注一擲”的意味。湯紀開感嘆幸好斯堪尼亞在實際運營中表現出眾，油耗水平低、效率高、可靠性強，基本承擔起專線的主要運力。
“從柯橋至廣州單邊1360公里，我們據此簡單測算，國產車輛的資金投入壓力比較小，運營效率也相對較低，高強度下能夠跑兩年就不錯了，之後的維修費用支出就會越來多；進口車則完全不同，以斯堪尼亞的表現來看，旺季時期在不甩掛情況下每月也能跑13趟左右，38000多公里，全年平均每月超過3萬公里，油耗經濟、可靠性高，除了正常維保，幾乎不用太多支出。
G420匹配斯堪尼亞DC12電控直噴直列6缸柴油發動機、14擋變速箱（2個爬坡擋，配裝智能換擋系統Opticruised，在減輕駕駛操作強度的同時保證經濟性能。“自從斯堪尼亞投入以後，我們的柯橋到廣州專線運營狀況逐漸扭轉了局面。2014年，廣通物流又追加投入9輛斯堪尼亞，期間陸續淘汰國產車。”湯紀開表示，企業發展的第一追求是經濟效益，顯然斯堪尼亞更能滿足廣通物流實際需求。
“我們也嘗試引入過其他品牌進口車，效果不是很理想。”湯紀開直言，對於目前的紡織布料運輸業務，高效、可靠，是必須要保證的。“客戶利益高於一切。在客戶需求面前，一旦承運車輛出了問題，不能及時、安全將貨物送達，面臨的不止是業務損失，隨之還要承受一系列連鎖問題。因此，在車輛選擇上，我們更傾向於斯堪尼亞，感覺斯堪尼亞更靠得住。我們2012年買的第一批G420在2018年底創造了200萬公里無大修運行的‘公司紀錄’，目前依然正常運行。這就是最有力的證明。”
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廣通物流紮根柯橋十多年，經歷並見證了當地輕紡業的快速發展。“其實，我們的總公司在柯橋發展超過20年。我們來到柯橋以後，從不多的幾條線路做起，逐步發展，不斷擴展，以柯橋為中心輻射全國各地，目前運營線路達30餘條，既有紡織品運輸，還有其他貨物的業務。”廣通物流總經理湯紀開說，在眾多線路中，柯橋和廣州間的往返專線最繁忙，貨運量也最大。
公司初創時期，廣通物流和柯橋絕大多數物流企業一樣以外調合同車輛承運為主。“隨著業務量不斷增加，各線路貨源相對穩定，我們於2009年開始採購自營車輛，當時選擇的是一款國產主流品牌的420馬力6×4牽引車，並且是高配置車型。實際運營後發現該品牌國產車跑柯橋到廣州專線明顯‘力不從心’。”湯紀開回憶，遇到車輛性能的困擾後，廣通物流馬上更換了另一個主流國產品牌車輛，遺憾的是時效性依然達不到理想要求，故障率的情況也沒有改觀。
物流企業的發展受益於多個條件支撐，物流裝備是其中之一，先進且高品質的物流裝備往往能夠為企業創造事半功倍的效用。廣通物流發展遇到裝備問題困擾時，斯堪尼亞的出現讓湯紀開看到了轉機。
“2012年，那時候柯橋的物流企業還沒有幾家擁有進口牽引車，廣通物流也是看到廣州那邊有斯堪尼亞往返柯橋，才嘗試性購入2輛G420。”對於原本就面臨著車輛壓力的廣通物流來說，當時能夠投入進口車輛多少帶有“孤注一擲”的意味。湯紀開感嘆幸好斯堪尼亞在實際運營中表現出眾，油耗水平低、效率高、可靠性強，基本承擔起專線的主要運力。
“從柯橋至廣州單邊1360公里，我們據此簡單測算，國產車輛的資金投入壓力比較小，運營效率也相對較低，高強度下能夠跑兩年就不錯了，之後的維修費用支出就會越來多；進口車則完全不同，以斯堪尼亞的表現來看，旺季時期在不甩掛情況下每月也能跑13趟左右，38000多公里，全年平均每月超過3萬公里，油耗經濟、可靠性高，除了正常維保，幾乎不用太多支出。
G420匹配斯堪尼亞DC12電控直噴直列6缸柴油發動機、14擋變速箱（2個爬坡擋，配裝智能換擋系統Opticruised，在減輕駕駛操作強度的同時保證經濟性能。“自從斯堪尼亞投入以後，我們的柯橋到廣州專線運營狀況逐漸扭轉了局面。2014年，廣通物流又追加投入9輛斯堪尼亞，期間陸續淘汰國產車。”湯紀開表示，企業發展的第一追求是經濟效益，顯然斯堪尼亞更能滿足廣通物流實際需求。
“我們也嘗試引入過其他品牌進口車，效果不是很理想。”湯紀開直言，對於目前的紡織布料運輸業務，高效、可靠，是必須要保證的。“客戶利益高於一切。在客戶需求面前，一旦承運車輛出了問題，不能及時、安全將貨物送達，面臨的不止是業務損失，隨之還要承受一系列連鎖問題。因此，在車輛選擇上，我們更傾向於斯堪尼亞，感覺斯堪尼亞更靠得住。我們2012年買的第一批G420在2018年底創造了200萬公里無大修運行的‘公司紀錄’，目前依然正常運行。這就是最有力的證明。”
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物流企業的發展受益於多個條件支撐，物流裝備是其中之一，先進且高品質的物流裝備往往能夠為企業創造事半功倍的效用。廣通物流發展遇到裝備問題困擾時，斯堪尼亞的出現讓湯紀開看到了轉機。
“2012年，那時候柯橋的物流企業還沒有幾家擁有進口牽引車，廣通物流也是看到廣州那邊有斯堪尼亞往返柯橋，才嘗試性購入2輛G420。”對於原本就面臨著車輛壓力的廣通物流來說，當時能夠投入進口車輛多少帶有“孤注一擲”的意味。湯紀開感嘆幸好斯堪尼亞在實際運營中表現出眾，油耗水平低、效率高、可靠性強，基本承擔起專線的主要運力。
“從柯橋至廣州單邊1360公里，我們據此簡單測算，國產車輛的資金投入壓力比較小，運營效率也相對較低，高強度下能夠跑兩年就不錯了，之後的維修費用支出就會越來多；進口車則完全不同，以斯堪尼亞的表現來看，旺季時期在不甩掛情況下每月也能跑13趟左右，38000多公里，全年平均每月超過3萬公里，油耗經濟、可靠性高，除了正常維保，幾乎不用太多支出。
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“我們也嘗試引入過其他品牌進口車，效果不是很理想。”湯紀開直言，對於目前的紡織布料運輸業務，高效、可靠，是必須要保證的。“客戶利益高於一切。在客戶需求面前，一旦承運車輛出了問題，不能及時、安全將貨物送達，面臨的不止是業務損失，隨之還要承受一系列連鎖問題。因此，在車輛選擇上，我們更傾向於斯堪尼亞，感覺斯堪尼亞更靠得住。我們2012年買的第一批G420在2018年底創造了200萬公里無大修運行的‘公司紀錄’，目前依然正常運行。這就是最有力的證明。”
柯橋的物流企業投入進口牽引車數量越來越多，廣通物流也在其列，並且一直堅持著斯堪尼亞單一品牌車輛，2012年2輛；2014年9輛；2017年20多輛；2018年10多輛；2019年內也新增的10多輛則全部是全新一代斯堪尼亞G450牽引車。
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相關行業數據統計，運輸紡織布料的半掛集裝箱，全年平均每天從“輕紡城”紹興柯橋發往廣州的車次達170多個，幾乎全部由進口牽引車承運，其中斯堪尼亞各車型不僅是主力擔當，在物流企業和司機當中還擁有良好口碑。
廣通物流紮根柯橋十多年，經歷並見證了當地輕紡業的快速發展。“其實，我們的總公司在柯橋發展超過20年。我們來到柯橋以後，從不多的幾條線路做起，逐步發展，不斷擴展，以柯橋為中心輻射全國各地，目前運營線路達30餘條，既有紡織品運輸，還有其他貨物的業務。”廣通物流總經理湯紀開說，在眾多線路中，柯橋和廣州間的往返專線最繁忙，貨運量也最大。
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物流企業的發展受益於多個條件支撐，物流裝備是其中之一，先進且高品質的物流裝備往往能夠為企業創造事半功倍的效用。廣通物流發展遇到裝備問題困擾時，斯堪尼亞的出現讓湯紀開看到了轉機。
“2012年，那時候柯橋的物流企業還沒有幾家擁有進口牽引車，廣通物流也是看到廣州那邊有斯堪尼亞往返柯橋，才嘗試性購入2輛G420。”對於原本就面臨著車輛壓力的廣通物流來說，當時能夠投入進口車輛多少帶有“孤注一擲”的意味。湯紀開感嘆幸好斯堪尼亞在實際運營中表現出眾，油耗水平低、效率高、可靠性強，基本承擔起專線的主要運力。
“從柯橋至廣州單邊1360公里，我們據此簡單測算，國產車輛的資金投入壓力比較小，運營效率也相對較低，高強度下能夠跑兩年就不錯了，之後的維修費用支出就會越來多；進口車則完全不同，以斯堪尼亞的表現來看，旺季時期在不甩掛情況下每月也能跑13趟左右，38000多公里，全年平均每月超過3萬公里，油耗經濟、可靠性高，除了正常維保，幾乎不用太多支出。
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“我們也嘗試引入過其他品牌進口車，效果不是很理想。”湯紀開直言，對於目前的紡織布料運輸業務，高效、可靠，是必須要保證的。“客戶利益高於一切。在客戶需求面前，一旦承運車輛出了問題，不能及時、安全將貨物送達，面臨的不止是業務損失，隨之還要承受一系列連鎖問題。因此，在車輛選擇上，我們更傾向於斯堪尼亞，感覺斯堪尼亞更靠得住。我們2012年買的第一批G420在2018年底創造了200萬公里無大修運行的‘公司紀錄’，目前依然正常運行。這就是最有力的證明。”
柯橋的物流企業投入進口牽引車數量越來越多，廣通物流也在其列，並且一直堅持著斯堪尼亞單一品牌車輛，2012年2輛；2014年9輛；2017年20多輛；2018年10多輛；2019年內也新增的10多輛則全部是全新一代斯堪尼亞G450牽引車。
全新一代斯堪尼亞R450
“全新一代斯堪尼亞在北京率先上市發佈的時候，我們特意趕到現場參加了試駕。那是我第一次駕駛帶掛的斯堪尼亞，無論是動力表現，還是舒適程度都非常棒，特別是自動擋配置，讓駕駛更輕鬆，安全性也更高。”湯紀開介紹，廣通物流採購的全新一代斯堪尼亞G450於2019年2月份上路，幾個月來的表現相當驚豔，根據實際數據統計，並結合司機們的普遍反映，全新一代G450的運營效果比原有車輛的各方面還要好。“舒適性和駕駛操作的便捷程度提升有目共睹。最突出的一點，全新一代產品在原來基礎上，百公里油耗節省1-2L，為公司運營進一步降低成本。”
始於真，成於信。為使廣通物流的斯堪尼亞車輛自始至終處於最佳作業狀態，當地經銷商特別派駐專業技師駐點服務。湯紀開說從產品性能、品質到服務的全面提升，進一步增強了廣通物流和斯堪尼亞的合作互信，為今後的共同發展創造更多可能。
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