文 | 卡車之家

自從去年921後重卡市場掀起了一股銷售熱潮，到現在已經過去半年了，這股銷售熱潮還在持續當中，上海的重卡經銷商表示，現在給廠家的訂單已經已經排產到了5、6月，這樣的旺季還會持續到5月的樣子。

車隊添車、散戶換車

誰都不能否認新版GB1589和921對整個行業的影響，其中對貨運市場主流的六軸車輛限重49噸，以及6×2牽引車組成的六軸半掛車被限制在了46噸，這是促成換車的主要原因。

其中物流公司在年前就開始小批量、分批次的在換車，而剛過去的三月份，上門的散戶比例明顯增多。這裡經銷商也指出，公司或者車隊與其說是換車，其實更多的是在添車！“添車”怎麼理解呢？

治超新政的影響從長遠看，其實是在推動整個運輸行業向規範化和標準化方向發展，加上對於散戶來說購車和養車成本提高，對於中大型的物流公司來說反而是機遇。同時，他們的車輛換車週期比較短，大部分車輛還在第一線，所以大型物流公司是慢慢添車，再把原有車輛替換到二線。

馬力選擇影響提車時間

要說到上海用戶對車輛選車需求這塊，首先我們要對用戶進行區分，一部分是集卡，一部是普通貨運和快遞。

由於上海地區港口貿易的發達，上海港口車業務是各家主要業務，這些集卡用戶中側重中短途運輸的，更多的傾向於4x2，對於集卡司機來說馬力需求不像普貨要求的那麼高，但在舒適性要求還是一致的。

對於普貨來說，6x4的車型是首選，輕量化設計是重要考慮條件，馬力有所側重440、460、480馬力是主流，當然對於很多用戶尤其是長途運輸用戶來說對於大馬力還是有所需求的，比如500、540馬力。

在今年銷售熱潮中，價格是出現漲價，但用戶不得不買，現在用戶更加關注的是自己的提車時間。現在銷售市場的火爆，對車企來說是也是挑戰，尤其發動機廠的壓力很大，因為國五發動機的共軌系統都是由博世提供的，零部件生產跟不上需求，每家主機廠的壓力都很大，排產日期已經排到5月、6月。

一些經銷商報的銷售計劃直接被拒絕。在這種情況下，主機廠採取的策略是儘可能保障主流車型的供應，一般也要40天的樣子，而像500、540的大馬力車型就要等的更長一些。

新能源、自卸車輛上海狀況

兩會後新能源又一次成為汽車市場的一個熱點，談到新能源車輛，上海的幾家經銷商都表示，上海用戶考慮新能源更多的還是先看政策補助。現在的新能源重卡集中在天然氣，這類車輛一般在上海新能源補助上一輛能補助8-10萬。用戶綜合考慮下來更多傾向柴油車。

而在對於另外一個熱點車型—自卸車方面，經銷商也表示，上海城市建設對於自卸車需求一直很大，尤其是8x4形式的自卸車。所以在上海自卸車行業比較常見的幾家品牌都是有準備的。

7月是分水嶺

對於重卡銷售市場的火爆，經銷商也擔心存是在透支市場，按照今年的貨運行情，7、8月就是一個分水嶺，而且搞不好還會出現斷崖式的下降。對此經銷商也在盡力探索新方向，那就是拓展銷售渠道。