前幾日，中國皮卡網發表文章《2018年1月1日 皮卡車不用噴字貼反光條了》，一夜之間引爆皮卡行業。皮卡取消車身噴字、貼反光條，是繼皮卡進城解禁試點、取消營運證、福特猛禽3.5T劃歸乘用車之後的又一個重磅新政，也是市場期待已久的利好消息。文章一出，皮卡用戶一片歡欣鼓舞，熱切盼望落到實處。
其實相對皮卡解禁、營運證取消等政策而言，取消車身噴字和貼反光條，對皮卡用戶來說算不得一件大事，換句話說，並不會對日常用車造成影響，那為什麼用戶對噴字和反光條如此深惡痛絕呢？
美觀是一個原因，汽車的塗裝就像人的衣服一樣，尤其現在是講究看臉的時代，氣質和顏值對車同樣重要，噴字貼反光條會破壞車的美感，畢竟誰都不希望在自己的愛車上有著“欄板高度、最大載質量”的字樣。
更重要的是，噴字和反光條是“貨車”的標籤，與其說用戶厭惡的是噴字和反光條的形式，不如說厭惡的是皮卡類屬貨車的身份，以及這種身份背後所代表的限制進城、15年強制報廢、一年一次年檢、節假日不免費通行等限制。
此前，皮卡必須噴字、貼反光條，主要是為了保障日常駕駛安全，因為皮卡歸屬的“貨車”，在公路上的殺傷力是非常恐怖的。除了頻繁發生的超載超重等現象之外，在晚上光線不好的時候，小轎車和貨車很容易追尾，而介於身高體重的優勢，往往貨車毫髮無損，小轎車卻遍體鱗傷，此時反光條可以起到警示的作用，車身噴字則是為了禁止車輛超載超重。但隨著汽車科技的發展，皮卡的安全係數得到了大幅提高，在動力、外觀、內飾等方面也完全可以比肩乘用車，噴字、貼反光條不僅讓皮卡備受工具車的窠臼，也制約著國內皮卡行業的發展。
相關部門顯然也意識了這一點。最近幾年，市場關於皮卡不正確歸類、不公平待遇的呼聲越來越高，廢止與皮卡相關的歧視性政策已刻不容緩。去年，姍姍來遲的解禁試點終於撬動了禁錮皮卡30餘年的政策大山，今年下半年，接二連三的重磅新政，終於讓業內看到了皮卡乘用車化的曙光。
9月20日左右，國家交通運輸部發聲，2018年底前，實現取消總質量4.5噸及以下普通貨運車輛辦理道路運輸證和駕駛員從業資格證；
9月30日，國家海關總署發佈第46號公告，明確指出自2017年10月1日起，福特F-150猛禽從貨運機動車輛（8704）歸類為乘用車（8703）；
10月15日起，陝西省內已安裝電子標籤（OBU）的皮卡車，在通行本省高速時可以走不用停車的ETC專用車道。國家交通運輸部將優化收費公路通行費政策，鼓勵貨車辦理ETC，要求各省大力支持並給予優惠。
10月23日，中華人民共和國國家標準（GB 7258-2017代替GB 7258-2012）規定，2018年1月1日起，皮卡將不再同普通貨車一樣受管理，車身噴字、貼反光條的約束將被取消。
這一系列政策組合拳，讓之前飽受桎梏的國產皮卡得以鬆綁，以“多功能、宜商宜家”風靡世界的皮卡將逐漸擺脫我國陳舊觀念和滯後政策的束縛，實現從工具車向家用車的轉變。等到脫離貨車的價值評價體系之後，皮卡將成為與轎車、SUV等乘用車平起平坐的主流車型。
就目前來看，ETC試點，猛禽3.5T劃歸乘用車，營運證、噴字和反光條取消，表明了國家想為皮卡“正名”的鮮明態度，決定鼓勵發展而不是繼續限制，不僅決定著未來皮卡行業的走勢，也給了皮卡用戶享受更多福祉的權利。但俗話說，誰都不能一口吃成個胖子，皮卡從在我國“出生”之日起便被劃歸為貨車，三十多年積累下的市場陳規總要一點點去除。因此，小編認為，距離皮卡全面解禁、劃歸乘用車的日子不遠了，在大政策徹底改變前，小政策會斷斷續續的放開，所以對年審、強制報廢等政策抱怨連連的皮卡朋友們，不要著急，等一等解禁的春風，它總會來的。
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