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作者：張東旭
細細算來，82年出生的張坤，迄今已有35歲。作為徐州土著，自2002年取得駕駛證後，15年行業的兢兢業業，換來了是其身份的改變。過去，他為別人開車；如今，他為自己代言。
時光追溯到2008年，張坤購買了人生中的第一輛卡車——一輛長9.6米、260馬力的歐曼雄獅，伴隨著張坤天南海北，信馬由韁的生活，這輛早已被張坤馴服的雄獅卻因貨運路線的不斷改變，被迫忍痛割愛。2010年，再度出手的張坤購買了另外一家品牌的 13米平板車。即便對歐曼滿心歡喜，但坦率的張坤也承認，另一家品牌的重卡性能也是真心不錯。唯一遺憾的是，油耗偏高。同樣出於線路及貨物的改變，張坤再度忍痛割愛。
選車又一次成為張坤的當務之急。隨著與奔馳的合資，作為歐曼的第四代重卡，GTL亦橫空出世。憑藉以往的良好口碑，以及過去自身使用的真知感受，這一年，張坤成為徐州第二位福田戴姆勒GTL重卡的用戶，駕馭著這款大氣的“霸王”車，奔馳在徐州至雲貴高速公路上的張坤一度讓周邊的同行們好生羨慕。
即便已經過去5年之久，張坤依然清晰的記得， 2012年8月8日，那是一個吉祥的好日子，在辦理好所有的手續後，張坤再度成為了歐曼重卡的主人。
儘管彼時的卡車運輸市場早已跌入谷底，對於許多養車的重卡司機來說，那是一場漫長煎熬的苦難歲月，很多司機在那幾年不僅沒賺到錢，有的甚至血本無歸。但歐曼沒有讓張坤失望，憑藉GTL的超能力，張坤逆風而動，為自己的營運生涯賺了個風生水起。
一個不得不說的事實是，貨運市場的不景氣，以及互聯網的鼎立潮頭，讓一些心生怨懟的運輸人有了一個發洩窗口。或許是GTL的給力，或許是成長與歷練的積累，與之相反，性情越發沉穩與平和的張坤，在互聯網上向同行傳遞的卻是滿滿的正能量。
“三大件從沒出過問題，跑了近60萬公里後，我這車還賣了22萬。很多網友說我拿了福田戴姆勒的廣告費，其實，這都是謠言，我是憑良心說真心話，GTL確實好。我希望同行能與我一起分享到好產品。”坦率的張坤說，這輛車不僅讓他賺到了錢，更讓他在5年的職業生涯中，收穫了無數的幸福——家庭環境的不斷改善，小兒子的呱呱墜地，等等，都讓自己每天的生活充滿了陽光。
幸福從來都有跡可循。市場企穩回升，愛車、懂車、勤奮，讓張坤獲得了諸多物流公司的青睞。2017年初，經常為徐州祥鵬物流公司跑散貨的張坤，接到老闆的一個電話。電話那頭，老闆為包括張坤在內的多位車主設計了一種全新的商業合作模式。即：車主們購買車頭，公司購買掛車。包括張坤在內的人員工資、油費、過路費、保養、維修、保險等等，均由公司支付。張坤唯一要做的就是買好車，全年跑滿40趟長途。
來自貨運之家，家族有9位貨車司機的張坤，自然深諳運輸行業有自己的特有規律。市場有高潮，必然就有低谷。考慮到未來行情不穩定的加劇，他毅然決定加盟。春節過後，再度張羅買新車的張坤，來到了他再熟悉不過的銀地汽配城。
位於徐州繞城高速東側的銀地汽配城佔地數千畝，全國排名前十的重卡虎狼之師均在此設點佈局。自古就是兵家必爭之地的徐州，當然也是重卡行業的必爭之地。畢竟，地處蘇魯豫皖交界地的徐州，能夠輻射周邊近1.2億的人口。
儘管只是寥寥數語，張坤購車的訴求就被徐州凱馳的秦德剛完全掌握。沒錯！作為“生在紅旗下，長在春風裡”的80後，張坤對車輛需求的調門越來越高。在張坤看來，即將購買的新車，既要馬力大，又要少喝油；既要價錢低，還要配置高；既要自動擋以便減輕駕駛勞動強度，還需要安全無事故隱患。休息時，車輛不僅能提供超寬豪華的臥鋪，輕鬆時，自己還能夠在四季如春的駕駛室內愜意享受著渾厚的音響系統。在張坤看來，選車和相親沒什麼兩樣。他心中的它，必須得是“上得了廳堂，下得了廚房，打得了小三，拉出去風光”的全能型選手。
4月6日，在苦苦等待2個月之後，內心焦灼的張坤成為購買福田戴姆勒EST-A超級卡車的徐州第一人。一經與這款搭載福康460，ZF手自一體變速箱，配備氣囊懸掛，全車碟剎的車型見面，張坤就心動不已。沒錯！這款秀外慧中，要顏值有顏值，要配置有配置的超級卡車就是他的夢中情人。
是騾子是馬拉出去溜溜！第一次跑車，車貨總質量49噸的超級卡車果然沒讓張坤失望。在從徐州到合肥的平原地區，EST-A超級卡車的平均油耗還不到30L。
“油耗這麼低？油表是不是壞了？”即便江湖行走十數年，見多識廣的張坤也是頭一次見到如此之低的重卡油耗。當他給服務站打電話確認超級卡車油耗就是這麼低時，懸著的心才裝了回去。
一路南下，在湖南到昆明的山路與陡坡上，滿載貨物的EST-A超級卡車，其油耗同樣也讓張坤刮目相看。“只有37L，真得很省！”
以前，張坤並沒有用過搭載福康發動機的重卡，內心也多少有些排斥，但連續數月的長途運輸，讓張坤改變了其之前對福康機的偏見。“20多公里的大陡坡，我三腳就能剎住。制動時，發動機停止噴油，非常省油。手自一體的ZF變速箱也很給力，正常行駛，如果不踩油門3-4秒，車輛自動斷油，變滑行狀態，非常省油。”
如果僅僅只是省油，EST-A超級卡車或許不能俘獲張坤的心。安全大於天，責任重於山。在張坤看開，EST-A超級卡車更是安全之車。“氣囊懸架是亮點，如果超載，車輛無法啟動，很智能。”
不過，對於張坤來說，僅僅跑了２個月有餘的EST-A超級卡車還只是一位剛剛迎娶到家的新娘，她的脾氣，她的個性還有待於進一步摸索。張坤說，新車上的各種按鍵琳琅滿目，這不僅讓他大開眼界，也讓他對中國重卡技術的進步心生敬佩。
“我們公司有很多大板車，每次卸貨都要搖掛車上的支腿，如果支腿不牢固，就會出事故。EST-A超級卡車不需要搖，只需在下面墊上木頭，按下控制版面即可。省勁、省時，很安全。”張坤說，EST-A超級卡車的很多設計配置都很實用。
好車不僅是配置的增加，更需要時效性為其背書。一路南下，從徐州到貴陽的1700路程，相同的貨物、相同的路線，張坤的車僅需要27個小時。從徐州到昆明2100多公里的山路，張坤的車也僅需要40個小時就能到達。“比其他車至少要快3-5個小時。”
能力越大，責任也越大。如今，張坤所在物流公司最緊急的貨物都由張坤承擔，“張坤說，現在，他的車就是公司裡最搶手的香餑餑。
EST-A超級卡車產品趨於完美，服務也為品牌加分。張坤說，一次，車輛的電瓶在貴州黔西南地區出了點小問題，“打福田戴姆勒的400電話，大雨瓢潑的夜裡12點，服務商往返700多公里，從貴陽給我調運電瓶，沒收我一分錢，讓我真是感動啊！也許，這就我一直熱愛福田戴姆勒重卡的重要原因吧！”