互聯網行業和汽車實體行業的聯合，讓其都得到了較好的盈利，從千里挑一的汽車到此刻隨處可見的智能配置，時間讓我們見證了車市的轉變。
只是歷史的背後也隱藏著巨大的危機，人們在日常出行方便的同時卻增加了對環境的汙染，隨著汽車數量的增多，汽車排出的汙染物已嚴重影響大氣，為了不讓金山銀山不如綠水青山成為口頭語，國家排放標準越來越嚴格。
雖然經過國六排放標準後，目前眾多車企都已經很快開始恢復正常運作了，但也由此給更多的車企做了提醒：目前環境保護迫在眉睫，當未來汽車智能化、車聯網技術越來越高，買車的人越來越多的時候，但是實行國五到國六這麼短時間內的改變，眾多車企已經紛紛各顯其招。 首先我們先來詳細熟悉一下國六具體應用，和國五又有哪些不同。1、在車管所檢測排放時，由原來的NEDC循壞變成國六的WLTC循環。2、國六將進一步對一氧化碳嚴格控制，氮氧化物等汙染物排放提高近50%以上。3、在對車輛進行檢測時，還要讓汽車進行跑路測定，檢測燃油的蒸發量。 針對國六排放標準檢測，我們談談眾多車企如何適應新政策，通過國六的檢測。
具體上有三種方式：
改良燃油質量可以直接降低汙染物的排放，然則進一步提高燃油的質量是一大難關，這關係到眾多標準，比如開採過程，運輸過程，提煉的技術，統統需要強大的技術支撐。 目前在眾多滿足國六的車型當中，你肯定能看到國六和國五的車型的發動機參數完全不同，具體體現在馬力，扭矩，最大功率等，外行人可能僅僅是感受到國六和國五的發動機就是同一個發動機，可是實際上發動機裡面的數值已經被更改。
要做到國六排放標準，首先要升級硬件，比如增加噴油器的噴油壓力，讓燃油噴發的氣體更細，缸內燃燒充分，從而降低汙染物排放。 懂車的人都知道，要想發動機在缸內充分燃燒汽油，必須排放氣體，從尾氣管再進行處理，排氣管一般由排氣歧管、三元催化器、排氣消音器和二次排氣消音器構成，其中歧管把所生產的廢氣聚集到一條管上，三元催化器再淨化廢氣所產生的汙染物，消音器來消除發動機的噪音。
我們通過三元催化器技術來減低汙染物排放就能夠滿足國六排放標準，而且改良三元催化器也是最優方法，研發費用低，時間短。
如今，眾多車企均通過改進發動機和廢氣處理來應對國六政策，而且實現了國六標準的技術研發實力。
其實滿足國六排放標準不難，只要改良三元催化器就可以，這為眾多車企實現國六排標提供便捷的途徑。
部分城市在7月1號已然開始實行國六B排放標準，並且在不久得將來將全國統一為國六B標準，若是如今你開著國五的車，不用擔憂，目前還是可以繼續使用的。
現在，我們從上汽通用五菱官方得知，上汽通用五菱已推出滿足國六B排放標準的眾多車型。目前，上汽通用旗下車型搭載的N15A、B15自然吸氣發動機、N15T渦輪增壓發動機通過技術升級，優化產品設計，均達到國六B的排放標準。其中，新寶駿RS-5所搭載的新一代1.5T發動機採用能夠讓燃燒更充分；氣道設計改進，滾流比由1.8升提高到2.35，提高了進氣壓力和壓縮比，燃油消耗率下降10%。 上汽通用五菱作為首家銷量突破2000萬輛的車企，它不滿足現狀，根據消費者多樣化的用車需求進行不斷研發創新，為整個汽車行業樹立了標杆。